連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計與施工技術(shù)(新)

1、連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計與施工技術(shù)連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計與施工技術(shù)水泥混凝土路面配筋設(shè)計水泥混凝土路面配筋設(shè)計長長 安安 大大 學(xué)學(xué)張張 洪洪 亮亮1. 前言前言 連續(xù)配筋混凝土路面連續(xù)配筋混凝土路面（Continuously Reinforced Concrete Pavement,CRCP）: 在路面縱向在路面縱向連續(xù)連續(xù)地配有足夠數(shù)量的鋼筋，以地配有足夠數(shù)量的鋼筋，以控制路面板縱向收縮產(chǎn)生的裂縫寬度和數(shù)量。同時，在橫向也配有控制路面板縱向收縮產(chǎn)生的裂縫寬度和數(shù)量。同時，在橫向也配有一定數(shù)量的鋼筋來支撐縱向鋼筋。在施工時一定數(shù)量的鋼筋來支撐縱向鋼筋。在施工時不設(shè)脹、縮縫不設(shè)脹、縮縫（施工縫（

2、施工縫及構(gòu)造所需的脹縫除外），形成一條完整而平坦的行車平面。及構(gòu)造所需的脹縫除外），形成一條完整而平坦的行車平面。1. 前言前言 CRCP具有以下優(yōu)點：具有以下優(yōu)點：o 消除了橫向接縫消除了橫向接縫，整體性和平整度好，行車平順舒適。，整體性和平整度好，行車平順舒適。o CRCP耐久性好，使用壽命長耐久性好，使用壽命長。如果設(shè)計、施工得當(dāng)，。如果設(shè)計、施工得當(dāng)，養(yǎng)護費用很少，雖然初期投資較高，但全壽命效益是經(jīng)養(yǎng)護費用很少，雖然初期投資較高，但全壽命效益是經(jīng)濟合理的。濟合理的。o 在路面內(nèi)增設(shè)了縱向和橫向鋼筋，控制了裂縫寬度，使在路面內(nèi)增設(shè)了縱向和橫向鋼筋，控制了裂縫寬度，使得裂縫緊密閉合，減少了

3、裂縫剝落，提高了裂縫處的傳得裂縫緊密閉合，減少了裂縫剝落，提高了裂縫處的傳荷能力。荷能力。1. 前言前言 國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀o最早的最早的CRCP于于1921年出現(xiàn)在美國，當(dāng)時美國公路局在華盛頓區(qū)年出現(xiàn)在美國，當(dāng)時美國公路局在華盛頓區(qū)修建了長修建了長60m的試驗路。截止到的試驗路。截止到1980年，美國年，美國CRCP2.2萬萬km；截止到截止到1998年，總里程超過年，總里程超過4.5萬萬 km。o除美國外，除美國外，CRCP在加拿大、澳大利亞、日本、法國、比利時、在加拿大、澳大利亞、日本、法國、比利時、荷蘭、英國等國家也獲得了廣泛的使用。截止到荷蘭、英國等國家也獲得了廣泛的使用。

4、截止到1980年，日本年，日本CRCP1.0萬萬km；1998年，在比利時全長年，在比利時全長1650km的高速公的高速公路中，有路中，有650km是水泥混凝土路面，其中主要是是水泥混凝土路面，其中主要是CRCP。CRCP現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于高速公路和其它重交通道路的新建和補強工程中?，F(xiàn)已廣泛應(yīng)用于高速公路和其它重交通道路的新建和補強工程中。 1. 前言前言 o1989年江蘇省在鹽城一級公路上修筑了第一條連續(xù)配筋混凝土年江蘇省在鹽城一級公路上修筑了第一條連續(xù)配筋混凝土試驗路段。試驗路段。o1996年，西安公路交通大學(xué)與銅川公路局在年，西安公路交通大學(xué)與銅川公路局在210國道上修建了國道上修建了一段長

5、一段長335m的的CRCP試驗工程。試驗工程。o1997年西安公路交通大學(xué)與河南許昌公路局在年西安公路交通大學(xué)與河南許昌公路局在107國道上修筑國道上修筑了單幅總長了單幅總長10km的的CRCP。o2001年長沙交通學(xué)院與湖南省高速公路公司在京珠高速公路耒年長沙交通學(xué)院與湖南省高速公路公司在京珠高速公路耒宜段修建了長宜段修建了長40.lkm的的CRCP。o2001年，長安大學(xué)與山東省公路局在山東濟棗西線水泥混凝土年，長安大學(xué)與山東省公路局在山東濟棗西線水泥混凝土路面改造中，鋪筑了連續(xù)配筋混凝土加鋪層。路面改造中，鋪筑了連續(xù)配筋混凝土加鋪層。1. 前言前言 o 2003年，長安大學(xué)與山東省公路局

6、在濟聊高速公路上年，長安大學(xué)與山東省公路局在濟聊高速公路上修筑了連續(xù)配筋混凝土（修筑了連續(xù)配筋混凝土（CRC）基層瀝青路面試驗段。）基層瀝青路面試驗段。o 2003年，在國道年，在國道325線廣東恩平東段一級公路舊水泥線廣東恩平東段一級公路舊水泥混凝土路面上修筑了總長混凝土路面上修筑了總長1.17km的的CRCP加鋪層。加鋪層。o 2005年，粵贛高速公路年，粵贛高速公路 試驗段試驗段1.574kmo 20082009年（約），張石高速公路石家莊段年（約），張石高速公路石家莊段o 2008年，煙威高速修建了近年，煙威高速修建了近2km的試驗段的試驗段 2. CRCP設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法設(shè)計指標(biāo)和

7、設(shè)計方法 2.1 國內(nèi)國內(nèi)o 長安大學(xué)根據(jù)國家自然科學(xué)基金項目長安大學(xué)根據(jù)國家自然科學(xué)基金項目連續(xù)鋼筋混凝土連續(xù)鋼筋混凝土路面設(shè)計理論與方法研究路面設(shè)計理論與方法研究的研究成果，并參考了的研究成果，并參考了1993版的版的AASHTO規(guī)范，制訂了規(guī)范，制訂了水泥混凝土路面設(shè)水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范計規(guī)范（JTG D40-2002）中關(guān)于）中關(guān)于CRCP設(shè)計的規(guī)設(shè)計的規(guī)定。定。o CRCP的厚度，可按普通混凝土路面厚度設(shè)計的各項設(shè)的厚度，可按普通混凝土路面厚度設(shè)計的各項設(shè)計參數(shù)及規(guī)定進行。其計參數(shù)及規(guī)定進行。其基（墊）層取厚度和面板厚度均基（墊）層取厚度和面板厚度均與普通混凝土路面的相同與普通混凝

