廠車檢驗師培訓試題

1、學而不思則惘，思而不學則殆廠車檢驗師題庫判斷題選擇填空第一篇 廠內(nèi)機動車輛概述第一章 廠內(nèi)機動車輛分類用途第二章 廠內(nèi)機動車輛作業(yè)安全與環(huán)境保護一、判斷題I .廠內(nèi)機動車輛是指aa.用于企事業(yè)單位使用的機動車輛b.公路長長距離運輸?shù)臋C動車輛2. 廠內(nèi)用工礦內(nèi)燃機車適用于aa.企事業(yè)單位內(nèi)短距離運輸b.鐵路干線運輸3. 挖掘機械是用于aa.開挖土方和裝卸爆破后的石方b.企業(yè)內(nèi)部運輸和裝卸作業(yè)4. 適用于室內(nèi)作業(yè)的機動車輛是ba.內(nèi)燃車輛b.電動車輛5. 環(huán)保特性最好的機動車輛是ba.內(nèi)燃車輛b.電動車輛6. 適宜長距離運輸?shù)臋C動車輛是aa.內(nèi)燃車輛b.電動車輛7. 對于叉車而言，額定起重量大aa

2、.載荷中心距大b.載荷中心距小8. 平衡重式叉車屬于ba.工程起重機械b.工業(yè)搬運車輛9. 叉車型號 CPDXXX表示 aa.平衡重式蓄電池叉車 b.平衡重式內(nèi)燃叉車10. 型號CQDXX表示的是 ba.平衡重式叉車 b.前移式叉車II .叉車穩(wěn)定性試驗中，必須測試的穩(wěn)定性指標有aa. 4項 b. 3項12. 叉車配備屬具后，其允許的起重量比其原來的額定起重量 ba.大b.小 判斷題答案：1.a； 2.a； 3.a； 4.b; 5.b; 6.a； 7.a； 8.b; 9.a； 10.b; 11.a； 12.b二、多選題1. CPD1.5表示的是 aa. 1.5t平衡重式蓄電池叉車b. 1.5t

3、平衡重式柴油叉車c. 1.5t前移式叉車d. 1.5t平衡重式汽油叉車2. CPC1.5表示的是ba. 1.5t平衡重式蓄電池叉車b. 1.5t平衡重式柴油叉車c. 1.5t前移式叉車d. 1.5t平衡重式汽油叉車3. CQDXX表示的是 ca平衡重式蓄電池叉車b.平衡重式柴油叉車c.前移式叉車d.托盤堆垛車4. 挖掘機械主要功能是aa.開挖土方和裝卸石方b.平整土地和短距離運輸 c.對建筑物進行裝飾d.運輸貨物5. 平衡重式叉車額定起重量在15t范圍內(nèi)，其載荷中心距是 ba. 400mmb. 500mmc. 600mmd. 900mm6. 平衡重式叉車額定起重量在510t范圍內(nèi)，其載荷中心距

4、是ca. 400mmb. 500mmc. 600mmd. 900mm7. 平衡重式叉車的額定起重量應符合標準的規(guī)定，選擇符合標準規(guī)定的額定起重量 abca. 0.25tb. 1tc. 1.5td. 5.5t8. 平衡重式叉車的額定起重量應符合標準的規(guī)定，選擇符合標準規(guī)定的額定起重量 abda. 1.75tb. 2tc. 3.75td. 4.5t9. 平衡重式叉車的最大起升高度應符合標準的規(guī)定，選擇符合標準規(guī)定的最大起升高度 abca. 1500mm b. 2000mm c. 2500mm d. 3500mm10. 平衡重式叉車的最大起升高度應符合標準的規(guī)定，選擇符合標準規(guī)定的最大起升高度。ab

