鐵路優(yōu)化培訓(xùn)：鐵路專(zhuān)網(wǎng)覆蓋.

1、網(wǎng) 絡(luò) 質(zhì) 量 是 通 信 企 業(yè) 生 命 線網(wǎng) 絡(luò) 質(zhì) 量 是 通 信 企 業(yè) 生 命 線 2011.82011.8 中國(guó)移動(dòng)中國(guó)移動(dòng)通信通信集團(tuán)集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)部公司網(wǎng)絡(luò)部分析破解鐵路覆蓋難題，全面提升網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化水平分析破解鐵路覆蓋難題，全面提升網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化水平鐵路專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃、優(yōu)化鐵路專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃、優(yōu)化目錄目錄高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃1高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化2浙江高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋應(yīng)用浙江高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋應(yīng)用3特殊場(chǎng)景規(guī)劃及優(yōu)化案例特殊場(chǎng)景規(guī)劃及優(yōu)化案例4對(duì)于高鐵網(wǎng)絡(luò)需要整體規(guī)劃，集中運(yùn)維監(jiān)控對(duì)于高鐵網(wǎng)絡(luò)需要整體規(guī)劃，集中運(yùn)維監(jiān)控3全車(chē)用戶快速通過(guò)多個(gè)地市，全線任一點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，負(fù)面影響倍增4用戶在高鐵出現(xiàn)感知差的

2、問(wèn)題，不再是各地市獨(dú)立的問(wèn)題，而是影響全線整體品牌質(zhì)質(zhì)量影響面大量影響面大品牌及客品牌及客戶戶受受損損舊模式：分散規(guī)劃建設(shè)運(yùn)維；新高鐵：高速移動(dòng)、鏈狀行駛、跨地運(yùn)行。高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃1高鐵穿越的多個(gè)本地網(wǎng)單獨(dú)建設(shè)，運(yùn)維管理分散進(jìn)行費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下2分散管理維護(hù)經(jīng)驗(yàn)不能有效共享，問(wèn)題無(wú)法得到及時(shí)處理，相同故障反復(fù)定位，增加工作量運(yùn)運(yùn)維維效率低效率低響響應(yīng)應(yīng)速度慢速度慢高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃 高鐵“四高”：高架、高速、高等級(jí)、高頻次-（滬杭高鐵為例）高架：全程高架，均高25米，最高35米；給基站建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化均帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)（較甬臺(tái)溫高鐵底噪抬升了5dB，通話質(zhì)量在弱于-75dBm即開(kāi)始劣化）。高速：全程35

3、0公里時(shí)速（97米/秒），試驗(yàn)最高時(shí)速416公里；對(duì)網(wǎng)絡(luò)切換帶及站間距帶來(lái)更高的要求；數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)優(yōu)化難度同步提升。高等級(jí)：列車(chē)GSM-R信號(hào)控制系統(tǒng)采用C3最高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公網(wǎng)EGSM退頻及三階互調(diào)要求相當(dāng)高；給大網(wǎng)質(zhì)量帶來(lái)很大沖擊。高頻次：計(jì)劃最高峰每日開(kāi)210對(duì)列車(chē)，間隔僅2分半鐘；對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備容量、資源配置提出了更高要求； 要實(shí)現(xiàn)高鐵車(chē)體內(nèi)的良好覆蓋（大于-70dBm），考慮24dB的車(chē)廂損耗情況下，要求車(chē)廂外的信號(hào)電平至少達(dá)到-46dB，站點(diǎn)距鐵路需不超過(guò)100米,大部分路段需要新建站址。 全程高架全程高架高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃的五大要素高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃的五大要素高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃組網(wǎng)規(guī)劃：根據(jù)不同場(chǎng)景及車(chē)速選擇

4、合適的組網(wǎng)模式覆蓋規(guī)劃：合理設(shè)計(jì)站間距有效控制覆蓋電平容量設(shè)計(jì)：最大限度滿足話音數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)：選擇滿足高鐵需求的專(zhuān)用設(shè)備配套監(jiān)控：完善配套設(shè)施提高監(jiān)控能力1 12 23 34 45 5統(tǒng)一組網(wǎng)模式統(tǒng)一組網(wǎng)模式高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃因浙江鐵路環(huán)境復(fù)雜，途徑開(kāi)闊地、發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、中等密集城區(qū)和密集中心城區(qū)的路段較多，為適應(yīng)高速鐵路場(chǎng)景，確保網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量及客戶感知，浙江公司統(tǒng)一采用共小區(qū)專(zhuān)網(wǎng)覆蓋模式：建網(wǎng)方式建網(wǎng)方式優(yōu)優(yōu)缺缺點(diǎn)點(diǎn)分析分析適合適合場(chǎng)景場(chǎng)景投資投資成本成本車(chē)載直放站覆蓋車(chē)載直放站覆蓋充 分 保 證 車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋；降 低 切 換 、重 選 失 敗 風(fēng)險(xiǎn)任何鐵路場(chǎng)景需與鐵道部協(xié)調(diào)公網(wǎng)覆蓋公網(wǎng)覆蓋容 易

5、 實(shí) 現(xiàn) 組網(wǎng) ； 多 小 區(qū)覆 蓋 、 公 網(wǎng)鄰 區(qū) 多 、 不適 合 復(fù) 雜 場(chǎng)景 、 指 標(biāo) 提升難度大低速列車(chē)鐵路場(chǎng)景利用現(xiàn)網(wǎng)、成本低專(zhuān)網(wǎng)覆蓋專(zhuān)網(wǎng)覆蓋（共小區(qū)）（共小區(qū)）專(zhuān) 網(wǎng) 小 區(qū) 覆蓋 、 鄰 區(qū) 關(guān)系 簡(jiǎn) 單 、 切換 帶 切 換 序列明確；適合任何場(chǎng)景建設(shè)成本中 僅此處設(shè)置進(jìn)出口統(tǒng)一組網(wǎng)模式統(tǒng)一組網(wǎng)模式高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃車(chē)站候車(chē)室車(chē)站候車(chē)室廣場(chǎng)廣場(chǎng)站臺(tái)站臺(tái)鐵路覆蓋專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)鐵路覆蓋專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)車(chē)站室內(nèi)分布小區(qū)車(chē)站室內(nèi)分布小區(qū)室外宏蜂窩小區(qū)室外宏蜂窩小區(qū)重選和切重選和切換關(guān)系設(shè)換關(guān)系設(shè)計(jì)計(jì)u 專(zhuān)網(wǎng)：各地所有高鐵小區(qū)使用單獨(dú)LAC、獨(dú)立BSC組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與公網(wǎng)在切換、重選上隔離。u “封閉”：