8、土路面的相同。2. CRCP設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法o 連續(xù)配筋混凝土面層的連續(xù)配筋混凝土面層的縱向配筋率縱向配筋率按允許的按允許的裂縫間距裂縫間距（1.02.5m）、縫隙寬度（）、縫隙寬度（1mm）和鋼筋屈服）和鋼筋屈服強度確定強度確定，給出了平均裂縫間距計算、裂縫寬度和鋼筋，給出了平均裂縫間距計算、裂縫寬度和鋼筋應(yīng)力的計算公式。應(yīng)力的計算公式。o 連續(xù)配筋混凝土面層與其它類型路面或構(gòu)造物相連接的連續(xù)配筋混凝土面層與其它類型路面或構(gòu)造物相連接的端部，應(yīng)設(shè)置端部，應(yīng)設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)錨固結(jié)構(gòu)。端部錨固結(jié)構(gòu)可以采用。端部錨固結(jié)構(gòu)可以采用鋼筋混鋼筋混凝土地梁或?qū)捯砭壒ぷ咒摿航涌p等形式凝土地梁

9、或?qū)捯砭壒ぷ咒摿航涌p等形式，并推薦出兩種，并推薦出兩種端部錨固結(jié)構(gòu)的常用配置和尺寸端部錨固結(jié)構(gòu)的常用配置和尺寸。 2. CRCP設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法 2.2 國外國外o 美國混凝土學(xué)會（美國混凝土學(xué)會（ACI）、波特蘭水泥工作者協(xié)會）、波特蘭水泥工作者協(xié)會（PCA）和）和1993年版的年版的AASHTO板厚設(shè)計均采用接縫板厚設(shè)計均采用接縫式水泥混凝土路面設(shè)計方法式水泥混凝土路面設(shè)計方法，只是作了若干修正。，只是作了若干修正。o 1993年版的年版的AASHTO 方法中最小配筋率應(yīng)滿足下面方法中最小配筋率應(yīng)滿足下面兩個條件：兩個條件：混凝土的最大拉應(yīng)力不大于極限拉應(yīng)力，及混凝土的

10、最大拉應(yīng)力不大于極限拉應(yīng)力，及裂縫處鋼筋的最大拉應(yīng)力不大于屈服應(yīng)力。裂縫處鋼筋的最大拉應(yīng)力不大于屈服應(yīng)力。o 德克薩斯州運輸部提出如下的鋼筋用量設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：（德克薩斯州運輸部提出如下的鋼筋用量設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：（1）平均裂縫間距為平均裂縫間距為0.92.4m；（；（2）裂縫寬度小于）裂縫寬度小于0.64mm，以避免水進入路基；（，以避免水進入路基；（3）鋼筋應(yīng)力小于鋼）鋼筋應(yīng)力小于鋼筋的屈服應(yīng)力。筋的屈服應(yīng)力。 2. CRCP設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法AASHTO 2002設(shè)計指南設(shè)計指南:oCRCP的設(shè)計采用的設(shè)計采用驗證法驗證法，即先進行初步設(shè)計，根據(jù)交通量選定，即先進行初步設(shè)計，根據(jù)交通

11、量選定板厚和配筋率，然后校核其能否在一定的可靠度水平上滿足性能板厚和配筋率，然后校核其能否在一定的可靠度水平上滿足性能的要求。的要求。o設(shè)計指標(biāo)：設(shè)計指標(biāo)：沖斷和平整度，裂縫寬度作為一個附加指標(biāo)。沖斷和平整度，裂縫寬度作為一個附加指標(biāo)。 2. CRCP設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法 沖斷預(yù)測程序：沖斷預(yù)測程序：o （1）列表輸入所需數(shù)據(jù)；）列表輸入所需數(shù)據(jù)；o （2）處理交通數(shù)據(jù)，計算等效軸載作用次數(shù)；）處理交通數(shù)據(jù)，計算等效軸載作用次數(shù)；o （3）處理路面溫度數(shù)據(jù)，將不同小時沿板厚非線性變）處理路面溫度數(shù)據(jù)，將不同小時沿板厚非線性變化的溫度轉(zhuǎn)化成等效的線性溫度梯度；化的溫度轉(zhuǎn)化成等效的

12、線性溫度梯度；o （4）確定平均裂縫間距；）確定平均裂縫間距；o （5）計算每月內(nèi)平均裂縫寬度和裂縫傳荷系數(shù)）計算每月內(nèi)平均裂縫寬度和裂縫傳荷系數(shù)（LTE）；）；2. CRCP設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法 沖斷預(yù)測程序：沖斷預(yù)測程序：o （6）計算混凝土板的縱向邊緣支撐的損失；）計算混凝土板的縱向邊緣支撐的損失；o （7）處理每月的相對濕度數(shù)據(jù)，將其等效溫度變化加）處理每月的相對濕度數(shù)據(jù)，將其等效溫度變化加到等效線性溫度變化中；到等效線性溫度變化中；o （8）計算板頂面的臨界橫向拉應(yīng)力；）計算板頂面的臨界橫向拉應(yīng)力；o （9）確定橫向裂縫剛度和）確定橫向裂縫剛度和LTE的衰減；的衰減；

13、o （10）計算疲勞損傷；）計算疲勞損傷；o （11）確定沖斷的數(shù)量。）確定沖斷的數(shù)量。3. CRCP病害調(diào)查和影響因素分析病害調(diào)查和影響因素分析（1）最主要病害）最主要病害邊緣沖斷邊緣沖斷 沖斷指兩個間距很小（小于沖斷指兩個間距很?。ㄐ∮?.6m）的橫向裂縫與短）的橫向裂縫與短的縱向裂縫和路面邊緣（或縱向接縫）所圍成面積。另的縱向裂縫和路面邊緣（或縱向接縫）所圍成面積。另外，它還包括剝落、破碎等嚴(yán)重的外，它還包括剝落、破碎等嚴(yán)重的“Y”型裂縫。型裂縫。3. CRCP病害調(diào)查和影響因素分析病害調(diào)查和影響因素分析 沖斷產(chǎn)生的機理：沖斷產(chǎn)生的機理：o新建的路面，由于加筋的作用，裂縫窄，新建的路面，

14、由于加筋的作用，裂縫窄，傳荷能力強，板底均勻傳荷能力強，板底均勻支撐，板頂拉應(yīng)力小。支撐，板頂拉應(yīng)力小。o隨后，由于重車的反復(fù)作用及溫度和濕度波動導(dǎo)致裂縫寬度變化隨后，由于重車的反復(fù)作用及溫度和濕度波動導(dǎo)致裂縫寬度變化及局部邊緣支撐喪失，部分橫向裂縫出現(xiàn)剝落現(xiàn)象。裂縫變寬或及局部邊緣支撐喪失，部分橫向裂縫出現(xiàn)剝落現(xiàn)象。裂縫變寬或者剝落以后，鹽和水會進入板底。板底的水加劇基層侵蝕、鋼筋者剝落以后，鹽和水會進入板底。板底的水加劇基層侵蝕、鋼筋腐蝕、唧泥，腐蝕、唧泥，最終板底失去支撐，同時接縫處的傳荷能力大量降最終板底失去支撐，同時接縫處的傳荷能力大量降低。低。在重車作用下板在重車作用下板頂產(chǎn)生較大