5、ca. 3000mm b. 3300mm c. 4000mm d. 4300mm第二篇廠內(nèi)機動車輛基本知識第三章動力裝置三、多選題1 .廠內(nèi)機動車輛的動力裝置有等組成。aba.內(nèi)燃機 b.電動機 c.蒸汽機 d.外燃機2. 四沖程內(nèi)燃機的一個工作循環(huán)包括abeda.進氣沖程b.壓縮沖程 c.作功沖程d.排氣沖程3. 四沖程內(nèi)燃機在進氣沖程中。ada.進氣門打開b.進氣門關閉4. 四沖程內(nèi)燃機在排氣沖程中。bea.進氣門打開b.進氣門關閉5. 四沖程內(nèi)燃機在作功沖程中。bda.進氣門打開b.進氣門關閉6. 四沖程內(nèi)燃機在壓縮沖程中。bda.進氣門打開b.進氣門關閉7. 汽油機比柴油機的壓縮比ba

6、.大 b.小 c.相等 d.不-8. 內(nèi)燃機的曲柄連桿機構包括等。abda.活塞組b.連桿組c.機體9. 安裝汽缸墊時，應把光滑的一面朝向。a.汽缸體b.汽缸蓋c.任意10. 內(nèi)燃機的活塞連桿組由abcda.活塞 b.活塞環(huán) c.活塞銷11 .靠近活塞下部的活塞環(huán)是ba.氣環(huán) b.油環(huán) c.密圭寸環(huán)12. 四缸內(nèi)燃機的點火次序有bca. 1-2-3-4 b. 1-2-4-3 c. 1-3-4-2c.排氣門打開 d.排氣門關閉c.排氣門打開d.排氣門關閉c.排氣門打開d.排氣門關閉c.排氣門打開d.排氣門關閉疋d.曲軸組ad.連桿d.壓縮環(huán)d. 4-3-2-1a. 1-2-3-4-5-6 b.

7、1-5-3-6-3-414. 四缸汽油機的點火間隔角為。a. 120°b. 240°c. 360°15. 六缸汽油機的點火間隔角為。a. 120°b.240oc.360°c. 1-4-2-6-3-5 d. 1-3-5-6-2-4 dd. 180°ad. 480°13. 六缸內(nèi)燃機的點火次序有。bd16. 進氣門開啟的時刻為aa.活塞在下止點之刖b.活塞在下止點之后c.活塞在上止點之刖d.活塞在上止點之后17.進氣門關閉的時刻為da.活塞在下止點之刖b.活塞在下止點之后c.活塞在上止點之刖d.活塞在上止點之后18.排氣門開啟的

8、時刻為ca.活塞在下止點之刖b.活塞在下止點之后c.活塞在上止點之刖d.活塞在上止點之后19.排氣門關閉的時刻為。ba.活塞在下止點之刖b.活塞在下止點之后c.活塞在上止點之刖d.活塞在上止點之后20. 柴油的主要成分為aba.碳 b.氫 c.氧 d.氮21. 柴油機噴油泵的壓力輸油泵的壓力。aa.大于 b.小于 c.等于 d.大于或小于22. 汽油的主要成分為。aba.碳 b.氫 c.氧 d.氮23. 選擇汽油牌號的主要依據(jù)是。aa.發(fā)動機的壓縮比b.汽油的辛烷值c.發(fā)動機的排量24. 汽油機的可燃混合氣是在 內(nèi)形成的。ba.汽缸內(nèi) b.化油器內(nèi) c.進氣歧管內(nèi)25. 內(nèi)燃機機油牌號大，說明

9、其。aa.粘度大 b.粘度小 c.容易汽化d.不易汽化26. 車輛發(fā)動機的潤滑方式有abca.壓力潤滑b.飛濺潤滑c.復合潤滑 d.自燃潤滑27. 在發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，設置的機油濾清器有abca.集濾器 b.粗濾器 c.細濾器 d.汽油的抗爆性28. 對水冷系發(fā)動機，發(fā)動機最適宜的溫度是汽缸蓋的出水溫度在ba. 7080°Cb. 8090°Cc. 90100°Cd. 100110°C29. 水冷式內(nèi)燃機的冷卻強度是靠 來調(diào)節(jié)的。ca.水泵 b.風扇 c.節(jié)溫器 d.水箱（散熱器）30. 根據(jù)法拉第電磁感應定律，導體在磁場中作切割磁力線運動時，導體內(nèi)將產(chǎn)生