6、僅通過(guò)車(chē)站候車(chē)室室分系統(tǒng)進(jìn)出入“專(zhuān)網(wǎng)”u 共小區(qū)：由1個(gè)近端機(jī)攜帶多個(gè)延伸拉遠(yuǎn)設(shè)備，組成單個(gè)高鐵小區(qū)。小區(qū)LACBCCH載頻配置車(chē)站候車(chē)室（室內(nèi)分布系統(tǒng)）外網(wǎng)LAC外網(wǎng)BCCH8或者Segment 方式8(900M)+8(1800M) 車(chē)站站臺(tái)專(zhuān)網(wǎng)LAC專(zhuān)網(wǎng)BCCH4+4高鐵小區(qū)專(zhuān)網(wǎng)LAC專(zhuān)網(wǎng)BCCH4注意：控制外網(wǎng)小區(qū)的信號(hào)強(qiáng)度，避免室內(nèi)小區(qū)切換到外網(wǎng)，而無(wú)法返回鐵路專(zhuān)線小區(qū)?？刂普九_(tái)小區(qū)的信號(hào)，避免越區(qū)覆蓋到廣場(chǎng)，使得用戶在出站時(shí)誤切入站臺(tái)小區(qū)而無(wú)法回到外網(wǎng)小區(qū)?？梢詫⑹曳中^(qū)分裂，雙向獨(dú)立覆蓋。明確站址選擇原則（采用明確站址選擇原則（采用“之之”型布站）型布站）雙側(cè)覆蓋車(chē)廂，減少實(shí)際穿透

7、損耗。根據(jù)現(xiàn)網(wǎng)測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，采用“之”字形布站可減少35dB的覆蓋重疊區(qū)的設(shè)計(jì)。Cell BCell DCell CCell A雙側(cè)覆蓋車(chē)廂，減少實(shí)際穿透損耗雙側(cè)覆蓋車(chē)廂，減少實(shí)際穿透損耗單側(cè)障礙物阻擋不會(huì)單側(cè)障礙物阻擋不會(huì)造成覆蓋盲點(diǎn)造成覆蓋盲點(diǎn) 站間距、塔高基站天線掛高高出高鐵路面20M，站間距1.2KM 基站天線掛高高出高鐵路面10M，站間距1KM基站天線掛高高出高鐵路面5M，站間距0.8KM站址距鐵路垂直距離要求在100M50M范圍內(nèi) 配套每個(gè)站點(diǎn)都需要機(jī)房，遠(yuǎn)端放置于機(jī)房?jī)?nèi)建議使用直流供電，可避免市電落火難題骨干光纜管道要求沿高鐵全線貫通高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃站址選擇的同時(shí)，需進(jìn)一步考慮小區(qū)內(nèi)外

8、覆蓋要求、有效覆蓋距離、有效覆蓋電平等因素?？刂乒残^(qū)內(nèi)外覆蓋差異控制共小區(qū)內(nèi)外覆蓋差異同邏輯小區(qū)的GRRU間信號(hào)銜接吻合度，受車(chē)速及網(wǎng)內(nèi)頻率干擾所帶來(lái)的影響較少。而邏輯小區(qū)間覆蓋銜接設(shè)計(jì)要求方面，則與列車(chē)運(yùn)行速度、網(wǎng)內(nèi)干擾程度密切相關(guān)，否則將會(huì)因切換和重選不及時(shí)而帶來(lái)切換掉話、重選失敗脫網(wǎng)等系列風(fēng)險(xiǎn)。高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃同邏輯小區(qū)多個(gè)同邏輯小區(qū)多個(gè)GRRU之間信號(hào)銜接之間信號(hào)銜接兩個(gè)邏輯小區(qū)間信號(hào)兩個(gè)邏輯小區(qū)間信號(hào)銜接，發(fā)生重選切換銜接，發(fā)生重選切換同邏輯小區(qū)多個(gè)同邏輯小區(qū)多個(gè)GRRU之間信號(hào)銜接之間信號(hào)銜接手機(jī)在服務(wù)小區(qū)的信號(hào)強(qiáng)度衰落到一定程度，會(huì)觸發(fā)小區(qū)重選（idle模式）或者切換（Active

9、模式）過(guò)程。必須保證在手機(jī)順利進(jìn)入新小區(qū)之前，當(dāng)前小區(qū)的信號(hào)不會(huì)進(jìn)一步衰落到門(mén)限值以下，否則空閑的手機(jī)可能進(jìn)入No Service Mode（即脫網(wǎng)）、或者Active 模式的手機(jī)無(wú)法及時(shí)切換而掉話；因此必須合理控制有效覆蓋區(qū)域的大小，來(lái)保證重選或者切換的完成；切換算法比小區(qū)重選復(fù)雜，但比小區(qū)重選的發(fā)生要及時(shí)。切換過(guò)程只需要3秒以下，小區(qū)重選由GSM規(guī)范定義需要5秒以上；結(jié)論：active 模式下切換對(duì)相鄰小區(qū)重疊區(qū)域長(zhǎng)度的要求，小于idle模式的重選。滿足idle模式的重疊距離一定滿足active 模式下的切換要求。高鐵車(chē)速(公里/小時(shí))150250350高鐵車(chē)速(米/秒)427097單向重