15、的橫向拉應(yīng)力頂產(chǎn)生較大的橫向拉應(yīng)力。o當(dāng)車輛荷載反復(fù)作用時，便累積疲勞，產(chǎn)生縱向裂縫，進而出現(xiàn)當(dāng)車輛荷載反復(fù)作用時，便累積疲勞，產(chǎn)生縱向裂縫，進而出現(xiàn)沖斷。沖斷。 3. CRCP病害調(diào)查和影響因素分析病害調(diào)查和影響因素分析 （2）橫向裂縫。）橫向裂縫。o 調(diào)查發(fā)現(xiàn)裂縫寬度服從調(diào)查發(fā)現(xiàn)裂縫寬度服從Weibull分布，初始的橫向裂分布，初始的橫向裂縫由縫由環(huán)境因素環(huán)境因素產(chǎn)生。產(chǎn)生。o 調(diào)查了調(diào)查了6個州的個州的23條條CRCP，并利用了，并利用了LTPP中中83條條CRCP的調(diào)查數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)的調(diào)查數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)寬裂縫和沖斷寬裂縫和沖斷是是CRCP的兩大的兩大主要病害。主要病害。o 裂縫的變寬主要是由鋼

16、筋裂縫的變寬主要是由鋼筋銹蝕銹蝕后后有效斷面減小有效斷面減小，鋼筋中，鋼筋中的應(yīng)力達到屈服或斷裂強度引起的。的應(yīng)力達到屈服或斷裂強度引起的。 3. CRCP病害調(diào)查和影響因素分析病害調(diào)查和影響因素分析 （3）縱向裂縫）縱向裂縫 伊利諾斯州運輸部調(diào)查分析了縱向裂縫伊利諾斯州運輸部調(diào)查分析了縱向裂縫產(chǎn)生的原因。產(chǎn)生的原因。發(fā)現(xiàn)縱向裂縫通常伴隨著嵌入發(fā)現(xiàn)縱向裂縫通常伴隨著嵌入的縱向鋼筋，的縱向鋼筋，不是由于鋼筋銹蝕、混凝土的不是由于鋼筋銹蝕、混凝土的蛻化或不適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計引起的，而是與施蛻化或不適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計引起的，而是與施工時鋼筋在混凝土內(nèi)部下沉有關(guān)。工時鋼筋在混凝土內(nèi)部下沉有關(guān)。 3. CRCP

17、病害調(diào)查和影響因素分析病害調(diào)查和影響因素分析 CRCP使用性能的影響因素使用性能的影響因素 （1）板厚）板厚 隨著板厚的增加，沖斷減少，平整度提高。隨著板厚的增加，沖斷減少，平整度提高。 （2）橫向裂縫寬度和間距）橫向裂縫寬度和間距o裂縫寬度非常重要，它影響裂縫處的裂縫寬度非常重要，它影響裂縫處的傳荷能力傳荷能力，特別是在使用除，特別是在使用除冰鹽的地區(qū)。將冰鹽的地區(qū)。將平均裂縫寬度平均裂縫寬度（鋼筋深度處）（鋼筋深度處）控制在控制在0.05 cm可可以將裂縫間距控制在合理的水平。以將裂縫間距控制在合理的水平。o沖斷多發(fā)生在較窄的裂縫間距處，約沖斷多發(fā)生在較窄的裂縫間距處，約90%的沖斷發(fā)生在

18、橫向裂縫的沖斷發(fā)生在橫向裂縫間距為間距為0.30.6 m時，平均裂縫間距和沖斷之間沒有相關(guān)性。時，平均裂縫間距和沖斷之間沒有相關(guān)性。o沖斷也容易在沖斷也容易在靠近寬裂縫處靠近寬裂縫處產(chǎn)生，沖斷與產(chǎn)生，沖斷與寬裂縫寬裂縫有關(guān)而不是與平有關(guān)而不是與平均裂縫寬度有關(guān)。均裂縫寬度有關(guān)。3. CRCP病害調(diào)查和影響因素分析病害調(diào)查和影響因素分析（3）混凝土材料）混凝土材料o 混凝土強度越高對路面越有利，模量、干縮系數(shù)和脹縮混凝土強度越高對路面越有利，模量、干縮系數(shù)和脹縮系數(shù)越小對路面越有利。系數(shù)越小對路面越有利。o 溫度脹縮系數(shù)對路面性能影響最大，粗集料類型對溫度溫度脹縮系數(shù)對路面性能影響最大，粗集料類

19、型對溫度脹縮系數(shù)影響最大。脹縮系數(shù)影響最大。3. CRCP病害調(diào)查和影響因素分析病害調(diào)查和影響因素分析 （4）縱向配筋率）縱向配筋率o 裂縫間距一般會隨著鋼筋用量的增加而降低。裂縫間距一般會隨著鋼筋用量的增加而降低。在美國（主要是寒冷地區(qū)）在美國（主要是寒冷地區(qū)）0.6%0.8%的的配筋率會產(chǎn)生較好的裂縫開裂模式和性能。野配筋率會產(chǎn)生較好的裂縫開裂模式和性能。野外調(diào)查表明，增加鋼筋用量會減少沖斷和提高外調(diào)查表明，增加鋼筋用量會減少沖斷和提高平整度。平整度。3. CRCP病害調(diào)查和影響因素分析病害調(diào)查和影響因素分析 （5）縱向鋼筋的埋置深度）縱向鋼筋的埋置深度o 鋼筋越靠近路表，裂縫寬度越小，沖

20、斷也越少，鋼筋越靠近路表，裂縫寬度越小，沖斷也越少，但是，會造成施工困難。建議在離但是，會造成施工困難。建議在離路表路表8.8 cm 到板中到板中這段深度內(nèi)放置鋼筋。這段深度內(nèi)放置鋼筋。o 德克薩斯州施工指南中對厚度超過德克薩斯州施工指南中對厚度超過330mm的混凝土板建議采用雙層配筋。的混凝土板建議采用雙層配筋。 3. CRCP病害調(diào)查和影響因素分析病害調(diào)查和影響因素分析 （6）裂縫傳荷能力）裂縫傳荷能力o 裂縫傳荷能力對直接造成沖斷的縱向裂縫裂縫傳荷能力對直接造成沖斷的縱向裂縫非常重要，傳荷系數(shù)應(yīng)在非常重要，傳荷系數(shù)應(yīng)在95%以上以上。o 混凝土路面性能表明，基層侵蝕、集料嵌混凝土路面性能

