我國高速公路路面維修施工現(xiàn)場管理

1、我國高速公路路面維修施工現(xiàn)場管理 我國高速公路路面維修施工現(xiàn)場管理 摘 要:高速公路屬于高等級(jí)公路,其建設(shè)情況代表著一個(gè)國家和地區(qū)的交通興旺程度、乃至經(jīng)濟(jì)文化開展的整體水平。高速公路在行車荷載及環(huán)境因素的作用下,路面產(chǎn)生各種各樣的病害,給平安行車帶來了平安隱患。路面維修是個(gè)及其復(fù)雜的過程,對其管理要面面俱到,特別是維修現(xiàn)場的質(zhì)量管理是路面維修施工質(zhì)量的保證,施工現(xiàn)場的平安管理也十分重要。 關(guān)鍵詞:高速公路 路面維修 施工組織 現(xiàn)場管理 中圖分類號(hào):U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2021)04(b)-0157-01 高速公路是指能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛

2、以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路。一般能適應(yīng)120km/h或者更高的速度,路面擁有4個(gè)以上車道的寬度。公路中間設(shè)置分隔帶,全部采用瀝青混凝土或水泥混凝土高等級(jí)路面,標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置設(shè)置齊全。嚴(yán)格禁止行人和非機(jī)動(dòng)車通過,采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過與其他線路分開設(shè)置。高速公路具有車速高、交通重、流量大的特點(diǎn),在使用過程中,會(huì)在行車荷載和環(huán)境因素的作用下,導(dǎo)致高速公路路面產(chǎn)生各種各樣的病害,直接威脅著高速公路運(yùn)行車輛的平安,造成一些不必要的損失,同時(shí)也給日常養(yǎng)護(hù)、維修工作帶來許多麻煩。因此,快速、平安、經(jīng)濟(jì)、且不影響正常運(yùn)行的處理病害的科學(xué)方法是高速公路養(yǎng)護(hù)迫在眉捷

3、需要解決的問題。因此,對此類病害的處理,即路面維修的質(zhì)量就顯得尤為重要。下面就談?wù)勛约旱臏\薄看法。 1 合理組織路面維修,認(rèn)真調(diào)查高速公路病害 1.1 做好維修施工組織工作 高速公路路面維修工程原那么實(shí)行半幅斷道、半幅雙通的交通組織方式。高速公路維修會(huì)給車輛通行帶來諸多不便,嚴(yán)重堵車、并道、禁止通行經(jīng)常發(fā)生。為了最大限度的降低對社會(huì)的影響,管理人員需要認(rèn)真研究維修施工方案。 1.2 認(rèn)真調(diào)查高速公路質(zhì)量通病 施工作業(yè)單位在進(jìn)行施工前,應(yīng)對施工圖紙進(jìn)行解讀,積極做好設(shè)計(jì)交底。對于施工方來說,最重要的是工程量,因此,對施工區(qū)域病害的復(fù)核就十分重要。瀝青路面為目前高等級(jí)公路典型路面,但是瀝青路面常見

4、病害多而復(fù)雜。常見的瀝青路面泛油和車轍等病害?；旌狭洗旨?xì)料分布不勻,局部骨料或細(xì)料比擬集中,骨料外表無細(xì)料粘附或粘附不好。混合料離析會(huì)造成平整度不好和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不均勻等病害。 2 重視高速公路維修施工現(xiàn)場的平安管理工作 組建施工維修平安領(lǐng)導(dǎo)小組,部署好組內(nèi)人員的分工,降低突發(fā)事件的頻率,保證維修工程施工現(xiàn)場的平安,減少對生命平安的威脅和造成的財(cái)產(chǎn)損失。 2.1 提高認(rèn)識(shí),健全平安制度 提高對平安管理工作的認(rèn)識(shí),加強(qiáng)對道路維修施工工程的平安管理工作監(jiān)管。道路維修施工現(xiàn)場必須嚴(yán)格按照交通部的規(guī)定布置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū),設(shè)置警告區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、終止區(qū)等,如需夜間施工,還必須要有齊全、明顯的燈光標(biāo)志

5、。施工人員,必須穿反光警示服,有些技術(shù)工種,如焊工、挖掘機(jī)手等都必須要有證上崗,定期對工人進(jìn)行崗前培訓(xùn)和教育。要認(rèn)真學(xué)習(xí)和落實(shí)?平安維修施工條例?,對施工人員進(jìn)行平安知識(shí)教育,加強(qiáng)管理措施,監(jiān)督整個(gè)道路維護(hù)施工現(xiàn)場中的平安生產(chǎn),糾正違規(guī)行為,保證各種施工設(shè)備的平安使用。 2.2 平安操作,排除平安隱患 需要臨時(shí)占用高速車道時(shí),要提前由交通指揮員對高速公路上的車輛按有關(guān)要求,合理地引導(dǎo)和組織行車,保證駕乘人員和養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的人身平安。施工人員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工,合理堆放材料,嚴(yán)格控制施工工藝,防止使構(gòu)件產(chǎn)生負(fù)彎矩,產(chǎn)生應(yīng)力集中。施工區(qū)內(nèi)的施工物資和施工垃圾,不準(zhǔn)超高和占用車輛行駛道路,防止影響行車