10、疊覆蓋需求OA（米）=速度*5秒210350485例如普通鐵路甬臺(tái)溫高鐵滬杭客運(yùn)專(zhuān)線有效覆蓋距離有效覆蓋距離=1/2=1/2站間距站間距+ +單向重疊覆蓋距離單向重疊覆蓋距離按照空閑模式計(jì)算，車(chē)速與重疊覆蓋區(qū)距離的關(guān)系見(jiàn)下表：RCELLACELLBRoBAO車(chē)速越快，車(chē)速越快，要求有效覆要求有效覆蓋距離越遠(yuǎn)！蓋距離越遠(yuǎn)！控制小區(qū)間的有效覆蓋距離控制小區(qū)間的有效覆蓋距離高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃u 在有效覆蓋電平內(nèi)，手機(jī)可以順利解調(diào)服務(wù)小區(qū)和鄰小區(qū)的BSIC及系統(tǒng)消息；u 網(wǎng)內(nèi)干擾將大大提高對(duì)有效覆蓋電平要求；u 覆蓋邊緣電平必須大于有效覆蓋電平，才符合規(guī)劃要求。網(wǎng)內(nèi)干擾越網(wǎng)內(nèi)干擾越大，要求有大，要求有效覆蓋

11、電平效覆蓋電平越高！越高！由于滬杭高鐵橋墩平均高度在25米，受公網(wǎng)的干擾風(fēng)險(xiǎn)較大。通過(guò)對(duì)滬杭高鐵測(cè)試采樣點(diǎn)信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)和話音質(zhì)量的分析，信號(hào)強(qiáng)度低至-75dBm以下，話音質(zhì)量0-3級(jí)比例迅速下降?？刂菩^(qū)間的有效覆蓋電平控制小區(qū)間的有效覆蓋電平高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃 高鐵相鄰小區(qū)站點(diǎn)規(guī)劃要求為：在有效覆蓋距離內(nèi)，覆蓋信號(hào)強(qiáng)度達(dá)到有效覆蓋電平強(qiáng)度。 實(shí)際高鐵應(yīng)用時(shí)，既需要延長(zhǎng)有效覆蓋距離，又要求提高有效覆蓋電平，由于受到射頻設(shè)備發(fā)射功率限制，較難以到達(dá)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量要求。 切換銜接帶設(shè)置于基站密集區(qū)域，網(wǎng)內(nèi)干擾強(qiáng)，可酌情采取A+B小區(qū)合路的銜接帶方案設(shè)計(jì)。相當(dāng)于減小站間距為0，有效覆蓋距離僅為單向重疊覆蓋距離，在相

12、同發(fā)射功率的情況下，覆蓋距離要求越短時(shí)，覆蓋電平場(chǎng)強(qiáng)就越高，能夠較好的抵抗切換和重新時(shí)的網(wǎng)內(nèi)干擾。強(qiáng)化小區(qū)間有效覆蓋電平強(qiáng)化小區(qū)間有效覆蓋電平高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃 高鐵相鄰小區(qū)站點(diǎn)規(guī)劃要求為：在有效覆蓋距離內(nèi)，邊緣覆蓋信號(hào)強(qiáng)度達(dá)到高鐵相鄰小區(qū)站點(diǎn)規(guī)劃要求為：在有效覆蓋距離內(nèi)，邊緣覆蓋信號(hào)強(qiáng)度達(dá)到有效覆蓋電平強(qiáng)度。有效覆蓋電平強(qiáng)度。天線掛高（相對(duì)高度）天線掛高（相對(duì)高度）20米米10米米5米米有效覆蓋距離1062米1023米855米站間距要求（時(shí)速350公里）1154米1074米740米站間距=（有效覆蓋距離單向重疊覆蓋距離）X2單載頻單載頻發(fā)射功發(fā)射功率率饋線損饋線損耗耗功分器功分器損耗損耗天線天線增

13、益增益?zhèn)鞑ツＰ蛡鞑ツＰ凸ぷ黝l工作頻率率車(chē)體損車(chē)體損耗耗有效覆有效覆蓋電平蓋電平強(qiáng)度要強(qiáng)度要求求40dBm2.12dB3dB21dB奧村-哈塔900MHz24dB-75dBm站址規(guī)劃計(jì)算條件：站址規(guī)劃計(jì)算條件： 站址規(guī)劃計(jì)算結(jié)果：站址規(guī)劃計(jì)算結(jié)果： 高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃相鄰小區(qū)間距設(shè)計(jì)要求相鄰小區(qū)間距設(shè)計(jì)要求滬杭高鐵站間距統(tǒng)計(jì)分析平均站間距離（M）最大站間距離（M）最小站間距離（M）切換帶平均站間距離（M）切換帶最大站間距離（M）切換帶最小站間距離（M）100514806309601170780根據(jù)浙江高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于相鄰小區(qū)銜接站點(diǎn)規(guī)劃建議如下：u 特殊場(chǎng)景不適宜作為銜接帶，例如，特殊站間

14、距過(guò)大，長(zhǎng)距離大橋，鐵路彎道，隧道出入口，鐵路高架特別高度等區(qū)域，可采取共小區(qū)設(shè)計(jì)覆蓋特殊路段；u 在設(shè)備允許和話務(wù)容量允許情況下，共小區(qū)覆蓋距離盡可能延長(zhǎng)，減少銜接帶風(fēng)險(xiǎn)；u 參與切換銜接帶的站址選擇必須嚴(yán)格符合規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，站間距不大于1.2公里，天線掛高超出鐵軌路面20米，距鐵路垂直距離控制在100米范圍。切換帶站間距設(shè)置適中，切換帶站間距設(shè)置適中，間距過(guò)大將導(dǎo)致有效覆間距過(guò)大將導(dǎo)致有效覆蓋距離不夠；間距過(guò)小蓋距離不夠；間距過(guò)小導(dǎo)致相鄰小區(qū)信號(hào)強(qiáng)度導(dǎo)致相鄰小區(qū)信號(hào)強(qiáng)度交錯(cuò)重疊，不利于切換交錯(cuò)重疊，不利于切換重選快速判決。重選快速判決。高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃相鄰小區(qū)間距設(shè)計(jì)要求相鄰小區(qū)間距設(shè)計(jì)要求精