21、表明，基層侵蝕、集料嵌擠的損失、鋼筋的銹蝕、過寬的裂縫和其它擠的損失、鋼筋的銹蝕、過寬的裂縫和其它類型的接縫損壞會減小裂縫剪切剛度。類型的接縫損壞會減小裂縫剪切剛度。 3. CRCP病害調(diào)查和影響因素分析病害調(diào)查和影響因素分析 （7）板寬）板寬o一般情況下，板寬與車道寬度相同。有少數(shù)工程也使用寬的路面一般情況下，板寬與車道寬度相同。有少數(shù)工程也使用寬的路面板以提高路面性能。野外調(diào)查和分析表明，較寬的路面板使得車板以提高路面性能。野外調(diào)查和分析表明，較寬的路面板使得車輛的軸載遠離板的自由邊，從而減少板邊頂面的橫向拉應(yīng)力，因輛的軸載遠離板的自由邊，從而減少板邊頂面的橫向拉應(yīng)力，因而減少邊緣沖斷的產(chǎn)

22、生。而減少邊緣沖斷的產(chǎn)生。 （8）橫向加筋）橫向加筋o橫向加筋主要是固定縱向鋼筋。但部分研究表明，橫向裂縫經(jīng)常橫向加筋主要是固定縱向鋼筋。但部分研究表明，橫向裂縫經(jīng)常與橫向鋼筋的位置重合。與橫向鋼筋的位置重合。 （9）縱向接縫處的傳荷能力）縱向接縫處的傳荷能力o混凝土板與路肩之間的連接越強，板頂?shù)睦瓚?yīng)力越小，沖斷越少?；炷涟迮c路肩之間的連接越強，板頂?shù)睦瓚?yīng)力越小，沖斷越少。 3. CRCP病害調(diào)查和影響因素分析病害調(diào)查和影響因素分析 （10）基層）基層o 混凝土板與基層之間的粘結(jié)混凝土板與基層之間的粘結(jié)影響裂縫的間距。放在瀝青影響裂縫的間距。放在瀝青穩(wěn)定基層上的穩(wěn)定基層上的CRCP的裂縫模式

23、比較理想。而采用無結(jié)的裂縫模式比較理想。而采用無結(jié)合料的碎石作為基層時裂縫間距較大。合料的碎石作為基層時裂縫間距較大。o 在水泥穩(wěn)定基層上設(shè)一層薄的瀝青混凝土層效果比較理在水泥穩(wěn)定基層上設(shè)一層薄的瀝青混凝土層效果比較理想。如果想。如果CRC直接修筑在水泥穩(wěn)定碎石或貧混凝土上，直接修筑在水泥穩(wěn)定碎石或貧混凝土上，基層和面層之間需要使用使用潤滑劑，以減小層間粘結(jié)，基層和面層之間需要使用使用潤滑劑，以減小層間粘結(jié)，防止反射裂縫的產(chǎn)生。防止反射裂縫的產(chǎn)生。o 基層模量和強度越高，沖斷就越小。基層侵蝕造成的不基層模量和強度越高，沖斷就越小?；鶎忧治g造成的不均勻支撐對沖斷也有很大影響。在開級配排水層上的均

24、勻支撐對沖斷也有很大影響。在開級配排水層上的CRCP容易破壞。容易破壞。4. CRCP結(jié)構(gòu)和調(diào)查結(jié)構(gòu)和調(diào)查 4.1 國內(nèi)國內(nèi)CRCP路面結(jié)構(gòu)和材料路面結(jié)構(gòu)和材料 （1）耒宜高速公路）耒宜高速公路o 該段連續(xù)配筋混凝土路面的結(jié)構(gòu)型式為：該段連續(xù)配筋混凝土路面的結(jié)構(gòu)型式為：18cm的的4%水泥穩(wěn)定水泥穩(wěn)定碎石底基層碎石底基層+18cm的的6%水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石基層+1cm瀝青表處瀝青表處+28cm水泥混凝土面層。水泥混凝土面層。o 連續(xù)配筋混凝土面層設(shè)置單層鋼筋網(wǎng)，縱向鋼筋配筋率為連續(xù)配筋混凝土面層設(shè)置單層鋼筋網(wǎng)，縱向鋼筋配筋率為0.61%，采用，采用18級鋼筋；橫向鋼筋采用級鋼筋；橫向

25、鋼筋采用18級鋼筋，間級鋼筋，間距為距為100cm。o 基層和底基層材料為基層和底基層材料為P.O325水泥和碎石，其水泥摻量分別為水泥和碎石，其水泥摻量分別為6%和和4%。面層混凝土材料為：。面層混凝土材料為：525#普通道路硅酸鹽水泥、普通道路硅酸鹽水泥、級配碎石、中砂和分煤灰。級配碎石、中砂和分煤灰。 4. CRCP結(jié)構(gòu)和調(diào)查結(jié)構(gòu)和調(diào)查 （2）210國道銅川段國道銅川段CRCP試驗路試驗路o 路面結(jié)構(gòu)：路面結(jié)構(gòu)：22cmCRCP + 15cm碎石灰土碎石灰土+ 30cm石灰穩(wěn)定土底基層。石灰穩(wěn)定土底基層。o 配筋率為配筋率為0.79% , 縱橫鋼筋均采用縱橫鋼筋均采用20級螺紋鋼級螺紋鋼

26、筋筋, 縱筋間距縱筋間距18 cm , 橫筋間距橫筋間距80cm。o 確定的配合比為水泥確定的配合比為水泥 碎石碎石 砂砂 水水=1 3.63 1.87 0.48，水泥為，水泥為525#普通硅酸鹽普通硅酸鹽水泥，用量為水泥，用量為360kg/m3，砂率為，砂率為34%，施工配合，施工配合比混凝土的實際抗壓強度大于比混凝土的實際抗壓強度大于40.25MPa，抗彎拉強，抗彎拉強度則在度則在5.75MPa以上。以上。 4. CRCP結(jié)構(gòu)和調(diào)查結(jié)構(gòu)和調(diào)查 （3）山西省道孫吳線）山西省道孫吳線CRCP試驗段試驗段o 該段連續(xù)配筋混凝土路面的結(jié)構(gòu)型式：該段連續(xù)配筋混凝土路面的結(jié)構(gòu)型式：20cm天然砂天然砂

27、礫墊層礫墊層+18cm水泥穩(wěn)定砂礫底基層水泥穩(wěn)定砂礫底基層+18cm水泥穩(wěn)定水泥穩(wěn)定砂礫下基層砂礫下基層+1cm乳化瀝青封層乳化瀝青封層+20cm貧混凝土基貧混凝土基層層+1cm稀漿封層稀漿封層+30cm連續(xù)配筋混凝土路面。連續(xù)配筋混凝土路面。o 雙層配筋路面的縱向配筋率雙層配筋路面的縱向配筋率0.98%，橫向配筋率為，橫向配筋率為0.42%；縱向鋼筋上下層均采用；縱向鋼筋上下層均采用18級鋼筋、布級鋼筋、布設(shè)間距分別為設(shè)間距分別為15cm、 20cm；上下層橫向鋼筋均采；上下層橫向鋼筋均采用用16級鋼筋，布設(shè)間距級鋼筋，布設(shè)間距40cm，上下層鋼筋網(wǎng)距，上下層鋼筋網(wǎng)距混凝土板頂面分為混凝土板

