第5章航空運(yùn)輸系統(tǒng)

1、第第5 5章章 航空運(yùn)輸系統(tǒng)航空運(yùn)輸系統(tǒng)安安-225“-225“夢(mèng)幻夢(mèng)幻”運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸機(jī) 前蘇聯(lián)安東諾夫航空科研技術(shù)聯(lián)合體（現(xiàn)為烏克蘭所有）研制的世界前蘇聯(lián)安東諾夫航空科研技術(shù)聯(lián)合體（現(xiàn)為烏克蘭所有）研制的世界上最大的上最大的6 6發(fā)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)（最大起飛重量約發(fā)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)（最大起飛重量約600t600t，最大有效荷載約，最大有效荷載約300t300t，若作為客機(jī)，可載，若作為客機(jī)，可載20002000人）。人）。 1985 1985年中期開(kāi)始設(shè)計(jì)研究，年中期開(kāi)始設(shè)計(jì)研究，19881988年年1212月月2121日原型機(jī)首飛，日原型機(jī)首飛，19891989年年5 5月月1313日首次作了背

2、帶日首次作了背帶“暴風(fēng)雪暴風(fēng)雪”號(hào)航天號(hào)航天飛機(jī)的飛行。至今只有飛機(jī)的飛行。至今只有1 1架供使用架供使用英制英制- -公制公制 1 1英尺英尺 = 0.3048 = 0.3048 米米 1 feet = 0.3048 m 1 feet = 0.3048 m 1 1英里英里 = 1609.344 = 1609.344米米 1 mile = 1609.344 m 1 mile = 1609.344 m 1 1海里海里 = 1852 = 1852米米 1 nautical mile = 1852 m 1 nautical mile = 1852 m 1 1盎司盎司 = 0.02835 = 0.02

3、835千克千克 1 ounce = 0.02835 kg 1 ounce = 0.02835 kg 1 1磅磅 = 0.45359 = 0.45359千克千克 1 pound = 0.45359 kg 1 pound = 0.45359 kg 1 1加侖（美制）加侖（美制）= 0.00379= 0.00379立方米立方米 1 gallon(US) = 1 gallon(US) = 0.00379 m0.00379 m3 3 1 1加侖（英制）加侖（英制）= 0.00455= 0.00455米米 1 gallon(UK) = 0.00455 1 gallon(UK) = 0.00455 mm3

4、3航空運(yùn)輸發(fā)展歷程航空運(yùn)輸發(fā)展歷程 19031903年年1212月月1717日，懷特兄弟日，懷特兄弟（Wilbur Wright(1867Wilbur Wright(18671912)1912)和和Orville Wright Orville Wright (18711948)(18711948)）在凱迪）在凱迪霍霍克克(Kitty Hawk)(Kitty Hawk)成功地進(jìn)行了人成功地進(jìn)行了人類(lèi)首次飛行類(lèi)首次飛行 19121912年，美國(guó)公認(rèn)的機(jī)場(chǎng)有年，美國(guó)公認(rèn)的機(jī)場(chǎng)有2020個(gè)，且全為私人所有和經(jīng)營(yíng)。一個(gè)，且全為私人所有和經(jīng)營(yíng)。一戰(zhàn)爆發(fā)后，民用機(jī)場(chǎng)停止發(fā)展，戰(zhàn)爆發(fā)后，民用機(jī)場(chǎng)停止發(fā)展，所有

5、新機(jī)場(chǎng)全為軍用機(jī)場(chǎng)，戰(zhàn)爭(zhēng)所有新機(jī)場(chǎng)全為軍用機(jī)場(chǎng)，戰(zhàn)爭(zhēng)期間建設(shè)新機(jī)場(chǎng)期間建設(shè)新機(jī)場(chǎng)6767個(gè)，戰(zhàn)后僅有個(gè)，戰(zhàn)后僅有2525個(gè)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)個(gè)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)形成期（形成期（1918-19371918-1937年）年） 19181918年年5 5月，美國(guó)郵政部在紐約和華盛頓之間開(kāi)辟了月，美國(guó)郵政部在紐約和華盛頓之間開(kāi)辟了一條郵政定期航班一條郵政定期航班 19191919年，世界航空史上第一部法典巴黎國(guó)際航空公年，世界航空史上第一部法典巴黎國(guó)際航空公約通過(guò)約通過(guò) 19271927年，先進(jìn)的航空導(dǎo)航設(shè)備（陀螺儀）在飛機(jī)上安年，先進(jìn)的航空導(dǎo)航設(shè)備（陀螺儀）在飛機(jī)上安裝，提高了飛行的安全性裝，提高了飛行的安全性 193

6、51935年，世界上第一個(gè)供儀表飛行指揮的空中交通管年，世界上第一個(gè)供儀表飛行指揮的空中交通管制中心在美國(guó)新澤西州紐沃克機(jī)場(chǎng)建立制中心在美國(guó)新澤西州紐沃克機(jī)場(chǎng)建立 19371937年，航空保險(xiǎn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)年，航空保險(xiǎn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)2020年代創(chuàng)立的部分航空公司年代創(chuàng)立的部分航空公司發(fā)展期（發(fā)展期（1938-19571938-1957年）年） 第二次世界大戰(zhàn)使航空材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)設(shè)計(jì)與第二次世界大戰(zhàn)使航空材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造、通訊導(dǎo)航等方面的技術(shù)更加先進(jìn)和成熟制造、通訊導(dǎo)航等方面的技術(shù)更加先進(jìn)和成熟 19491949年年7 7月，英國(guó)研制的世界上第一架?chē)姎饪蜋C(jī)月，英國(guó)研制的世界上第一架?chē)姎饪蜋C(jī)（

7、Dehavilland CometDehavilland Comet）試飛成功）試飛成功 19481948年，測(cè)距儀和甚高頻通訊導(dǎo)航設(shè)備研制成功年，測(cè)距儀和甚高頻通訊導(dǎo)航設(shè)備研制成功 19581958年，美國(guó)第一架?chē)姎饪蜋C(jī)波音年，美國(guó)第一架?chē)姎饪蜋C(jī)波音707707投入商業(yè)運(yùn)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)營(yíng)成熟期（成熟期（1958-19771958-1977年）年） 19691969年，民用航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入噴氣式運(yùn)輸機(jī)時(shí)年，民用航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入噴氣式運(yùn)輸機(jī)時(shí)代代波音波音747747，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 飛行數(shù)據(jù)記錄器、氣象雷達(dá)、避撞系統(tǒng)等一系列飛行數(shù)據(jù)記錄器、氣象雷達(dá)、避撞系統(tǒng)等一系列設(shè)備相繼投入使用，促

8、進(jìn)了民航業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展設(shè)備相繼投入使用，促進(jìn)了民航業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展 民用航空運(yùn)輸業(yè)成為發(fā)達(dá)國(guó)家的主要?jiǎng)趧?dòng)力市場(chǎng)民用航空運(yùn)輸業(yè)成為發(fā)達(dá)國(guó)家的主要?jiǎng)趧?dòng)力市場(chǎng)之一之一 發(fā)展中國(guó)家的民用航空運(yùn)輸業(yè)也逐漸成長(zhǎng)起來(lái)發(fā)展中國(guó)家的民用航空運(yùn)輸業(yè)也逐漸成長(zhǎng)起來(lái)變革期（變革期（1978-1978-） 19781978年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)“航空公司放松管制航空公司放松管制法法”（The Airline Deregulation Act of The Airline Deregulation Act of 19781978） “放松管制放松管制”的根本原則是，依靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，的根本原則是，依靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，減少政府干

9、預(yù)，依據(jù)反托拉斯法對(duì)航空運(yùn)輸減少政府干預(yù)，依據(jù)反托拉斯法對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行管理市場(chǎng)進(jìn)行管理中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 19191919年，中國(guó)北洋政府成立年，中國(guó)北洋政府成立“籌辦航空事宜處籌辦航空事宜處”，并陸續(xù)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)并陸續(xù)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī) 19201920年年4 4月首先開(kāi)通北京月首先開(kāi)通北京天津中國(guó)第一條民用航天津中國(guó)第一條民用航線線 到到19491949年，中國(guó)定期航班運(yùn)輸不到年，中國(guó)定期航班運(yùn)輸不到1 1億噸公里億噸公里新中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展經(jīng)新中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展經(jīng)歷歷 創(chuàng)建期（創(chuàng)建期（1949-19571949-1957年）年） 該時(shí)期建設(shè)總方該時(shí)期建設(shè)總方針