15、心設(shè)計(jì)小區(qū)容量精心設(shè)計(jì)小區(qū)容量按每用戶話務(wù)量0.02erl計(jì),容量核算需配置6個(gè)載頻?？紤]后期用戶的增長(zhǎng)需求，每用戶忙時(shí)愛(ài)爾蘭為0.025，需配置載頻8個(gè)。移動(dòng)用戶滲透率為7070%每用戶忙時(shí)（Erl）0.02每用戶忙時(shí)（Erl）0.025普通單列定員（人）600BCCH配置信道1BCCH配置信道1加掛定員（人）1200SDCCH配置信道3SDCCH配置信道3列車(chē)間隔（最高3分鐘一趟）(KM)15數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)配置信道4數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)配置信道8單小區(qū)最大覆蓋距離（KM）5語(yǔ)音信道需求38語(yǔ)音信道需求49雙向會(huì)車(chē)時(shí)滿員用戶2400載頻配置6載頻配置8 小區(qū)載頻數(shù)需求為68載頻。峰值時(shí)可考慮使用少量的半速率，

16、實(shí)際載頻配置6載頻。 考慮到車(chē)站附近列車(chē)密度大，用戶通話次數(shù)多，建議車(chē)站附近小區(qū)配置8載頻。高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃 區(qū)域信源站 拉遠(yuǎn)站 站點(diǎn)總計(jì) 室分系統(tǒng) 專(zhuān)網(wǎng)載頻 室分載頻 載頻總計(jì)杭州段412161371350嘉興段10768648032112合計(jì)1486102511745162滬杭高鐵網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量情況：滬杭高鐵網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量情況：目前全線共有GSM900的宏站專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)數(shù)14個(gè)，室分小區(qū)5個(gè)；日均總話務(wù)量達(dá)2000Erl，日均總數(shù)據(jù)流量達(dá)9GB。（8月15日數(shù)據(jù)，7.23事件前日均話務(wù)量及數(shù)據(jù)流量分別維持在3200Erl、12.5GB）合理選擇設(shè)備類(lèi)型（一）合理選擇設(shè)備類(lèi)型（一）RRU：無(wú)，嚴(yán)

17、格同步直放站：有，自動(dòng)調(diào)整01010101011010010101010010101010010101010010101010010101010網(wǎng)管監(jiān)控網(wǎng)管監(jiān)控組網(wǎng)方式組網(wǎng)方式時(shí)延時(shí)延性能質(zhì)量性能質(zhì)量覆蓋效果覆蓋效果擴(kuò)容擴(kuò)容RRU：需重新規(guī)劃位置組設(shè)備等。直放站：無(wú)需調(diào)整。RRU：可調(diào)整范圍受限于設(shè)備直放站：調(diào)整范圍靈活RRU：不產(chǎn)生自激直放站：上行底噪隨級(jí)聯(lián)數(shù)增加可能惡化RRU：網(wǎng)管統(tǒng)一監(jiān)控直放站：自建監(jiān)控平臺(tái)RRU：星型連接6個(gè)RRU；級(jí)聯(lián)擴(kuò)展直放站：組網(wǎng)方式靈活，支持多端口星型連接和級(jí)聯(lián)方式。光纖直放站分布式基站高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃GRRU近端機(jī)：可星型連接多臺(tái)遠(yuǎn)端機(jī)近端機(jī)：可星型連接多臺(tái)遠(yuǎn)端機(jī)

18、GRRU遠(yuǎn)端工作額定遠(yuǎn)端工作額定功率為功率為60W，載頻容，載頻容量增加，設(shè)備調(diào)整簡(jiǎn)量增加，設(shè)備調(diào)整簡(jiǎn)易，站點(diǎn)歸屬調(diào)整靈易，站點(diǎn)歸屬調(diào)整靈活，但最大連接遠(yuǎn)端活，但最大連接遠(yuǎn)端機(jī)數(shù)量受限上行底噪機(jī)數(shù)量受限上行底噪瓶頸。瓶頸。RRU設(shè)備工作額定為設(shè)備工作額定為60W，BBU最大處理最大處理能力為能力為72載波，最大載波，最大可實(shí)現(xiàn)可實(shí)現(xiàn)9站點(diǎn)（位置組）站點(diǎn)（位置組）*8載波，或者載波，或者12站點(diǎn)站點(diǎn)（位置組）（位置組）*6載波。載波。優(yōu)化調(diào)整應(yīng)用受優(yōu)化調(diào)整應(yīng)用受BBU+RRU設(shè)備功能設(shè)備功能限制較大。限制較大。高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃合理選擇設(shè)備類(lèi)型（二）合理選擇設(shè)備類(lèi)型（二）a.a. 直放站遠(yuǎn)端機(jī)要求支持

19、市電掉電告警；直放站遠(yuǎn)端機(jī)要求支持市電掉電告警；b.b. 直放站與主設(shè)備對(duì)直放站與主設(shè)備對(duì)EGSMEGSM頻段的影響要求符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)；頻段的影響要求符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)；c.c. 防水、防塵要達(dá)到防水、防塵要達(dá)到IP35IP35標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)，“3”“3”近端機(jī)防止小固體進(jìn)入，近端機(jī)防止小固體進(jìn)入，“5”“5”遠(yuǎn)端機(jī)用水沖洗無(wú)任何傷害。遠(yuǎn)端機(jī)用水沖洗無(wú)任何傷害。d.d. BBU+RRUBBU+RRU載頻容量要求至少達(dá)到載頻容量要求至少達(dá)到8 8個(gè)，個(gè)，RRURRU拉遠(yuǎn)至少要求做到拉遠(yuǎn)至少要求做到1212；e.e. 直放站要求做到自動(dòng)選頻，包括直放站要求做到自動(dòng)選頻，包括GPRSGPRS頻點(diǎn)自動(dòng)選頻；頻點(diǎn)自