28、頂面分為10cm和和20cm。 4. CRCP結(jié)構(gòu)和調(diào)查結(jié)構(gòu)和調(diào)查 （4）粵贛高速）粵贛高速CRCP試驗段試驗段o路面結(jié)構(gòu)為：連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)為：連續(xù)配筋混凝土28cm+熱瀝青瓜米石滑動封層熱瀝青瓜米石滑動封層+5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層水泥穩(wěn)定級配碎石基層20cm +3.5%水泥穩(wěn)定粒料底基水泥穩(wěn)定粒料底基層層20cm +未篩分碎石墊層未篩分碎石墊層+土質(zhì)路基。土質(zhì)路基。o雙層配筋路面的縱向配筋率雙層配筋路面的縱向配筋率1.06%，縱向鋼筋上層采用，縱向鋼筋上層采用18級鋼筋、布設(shè)間距為級鋼筋、布設(shè)間距為15cm，下層采用，下層采用22級鋼筋、布設(shè)間距級鋼筋、布設(shè)間距為為30cm；橫向配

29、筋率為；橫向配筋率為0.27%，上下兩層橫向鋼筋均采用，上下兩層橫向鋼筋均采用12級鋼筋，布設(shè)間距級鋼筋，布設(shè)間距30cm；鋼筋網(wǎng)分別布設(shè)在距路面頂面；鋼筋網(wǎng)分別布設(shè)在距路面頂面和底面和底面8cm的位置。的位置。4. CRCP結(jié)構(gòu)和調(diào)查結(jié)構(gòu)和調(diào)查 單層配筋路面縱向配筋率為單層配筋路面縱向配筋率為0.68%，縱向鋼筋采用，縱向鋼筋采用22級鋼筋，間距為級鋼筋，間距為20cm；橫向配筋率為；橫向配筋率為0.13%，橫向鋼筋采用，橫向鋼筋采用12級鋼筋，間距為級鋼筋，間距為30cm；鋼筋網(wǎng)布設(shè)在距路面頂面；鋼筋網(wǎng)布設(shè)在距路面頂面10cm處。處。 相比普通混凝土路面配合比降低了相比普通混凝土路面配合比

30、降低了1926.5mm規(guī)格規(guī)格碎石的用量，同時相應(yīng)增加了碎石的用量，同時相應(yīng)增加了9.519mm的碎石用的碎石用量。調(diào)整后配合比為：水泥量。調(diào)整后配合比為：水泥350kg：砂：砂686 kg：粗：粗集料（集料（4.7526.5mm）1167 kg：水：水147 kg：外加劑外加劑3.85 kg。 4. CRCP結(jié)構(gòu)和調(diào)查結(jié)構(gòu)和調(diào)查 （5）許昌試驗路）許昌試驗路o路面結(jié)構(gòu)為路面結(jié)構(gòu)為24cmCRCP+2cm瀝青砂漿瀝青砂漿+24cm舊舊JPCP。o配筋率為配筋率為0.7% , 縱橫鋼筋直徑均為縱橫鋼筋直徑均為 12 螺紋鋼筋螺紋鋼筋, 縱筋間距縱筋間距13.4 cm , 橫筋間距橫筋間距70cm

31、 , 并與縱筋綁扎。并與縱筋綁扎。o混凝土配合比為混凝土配合比為: 水泥水泥 碎石碎石 砂砂 水水= 1 3.63 1.87 0.48, 水泥為水泥為525 號普通硅酸鹽水泥號普通硅酸鹽水泥, 用量用量為為360 kg/m 3, 砂率為砂率為34% , 混凝土的實際抗壓強度大于混凝土的實際抗壓強度大于40.25M Pa, 抗彎拉強度則在抗彎拉強度則在5.75M Pa 以上。以上。 （6）滬寧路改建）滬寧路改建o26cmCRCP + 20cm水泥穩(wěn)定粒料水泥穩(wěn)定粒料 + 19cm二灰土二灰土 4. CRCP結(jié)構(gòu)和調(diào)查結(jié)構(gòu)和調(diào)查 （7） 國道國道325 線線K143+ 000 K144+ 170

32、試試驗路段驗路段o 路面結(jié)構(gòu)為路面結(jié)構(gòu)為24cmCRCP+2cmAC-10+舊舊JPCP。 （8）國道）國道G325 線廣東恩平東段圣堂鎮(zhèn)路段線廣東恩平東段圣堂鎮(zhèn)路段o 為舊路改造。一種為為舊路改造。一種為24cmCRCP+2cmAC-10+舊舊JPCP（經(jīng)（經(jīng)換板壓漿處理）；另一種為換板壓漿處理）；另一種為24cmCRCP+2cmAC-10+20cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥穩(wěn)定碎石（6%水泥）水泥）+20cm水泥穩(wěn)定石屑水泥穩(wěn)定石屑(4%水泥水泥) （9）110 國道改造國道改造o32cmCRCP+15cm貧混凝土貧混凝土+15cm石灰粉煤灰砂礫石灰粉煤灰砂礫 4. CRCP結(jié)構(gòu)和調(diào)查結(jié)構(gòu)和調(diào)查

33、4.2 國外的國外的CRCP結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)o 見見word文檔文檔5 連續(xù)配筋混凝土原材料要求及配合比設(shè)計連續(xù)配筋混凝土原材料要求及配合比設(shè)計（1）連續(xù)配筋混凝土）連續(xù)配筋混凝土o 國外國外JPCP和和CRCP的混凝土材料性質(zhì)（如強度、溫度膨脹系數(shù)、的混凝土材料性質(zhì)（如強度、溫度膨脹系數(shù)、模量等）完全相同，認(rèn)為這兩種路面所用混凝土要求相同。模量等）完全相同，認(rèn)為這兩種路面所用混凝土要求相同。o 目前連續(xù)配筋混凝土面層配合比設(shè)計方法與國內(nèi)的接縫式水泥混目前連續(xù)配筋混凝土面層配合比設(shè)計方法與國內(nèi)的接縫式水泥混凝土路面面層的混凝土相同，凝土路面面層的混凝土相同，強度標(biāo)準(zhǔn)不變強度標(biāo)準(zhǔn)不變，耐久性標(biāo)準(zhǔn)遵照后，

34、耐久性標(biāo)準(zhǔn)遵照后者高速公路有者高速公路有抗鹽凍時抗鹽凍時的要求，塌落度標(biāo)準(zhǔn)增大的要求，塌落度標(biāo)準(zhǔn)增大1020mm（可選擇增加（可選擇增加10mm），同時考慮溫度脹縮系數(shù)和干縮系數(shù)盡可），同時考慮溫度脹縮系數(shù)和干縮系數(shù)盡可能降低（其中溫縮系數(shù)更重要）。能降低（其中溫縮系數(shù)更重要）。5 連續(xù)配筋混凝土原材料要求及配合比設(shè)計連續(xù)配筋混凝土原材料要求及配合比設(shè)計p 最大公稱粒徑取最大公稱粒徑取26.5mm，不能超過，不能超過31.5mm。p 使用引氣劑（含氣量達到使用引氣劑（含氣量達到56%）和高效減水）和高效減水劑（高溫施工宜采用引氣緩凝高效減水劑，最劑（高溫施工宜采用引氣緩凝高效減水劑，最大水灰比