6、平安。道路施工區(qū)的開始端和終止區(qū)一定要按規(guī)定設(shè)置相關(guān)的維修標(biāo)志。要組織平安員沿施工區(qū)域巡查,及時(shí)排除平安隱患,嚴(yán)禁施工車輛違章占道、調(diào)頭、逆行等行為,保持高速公路平安行車交通環(huán)境。 3 高速公路路面維修材料設(shè)備控制 3.1 瀝青混合料 瀝青混合料是由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。瀝青混合料必須要進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)證后,方可作為指導(dǎo)拌和站生產(chǎn)瀝青混合料的依據(jù)。在正常生產(chǎn)后,施工單位還必須每天對當(dāng)天的混合料進(jìn)行取樣檢測,對不滿足要求的,應(yīng)堅(jiān)決棄用。 3.2 瀝青混凝土拌和設(shè)備的選擇 瀝青混凝土攪拌設(shè)備的功能是將不同粒徑的骨料和填料按規(guī)定的比例摻合在一起,用瀝青作結(jié)合料,在規(guī)定

7、的溫度下拌和成均勻的混合料。在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試樣,選定施工配合比。常用的瀝青混合料有瀝青混凝土、瀝青碎石、瀝青砂等。瀝青混凝土攪拌設(shè)備主要采用間歇式拌和機(jī)。間歇式拌和機(jī)采用分批計(jì)量,生產(chǎn)的瀝青混合料油石比和骨料級(jí)配精度很高,攪拌均勻,含水量低。拌和的時(shí)間不要過長,防止瀝青針入度損失過多和瀝青老化,除塵設(shè)備應(yīng)為袋式除塵。當(dāng)運(yùn)輸車裝滿混合料后,應(yīng)逐車檢測混合料溫度,校驗(yàn)拌和樓的溫控系統(tǒng)使精度滿足要求。 4 瀝青路面病害維修的攤鋪工藝 4.1 維修瀝青路面裂縫 新建高速公路路面裂縫已經(jīng)很少,早期修建的高速公路裂縫多一些。瀝青路面建成以后,不管基層是柔性的還是半剛性的,都會(huì)

8、產(chǎn)生各種形式的裂縫。主要是疲勞裂縫、低溫收縮裂縫、半剛性基層反射裂縫和網(wǎng)狀裂縫。對于出現(xiàn)的橫向裂縫,在5mm以內(nèi)寬度的,灌入熱瀝青,新鋪筑的上面層必須通過順坡才能與原路面很好地銜接,不至于產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。裂縫寬度在5mm以上的,用機(jī)械開槽,采用乳化瀝青稀漿封層。對縱縫處理,采用土工布粘在坑槽的兩側(cè)面,使新老瀝青混凝土有效結(jié)合。因基層強(qiáng)度缺乏而引起的網(wǎng)狀裂縫,將瀝青外表進(jìn)行銑刨或拉毛,然后加鋪一層新瀝青混凝土上封層。 4.2 維修瀝青路面車轍 車轍是在行車荷載重復(fù)作用以及氣候(高溫)等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形,表現(xiàn)為沿行車輪跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽,造成路面使用性能更加惡化。瀝青路面出現(xiàn)表層磨損過度出現(xiàn)的車轍,用銑刨機(jī)去除面層,然后重新鋪筑瀝青混凝土。如果車轍是由于瀝青混合料引起的,應(yīng)銑掉級(jí)配不合理的面層,改鋪抗車轍的瀝青混合料。 4.3 維修瀝青路面翻漿 由于瀝青面層厚度缺乏,空隙率較大,未設(shè)置下封層或沒有采取結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水設(shè)施,促使雨水下滲,加速了翻漿的形成。早期修建的高速公路翻漿現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,首先應(yīng)該將原路面全部挖除至路基頂部,重新填筑砂礫墊層,重做半剛性基層,再鋪筑瀝青混凝土面層。在路基內(nèi)部設(shè)置盲溝,以降低地下水位。 總之,高速公路路面維修的現(xiàn)場管理,主要是對人的管理。只要施工人員都能自覺的實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督,加大車輛通行與施工人員的平安力度