10、感應 電勢，其大小與abc有關。a.導體所在處的磁通密度b.導體切割磁力線部分的長度c.導體切割磁力線的速度d.導體的截面積31根據(jù)比-薩電磁力定律，導體有電流通過，并將其置于磁場中，導體在磁場中將受到 電磁力的作用。則作用在導體上的電磁力與 abed有關。a.導體所在處的磁通密度b.導體在磁場中的長度c.磁力線與導體的夾角d.流過導體中的電流大小32.直流電動機的勵磁方式有。abca.并勵 b.串勵 c.復勵 d.直勵四、判斷題I. 廠內(nèi)機動車輛由動力裝置、底盤、工作裝置、液壓系統(tǒng)和電器設備等組成。V2 .使車輛前進的力是動力裝置經(jīng)傳動系傳遞到車輪的驅(qū)動力。X3. 由于液壓油泵是將液體的壓力

11、能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動的機械能的裝置，所以它屬于車輛 的動力裝置。X4. 由于柴油機是壓燃式發(fā)動機，因而沒有點火系。V5. 二沖程內(nèi)燃機完成一個工作循環(huán)（進氣、壓縮、作功、排氣）曲軸轉(zhuǎn)動一周。V6 .六缸內(nèi)燃機比四缸內(nèi)燃機完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)的周數(shù)多。X7. 由于柴油機是靠自身的溫度升高，達到自然，所以柴油機采用比汽油機大的壓縮比。8. 汽油機的可燃混合氣是在汽缸外面的化油器中形成的，而柴油機的可燃混合氣是在 汽缸內(nèi)形成。V9. 汽油機在壓縮沖程末期，活塞到達上止點后，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃被壓縮的可 燃混合氣。V10. 柴油機在壓縮沖程終了時，柴油噴入汽缸，形成可燃混合氣，靠自身溫度的升高，

12、達到自燃，從而對外作功。 VII. 四沖程內(nèi)燃機的活塞在汽缸內(nèi)往復運動四次完成一個工作循環(huán)，在此過程中內(nèi)燃機曲軸旋轉(zhuǎn)四周。V12. 汽油機比柴油機起動困難，但柴油機比汽油機外形尺寸大。x13柴油機的使用經(jīng)濟性比汽油機好，但柴油機運轉(zhuǎn)時振動和噪音比汽油機大。V14. 內(nèi)燃機的經(jīng)濟性是用有效燃料消耗率評價的，即比油耗，單位為千克/小時。X15. 內(nèi)燃機的標定功率工況是指其可發(fā)出的最大有效功率。V16. 內(nèi)燃機的曲柄連桿機構的功用是將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊闹本€往復運動。17. 內(nèi)燃機活塞上的活塞環(huán)，靠近活塞頂部是刮油環(huán)，而相對靠下的是密封環(huán)。X18. 內(nèi)燃機的飛輪可使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并可提高內(nèi)燃

13、機短時期的超負荷工作能力。19. 為了保證汽缸蓋受力均勻，不發(fā)生漏氣、漏水等，內(nèi)燃機汽缸蓋螺栓的擰緊次序和 擰緊力矩是有嚴格規(guī)定的。V20. 汽油機的配氣機構是用來控制進、排氣門定時開啟和關閉，以保證新鮮空氣及時進入汽缸，廢氣及時從汽缸中排出。x21. 柴油機的配氣機構是用來控制進、排氣門定時開啟和關閉，以保證可燃混合氣及時進入汽缸，廢氣及時從汽缸中排出。X22. 為了保證內(nèi)燃機進氣盡可能充分，排氣盡可能干凈，所以一般高速內(nèi)燃機的進氣門 早開，而排氣門遲關。V23. 內(nèi)燃機進、排氣門開啟和關閉時刻，應在活塞的上、下止點，以保證進氣充分、排 氣干凈。X24. 國產(chǎn)柴油是按十六烷值編號的。X25.