35、控制在大水灰比控制在0.40）；）；p 結(jié)合料中摻入粉煤灰，粗集料采用石灰石，用結(jié)合料中摻入粉煤灰，粗集料采用石灰石，用水量按照規(guī)范要求不大于水量按照規(guī)范要求不大于160kg/m3。5 連續(xù)配筋混凝土原材料要求及配合比設(shè)計連續(xù)配筋混凝土原材料要求及配合比設(shè)計 水泥用量和粉煤灰用量水泥用量和粉煤灰用量o國外粉煤灰對水泥的替代量在國外粉煤灰對水泥的替代量在20%50%之間。之間。o我國規(guī)范規(guī)定：抗凍（鹽凍）時摻粉煤灰最小單位水泥用量為我國規(guī)范規(guī)定：抗凍（鹽凍）時摻粉煤灰最小單位水泥用量為280 kg/m3；代替水泥的粉煤灰摻量：；代替水泥的粉煤灰摻量：I型硅酸鹽水泥宜型硅酸鹽水泥宜30%；II型硅

36、酸鹽水泥宜型硅酸鹽水泥宜25%；道路水泥宜；道路水泥宜20%；普通；普通水泥宜水泥宜15%。o綜合考慮國外的試驗路以及我國規(guī)范的規(guī)定：粉煤灰摻量宜在綜合考慮國外的試驗路以及我國規(guī)范的規(guī)定：粉煤灰摻量宜在1525%之間（若為普通水泥，包括水泥中的粉煤灰含量）。之間（若為普通水泥，包括水泥中的粉煤灰含量）?；蛘呓?jīng)過配合比試驗，綜合考慮強度、干縮、溫縮等確定最佳的或者經(jīng)過配合比試驗，綜合考慮強度、干縮、溫縮等確定最佳的粉煤灰摻量。粉煤灰摻量。o摻粉煤灰最小單位水泥用量為摻粉煤灰最小單位水泥用量為280 kg/m3；不摻粉煤灰時最小；不摻粉煤灰時最小水泥劑量為水泥劑量為320kg/m3；為防止出現(xiàn)過量

37、的干縮和溫縮，參閱國；為防止出現(xiàn)過量的干縮和溫縮，參閱國外試驗路資料，結(jié)合料重量可以控制在外試驗路資料，結(jié)合料重量可以控制在350kg/m3以下。以下。5 連續(xù)配筋混凝土原材料要求及配合比設(shè)計連續(xù)配筋混凝土原材料要求及配合比設(shè)計p 相對于普通水泥混凝土，降低相對于普通水泥混凝土，降低1926.5mm檔碎石的檔碎石的用量，增加用量，增加9.519檔的用量，砂和減水劑適當(dāng)增加。檔的用量，砂和減水劑適當(dāng)增加。p 粗集料類型選擇考慮溫度脹縮系數(shù)和粘結(jié)強度。粘結(jié)粗集料類型選擇考慮溫度脹縮系數(shù)和粘結(jié)強度。粘結(jié)強度用混凝土強度用混凝土1d的斷裂韌性（的斷裂韌性（Fracture toughness）和集料的

38、化學(xué)組成表示。粗集料分類如）和集料的化學(xué)組成表示。粗集料分類如下，盡量采用下，盡量采用#1和和#2集料。集料。 5 連續(xù)配筋混凝土原材料要求及配合比設(shè)計連續(xù)配筋混凝土原材料要求及配合比設(shè)計類型類型粗集料脹縮系數(shù)粗集料脹縮系數(shù)（微應(yīng)變）（微應(yīng)變）混凝土混凝土1d的斷裂韌性（的斷裂韌性（MPa）#14.031.3#24.06.024.331.3#36.08.017.424.3#48.017.45 連續(xù)配筋混凝土原材料要求及配合比設(shè)計連續(xù)配筋混凝土原材料要求及配合比設(shè)計混凝土配合比設(shè)計指標(biāo)：混凝土配合比設(shè)計指標(biāo)：o 國內(nèi)現(xiàn)在的規(guī)范性能指標(biāo)是國內(nèi)現(xiàn)在的規(guī)范性能指標(biāo)是28d彎拉強度、工作彎拉強度、工作性

39、（塌落度、振動粘度系數(shù)）和耐久性（含氣量、性（塌落度、振動粘度系數(shù)）和耐久性（含氣量、最大水灰比、最小單位水泥用量等）；最大水灰比、最小單位水泥用量等）；o CRCP的混凝土可以增加的混凝土可以增加溫度膨脹系數(shù)溫度膨脹系數(shù)和和極限干極限干縮應(yīng)變縮應(yīng)變作為配合比設(shè)計的控制性能指標(biāo)。作為配合比設(shè)計的控制性能指標(biāo)。 6. CRCP的施工的施工 6.1 施工工序施工工序 6. CRCP的施工的施工 6.2 鋼筋網(wǎng)制作鋼筋網(wǎng)制作 o 采用采用鋼筋支架墊支法鋼筋支架墊支法穩(wěn)定縱橫向鋼筋網(wǎng)。穩(wěn)定縱橫向鋼筋網(wǎng)。o 施工時將橫向鋼筋點焊在支架上施工時將橫向鋼筋點焊在支架上,并擺放到基層上并擺放到基層上,然后然后

40、將縱向鋼筋安設(shè)在橫向鋼筋之上將縱向鋼筋安設(shè)在橫向鋼筋之上,從而形成穩(wěn)固支撐的從而形成穩(wěn)固支撐的鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)。o 要求完成的鋼筋網(wǎng)縱筋順直要求完成的鋼筋網(wǎng)縱筋順直,橫筋端正橫筋端正, 平面如水。平面如水。 同同時時, 支架鋼筋不得打入基層支架鋼筋不得打入基層, 以避免支架鋼筋阻止面板以避免支架鋼筋阻止面板的自由伸縮的自由伸縮, 并防止面板伸縮造成支架鋼筋破壞基層并防止面板伸縮造成支架鋼筋破壞基層. 6. CRCP的施工的施工 o縱向鋼筋的搭接縱向鋼筋的搭接不宜采用全部焊接不宜采用全部焊接的方式。的方式。o縱向鋼筋的搭接宜采用綁扎形式縱向鋼筋的搭接宜采用綁扎形式,并應(yīng)按并應(yīng)按100m 的段落提前