20、動(dòng)選頻；f.f. 直放站要求支持有線監(jiān)控；直放站要求支持有線監(jiān)控；g.g. 直放站要求規(guī)避時(shí)延跳變?nèi)毕荩恢狈耪疽笠?guī)避時(shí)延跳變?nèi)毕?；h.h. 要求解決共小區(qū)要求解決共小區(qū)RRURRU間的同步問(wèn)題，單間的同步問(wèn)題，單RRURRU要求有性能監(jiān)控；要求有性能監(jiān)控；i.i. 主設(shè)備、拉遠(yuǎn)設(shè)備要求屏蔽對(duì)主設(shè)備、拉遠(yuǎn)設(shè)備要求屏蔽對(duì)EGSMEGSM頻段干擾影響，主要有：主設(shè)備邊緣頻段干擾影響，主要有：主設(shè)備邊緣EGSMEGSM頻帶滾降問(wèn)題，主頻帶滾降問(wèn)題，主設(shè)備、拉遠(yuǎn)設(shè)備三階互調(diào)影響。設(shè)備、拉遠(yuǎn)設(shè)備三階互調(diào)影響。j.j. 設(shè)備防護(hù)等級(jí)：紅線內(nèi)潮濕、粉塵多環(huán)境要求故障率低。設(shè)備防護(hù)等級(jí)：紅線內(nèi)潮濕、粉塵多環(huán)境

21、要求故障率低。嚴(yán)控設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（一）嚴(yán)控設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（一）目前除分布式基站外，GRRU多為寬頻直放站，其互調(diào)、雜散等干擾較多，對(duì)鐵路的無(wú)線環(huán)境產(chǎn)生一定影響。為避免對(duì)EGSM頻段干擾，設(shè)備選型需注意：1、寬頻主設(shè)備必須添加濾波器；2、GRRU設(shè)備選用13M(941-954)窄帶遠(yuǎn)端設(shè)備；3、設(shè)備具有以下基本要求：高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃嚴(yán)控設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（二）嚴(yán)控設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（二）除規(guī)范高鐵GRRU設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)要求外，在現(xiàn)場(chǎng)將增加設(shè)備到貨抽測(cè)環(huán)節(jié)，保證設(shè)備安裝前的性能質(zhì)量達(dá)標(biāo)。主要測(cè)試指標(biāo)包括：自動(dòng)電平控制、互調(diào)衰減、帶外抑制、帶內(nèi)波動(dòng)、傳輸時(shí)延等。高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)類(lèi)型指標(biāo)類(lèi)型要求要求自動(dòng)電平控制當(dāng)輸入信號(hào)電平增

22、加小于10dB(含10dB)時(shí)，輸出功率應(yīng)保持在最大輸出功率的2dB之內(nèi)；當(dāng)輸入信號(hào)電平增加超過(guò)10dB時(shí)，輸出功率應(yīng)保持在最大輸出功率的2dB之內(nèi)或關(guān)閉輸出互調(diào)衰減帶內(nèi)互調(diào)基本要求45dBc (啟用自動(dòng)電平控制時(shí))帶外互調(diào)：9kHz-1GHz-36dBm/100kHz930934-45dBm/200kHz1GHz-12.75GHz-36dBm/1MHz傳輸互調(diào)測(cè)試指標(biāo)120dBC帶外抑制400KHzf_offset 600KHz： 60dB；600KHzf_offset： 70dB帶內(nèi)波動(dòng)與最大載頻數(shù)帶內(nèi)波動(dòng)3dB（峰值）有效工作頻帶： 下行：941MHz954MHz 上行：896MHz90

23、9MHz載波選頻最大支持載波數(shù)：8個(gè)。傳輸時(shí)延a. 單機(jī)下行時(shí)延20s（1拖1）；b. 時(shí)延調(diào)整范圍為 100sc. 時(shí)延校正步長(zhǎng)0.1sd. 系統(tǒng)下行時(shí)延要求25s規(guī)范工程施工過(guò)程規(guī)范工程施工過(guò)程高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃高標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)安全生產(chǎn)，確保工程建設(shè)及設(shè)施的長(zhǎng)遠(yuǎn)安全：在前期設(shè)計(jì)中充分考慮安全倒塔距離問(wèn)題，制定了有針對(duì)性的設(shè)計(jì)方案，提高塔桅設(shè)計(jì)安全等級(jí)，將塔基抗震設(shè)防烈度提高為6度、抗震等級(jí)為四級(jí)、塔桅風(fēng)壓系數(shù)提高到0.55kN/ ；嚴(yán)把設(shè)計(jì)會(huì)審關(guān)在施工前期，對(duì)土建施工鋼筋、水泥、地腳螺栓等主要材料，組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)抽檢、取樣，將樣品送相關(guān)權(quán)威質(zhì)檢部門(mén)進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果通報(bào)給施工單位；嚴(yán)

24、把工程材料關(guān)在施工過(guò)程中，針對(duì)基站所處場(chǎng)地不同因地制宜的采取引入高標(biāo)號(hào)的商品混凝土、增加鋼筋數(shù)量、適當(dāng)加深樁基、加大樁徑、加寬加高塔基承臺(tái)等多項(xiàng)舉措提高塔桅安全性；嚴(yán)把施工工藝關(guān)對(duì)共址站點(diǎn)委托集團(tuán)設(shè)計(jì)院對(duì)基站鐵塔地上結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)部分結(jié)構(gòu)可靠性進(jìn)行評(píng)估，提出相關(guān)安全整改意見(jiàn)；嚴(yán)把安全評(píng)估關(guān)A.制定了維護(hù)考核管理辦法 已制定下發(fā)浙江高鐵維護(hù)建設(shè)管理辦法，明確了省、市維護(hù)管理職責(zé)；規(guī)范了延伸系統(tǒng)設(shè)備的統(tǒng)一命名方法；監(jiān)控、 派單、巡檢等一系列的流程要求。B.CASE閉環(huán)管理要求 針對(duì)路測(cè)、掃頻、話統(tǒng)、最壞小區(qū)、自維工單等發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，建立健全“高鐵問(wèn)題工單數(shù)據(jù)庫(kù)”，明確各環(huán)節(jié)處理接口人。通過(guò)IMEP派單，