10、為針為“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正常飛行正?！?調(diào)整期（調(diào)整期（1958-19651958-1965年）年） 1960 1960年，中共年，中共中央提出了中央提出了“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的的八字方針，以糾正八字方針，以糾正“大躍進(jìn)大躍進(jìn)”中出現(xiàn)的問(wèn)題中出現(xiàn)的問(wèn)題 文革期（文革期（1966-19761966-1976年）年） 民用航空運(yùn)輸業(yè)民用航空運(yùn)輸業(yè)遭到嚴(yán)重的破壞和損失，干部隊(duì)伍和人才資遭到嚴(yán)重的破壞和損失，干部隊(duì)伍和人才資源遭受摧殘，生產(chǎn)率下降，企業(yè)虧損，資金源遭受摧殘，生產(chǎn)率下降，企業(yè)虧損，資金浪費(fèi)浪費(fèi) 發(fā)展期（發(fā)展期

11、（19771977年至今）年至今） 截止截止20092009年，我年，我國(guó)境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場(chǎng)共有國(guó)境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場(chǎng)共有166166個(gè)個(gè)（不含香港、澳門(mén)和臺(tái)灣，下同），其中定（不含香港、澳門(mén)和臺(tái)灣，下同），其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)期航班通航機(jī)場(chǎng)165165個(gè)，定期航班通航城市個(gè)，定期航班通航城市163163個(gè)，擁有飛機(jī)個(gè)，擁有飛機(jī)15801580架架航空運(yùn)輸?shù)捏w系航空運(yùn)輸?shù)捏w系 飛機(jī)飛機(jī) 運(yùn)載工具運(yùn)載工具 運(yùn)輸類(lèi)型運(yùn)輸類(lèi)型航空公司定期或不定期航班的運(yùn)輸機(jī)、航空公司定期或不定期航班的運(yùn)輸機(jī)、通用航空飛機(jī)通用航空飛機(jī) 最大起飛重量最大起飛重量大型、中型、小型大型、中型、小型 航程航程遠(yuǎn)程、

12、中程、近程遠(yuǎn)程、中程、近程 機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng) 供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)的場(chǎng)所，也是旅客給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)的場(chǎng)所，也是旅客和貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)或中轉(zhuǎn)點(diǎn)。和貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)或中轉(zhuǎn)點(diǎn)。 空側(cè)空側(cè) 供飛機(jī)使用部分供飛機(jī)使用部分 陸側(cè)陸側(cè) 供旅客、貨物使用部分供旅客、貨物使用部分 空中交通管理系統(tǒng)空中交通管理系統(tǒng) 為了保證航空器飛行安全為了保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則 助航設(shè)備助航設(shè)備 儀表助航設(shè)

13、備、目視助航設(shè)備儀表助航設(shè)備、目視助航設(shè)備 空中交通管制機(jī)構(gòu)空中交通管制機(jī)構(gòu) 區(qū)域、進(jìn)近、塔臺(tái)區(qū)域、進(jìn)近、塔臺(tái) 空中交通管制規(guī)則空中交通管制規(guī)則 飛行高度層、垂直間隔、水平飛行高度層、垂直間隔、水平間隔控制間隔控制 管制方式管制方式 程序管制、雷達(dá)管制程序管制、雷達(dá)管制 一個(gè)航班，如要飛到別處（例：從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)到東京的成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)），將須一個(gè)航班，如要飛到別處（例：從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)到東京的成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)），將須經(jīng)過(guò)以下程序：經(jīng)過(guò)以下程序：（乘客登機(jī)）（乘客登機(jī)） 與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行許可聯(lián)絡(luò)，確認(rèn)航線與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行許可聯(lián)絡(luò)，確認(rèn)航線 與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地面管制聯(lián)絡(luò)，取得后推離開(kāi)停泊位的許可與

14、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地面管制聯(lián)絡(luò)，取得后推離開(kāi)停泊位的許可 遵照香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)地面管制的指示，滑行到跑道前遵照香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)地面管制的指示，滑行到跑道前 與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)管制聯(lián)絡(luò)，取得起飛的許可與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)管制聯(lián)絡(luò)，取得起飛的許可 （飛機(jī)起飛）（飛機(jī)起飛） 與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的離場(chǎng)管制聯(lián)絡(luò)，按照管制員指示爬升至指定高度與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的離場(chǎng)管制聯(lián)絡(luò)，按照管制員指示爬升至指定高度 與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)管制聯(lián)絡(luò)，按照管制員指示繼續(xù)爬升并飛往指定離開(kāi)點(diǎn)與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)管制聯(lián)絡(luò)，按照管制員指示繼續(xù)爬升并飛往指定離開(kāi)點(diǎn) （離開(kāi)香港飛行情報(bào)區(qū)）（離開(kāi)香港飛行情報(bào)區(qū)） 與所在飛行情報(bào)區(qū)的航路管制聯(lián)絡(luò)，按照管

15、制員指示前進(jìn)與所在飛行情報(bào)區(qū)的航路管制聯(lián)絡(luò)，按照管制員指示前進(jìn) （進(jìn)入東京飛行情報(bào)區(qū)）（進(jìn)入東京飛行情報(bào)區(qū)） 與東京飛行情報(bào)區(qū)的雷達(dá)管制聯(lián)絡(luò)，按照管制員指示下降至指定高度并飛往指定盤(pán)旋區(qū)與東京飛行情報(bào)區(qū)的雷達(dá)管制聯(lián)絡(luò)，按照管制員指示下降至指定高度并飛往指定盤(pán)旋區(qū) 與東京成田機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)管制聯(lián)絡(luò)，按照指引飛往指定的跑道與東京成田機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)管制聯(lián)絡(luò)，按照指引飛往指定的跑道 與東京成田機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)管制聯(lián)絡(luò)，取得著陸許可與東京成田機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)管制聯(lián)絡(luò)，取得著陸許可 （航機(jī)著陸或重飛（未獲許可或不能安全降落的情況）（航機(jī)著陸或重飛（未獲許可或不能安全降落的情況） 與東京成田機(jī)場(chǎng)的地面管制聯(lián)絡(luò)，并遵照他們的指示

16、，滑行到指定的停泊位與東京成田機(jī)場(chǎng)的地面管制聯(lián)絡(luò)，并遵照他們的指示，滑行到指定的停泊位 （航機(jī)到達(dá)，乘客下機(jī)）（航機(jī)到達(dá)，乘客下機(jī)） 飛行航線飛行航線 航空運(yùn)輸?shù)木€路，由空管部門(mén)設(shè)定航空運(yùn)輸?shù)木€路，由空管部門(mén)設(shè)定從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛抵另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的通道。從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛抵另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的通道。 航路航路 固定航線固定航線 非固定航線非固定航線航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 速度快速度快 機(jī)動(dòng)性大機(jī)動(dòng)性大 舒適、安全舒適、安全 適用范圍廣泛，用途廣適用范圍廣泛，用途廣 基本建設(shè)周期短、投資基本建設(shè)周期短、投資少少 運(yùn)載成本、運(yùn)價(jià)較高運(yùn)載成本、運(yùn)價(jià)較高 對(duì)駕駛?cè)藛T和工作人員的要對(duì)駕駛?cè)藛T和工作人員的要求較高求較高 飛