41、綁扎的段落提前綁扎, 在澆注混凝土前再焊接、綁扎成連續(xù)網(wǎng)片。綁扎長度為鋼筋直徑在澆注混凝土前再焊接、綁扎成連續(xù)網(wǎng)片。綁扎長度為鋼筋直徑的的5070 倍。倍。o也可以每隔也可以每隔3050 m 采用焊接形式采用焊接形式,然后在澆注混凝土前對然后在澆注混凝土前對1020 m 進行綁扎。進行綁扎。6. CRCP的施工的施工 6.3 混凝土施工混凝土施工 o混凝土施工中應(yīng)嚴(yán)格保證混凝土施工中應(yīng)嚴(yán)格保證施工質(zhì)量的穩(wěn)定性施工質(zhì)量的穩(wěn)定性, 減小由于施工因素引減小由于施工因素引起的參數(shù)變異性。起的參數(shù)變異性。o必須采用必須采用側(cè)向進料側(cè)向進料方式方式,因此側(cè)向布料機是必備機械。因此側(cè)向布料機是必備機械。o保

42、證鋼筋網(wǎng)上下的混凝土得到保證鋼筋網(wǎng)上下的混凝土得到充分振搗密實充分振搗密實是連續(xù)配筋混凝土路是連續(xù)配筋混凝土路面攤鋪的關(guān)鍵。面攤鋪的關(guān)鍵。o插入振搗棒應(yīng)控制在鋼筋網(wǎng)以上至少插入振搗棒應(yīng)控制在鋼筋網(wǎng)以上至少2 cm,以防止振搗棒與鋼筋以防止振搗棒與鋼筋網(wǎng)接觸而造成振搗棒損壞網(wǎng)接觸而造成振搗棒損壞,從而影響混凝土的密實。同時從而影響混凝土的密實。同時,由于振搗由于振搗棒無法插入到鋼筋網(wǎng)下的混凝土內(nèi)棒無法插入到鋼筋網(wǎng)下的混凝土內(nèi),振搗棒宜采用振搗棒宜采用高頻低幅高頻低幅,以確保以確保鋼筋網(wǎng)下混凝土的密實性。鋼筋網(wǎng)下混凝土的密實性。6. CRCP的施工的施工 o施工期間氣溫過高或風(fēng)力過大時施工期間氣溫

43、過高或風(fēng)力過大時,不得進行混凝土的攤鋪。氣溫較不得進行混凝土的攤鋪。氣溫較高或風(fēng)力較大時攤鋪混凝土必須加以重視高或風(fēng)力較大時攤鋪混凝土必須加以重視,防止混凝土水分蒸發(fā)過防止混凝土水分蒸發(fā)過多。當(dāng)氣溫較高時，應(yīng)采取溫度控制措施，多。當(dāng)氣溫較高時，應(yīng)采取溫度控制措施，控制混凝土不能超過控制混凝土不能超過33。 o為降低水泥溫度，工地水泥棚用白色反光材料涂刷，棚頂裝有噴為降低水泥溫度，工地水泥棚用白色反光材料涂刷，棚頂裝有噴水設(shè)備以冷卻外表溫度，有些棚內(nèi)配有空氣流動設(shè)備。同時，要水設(shè)備以冷卻外表溫度，有些棚內(nèi)配有空氣流動設(shè)備。同時，要提前從生產(chǎn)廠家把水泥運來，存放在水泥棚內(nèi)。提前從生產(chǎn)廠家把水泥運來

44、，存放在水泥棚內(nèi)。o蓄水池用鋅棚遮擋陽關(guān)，避免陽關(guān)直射，并安裝制冷設(shè)備降低拌蓄水池用鋅棚遮擋陽關(guān)，避免陽關(guān)直射，并安裝制冷設(shè)備降低拌和用水的溫度，可以降低水溫和用水的溫度，可以降低水溫13左右。左右。o集料放在陰涼地方，并安裝噴水設(shè)備向集料噴水，通過水分蒸發(fā)集料放在陰涼地方，并安裝噴水設(shè)備向集料噴水，通過水分蒸發(fā)冷卻集料。冷卻集料。6. CRCP的施工的施工 混凝土在運輸過程中也要使用遮蔽措施混凝土在運輸過程中也要使用遮蔽措施, 或夜間施工?；蛞归g施工。 CRCP 路面混凝土澆筑完成后路面混凝土澆筑完成后, 表面宜覆蓋一定的保溫表面宜覆蓋一定的保溫材料（如活動罩棚）材料（如活動罩棚）, 以減小

45、混凝土內(nèi)外溫差以減小混凝土內(nèi)外溫差, 防止混防止混凝土水份的迅速揮發(fā)。凝土水份的迅速揮發(fā)。 摻用減水劑摻用減水劑, 可節(jié)約水泥可節(jié)約水泥, 減少用水量減少用水量, 增加早期混凝增加早期混凝土的塑性土的塑性, 減少早期裂縫。減少早期裂縫。 選用低熱高強水泥選用低熱高強水泥, 并可考慮摻入一定劑量的粉煤灰。并可考慮摻入一定劑量的粉煤灰。 6. CRCP的施工的施工 6.4施工縫處理施工縫處理o 橫向施工縫采用橫向施工縫采用平縫平縫，在橫向施工縫位置，在橫向施工縫位置必須必須增設(shè)增設(shè)50%的縱向鋼筋的縱向鋼筋,每隔一根縱向鋼筋布置每隔一根縱向鋼筋布置一根補強鋼筋一根補強鋼筋, 補強鋼筋插入兩側(cè)混凝土

46、面板補強鋼筋插入兩側(cè)混凝土面板的深度不得小于的深度不得小于1 m。縱向鋼筋應(yīng)在橫縫處連?？v向鋼筋應(yīng)在橫縫處連續(xù)續(xù), 不可中斷不可中斷。6. CRCP的施工的施工 6.5端部處理端部處理o目前國內(nèi)外常用的端部處理措施主要有目前國內(nèi)外常用的端部處理措施主要有矩形地梁錨固和寬翼緣工矩形地梁錨固和寬翼緣工字梁接縫字梁接縫2種形式，還有種形式，還有毛勒縫。毛勒縫。o當(dāng)當(dāng)CRCP的端部構(gòu)造采用鋼筋混凝土矩形地錨梁形式時的端部構(gòu)造采用鋼筋混凝土矩形地錨梁形式時, 端部矩形端部矩形錨固地梁鋼筋網(wǎng)可在鋼筋制作場地加工成鋼筋骨架片。應(yīng)按設(shè)計錨固地梁鋼筋網(wǎng)可在鋼筋制作場地加工成鋼筋骨架片。應(yīng)按設(shè)計位置和尺寸開挖地槽