25、等同大網(wǎng)納入考核。C.統(tǒng)一維護(hù)隊(duì)伍 全省各地市統(tǒng)一高鐵代維人員，專(zhuān)職專(zhuān)維。D.提升監(jiān)控模式 將原有延伸系統(tǒng)的無(wú)線監(jiān)控改造成有線監(jiān)控方式，建立統(tǒng)一監(jiān)控平臺(tái)，由省公司統(tǒng)一管理。統(tǒng)一維護(hù)，集中監(jiān)控統(tǒng)一維護(hù)，集中監(jiān)控高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃創(chuàng)新設(shè)計(jì)配套設(shè)備創(chuàng)新設(shè)計(jì)配套設(shè)備 電源配套：電源配套：能量能量管理管理分配分配直流直流-48V-48V系統(tǒng)系統(tǒng)遠(yuǎn) 端遠(yuǎn) 端設(shè) 備設(shè) 備遠(yuǎn)端遠(yuǎn)端負(fù)載負(fù)載通信通信設(shè)備設(shè)備 局端局端升壓升壓設(shè)備設(shè)備交流電源交流電源信號(hào)源信號(hào)源電纜或復(fù)合光纜電纜或復(fù)合光纜DC:100-380VDC:100-380V光光 纖纖其他設(shè)備供電分其他設(shè)備供電分路路如光端機(jī)、干放如光端機(jī)、干放等等宏站宏站遠(yuǎn)端分

26、布系統(tǒng)遠(yuǎn)端分布系統(tǒng) 有線監(jiān)控模式：有線監(jiān)控模式：優(yōu)點(diǎn)1）通過(guò)底層傳輸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，可靠性高，與現(xiàn)有基站網(wǎng)管方式相同；2）告警參量翔實(shí)，不僅能明確故障站點(diǎn)，還可以明確故障類(lèi)型乃至故障模塊，縮短故障排查時(shí)間；3）具備對(duì)設(shè)備遠(yuǎn)程UPDATE能力，方便維護(hù)工作；優(yōu)點(diǎn)：1）采用對(duì)地懸浮電壓設(shè)計(jì)，符合國(guó)家相關(guān)電力設(shè)備規(guī)范；2）系統(tǒng)設(shè)備安全性高，易于安裝、控制，降低市電引入的工程協(xié)調(diào)難度；4）降低能耗損失，減少蓄電池投入，達(dá)到節(jié)能減排效果；高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃目錄目錄高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃高鐵專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃1高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化2浙江高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋應(yīng)用浙江高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋應(yīng)用3特殊場(chǎng)景規(guī)劃及優(yōu)化案例特殊場(chǎng)景規(guī)劃及優(yōu)化案例4高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化

27、的五大環(huán)節(jié)高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化的五大環(huán)節(jié)高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化天饋優(yōu)化：借助掃頻發(fā)現(xiàn)弱覆蓋，調(diào)整覆蓋方向重選/切換優(yōu)化：小區(qū)合并，降低重選/切換風(fēng)險(xiǎn)干擾優(yōu)化：統(tǒng)一頻率配置，減少內(nèi)外干擾參數(shù)優(yōu)化：挖掘參數(shù)設(shè)置，提高網(wǎng)絡(luò)性能業(yè)務(wù)優(yōu)化：借力相關(guān)算法，提升數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)能力打造高鐵精細(xì)優(yōu)化成果！打造高鐵精細(xì)優(yōu)化成果！1 12 23 34 45 5精確掃頻，發(fā)現(xiàn)覆蓋銜接問(wèn)題精確掃頻，發(fā)現(xiàn)覆蓋銜接問(wèn)題u 超高速掃頻工具，可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)樣本數(shù)據(jù)采集，克服了傳統(tǒng)低速掃頻工具因列車(chē)高速行駛測(cè)量樣本數(shù)較少所導(dǎo)致的數(shù)據(jù)完整性問(wèn)題；u 精準(zhǔn)評(píng)估高鐵小區(qū)覆蓋合理性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)過(guò)覆蓋、 弱覆蓋以及重選、切換帶余量不足等影響高鐵網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵因素： 相鄰

28、小區(qū)重疊覆蓋問(wèn)題：判斷是否為脫網(wǎng)或掉話的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，確定是否需要增強(qiáng)覆蓋，為二次覆蓋規(guī)劃提供依據(jù) 公網(wǎng)小區(qū)在高鐵上的頻率干擾問(wèn)題：通過(guò)專(zhuān)網(wǎng)和公網(wǎng)的BCCH/TCH頻率數(shù)據(jù)采集，綜合分析重新規(guī)劃干擾頻點(diǎn)。u 對(duì)掃頻發(fā)現(xiàn)的12個(gè)覆蓋問(wèn)題路段進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化建農(nóng)村_浦家村東拉遠(yuǎn)單側(cè)BCCH信號(hào)出現(xiàn)陡降，單側(cè)天線存在問(wèn)題通過(guò)掃頻可看出位通過(guò)掃頻可看出位于切換帶上的于切換帶上的輸出輸出信號(hào)偏弱信號(hào)偏弱設(shè)置方位角、傾角，確保覆蓋效果設(shè)置方位角、傾角，確保覆蓋效果高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化l 天線型號(hào)的選擇 高鐵專(zhuān)網(wǎng)的天線需要選擇21dBi高增益天線，且具備3度電下傾角。避免對(duì)鐵路周邊網(wǎng)絡(luò)造成干擾，固定電下傾角

29、天線可以避免專(zhuān)網(wǎng)內(nèi)小區(qū)間干擾。l 天線方向角的調(diào)整 專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)天線方位角調(diào)整需要依據(jù)鐵路線路的實(shí)際走向進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整天線方位角使得天線主瓣指向站址間距中點(diǎn)處。l 天線下傾角的調(diào)整 為避免專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)信號(hào)沿鐵路線覆蓋傳播過(guò)遠(yuǎn)，引起專(zhuān)網(wǎng)內(nèi)小區(qū)間的頻率干擾，對(duì)專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)天線下傾角進(jìn)行調(diào)整。 結(jié)合掃頻儀提供的高鐵線路上所有高鐵專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)BCCH頻點(diǎn)覆蓋情況，依據(jù)鐵路“天線掛高與高鐵落差”，對(duì)天線下傾角進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)一步實(shí)施小區(qū)合并，有效減少切換進(jìn)一步實(shí)施小區(qū)合并，有效減少切換/ /重選次數(shù)重選次數(shù)高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化未接通次數(shù)4819651主叫占用公網(wǎng)被叫占用公網(wǎng)主被叫均占用公網(wǎng)主叫在邊緣覆蓋區(qū)未及時(shí)重選被叫在邊緣覆蓋區(qū)