17、行受氣象和距離條件影響飛行受氣象和距離條件影響 起降場(chǎng)地有限制起降場(chǎng)地有限制 單次事故死亡率高，影響安單次事故死亡率高，影響安全感全感地位地位 國(guó)際性國(guó)際性 準(zhǔn)軍事性準(zhǔn)軍事性 資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集性資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集性 自然壟斷性自然壟斷性 服務(wù)性服務(wù)性 贏利性贏利性作用作用 交通運(yùn)輸體系的重要組成部分交通運(yùn)輸體系的重要組成部分 促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)、文化的交流和發(fā)展促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)、文化的交流和發(fā)展 帶動(dòng)了飛機(jī)制造及相關(guān)行業(yè)的技術(shù)和發(fā)展帶動(dòng)了飛機(jī)制造及相關(guān)行業(yè)的技術(shù)和發(fā)展飛機(jī)的分類(lèi)及組成飛機(jī)的分類(lèi)及組成相關(guān)定義相關(guān)定義 航空器是指可以從空氣的反作用（但不包括航空器是指可以從空氣的反作用（但

18、不包括從空氣對(duì)地球表面的反作用）中取得支撐力從空氣對(duì)地球表面的反作用）中取得支撐力的機(jī)器的機(jī)器 飛機(jī)是航空器的一種飛機(jī)是航空器的一種 飛機(jī)是具有固定機(jī)翼和一臺(tái)或多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)是具有固定機(jī)翼和一臺(tái)或多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器空器 自身密度比空氣大，且自帶飛行驅(qū)動(dòng)動(dòng)力自身密度比空氣大，且自帶飛行驅(qū)動(dòng)動(dòng)力 有固定的機(jī)翼有固定的機(jī)翼飛機(jī)的分類(lèi)（按推動(dòng)力類(lèi)型分）飛機(jī)的分類(lèi)（按推動(dòng)力類(lèi)型分）民用飛機(jī)主要性能民用飛機(jī)主要性能 速度速度 爬升爬升 續(xù)航續(xù)航 起降起降適航性適航性 航空器（包括其部件和子系航空器（包括其部件和子系統(tǒng)、整體性能和操

19、縱特性）在預(yù)期的統(tǒng)、整體性能和操縱特性）在預(yù)期的運(yùn)行環(huán)境中和在經(jīng)申明并被核準(zhǔn)的使運(yùn)行環(huán)境中和在經(jīng)申明并被核準(zhǔn)的使用限制下運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具備的安全性和用限制下運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具備的安全性和物理完整性品質(zhì)，這種品質(zhì)使航空器物理完整性品質(zhì)，這種品質(zhì)使航空器始終處于符合其型號(hào)設(shè)計(jì)及安全運(yùn)行始終處于符合其型號(hào)設(shè)計(jì)及安全運(yùn)行的狀態(tài)的狀態(tài)有關(guān)飛機(jī)尺寸名詞的含義有關(guān)飛機(jī)尺寸名詞的含義活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)通常是按在海平面上、靜止?fàn)顟B(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)通常是按在海平面上、靜止?fàn)顟B(tài)下的推力，以磅來(lái)確定推力，

20、以磅來(lái)確定 如果起飛期間噴水，發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為濕的，如果如果起飛期間噴水，發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為濕的，如果不噴水，稱(chēng)為干的不噴水，稱(chēng)為干的 飛機(jī)在巡航時(shí)，使用在海平面上、靜止?fàn)顟B(tài)飛機(jī)在巡航時(shí)，使用在海平面上、靜止?fàn)顟B(tài)下額定推力的下額定推力的1/51/5至至1/41/4飛機(jī)重量的組成部分飛機(jī)重量的組成部分 基本重量基本重量 包括機(jī)組人員以及為飛行所需的包括機(jī)組人員以及為飛行所需的全部必要裝備，但不包括商務(wù)載重和燃油全部必要裝備，但不包括商務(wù)載重和燃油 無(wú)燃油重量無(wú)燃油重量 超過(guò)它的所有附加重量必須是超過(guò)它的所有附加重量必須是燃油燃油 商務(wù)載重商務(wù)載重 全部有收益的載重，包括旅客和全部有收益的載重，包括旅客和他們的

21、行李、郵件、快件和貨物他們的行李、郵件、快件和貨物 最大結(jié)構(gòu)商務(wù)載重最大結(jié)構(gòu)商務(wù)載重 飛機(jī)登記所能載運(yùn)的最大荷重，不論這些荷重是旅飛機(jī)登記所能載運(yùn)的最大荷重，不論這些荷重是旅客、貨物，或者是兩者的組合客、貨物，或者是兩者的組合 最大機(jī)坪重量最大機(jī)坪重量 在地面運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最大允許重量，包括滑行和試車(chē)用的燃在地面運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最大允許重量，包括滑行和試車(chē)用的燃油油 最大結(jié)構(gòu)起飛重量最大結(jié)構(gòu)起飛重量 飛機(jī)在松開(kāi)剎車(chē)準(zhǔn)備起飛時(shí)的允許最大重量，包括飛機(jī)在松開(kāi)剎車(chē)準(zhǔn)備起飛時(shí)的允許最大重量，包括基本重量、航程用油、備用燃油以及商務(wù)載重基本重量、航程用油、備用燃油以及商務(wù)載重 最大結(jié)構(gòu)著陸全重最大結(jié)構(gòu)著陸全重 飛機(jī)著

22、陸時(shí)的結(jié)構(gòu)承受能力飛機(jī)著陸時(shí)的結(jié)構(gòu)承受能力 飛機(jī)重量是由基本重量和商務(wù)載重、航行燃飛機(jī)重量是由基本重量和商務(wù)載重、航行燃油及備用燃油油及備用燃油3 3個(gè)變量所組成的個(gè)變量所組成的 著陸時(shí)飛機(jī)的重量為基本重量、商務(wù)載重和著陸時(shí)飛機(jī)的重量為基本重量、商務(wù)載重和備用燃油之和備用燃油之和翼尖渦流翼尖渦流 空氣通過(guò)機(jī)翼使飛機(jī)飛行時(shí)，會(huì)在近機(jī)翼端部形成渦空氣通過(guò)機(jī)翼使飛機(jī)飛行時(shí)，會(huì)在近機(jī)翼端部形成渦流流 渦流是由兩個(gè)相距約一個(gè)翼展距離、旋轉(zhuǎn)方向相反的渦流是由兩個(gè)相距約一個(gè)翼展距離、旋轉(zhuǎn)方向相反的圓柱形空氣團(tuán)組成，一直延飛行航道擴(kuò)展到尾部圓柱形空氣團(tuán)組成，一直延飛行航道擴(kuò)展到尾部 渦流能使在飛行中的其它飛機(jī)

23、碰到它們時(shí)受到傷害渦流能使在飛行中的其它飛機(jī)碰到它們時(shí)受到傷害 當(dāng)飛機(jī)在接近機(jī)場(chǎng)以低速飛行時(shí)，產(chǎn)生更強(qiáng)烈的渦流，當(dāng)飛機(jī)在接近機(jī)場(chǎng)以低速飛行時(shí)，產(chǎn)生更強(qiáng)烈的渦流，所形成的風(fēng)成為所形成的風(fēng)成為“尾流湍流尾流湍流”或或“尾流渦流尾流渦流”在接近地面處顯示風(fēng)的影響的渦流移動(dòng)在接近地面處顯示風(fēng)的影響的渦流移動(dòng)飛機(jī)起降過(guò)程飛機(jī)起降過(guò)程 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的速度是由飛機(jī)制造廠發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的速度是由飛機(jī)制造廠選定的，稱(chēng)之為選定的，稱(chēng)之為“發(fā)動(dòng)機(jī)故障臨界速度發(fā)動(dòng)機(jī)故障臨界速度”。如果發(fā)動(dòng)機(jī)是在這個(gè)速度之前發(fā)生故障，駕如果發(fā)動(dòng)機(jī)是在這個(gè)速度之前發(fā)生故障，駕駛員能剎車(chē)將飛機(jī)停??；如果發(fā)動(dòng)機(jī)是在大駛員能剎車(chē)將飛機(jī)停住；