47、位置和尺寸開挖地槽, 并應(yīng)盡量避免擾動和超挖兩側(cè)基層、墊層及并應(yīng)盡量避免擾動和超挖兩側(cè)基層、墊層及路基。按設(shè)計位置安裝鋼筋骨架并固定牢固路基。按設(shè)計位置安裝鋼筋骨架并固定牢固, 然后進行水泥混凝土然后進行水泥混凝土的澆筑和養(yǎng)生。的澆筑和養(yǎng)生。o地錨梁鋼筋應(yīng)與路面鋼筋相焊接地錨梁鋼筋應(yīng)與路面鋼筋相焊接, 地錨梁混凝土采用振搗棒分層振地錨梁混凝土采用振搗棒分層振實實, 并應(yīng)與面板澆筑成整體。并應(yīng)與面板澆筑成整體。6. CRCP的施工的施工 6.6 行車道與路肩的連接行車道與路肩的連接o 路肩與路面板的連接可以采用將部分橫向鋼筋伸長的方路肩與路面板的連接可以采用將部分橫向鋼筋伸長的方式或增加傳力桿的

48、方式進行。式或增加傳力桿的方式進行。 6.7 抗滑構(gòu)造施工抗滑構(gòu)造施工o 微觀抗滑構(gòu)造采用粗麻布拖毛，拖毛時間經(jīng)現(xiàn)場攤鋪試微觀抗滑構(gòu)造采用粗麻布拖毛，拖毛時間經(jīng)現(xiàn)場攤鋪試驗確定，在攤鋪機攤鋪過后驗確定，在攤鋪機攤鋪過后3045mm為拖毛最佳時為拖毛最佳時間。宏觀抗滑構(gòu)造采用軟拉毛處理，減少間。宏觀抗滑構(gòu)造采用軟拉毛處理，減少CRCP裂縫處裂縫處的局部破損。的局部破損。6. CRCP的施工的施工 6.8 養(yǎng)生養(yǎng)生o 連續(xù)配筋混凝土路面的養(yǎng)生至關(guān)重要連續(xù)配筋混凝土路面的養(yǎng)生至關(guān)重要, 先噴灑先噴灑養(yǎng)生劑，然后覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、養(yǎng)生劑，然后覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等，最

49、后灑水保濕養(yǎng)生。養(yǎng)麻袋、草袋、草簾等，最后灑水保濕養(yǎng)生。養(yǎng)生一定要及時，養(yǎng)生時間一般生一定要及時，養(yǎng)生時間一般1421d。（最。（最少采用少采用14d）。）。 6. CRCP的施工的施工 6.10 施工控制要點施工控制要點 （1）調(diào)整配合比調(diào)整配合比 相對于普通水泥混凝土，降低相對于普通水泥混凝土，降低1926.5mm檔碎石的用量，增加檔碎石的用量，增加9.519檔的用量，砂檔的用量，砂和減水劑適當(dāng)增加。和減水劑適當(dāng)增加。 （2）施工塌落度控制施工塌落度控制 使用滑模攤鋪機時：在拌合樓出料時控制在使用滑模攤鋪機時：在拌合樓出料時控制在3040mm，攤鋪時控制在，攤鋪時控制在1530mm。使用其

50、它設(shè)備。使用其它設(shè)備時，在現(xiàn)行施工規(guī)范規(guī)定的塌落度的基礎(chǔ)上增加時，在現(xiàn)行施工規(guī)范規(guī)定的塌落度的基礎(chǔ)上增加10mm。 6. CRCP的施工的施工 （3）確保振搗密實確保振搗密實，同時振搗棒距離鋼筋網(wǎng)，同時振搗棒距離鋼筋網(wǎng)2cm以上。以上。 （4）掌握好養(yǎng)生的時機掌握好養(yǎng)生的時機，養(yǎng)生一定要規(guī)范。，養(yǎng)生一定要規(guī)范。 （5）確保水泥混凝土勻質(zhì)性的要求確保水泥混凝土勻質(zhì)性的要求 在整個施工過程中材料性質(zhì)不能發(fā)生變化，在整個施工過程中材料性質(zhì)不能發(fā)生變化，碎石、砂等材料分別堆放，嚴(yán)格按照配合比進碎石、砂等材料分別堆放，嚴(yán)格按照配合比進行配料。行配料。6. CRCP的施工的施工 （6）水泥混凝土溫度控制水

51、泥混凝土溫度控制 首先控制水泥進場溫度必須在首先控制水泥進場溫度必須在55以下，然后控以下，然后控砂、石原材料的溫度，采取搭棚覆蓋或灑水降溫措施。砂、石原材料的溫度，采取搭棚覆蓋或灑水降溫措施。盡量選取在低溫下施工，水泥混凝土溫度控制在盡量選取在低溫下施工，水泥混凝土溫度控制在33以下。以下。 （7）施工縫要處理好施工縫要處理好 增加施工縫處縱向鋼筋的用量增加施工縫處縱向鋼筋的用量50%，長度不小于，長度不小于1m；同時鋼筋上部混凝土要切割，鋼筋下部混凝土也；同時鋼筋上部混凝土要切割，鋼筋下部混凝土也要清除干凈。要清除干凈。 7 CRCP試驗路研究試驗路研究 7 CRCP試驗路研究試驗路研究

52、o 在在煙威高速公路煙威高速公路修建了修建了11個個CRCP試驗段試驗段. 7 CRCP試驗路研究試驗路研究 7.1 試驗路修筑目的試驗路修筑目的o（1）研究）研究CRCP的施工技術(shù)的施工技術(shù) 裂縫主動控制技術(shù)、混凝土性能變異性控制技術(shù)、環(huán)氧樹脂防銹裂縫主動控制技術(shù)、混凝土性能變異性控制技術(shù)、環(huán)氧樹脂防銹技術(shù)。技術(shù)。o（2）對比不同基層類型）對比不同基層類型CRCP的性能的性能 密級配瀝青碎石基層（密級配瀝青碎石基層（ATB）和水泥穩(wěn)定碎石基層（）和水泥穩(wěn)定碎石基層（CTB），其），其中中CTB頂面加一層厚加潤滑劑。頂面加一層厚加潤滑劑。o（3）對比不同鋼筋類型的抗腐蝕性能）對比不同鋼筋類型的

53、抗腐蝕性能 采用普通采用普通HRB335螺紋鋼筋和螺紋鋼筋和HRB335環(huán)氧樹脂涂層鋼筋。環(huán)氧樹脂涂層鋼筋。7 CRCP試驗路研究試驗路研究 o （4）對比裂縫主動控制對于）對比裂縫主動控制對于CRCP性能的影響性能的影響 本試驗路分為自然成縫部分和主動控制裂縫部分。主本試驗路分為自然成縫部分和主動控制裂縫部分。主動控制裂縫的間距分別為動控制裂縫的間距分別為1m、1.5m、2m、2.5m、3m、3.5m、4m、4.5m和和5m。o （5）分析橫向鋼筋傾斜的影響）分析橫向鋼筋傾斜的影響 橫向鋼筋分別與公路前進方向成橫向鋼筋分別與公路前進方向成90和和60夾角。夾角。o （6）分析縱向鋼筋的埋置深度對）分析縱向鋼筋的埋置深度對CRCP性能的影響性能的影響 鋼筋分別放置在板中