30、未及時(shí)重選手機(jī)掉話之后下一次啟呼未接通其他原因0246810未接通原因分析未接通原因分析 滬杭客運(yùn)專(zhuān)線高鐵專(zhuān)網(wǎng)（嘉興段）建設(shè)規(guī)劃為18個(gè)小區(qū)，高鐵開(kāi)通后優(yōu)化過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)部分切換重選帶在測(cè)試中頻繁出現(xiàn)切換不及時(shí)和無(wú)法正常重選的情況，同時(shí)話音質(zhì)量差導(dǎo)致數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)下載速率較差。建設(shè)需求建設(shè)需求控制壓控制壓力力重規(guī)劃方案重規(guī)劃方案l將原來(lái)滬杭客運(yùn)專(zhuān)線18個(gè)信源小區(qū)合并成10個(gè)信源小區(qū)，平均每個(gè)信源小區(qū)下掛8.6個(gè)拉遠(yuǎn)站點(diǎn)，信源下最大下掛拉遠(yuǎn)站點(diǎn)數(shù)為10個(gè)，最小下掛拉遠(yuǎn)站點(diǎn)數(shù)為6個(gè)l嘉興境內(nèi)專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)切換帶從17個(gè)減少到9個(gè)。合并前后，切換帶區(qū)域的高架橋墩平均高度降低了10米，減少了切換和重選時(shí)的干擾風(fēng)險(xiǎn)。

31、有效降低掉話風(fēng)險(xiǎn)有效降低掉話風(fēng)險(xiǎn)（5%以內(nèi)）以內(nèi)）提高接通率：提高接通率：95%EGSMEGSM清頻，減少對(duì)清頻，減少對(duì)GSMRGSMR干擾（一）干擾（一）高鐵沿線部分路段EGSM干擾嚴(yán)重，寬頻直放站存在帶外泄露：某廠家模擬寬頻光纖直放站在天線口測(cè)試，EGSM頻段內(nèi)干擾信號(hào)強(qiáng)度高達(dá)-50dBm。某廠家寬頻GRRU在天線口測(cè)試，EGSM頻段內(nèi)干擾信號(hào)依然存在。高鐵周邊直放站存在下行全頻段底噪抬升； 高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化930-934Mhz范圍內(nèi)范圍內(nèi)信號(hào)強(qiáng)度大信號(hào)強(qiáng)度大EGSMEGSM清頻，減少對(duì)清頻，減少對(duì)GSMRGSMR干擾（二）干擾（二）針對(duì)寬帶主設(shè)備存在的問(wèn)題，建議從頻點(diǎn)配置和EGSM帶外濾波器

32、添加兩個(gè)方面進(jìn)行干擾規(guī)避：調(diào)整頻點(diǎn)配置高鐵專(zhuān)網(wǎng)頻點(diǎn)與EGSM頻段預(yù)留一定保護(hù)帶，高鐵頻點(diǎn)到25號(hào)頻點(diǎn)以上；控制單通道內(nèi)的頻點(diǎn)帶寬，單通道的所有頻點(diǎn)需要約束到5MHz以內(nèi)，三階互調(diào)產(chǎn)物避 開(kāi)930934MHz頻段。 加裝外置濾波器作為頻點(diǎn)調(diào)整的配套方案，930934MHz抑制達(dá)到30dB。安裝示意圖現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景圖濾波器指標(biāo)濾波器指標(biāo)頻率范圍頻率范圍指標(biāo)指標(biāo)最小帶外抑制最小帶外抑制930934MHz30dB最大帶內(nèi)插損最大帶內(nèi)插損940960MHz=50W)，增加2個(gè)2進(jìn)1出同頻合路器（額定功率=100W），增加2個(gè)電橋2進(jìn)2出（3DB、額定功率200W）l 參數(shù)調(diào)整：根據(jù)增加RRU后主服務(wù)小區(qū)和鄰小

33、區(qū)的電平變化發(fā)現(xiàn)交界處的電平交叉不明顯，切換帶附近會(huì)產(chǎn)生回切現(xiàn)象。調(diào)整圓巖寨隧道內(nèi)西四（新）RRU的發(fā)射功率由15W調(diào)整到12W，BBU27到BBU28的出PBGT切換門(mén)限設(shè)為由64改為68、切換磁滯設(shè)為0改為4；到11月份測(cè)試沒(méi)有產(chǎn)生事件。優(yōu)化前后測(cè)試情況高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例案例案例1 1：增加隧道內(nèi)切換帶重疊區(qū)優(yōu)化：增加隧道內(nèi)切換帶重疊區(qū)優(yōu)化案例案例2 2：新老鐵路并軌場(chǎng)景：新老鐵路并軌場(chǎng)景高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例隨鐵路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一條或多條軌道并軌、分離的區(qū)域不斷增多，易造成該區(qū)域網(wǎng)絡(luò)異常事件的發(fā)生。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期，該區(qū)域有4個(gè)高鐵小區(qū)，在分岔口極易導(dǎo)致MS切換或重選目標(biāo)不明確而掉話。方案：1）

34、將高鐵泥橋村BBU下石大路、橫塘村西兩個(gè)RRU割接到高鐵玉錦服飾BBU下，和順橋村1個(gè)RRU割接到高鐵文革村BBU下。2）選取老滬杭高鐵的文革村拉遠(yuǎn)系統(tǒng)2的1個(gè)點(diǎn)、高鐵泥橋村1個(gè)點(diǎn)、高鐵筧橋水墩拉遠(yuǎn)系統(tǒng)1的3個(gè)點(diǎn)，高鐵筧橋水墩拉遠(yuǎn)系統(tǒng)2的1個(gè)點(diǎn)，一共6個(gè)點(diǎn)，作為交叉口和上下高架的覆蓋小區(qū)；3）將高鐵筧橋水墩拉遠(yuǎn)系統(tǒng)1和2的剩余站點(diǎn)，進(jìn)行適當(dāng)割接，不再分上、下行線，而是按路段劃分。切換成功率切換成功率100%100%案例案例3 3：高速、高鐵并行，有效分流話務(wù)：高速、高鐵并行，有效分流話務(wù)滬杭高鐵和滬杭高速在嘉興境內(nèi)幾乎全程并行，在嘉興南站附近出現(xiàn)分叉口。擬建站點(diǎn)擬建站點(diǎn)A A，距離高鐵近距離高