24、如果發(fā)動(dòng)機(jī)是在大于這個(gè)速度的情況下發(fā)生故障，駕駛員只能于這個(gè)速度的情況下發(fā)生故障，駕駛員只能繼續(xù)起飛繼續(xù)起飛 爬升限制重量爬升限制重量 在熱天和海拔較高的情況下，在熱天和海拔較高的情況下，飛機(jī)以最大結(jié)構(gòu)起飛重量起飛時(shí)不能達(dá)到規(guī)飛機(jī)以最大結(jié)構(gòu)起飛重量起飛時(shí)不能達(dá)到規(guī)定的最小梯度爬升，此時(shí)必須減輕重量，直定的最小梯度爬升，此時(shí)必須減輕重量，直至符合爬升要求至符合爬升要求 障礙物限制重量障礙物限制重量 如果飛行航道上有任何障如果飛行航道上有任何障礙物，并具有足夠高度，則容許起飛重量需礙物，并具有足夠高度，則容許起飛重量需要減少，使飛行航道上在障礙物上面保有足要減少，使飛行航道上在障礙物上面保有足夠的

25、凈距夠的凈距幾個(gè)重要的航空術(shù)語(yǔ)幾個(gè)重要的航空術(shù)語(yǔ) 標(biāo)準(zhǔn)大氣標(biāo)準(zhǔn)大氣 代表在一個(gè)特定地理區(qū)域內(nèi)的實(shí)際大氣所遇到代表在一個(gè)特定地理區(qū)域內(nèi)的實(shí)際大氣所遇到的平均狀況的平均狀況 國(guó)際民航組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)大氣：國(guó)際民航組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)大氣： 假設(shè)從海平面至大約假設(shè)從海平面至大約36,00036,000英尺（英尺（10,972.810,972.8米）的高度，米）的高度，溫度以直線降低溫度以直線降低 36,00036,000英尺以上至大約英尺以上至大約65,00065,000英尺（英尺（19,81219,812米），溫度米），溫度保持不變保持不變 65,00065,000英尺以上則溫度上升英尺以上則溫度上升在對(duì)

26、流層內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定為：在對(duì)流層內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定為： 海平面的溫度為海平面的溫度為5959(15)(15) 海平面的氣壓力為海平面的氣壓力為29.9212629.92126英寸汞柱英寸汞柱(760.00004(760.00004毫米汞柱毫米汞柱) ) 從海平面至氣溫為從海平面至氣溫為-69.7-69.7(-20.94 )(-20.94 )的高度的高度的溫度遞減梯度為的溫度遞減梯度為0.003566 0.003566 /英尺，在以英尺，在以上高度梯度為零上高度梯度為零 對(duì)流層中的標(biāo)準(zhǔn)氣壓：對(duì)流層中的標(biāo)準(zhǔn)氣壓：其中：其中：P P0 0- -海平面的標(biāo)準(zhǔn)氣壓海平面的標(biāo)準(zhǔn)氣壓 P- P-在一規(guī)定高度時(shí)

27、的標(biāo)準(zhǔn)氣壓在一規(guī)定高度時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓 T T0 0- -海平面的標(biāo)準(zhǔn)溫度，海平面的標(biāo)準(zhǔn)溫度，5959 T -T -在一規(guī)定高度時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)溫度在一規(guī)定高度時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)溫度2561. 500TTPP氣壓高度氣壓高度 飛機(jī)起飛性能數(shù)據(jù)與氣壓高度有關(guān)，因?yàn)轱w飛機(jī)起飛性能數(shù)據(jù)與氣壓高度有關(guān)，因?yàn)轱w機(jī)性能有賴(lài)于空氣密度機(jī)性能有賴(lài)于空氣密度 氣壓高度為與標(biāo)準(zhǔn)大氣壓相對(duì)應(yīng)的高度氣壓高度為與標(biāo)準(zhǔn)大氣壓相對(duì)應(yīng)的高度 在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃時(shí)，可以假定地理學(xué)的高度和氣在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃時(shí)，可以假定地理學(xué)的高度和氣壓高度是相等的壓高度是相等的飛行速度飛行速度 地速地速 飛機(jī)相對(duì)于地面的速度飛機(jī)相對(duì)于地面的速度 空速空速 飛機(jī)相對(duì)于航行介質(zhì)的速度

28、飛機(jī)相對(duì)于航行介質(zhì)的速度 飛機(jī)的距離和速度以海里和海里飛機(jī)的距離和速度以海里和海里/ /小時(shí)度量小時(shí)度量側(cè)風(fēng)、航跡、航向側(cè)風(fēng)、航跡、航向 橫向吹向飛機(jī)航道的風(fēng)稱(chēng)為橫向吹向飛機(jī)航道的風(fēng)稱(chēng)為側(cè)風(fēng)側(cè)風(fēng) 向跑道進(jìn)近的飛行航道是跑道中線的延長(zhǎng)線，向跑道進(jìn)近的飛行航道是跑道中線的延長(zhǎng)線，稱(chēng)為稱(chēng)為航跡航跡 飛機(jī)機(jī)頭所指的方向稱(chēng)為飛機(jī)機(jī)頭所指的方向稱(chēng)為航向航向 飛機(jī)必須沿航跡飛行使其安全地到達(dá)跑道，飛機(jī)必須沿航跡飛行使其安全地到達(dá)跑道，在側(cè)風(fēng)作用下，飛機(jī)的航向必須與航跡成一在側(cè)風(fēng)作用下，飛機(jī)的航向必須與航跡成一定角度飛行，該角度稱(chēng)為定角度飛行，該角度稱(chēng)為偏流角偏流角飛機(jī)的航跡、航向和偏流角飛機(jī)的航跡、航向和偏

29、流角 機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng) 供飛機(jī)起飛、供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)以及組織飛補(bǔ)充給養(yǎng)以及組織飛行保障活動(dòng)所用的場(chǎng)行保障活動(dòng)所用的場(chǎng)所。所。機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)廣州新白云機(jī)場(chǎng)廣州新白云機(jī)場(chǎng)香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng) 機(jī)場(chǎng)平面機(jī)場(chǎng)平面 飛行區(qū)飛行區(qū) 航站區(qū)航站區(qū) 進(jìn)出機(jī)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)地面場(chǎng)地面交通系交通系統(tǒng)統(tǒng)上海虹橋機(jī)場(chǎng)平面上海虹橋機(jī)場(chǎng)平面機(jī)場(chǎng)分類(lèi)機(jī)場(chǎng)分類(lèi) 航線性質(zhì)航線性質(zhì) 國(guó)際機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng) 民航網(wǎng)絡(luò)中的作用民航網(wǎng)絡(luò)中的作用 樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng) 所在城市的性質(zhì)所在城市的性質(zhì) 、類(lèi)機(jī)場(chǎng)類(lèi)機(jī)場(chǎng) 旅客乘機(jī)目的旅客乘機(jī)目的 始發(fā)始

30、發(fā)/ /終程機(jī)場(chǎng)、經(jīng)停（過(guò)境）機(jī)場(chǎng)、中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)終程機(jī)場(chǎng)、經(jīng)停（過(guò)境）機(jī)場(chǎng)、中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí) 國(guó)際民航組織采用兩元的基準(zhǔn)代號(hào)將機(jī)場(chǎng)的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)。代號(hào)單元以一個(gè)數(shù)字和一個(gè)字母標(biāo)示組成。1-4對(duì)可用跑道分類(lèi)，A-E按飛機(jī)的翼展和外主起落架的跨距分類(lèi)。跑道導(dǎo)航設(shè)施等級(jí)跑道導(dǎo)航設(shè)施等級(jí) 非儀表跑道非儀表跑道 儀表跑道儀表跑道 非精密進(jìn)近跑道非精密進(jìn)近跑道 、類(lèi)精密進(jìn)近跑道類(lèi)精密進(jìn)近跑道業(yè)務(wù)量規(guī)模等級(jí)業(yè)務(wù)量規(guī)模等級(jí)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃等級(jí)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃等級(jí)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道 跑道跑道 在空中交通模式中提供適當(dāng)?shù)拈g隔在空中交通模式中提供適當(dāng)?shù)拈g隔 在飛機(jī)著陸、滑行和起飛的運(yùn)行中招至最小在飛機(jī)著陸、滑行和起飛的運(yùn)行中招至最

