物流概論：9 國(guó)際物流

1、2內(nèi)容提要內(nèi)容提要物流概論物流概論物流的基本功能物流的基本功能倉(cāng)儲(chǔ)管理與庫(kù)存控制倉(cāng)儲(chǔ)管理與庫(kù)存控制配送與配送中心配送與配送中心物流成本物流成本物流系統(tǒng)與物流網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)與物流網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)與仿真方法物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)與仿真方法供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理國(guó)際物流國(guó)際物流現(xiàn)代物流運(yùn)作方式現(xiàn)代物流運(yùn)作方式物流信息技術(shù)物流信息技術(shù)物流設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備未來(lái)物流運(yùn)作模式未來(lái)物流運(yùn)作模式3國(guó)際物流國(guó)際物流9.2國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)際物流系統(tǒng) 9.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) 9.4 案例分析案例分析9.1 國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述49.1國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述9.1.1國(guó)際物流的概念國(guó)際物流的概念 國(guó)際物流

2、是國(guó)際物流是“跨越不同國(guó)家跨越不同國(guó)家(地區(qū)地區(qū))之間的物流活之間的物流活動(dòng)動(dòng)”(見(jiàn)見(jiàn)GB/T18354-2006中中2.30條條)。59.1國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述9.1.2國(guó)際物流的發(fā)展階段國(guó)際物流的發(fā)展階段國(guó)際物流活動(dòng)隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而發(fā)展。國(guó)際物流在20世紀(jì)主要經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段。 第一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初。 這一階段，建立了配送中心廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)。 第二階段：20世紀(jì)80年代初至90年代初。 物流國(guó)際化趨勢(shì)開始成為世界性的共同問(wèn)題。 第三階段：20世紀(jì)90年代初至今。物流設(shè)施國(guó)際化，物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際

3、化以及包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化。69.1國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述9.1.3國(guó)際物流的分類國(guó)際物流的分類1、按照貨物流向進(jìn)行劃分 “進(jìn)口物流”和“出口物流”2、按照不同國(guó)家所劃定的關(guān)稅區(qū)域劃分 國(guó)家間的物流與經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流。3、按照國(guó)家間進(jìn)行貨物傳遞和流動(dòng)的方式劃分 國(guó)際商品物流、國(guó)際軍火物流、國(guó)際郵品物流、國(guó)際展品物流、國(guó)際援助和救助物資物流等。79.1國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述9.1.4國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流的特點(diǎn) 與國(guó)內(nèi)物流相比，國(guó)際物流有以下幾方面的特點(diǎn)：1物流環(huán)境差異大2物流系統(tǒng)范圍廣3國(guó)際物流運(yùn)輸主要方式具有復(fù)雜性4國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持5國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高89.

4、1國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述9.1.5國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系 國(guó)際物流是隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，在當(dāng)前已成為影響和制約國(guó)際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間存在著非常緊密的關(guān)系。1國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條2國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)了物流國(guó)際化3國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)國(guó)際物流提出了新的要求(1)質(zhì)量要求；(2)效率要求；(3)安全要求；(4)經(jīng)濟(jì)要求。99.1國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述9.1.6國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì) 當(dāng)前國(guó)際物流發(fā)展的新趨勢(shì)新特點(diǎn)由于現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民生活提高和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力增強(qiáng)有著重要的影響，因此，世界各國(guó)都十分重視物流業(yè)

5、的現(xiàn)代化和國(guó)際化，從而使國(guó)際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢(shì)和特點(diǎn)：1.國(guó)際物流系統(tǒng)更加集成化2.國(guó)際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化3.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化4.國(guó)際物流配送更加精細(xì)化5.國(guó)際物流園區(qū)更加便利化6.國(guó)際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化10國(guó)際物流國(guó)際物流9.2國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)際物流系統(tǒng) 9.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) 9.4 案例分析案例分析9.1 國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述119.2 國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)際物流系統(tǒng)9.2.1 國(guó)際物流系統(tǒng)的組成國(guó)際物流系統(tǒng)的組成 國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工及國(guó)際物流信息等子系統(tǒng)構(gòu)成的。1. 國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)2. 進(jìn)出口商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)3

6、. 進(jìn)出口商品外貿(mào)加工子系統(tǒng)4. 進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)5. 商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)6.商品包裝子系統(tǒng)7. 國(guó)際物流信息子系統(tǒng)129.2 國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)際物流系統(tǒng)9.2.2 國(guó)際物流系統(tǒng)的模式國(guó)際物流系統(tǒng)的模式國(guó)際物流系統(tǒng)模式(出口)13國(guó)際物流國(guó)際物流9.2國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)際物流系統(tǒng) 9.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) 9.4 案例分析案例分析9.1 國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述149.3 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)9.3.1 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的概念國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的概念 國(guó)內(nèi)供應(yīng)商 國(guó)內(nèi)供應(yīng)商 城市 配送中心 區(qū)域 物流中心 區(qū)域 物流中心 城市 配送中心 國(guó)內(nèi)用戶 國(guó)內(nèi)用戶 國(guó)內(nèi)供應(yīng)商