35、鐵近1 1公里，高公里，高鐵小區(qū)信號(hào)鐵小區(qū)信號(hào)在此處為在此處為- -82dBm82dBm。擬 建擬 建 站站點(diǎn)點(diǎn) B B ，距 離 高距 離 高鐵近鐵近800M800M，高 鐵 小高 鐵 小區(qū) 信 號(hào)區(qū) 信 號(hào)在 此 處在 此 處-80dBm-80dBm。方案：l分流站點(diǎn)位置需距離高鐵大于500米，天線覆蓋方向需背對(duì)高鐵，必須保證其信號(hào)覆蓋至高鐵上的電平值不得超過(guò)-90dBm；l上海方向，在高鐵18117小區(qū)附近新增分流小區(qū)，18117小區(qū)與該分流小區(qū)做單向鄰區(qū)關(guān)系；杭州方向，在18137小區(qū)附近新增分流小區(qū)，高鐵18137小區(qū)與該分流小區(qū)只做單向鄰區(qū)關(guān)系。l各分流小區(qū)和周邊較近公網(wǎng)小區(qū)設(shè)定單

36、向鄰區(qū)關(guān)系；l所有分流小區(qū)均使用1800M頻率，且BCCH選擇相同頻點(diǎn)，以保證精簡(jiǎn)高鐵小區(qū)BA表，確保高鐵用戶不被分流。高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例62驗(yàn)證測(cè)試分析l 甬臺(tái)溫高鐵，寧波到溫州方向，溫州雙嶼客運(yùn)中心附近，MS由（甌北堡一BBU22）進(jìn)入（東岙底BBU23）覆蓋區(qū)，在交界處占用BBU22的信號(hào)時(shí)，MS檢測(cè)出其鄰區(qū)“BCCH=65，BSIC=2”的小區(qū)信號(hào)為-68dBm,BSC下發(fā)切換命令，回切到BBU21小區(qū)。但回切后BBU21信號(hào)突降，并且話音質(zhì)量持續(xù)在7級(jí)直至掉話。系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析l 當(dāng)MS占用BBU22小區(qū)信號(hào)時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)消息BA2表要求對(duì)65號(hào)頻點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，由于距離高鐵100米左右的公網(wǎng)基

37、站廊橋賓館（CID：29514）TCH=65，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果同頻虛高；l 根據(jù)GSM規(guī)范，當(dāng)某一頻點(diǎn)消失后，手機(jī)內(nèi)存中會(huì)保存該頻點(diǎn)以及BSIC大概10秒鐘，當(dāng)再次出現(xiàn)該頻點(diǎn)時(shí)，在沒(méi)有解出BSIC之前，將以前存在內(nèi)存中的該頻點(diǎn)的BSIC碼，作為當(dāng)前的BSIC碼，所以此時(shí)其BBU21的BSIC值仍然被MS所記憶。MS上報(bào)測(cè)量報(bào)告時(shí)，誤將其鄰區(qū)中的（BCCH=65，BSIC=2）小區(qū)當(dāng)成BBU21上報(bào)給BSC，BSC進(jìn)行判決并下發(fā)切換命令，產(chǎn)生回切。解決措施l 高鐵采用專(zhuān)用BCCH頻點(diǎn)，并對(duì)高鐵周邊公網(wǎng)頻點(diǎn)進(jìn)行頻避，高鐵周邊1公里內(nèi)的公網(wǎng)頻點(diǎn)不能與高鐵專(zhuān)網(wǎng)BCCH同頻；l 對(duì)高鐵專(zhuān)網(wǎng)自身的頻率復(fù)用間隔

38、加大。高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例案例案例4 4：穿越密集城區(qū)優(yōu)化：穿越密集城區(qū)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例案例案例5 5：甌江特大橋優(yōu)化：甌江特大橋優(yōu)化63現(xiàn)狀l 在雙嶼灣底R(shí)RU沒(méi)有優(yōu)化前在大橋中段的電平覆蓋在-85dbm左右,在橋中段話音質(zhì)量7級(jí)拖死掉話，不能及時(shí)切換。優(yōu)化思路l 割接雙嶼灣底R(shí)RU到BBU22下，使覆蓋大橋的信號(hào)處于同一個(gè)小區(qū)下。l 增加雙嶼灣底向南覆蓋RRU，主要是加強(qiáng)雙嶼灣底附近和南向的覆蓋，下掛到BBU22。l 對(duì)雙嶼灣底向北覆蓋RRU升功率到20W，大橋北RRU升功率到17W。優(yōu)化指標(biāo)前后對(duì)比：前后前后約約2公里公里高鐵專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)切換銜接帶優(yōu)化案例高鐵專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)切換銜接帶優(yōu)化案例滬杭城際GTW翁梅-1由于處在與嘉興交界處，位置更新頻繁，SD話務(wù)量較高（已經(jīng)在邊界管家村站點(diǎn)疊加1800），現(xiàn)網(wǎng)需配置16個(gè)SD信道；TCH配置29個(gè)，高鐵用戶在同一時(shí)間內(nèi)達(dá)到高峰，造成呼叫擁塞?，F(xiàn)開(kāi)啟半速率門(mén)限，忙時(shí)半速率話務(wù)占比達(dá)到90%以上原因分析：原因分析：l現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)后，判定話務(wù)主要分為三部分：余杭火車(chē)站附近常駐用戶、火車(chē)站廣場(chǎng)用戶、高鐵乘客。除了由于附近常駐用戶進(jìn)入高鐵專(zhuān)網(wǎng)外，絕大部分是由于用戶從候車(chē)廳出來(lái)行進(jìn)到車(chē)站廣場(chǎng)的過(guò)程中回切到高鐵翁梅所造成。高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例案例案例6 6：滬杭城際