31、小程度的干擾和時(shí)間延誤程度的干擾和時(shí)間延誤 從航站區(qū)到跑道端提供可能的最短滑行距離從航站區(qū)到跑道端提供可能的最短滑行距離 提供充分適當(dāng)?shù)幕械?，以便著陸飛機(jī)盡可提供充分適當(dāng)?shù)幕械溃员阒戯w機(jī)盡可能快地離開(kāi)跑道，并沿盡可能短的路線到達(dá)能快地離開(kāi)跑道，并沿盡可能短的路線到達(dá)航站區(qū)航站區(qū)跑道體系 機(jī)場(chǎng)上的跑道體系由結(jié)構(gòu)道面、道肩、機(jī)場(chǎng)上的跑道體系由結(jié)構(gòu)道面、道肩、防吹坪和跑道安全地帶組成。防吹坪和跑道安全地帶組成。 結(jié)構(gòu)道面在結(jié)構(gòu)荷載、運(yùn)轉(zhuǎn)、控制、穩(wěn)定性和其他運(yùn)行上的和尺寸上的標(biāo)準(zhǔn)等方面支承飛機(jī)； 道肩可抵御噴氣氣流的吹蝕并承載維護(hù)設(shè)施和應(yīng)急設(shè)施； 防吹坪是用以防止緊鄰跑道端的表面地區(qū)由于受到經(jīng)

32、常不斷的或重復(fù)的噴氣氣流吹蝕而設(shè)計(jì)的一塊地面。其寬度包括跑道和道肩的寬度在內(nèi)。 跑道安全地帶是一塊經(jīng)過(guò)清理、排水和平整的地區(qū)，包括結(jié)構(gòu)道面、道肩、防吹坪和停止道，能支承應(yīng)急設(shè)備和維護(hù)設(shè)備，也可支承由于某種原因而轉(zhuǎn)向滑出的飛機(jī)。ICAO和FAA對(duì)跑道尺寸的規(guī)定跑道構(gòu)形跑道構(gòu)形 跑道存在著多種構(gòu)形，多數(shù)構(gòu)形是幾種跑道存在著多種構(gòu)形，多數(shù)構(gòu)形是幾種基本構(gòu)形的組合，基本構(gòu)形是：基本構(gòu)形的組合，基本構(gòu)形是： 單條跑道單條跑道 平行跑道平行跑道 交叉跑道交叉跑道 開(kāi)口開(kāi)口V V形跑道形跑道典型跑道構(gòu)形典型跑道構(gòu)形航站區(qū)與跑道的關(guān)系航站區(qū)與跑道的關(guān)系 機(jī)場(chǎng)布局得好的關(guān)鍵，在于給從航站到跑道機(jī)場(chǎng)布局得好的關(guān)鍵

33、，在于給從航站到跑道的起飛端提供最短的滑行距離，并盡實(shí)際可的起飛端提供最短的滑行距離，并盡實(shí)際可行地縮短著陸飛機(jī)的滑行距離行地縮短著陸飛機(jī)的滑行距離 在任何可能的場(chǎng)合，航站區(qū)的位置應(yīng)當(dāng)使得在任何可能的場(chǎng)合，航站區(qū)的位置應(yīng)當(dāng)使得起飛或著陸的飛機(jī)不再很低的高度通過(guò)航站起飛或著陸的飛機(jī)不再很低的高度通過(guò)航站區(qū)上空，以避免產(chǎn)生飛行上的危險(xiǎn)和麻煩區(qū)上空，以避免產(chǎn)生飛行上的危險(xiǎn)和麻煩典型的機(jī)場(chǎng)構(gòu)形典型的機(jī)場(chǎng)構(gòu)形奧克蘭都會(huì)國(guó)際機(jī)場(chǎng)奧克蘭都會(huì)國(guó)際機(jī)場(chǎng)漢堡卡爾頓克成機(jī)場(chǎng)漢堡卡爾頓克成機(jī)場(chǎng)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)堪薩斯州維奇托中洲機(jī)場(chǎng)堪薩斯州維奇托中洲機(jī)場(chǎng)滑行道滑行道

34、滑行道的主要功能是從跑道到航站區(qū)和維修滑行道的主要功能是從跑道到航站區(qū)和維修機(jī)庫(kù)去的通道機(jī)庫(kù)去的通道 滑行道應(yīng)當(dāng)安排得使剛著陸的飛機(jī)不與滑行滑行道應(yīng)當(dāng)安排得使剛著陸的飛機(jī)不與滑行起飛的飛機(jī)相干擾起飛的飛機(jī)相干擾 在高峰交通時(shí)間內(nèi)，當(dāng)有連續(xù)不斷的飛行著在高峰交通時(shí)間內(nèi)，當(dāng)有連續(xù)不斷的飛行著陸和起飛時(shí)，跑道的容量在很大程度上取決陸和起飛時(shí)，跑道的容量在很大程度上取決于著陸飛機(jī)能以多快地從跑道上讓出于著陸飛機(jī)能以多快地從跑道上讓出運(yùn)輸型飛機(jī)的曲率半徑C、D和E型飛機(jī)的30高速滑行道出口A和和B型飛機(jī)的型飛機(jī)的45高速滑行道出口高速滑行道出口90滑行道出口出口滑行道的位置 出口滑行道的位置在很大程度上

35、取決于飛機(jī)機(jī)種的組合、進(jìn)近速度和接地速度、接地點(diǎn)、出口速度、減速度（它又取決于道面表面的情況，例如是干的還是濕的）和出口的數(shù)目。著陸步驟 飛機(jī)通過(guò)跑道入口并在空中減速直至主起落架接觸道面表面 主起落架接觸道面到前起落架接觸道面大概需要3秒鐘，在此期間不能施加任何形式的剎車(chē) 當(dāng)前起落架接觸道面時(shí)，用反推力或機(jī)輪制動(dòng)或兩者結(jié)合使用以減低飛機(jī)前進(jìn)的速度至出口速度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察，航空公司飛機(jī)在跑道上的平均減速度約為5英尺/秒2從入口到滑行道出口的大致位置 英尺等待起飛機(jī)坪等待起飛機(jī)坪 在跑道端部或非常接近跑道端部的地方，有必要設(shè)置等待起飛的機(jī)坪，在跑道端部或非常接近跑道端部的地方，有必要設(shè)置等待起飛的

36、機(jī)坪，常稱(chēng)之為常稱(chēng)之為“試車(chē)坪試車(chē)坪”或或“預(yù)熱機(jī)坪預(yù)熱機(jī)坪”，供活塞式飛機(jī)在起飛前作最后，供活塞式飛機(jī)在起飛前作最后的檢查，以及為所有各種類(lèi)型的飛機(jī)等待放行的檢查，以及為所有各種類(lèi)型的飛機(jī)等待放行 等待起飛機(jī)坪應(yīng)設(shè)計(jì)得能容納等待起飛機(jī)坪應(yīng)設(shè)計(jì)得能容納2-42-4架飛機(jī)，并有足夠地面使架飛機(jī)，并有足夠地面使1 1架飛機(jī)架飛機(jī)能夠繞過(guò)另能夠繞過(guò)另1 1架飛機(jī)，規(guī)定給每架飛機(jī)，規(guī)定給每1 1架等待飛機(jī)的面積取決于它的大小及架等待飛機(jī)的面積取決于它的大小及其運(yùn)轉(zhuǎn)性能其運(yùn)轉(zhuǎn)性能 等待起飛機(jī)坪應(yīng)使飛機(jī)離開(kāi)機(jī)坪時(shí)等待起飛機(jī)坪應(yīng)使飛機(jī)離開(kāi)機(jī)坪時(shí) 可以以小于可以以小于9090的角度進(jìn)入跑道的角度進(jìn)入跑道 允許