7、國(guó)外供應(yīng)商 國(guó)外用戶 國(guó)內(nèi)用戶 出口物流 進(jìn)口物流 城市配送 城市配送 多式聯(lián)運(yùn) 區(qū)域配送 租船訂艙 城市集貨 城市集貨 租船訂艙 區(qū)域集貨 多式聯(lián)干線運(yùn)輸 干線運(yùn)輸 干線運(yùn)輸 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)159.3 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)9.3.2建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際 物流合理化物流合理化 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)(或貨源基地)和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)(零售點(diǎn))的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。169.3 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)9.3.3建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)

8、建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng) 絡(luò)應(yīng)注意的問(wèn)題絡(luò)應(yīng)注意的問(wèn)題 1、規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至整個(gè)國(guó)家的宏觀貿(mào)易規(guī)劃。2、明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。3、國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。179.3 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)9.3.4國(guó)際物流合理化的建議國(guó)際物流合理化的建議第一，合理選取和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍和規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高和創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)

9、、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，包括進(jìn)貨在途(如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等)、銷售在途(如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口待運(yùn))和結(jié)算在途(如托取承付中的拖延等)，以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。189.3.4國(guó)際物流合理化的建議 第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線，減少相向和迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸現(xiàn)象發(fā)生。 第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，減少損耗。 第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。 第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。 第八，綜合

10、考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸，在出口時(shí)，有條件的要盡量采用就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。9.3 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)199.3 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)9.3.5國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑體作業(yè)途徑 1成品出口渠道系統(tǒng)209.3.5國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑 2單位成組裝載系統(tǒng) 所謂單位成組裝載系統(tǒng)(Unit Load System)，不是將貨物單個(gè)地、一件一件地進(jìn)行輸送，而是把眾多的貨物分類排列，組成一個(gè)單位(Unit)進(jìn)行輸送的一種方法。用這種方式輸送商品，一般具有以下特點(diǎn)：(1)商品的重量、體積、包裝、貨形不一致；(

11、2)多品種、少交易的商品； (3)流通機(jī)構(gòu)復(fù)雜。9.3 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)21 托盤(Pallet)也稱貨盤，它是一種把貨物集合成一定的數(shù)量單位，便于裝卸操作的搬運(yùn)器具。它具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)從貨主立場(chǎng)看：包裝簡(jiǎn)易和規(guī)范，節(jié)約包裝費(fèi)用；有利于提高作業(yè)效率，減少貨物損傷；便于對(duì)商品進(jìn)行管理，有效利用倉(cāng)庫(kù)面積及空間等優(yōu)點(diǎn)。(2)從輸送者的立場(chǎng)看：具有提高裝卸作業(yè)效率和輸送效率的優(yōu)點(diǎn)。(3)從整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)看：能夠?qū)崿F(xiàn)物流協(xié)調(diào)化、效率化和降低物流費(fèi)用，提高社會(huì)效益。9.3.5國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑 9.3 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)224?？章?lián)運(yùn)海空聯(lián)運(yùn) ?？章?lián)運(yùn)是海

12、上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸相結(jié)合的國(guó)?？章?lián)運(yùn)是海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸相結(jié)合的國(guó)際聯(lián)運(yùn)形式。單獨(dú)依靠航空運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)太高；僅際聯(lián)運(yùn)形式。單獨(dú)依靠航空運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)太高；僅僅依靠海上運(yùn)輸，則運(yùn)輸時(shí)間太長(zhǎng)。?？章?lián)運(yùn)找僅依靠海上運(yùn)輸，則運(yùn)輸時(shí)間太長(zhǎng)。?？章?lián)運(yùn)找到了費(fèi)用與時(shí)間的最佳點(diǎn)，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)有效的到了費(fèi)用與時(shí)間的最佳點(diǎn)，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方式。同時(shí)，?？章?lián)運(yùn)降低了庫(kù)存投資、倉(cāng)運(yùn)輸方式。同時(shí)，海空聯(lián)運(yùn)降低了庫(kù)存投資、倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用和包裝費(fèi)用，增強(qiáng)了銷售的競(jìng)爭(zhēng)能力。庫(kù)費(fèi)用和包裝費(fèi)用，增強(qiáng)了銷售的競(jìng)爭(zhēng)能力。9.3.5國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑 9.3 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)23 5大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕肪€如下：(1)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸。即第一條亞歐大陸橋，東起俄羅斯 的納霍德卡港，于海上連接日本、韓國(guó)和中國(guó)香港、臺(tái)灣，西到西歐、中歐、北歐及伊朗。(2)美洲大陸橋運(yùn)輸。(3)新亞歐大陸橋。(4)小陸橋運(yùn)輸。9.3.5國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑 9.3 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)24國(guó)際物流國(guó)際物流9.2國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)際物流系統(tǒng) 9.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) 9.4 案例分析案例分析9.1 國(guó)際物流