37、飛機(jī)在盡可能接近跑道端部進(jìn)入跑道允許飛機(jī)在盡可能接近跑道端部進(jìn)入跑道等候機(jī)位機(jī)坪等候機(jī)位機(jī)坪等候機(jī)位機(jī)坪是設(shè)置在機(jī)場(chǎng)上一個(gè)方便地點(diǎn)的一等候機(jī)位機(jī)坪是設(shè)置在機(jī)場(chǎng)上一個(gè)方便地點(diǎn)的一種相對(duì)小的機(jī)坪，作為臨時(shí)儲(chǔ)放飛機(jī)之用種相對(duì)小的機(jī)坪，作為臨時(shí)儲(chǔ)放飛機(jī)之用在某些機(jī)場(chǎng)上，門(mén)位的數(shù)量不足以滿(mǎn)足繁忙時(shí)間在某些機(jī)場(chǎng)上，門(mén)位的數(shù)量不足以滿(mǎn)足繁忙時(shí)間的需求量，此時(shí)空管部門(mén)指揮飛機(jī)到等候機(jī)位機(jī)的需求量，此時(shí)空管部門(mén)指揮飛機(jī)到等候機(jī)位機(jī)坪，直到有了可用的門(mén)位坪，直到有了可用的門(mén)位航站區(qū)航站區(qū) 航站區(qū)是飛機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)其余部分的主要交接面。 航站區(qū)包括辦理旅客和行李的進(jìn)程、空運(yùn)貨物處理，以及機(jī)場(chǎng)維護(hù)、運(yùn)轉(zhuǎn)和行政管理獲得的各

38、項(xiàng)設(shè)施。旅客航站系統(tǒng)旅客航站系統(tǒng) 旅客航站系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)地面通路與飛機(jī)之間的主要聯(lián)接體。其目的是在旅客和機(jī)場(chǎng)通路方式之間提供交接面，辦理旅客在其空運(yùn)旅程中始發(fā)或終了的進(jìn)程手續(xù)和把旅客及行李運(yùn)送到飛機(jī)上或從飛機(jī)上運(yùn)出。 旅客航站系統(tǒng)由三個(gè)主要部分組成。旅客航站系統(tǒng)由三個(gè)主要部分組成。 出入交接面。轉(zhuǎn)運(yùn)旅客從旅行出入機(jī)場(chǎng)的交通方式到辦理旅客出入交接面。轉(zhuǎn)運(yùn)旅客從旅行出入機(jī)場(chǎng)的交通方式到辦理旅客進(jìn)程的通道交接面。其主要活動(dòng)是車(chē)輛流通、停車(chē)和路邊旅客進(jìn)程的通道交接面。其主要活動(dòng)是車(chē)輛流通、停車(chē)和路邊旅客上、下車(chē)；上、下車(chē)； 辦理旅客進(jìn)程的部分。它辦理旅客準(zhǔn)備開(kāi)始或結(jié)束其空中旅行辦理旅客進(jìn)程的部分。它辦理旅

39、客準(zhǔn)備開(kāi)始或結(jié)束其空中旅行的進(jìn)程。主要活動(dòng)是辦票、提取行李、指定艙座等等；的進(jìn)程。主要活動(dòng)是辦票、提取行李、指定艙座等等； 飛機(jī)的交接面。旅客從辦理進(jìn)程部分轉(zhuǎn)移到飛機(jī)上去。包括把飛機(jī)的交接面。旅客從辦理進(jìn)程部分轉(zhuǎn)移到飛機(jī)上去。包括把旅客集合起來(lái)轉(zhuǎn)移到飛機(jī)停放處或從飛機(jī)停放處轉(zhuǎn)移出來(lái)，和旅客集合起來(lái)轉(zhuǎn)移到飛機(jī)停放處或從飛機(jī)停放處轉(zhuǎn)移出來(lái)，和旅客上下飛機(jī)。旅客上下飛機(jī)。旅客航站系統(tǒng)的組成部分旅客航站系統(tǒng)的組成部分 旅客航站系統(tǒng)旅客航站系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)/出出駕駕 車(chē)車(chē)乘乘 車(chē)車(chē)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 運(yùn)運(yùn)出入出入/旅客及旅客及行李進(jìn)程交接行李進(jìn)程交接面面上上 車(chē)車(chē)下下 車(chē)車(chē)停停 車(chē)車(chē)流流 通通旅客和行李進(jìn)旅客和行李進(jìn)程程辦辦

40、 票票托運(yùn)行李托運(yùn)行李驗(yàn)驗(yàn) 票票提取行李提取行李海關(guān)檢查海關(guān)檢查活活 動(dòng)動(dòng)具體設(shè)施具體設(shè)施公公 路路鐵路地權(quán)鐵路地權(quán)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 運(yùn)運(yùn) 站站汽汽 車(chē)車(chē)出出 租租 車(chē)車(chē)公共汽車(chē)公共汽車(chē)火車(chē)火車(chē)/快速火車(chē)快速火車(chē)直升機(jī)直升機(jī)/短矩起短矩起降飛機(jī)降飛機(jī)旅客和行李進(jìn)旅客和行李進(jìn)程程/飛機(jī)交接飛機(jī)交接面面集集 合合等等 候候上上 機(jī)機(jī)下下 機(jī)機(jī)上車(chē)路邊上車(chē)路邊下車(chē)路邊下車(chē)路邊停車(chē)車(chē)庫(kù)停車(chē)車(chē)庫(kù)快車(chē)站臺(tái)快車(chē)站臺(tái)辦票柜臺(tái)辦票柜臺(tái)存行李處存行李處檢驗(yàn)護(hù)照柜臺(tái)檢驗(yàn)護(hù)照柜臺(tái)提取行李設(shè)施提取行李設(shè)施海關(guān)柜臺(tái)海關(guān)柜臺(tái)等待室等待室候機(jī)室候機(jī)室活動(dòng)候機(jī)室活動(dòng)候機(jī)室公共汽車(chē)公共汽車(chē)登機(jī)橋登機(jī)橋舷梯舷梯/斜坡斜坡飛飛行行飛飛行行飛飛機(jī)

41、機(jī)水平方向分布概念水平方向分布概念廊道或指式概念廊道或指式概念沿著從航站樓主樓伸出的廊道與飛機(jī)有一個(gè)交接面沿著從航站樓主樓伸出的廊道與飛機(jī)有一個(gè)交接面衛(wèi)星概念衛(wèi)星概念由一座被飛機(jī)圍繞的建筑物組成，該建筑物與航站樓分開(kāi)，由一座被飛機(jī)圍繞的建筑物組成，該建筑物與航站樓分開(kāi)，通常用地面的、地下的或架空的連接體連接通常用地面的、地下的或架空的連接體連接直線、前列或直達(dá)門(mén)位概念直線、前列或直達(dá)門(mén)位概念簡(jiǎn)單的直線航站有一個(gè)共用的等候和辦理票務(wù)的地方簡(jiǎn)單的直線航站有一個(gè)共用的等候和辦理票務(wù)的地方其出口通往停機(jī)坪其出口通往停機(jī)坪轉(zhuǎn)運(yùn)、遠(yuǎn)距機(jī)坪式或移動(dòng)運(yùn)送概念轉(zhuǎn)運(yùn)、遠(yuǎn)距機(jī)坪式或移動(dòng)運(yùn)送概念飛機(jī)和飛機(jī)服務(wù)功能位于

42、離航站較遠(yuǎn)處，用車(chē)輛運(yùn)載飛機(jī)和飛機(jī)服務(wù)功能位于離航站較遠(yuǎn)處，用車(chē)輛運(yùn)載登機(jī)旅客和下機(jī)旅客登機(jī)旅客和下機(jī)旅客概念的組合和改變概念的組合和改變機(jī)場(chǎng)開(kāi)始時(shí)的概念在其整個(gè)使用壽命期間遇到變動(dòng)的機(jī)場(chǎng)開(kāi)始時(shí)的概念在其整個(gè)使用壽命期間遇到變動(dòng)的情況的結(jié)果情況的結(jié)果旅客旅客航航站站的的水水平平分分布布概概念念日日內(nèi)內(nèi)瓦瓦洲洲際際機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的的概概念念設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)西雅圖西雅圖塔科馬機(jī)場(chǎng)（衛(wèi)星概念）塔科馬機(jī)場(chǎng)（衛(wèi)星概念）舊舊金金山山國(guó)國(guó)際際機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)杜勒杜勒斯斯國(guó)國(guó)際際機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)坦帕國(guó)際機(jī)場(chǎng)坦帕國(guó)際機(jī)場(chǎng)垂直分布概念垂直分布概念 垂直分布是將主要的進(jìn)程活動(dòng)分布到幾垂直分布是將主要的進(jìn)程活動(dòng)分布到幾層中，把到達(dá)旅客和出發(fā)旅客的

43、人流分開(kāi)。層中，把到達(dá)旅客和出發(fā)旅客的人流分開(kāi)。決定航站設(shè)施應(yīng)有幾層主要取決于旅客量和決定航站設(shè)施應(yīng)有幾層主要取決于旅客量和緊鄰有無(wú)可用的擴(kuò)展土地，也可能受到如下緊鄰有無(wú)可用的擴(kuò)展土地，也可能受到如下影響：影響： 辦理進(jìn)程手續(xù)的交通形式辦理進(jìn)程手續(xù)的交通形式 航站區(qū)的總平面圖航站區(qū)的總平面圖 所選定的水平進(jìn)程的概念所選定的水平進(jìn)程的概念 單層系統(tǒng)單層系統(tǒng) 所有旅客和行李的進(jìn)程都在機(jī)坪層進(jìn)行所有旅客和行李的進(jìn)程都在機(jī)坪層進(jìn)行 兩層系統(tǒng)兩層系統(tǒng) 把旅客和行李分割開(kāi)來(lái)把旅客和行李分割開(kāi)來(lái) 把到達(dá)旅客和出發(fā)旅客分割開(kāi)來(lái)把到達(dá)旅客和出發(fā)旅客分割開(kāi)來(lái) 多層系統(tǒng)多層系統(tǒng) 將到達(dá)旅客、出發(fā)旅客和行李都分割開(kāi)來(lái)

44、將到達(dá)旅客、出發(fā)旅客和行李都分割開(kāi)來(lái)垂直垂直方方向向分分布布概概念念多層旅客進(jìn)程系統(tǒng)、停車(chē)構(gòu)筑物鄰近航站樓多層旅客進(jìn)程系統(tǒng)、停車(chē)構(gòu)筑物鄰近航站樓（漢堡機(jī)場(chǎng)當(dāng)局）（漢堡機(jī)場(chǎng)當(dāng)局）多層旅客進(jìn)程系統(tǒng)、停車(chē)構(gòu)筑物在進(jìn)程層上面多層旅客進(jìn)程系統(tǒng)、停車(chē)構(gòu)筑物在進(jìn)程層上面（漢堡機(jī)場(chǎng)當(dāng)局）（漢堡機(jī)場(chǎng)當(dāng)局）典型的辦典型的辦票柜臺(tái)票柜臺(tái)構(gòu)型構(gòu)型典型保典型保安檢安檢查布查布局局（聯(lián)（聯(lián)邦航邦航空局）空局）出站廳布局（聯(lián)邦航空局）出站廳布局（聯(lián)邦航空局）機(jī)場(chǎng)常用的機(jī)械化行李提取設(shè)備機(jī)場(chǎng)常用的機(jī)械化行李提取設(shè)備典型的飛機(jī)登機(jī)橋典型的飛機(jī)登機(jī)橋典型的活動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)典型的活動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)LD-3LD-3貨物集裝箱貨物集裝箱典型的防吹屏

45、典型的防吹屏空中交通管制空中交通管制芝加哥航站區(qū)域機(jī)航場(chǎng)及進(jìn)近芝加哥航站區(qū)域機(jī)航場(chǎng)及進(jìn)近管制空域內(nèi)的低、高度航路管制空域內(nèi)的低、高度航路空中交通管制史空中交通管制史 國(guó)際航行委員會(huì)國(guó)際航行委員會(huì)(ICAN)(ICAN)于于19221922年年7 7月頒布空中交通管制月頒布空中交通管制規(guī)則規(guī)則 19261926年以前，美國(guó)航路系統(tǒng)的開(kāi)辟和運(yùn)轉(zhuǎn)是由軍事部門(mén)年以前，美國(guó)航路系統(tǒng)的開(kāi)辟和運(yùn)轉(zhuǎn)是由軍事部門(mén)和郵政部管轄和郵政部管轄 19261926年起，美國(guó)聯(lián)邦航空局開(kāi)始按照航空商業(yè)法案參與年起，美國(guó)聯(lián)邦航空局開(kāi)始按照航空商業(yè)法案參與空中交通的管理空中交通的管理 今天，聯(lián)邦航空局在為航路上的空中交通活動(dòng)提

46、供管制今天，聯(lián)邦航空局在為航路上的空中交通活動(dòng)提供管制和助航方面，已建立起一體的無(wú)線電信號(hào)站、雷達(dá)、儀和助航方面，已建立起一體的無(wú)線電信號(hào)站、雷達(dá)、儀表著陸系統(tǒng)、航路交通管制中心、航站雷達(dá)進(jìn)近管制設(shè)表著陸系統(tǒng)、航路交通管制中心、航站雷達(dá)進(jìn)近管制設(shè)施、機(jī)場(chǎng)交通管制塔臺(tái)、連續(xù)的天氣報(bào)告和使用這些設(shè)施、機(jī)場(chǎng)交通管制塔臺(tái)、連續(xù)的天氣報(bào)告和使用這些設(shè)施的規(guī)則施的規(guī)則空中交通管制釋義空中交通管制釋義 目視飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則（VFRVFR），指天氣條件足以用目視手段），指天氣條件足以用目視手段保持飛機(jī)的安全間隔保持飛機(jī)的安全間隔 儀表飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則（IFRIFR），要求駕駛員在起飛之前向空中），要求

47、駕駛員在起飛之前向空中交通管制中心提出標(biāo)明有飛機(jī)的目的地，所要求的航交通管制中心提出標(biāo)明有飛機(jī)的目的地，所要求的航路和所要求的飛行高度的飛行計(jì)劃，由空中交通管制路和所要求的飛行高度的飛行計(jì)劃，由空中交通管制人員負(fù)責(zé)制定具體航路和飛行高度以及保持飛機(jī)間的人員負(fù)責(zé)制定具體航路和飛行高度以及保持飛機(jī)間的最小間隔最小間隔 主動(dòng)控制空域主動(dòng)控制空域 空域的某些部分不管天氣條空域的某些部分不管天氣條件如何都規(guī)定使用儀表飛行規(guī)則件如何都規(guī)定使用儀表飛行規(guī)則 它通常包含有高速?lài)姎鈾C(jī)運(yùn)行的地方，如機(jī)它通常包含有高速?lài)姎鈾C(jī)運(yùn)行的地方，如機(jī)場(chǎng)附近的空域（航站管制區(qū)場(chǎng)附近的空域（航站管制區(qū)TCATCA）、噴氣機(jī)）、噴

48、氣機(jī)從一個(gè)城市到另一個(gè)城市途中的空域從一個(gè)城市到另一個(gè)城市途中的空域 聯(lián)邦航空局在需要時(shí)，可以將主動(dòng)空域控制聯(lián)邦航空局在需要時(shí)，可以將主動(dòng)空域控制的范圍加以擴(kuò)展，以保證飛行安全的范圍加以擴(kuò)展，以保證飛行安全專(zhuān)用名詞釋義專(zhuān)用名詞釋義 航路航路，飛機(jī)從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)遵循指定的航，飛機(jī)從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)遵循指定的航路飛行，稱(chēng)之為路飛行，稱(chēng)之為“航路航路”和和“噴氣機(jī)航路噴氣機(jī)航路”。按發(fā)展時(shí)。按發(fā)展時(shí)間可分為：間可分為：彩色航路彩色航路、V V字航路字航路、噴氣機(jī)航道噴氣機(jī)航道、區(qū)域?qū)Ш絽^(qū)域?qū)Ш?彩色航路彩色航路 用顏色表示航路，東西向主要路線是綠色用顏色表示航路，東西向主要路線是綠色的，

49、次要路線是紅色的；南北向主要路線是琥珀色的，的，次要路線是紅色的；南北向主要路線是琥珀色的，次要路線是藍(lán)色的，然后給每一條航路編號(hào)次要路線是藍(lán)色的，然后給每一條航路編號(hào) V V字航路字航路 在地面上用甚高頻全向設(shè)備（在地面上用甚高頻全向設(shè)備（VORVOR）標(biāo)出，）標(biāo)出，每個(gè)甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)各有其獨(dú)自的無(wú)線電頻率，駕每個(gè)甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)各有其獨(dú)自的無(wú)線電頻率，駕駛員可調(diào)整此頻率，保持從一個(gè)甚高頻全向信標(biāo)至下駛員可調(diào)整此頻率，保持從一個(gè)甚高頻全向信標(biāo)至下一個(gè)甚高頻全向信標(biāo)一個(gè)甚高頻全向信標(biāo) 噴氣機(jī)航道噴氣機(jī)航道 用與用與V V字航路相同的地面助航字航路相同的地面助航設(shè)備（設(shè)備（VORVOR）標(biāo)出航

50、道，但所用的信標(biāo)臺(tái)較）標(biāo)出航道，但所用的信標(biāo)臺(tái)較少，且全美大陸的所有航道標(biāo)在一張航圖上少，且全美大陸的所有航道標(biāo)在一張航圖上 區(qū)域?qū)Ш絽^(qū)域?qū)Ш?通稱(chēng)為通稱(chēng)為RNAVRNAV，由在飛機(jī)上安裝，由在飛機(jī)上安裝專(zhuān)門(mén)的計(jì)算機(jī)來(lái)完成，機(jī)載計(jì)算機(jī)與甚高頻專(zhuān)門(mén)的計(jì)算機(jī)來(lái)完成，機(jī)載計(jì)算機(jī)與甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)交換數(shù)據(jù)確定航路全向信標(biāo)臺(tái)交換數(shù)據(jù)確定航路使用區(qū)域?qū)Ш降睦碛墒褂脜^(qū)域?qū)Ш降睦碛?所有飛機(jī)都從一個(gè)信標(biāo)臺(tái)到下一個(gè)，造成某所有飛機(jī)都從一個(gè)信標(biāo)臺(tái)到下一個(gè)，造成某些航道的擁塞些航道的擁塞 所標(biāo)航道往往不是兩點(diǎn)之間的最短距離，造所標(biāo)航道往往不是兩點(diǎn)之間的最短距離，造成燃油消耗、飛行時(shí)間和費(fèi)用的增大成燃油消耗、飛行時(shí)間

51、和費(fèi)用的增大 如果標(biāo)示的航道穿過(guò)雷雨區(qū)，飛機(jī)必須由地如果標(biāo)示的航道穿過(guò)雷雨區(qū)，飛機(jī)必須由地面上的管制員指引其繞過(guò)暴風(fēng)雨，給管制員面上的管制員指引其繞過(guò)暴風(fēng)雨，給管制員增加了額外的負(fù)擔(dān)增加了額外的負(fù)擔(dān)區(qū)域?qū)Ш降牟襟E區(qū)域?qū)Ш降牟襟E 建立一條相對(duì)于所選甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)的航建立一條相對(duì)于所選甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)的航道，將從該臺(tái)得到的信息輸入計(jì)算機(jī)道，將從該臺(tái)得到的信息輸入計(jì)算機(jī) 計(jì)算機(jī)以來(lái)自所選甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)的方位計(jì)算機(jī)以來(lái)自所選甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)的方位角和距離的輸入保持所選的航道角和距離的輸入保持所選的航道4.34.3美國(guó)聯(lián)邦航路系統(tǒng)的主要組成及其職能美國(guó)聯(lián)邦航路系統(tǒng)的主要組成及其職能航路系統(tǒng)是由助航設(shè)

52、備網(wǎng)和若干空中交航路系統(tǒng)是由助航設(shè)備網(wǎng)和若干空中交通管制設(shè)施所組成，它在該系統(tǒng)范圍內(nèi)通管制設(shè)施所組成，它在該系統(tǒng)范圍內(nèi)為飛機(jī)提供安全間隔和有秩序的航行為飛機(jī)提供安全間隔和有秩序的航行航路系統(tǒng)管制的管轄范圍劃分為三個(gè)部航路系統(tǒng)管制的管轄范圍劃分為三個(gè)部分，即分，即航路航路、航站區(qū)域航站區(qū)域和和機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)航路交通管制中心航路交通管制中心 航路交通管制中心航路交通管制中心（ARTCCARTCC）擔(dān)負(fù)著管制在飛行途中）擔(dān)負(fù)著管制在飛行途中的飛機(jī)沿航路、噴氣機(jī)航道和在空域的其它部分飛行的飛機(jī)沿航路、噴氣機(jī)航道和在空域的其它部分飛行的職責(zé)的職責(zé) 航路交通管制中心主要管制在儀表飛行規(guī)則下飛行的航路交通管制中心

53、主要管制在儀表飛行規(guī)則下飛行的飛機(jī)飛機(jī) 在儀表飛行規(guī)則下飛行，要求駕駛員將標(biāo)明其意欲飛在儀表飛行規(guī)則下飛行，要求駕駛員將標(biāo)明其意欲飛行的航道和飛行高度的飛行計(jì)劃提出申請(qǐng)，然后由中行的航道和飛行高度的飛行計(jì)劃提出申請(qǐng)，然后由中心檢查以確定能否批準(zhǔn)，使其與沿同一航道和高度飛心檢查以確定能否批準(zhǔn)，使其與沿同一航道和高度飛行的其他飛機(jī)提供安全間隔。在飛行途中允許變動(dòng)飛行的其他飛機(jī)提供安全間隔。在飛行途中允許變動(dòng)飛行計(jì)劃，但是要經(jīng)航路交通管制中心批準(zhǔn)行計(jì)劃，但是要經(jīng)航路交通管制中心批準(zhǔn)航站進(jìn)近管制機(jī)構(gòu)航站進(jìn)近管制機(jī)構(gòu) 航站進(jìn)近管制機(jī)構(gòu)航站進(jìn)近管制機(jī)構(gòu)的管轄范圍是管制從一個(gè)的管轄范圍是管制從一個(gè)機(jī)場(chǎng)上的的

54、交通管制塔臺(tái)區(qū)域的邊界到距離機(jī)場(chǎng)上的的交通管制塔臺(tái)區(qū)域的邊界到距離機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)25502550英里范圍內(nèi)的空中交通（到達(dá)的英里范圍內(nèi)的空中交通（到達(dá)的和出發(fā)的飛機(jī)），通常稱(chēng)之為和出發(fā)的飛機(jī)），通常稱(chēng)之為“航站區(qū)域航站區(qū)域” 航站進(jìn)近管制機(jī)構(gòu)從航路交通管制中心接受航站進(jìn)近管制機(jī)構(gòu)從航路交通管制中心接受飛機(jī)，并將它們引導(dǎo)到機(jī)場(chǎng)著陸飛機(jī)，并將它們引導(dǎo)到機(jī)場(chǎng)著陸 它履行統(tǒng)計(jì)飛機(jī)數(shù)量和將飛機(jī)按順序安排，它履行統(tǒng)計(jì)飛機(jī)數(shù)量和將飛機(jī)按順序安排，使它們均勻有秩序地飛到機(jī)場(chǎng)使它們均勻有秩序地飛到機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)交通管制塔臺(tái)機(jī)場(chǎng)交通管制塔臺(tái) 機(jī)場(chǎng)交通管制塔臺(tái)機(jī)場(chǎng)交通管制塔臺(tái)（ATCTATCT），對(duì)在機(jī)場(chǎng)上和），對(duì)在機(jī)場(chǎng)上和距機(jī)場(chǎng)約距機(jī)場(chǎng)約5 5英里的緊挨著的空域中的交通（到英里的緊挨著的空域中的交通（到達(dá)和出發(fā)）進(jìn)行監(jiān)督、引導(dǎo)和監(jiān)視的設(shè)施達(dá)和出發(fā)）進(jìn)行監(jiān)督、引導(dǎo)和監(jiān)視的設(shè)施 ATCTATCT負(fù)責(zé)對(duì)所有的到達(dá)和出發(fā)飛機(jī)發(fā)出準(zhǔn)確負(fù)責(zé)