14、 柴油機必須配置可靠的調(diào)速器，以保證柴油機在低速時不“熄火”，而在高速時不 可靠的可燃混合氣。V26. 柴油機輸油泵的壓力一定大于其噴油泵的壓力，以保證柴油噴入汽缸內(nèi)時形成質(zhì)量 可靠的可燃混合氣。X27. 國產(chǎn)汽油牌號是按辛烷值編號的。 V28. 國產(chǎn)潤滑油是按粘度大小編號的，號數(shù)越大，表示機油的粘度越大。V29. 為了防止機油滲漏，曲軸箱是以密閉的空間，與大氣隔絕。 X30. 內(nèi)燃機節(jié)溫器的功用是自動調(diào)節(jié)冷卻水的溫度和流量，使發(fā)動機保持在最適宜的工 作溫度。V31. 電動車輛振動、噪音及對環(huán)境的污染比內(nèi)燃機車輛小。V32. 用左手定則確定感應電勢的方向，而用右手定則確定導體受力的方向。X33

15、. 根據(jù)直流電機的工作原理，任何一臺直流電機既可當電動機使用，也可當發(fā)動機使 用。V34. 直流電動機的定子是用來產(chǎn)生磁場并可做電機的機械支撐。V35. 直流電動機轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩和感應電動勢，電能變?yōu)闄C械能的樞紐。36. 用永久磁鐵作為直流電機主磁極的電機稱永磁直流電機。V37. 電樞鐵心有兩個作用，一個是作為主磁路的主要部分；另一個是嵌放電樞繞組。38. 電樞鐵心一般用涂有絕緣漆的硅鋼片疊底壓面，其目的是為了減少鐵心中的鍋流與 磁滯損耗。V39. 電動機的額定功率是指電動機輸入端的電功率，其值等于額定電壓與額定電流的乘 積。X40. 發(fā)電機的額定功率是指發(fā)電機軸上輸入的機械功率，其

16、值等于輸入的扭矩與轉(zhuǎn)速之 乘積。X41. 選用電動機時一定要使用電動機的額定值大于負載值，以保證電動機不過載運行, 延長其使用壽命。X42. 串勵直流電動機具有起動轉(zhuǎn)矩大，過載能力強等優(yōu)點，并且其機械特性是可調(diào)的V第四章工業(yè)車輛底盤三、多選題1. 車輛底盤由abed等系統(tǒng)組成a.傳動系統(tǒng)b.行駛系統(tǒng)2. 傳動系可分為abed等幾種。a.機械傳動b.液壓傳動3. 具有無級變速功能的傳動系有a.機械傳動b.液壓傳動4. 主離合器的摩擦力矩應a一e. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) d.制動系統(tǒng)e. 液力機械傳動d.電傳動bed 。e.液力機械傳動d.電傳動發(fā)動機的最大扭矩。a.大于 b.小于 e.等于5. 主離合器由一

17、abed 等部分組成。a.主動部分b.從動部分e.壓緊機構d.分離機構6. 離合器分離時，壓緊彈簧a 。a.被進一步壓縮 b.伸長 c.長度不變d.不確定7. 離合器摩擦片磨損后，離合器的自由行程 _a_ oa.減小 b.增大 c.不變8. 變速箱中，齒輪與軸的連接方式有abc oa.固定連接b.空轉(zhuǎn)連接c.滑動連接d.自由連接9. 普通齒輪變速箱的操縱機構中，一般設置abd oa.自鎖裝置b.互鎖裝置c.聯(lián)鎖裝置d.倒檔鎖10. 定軸式動力換檔變速箱中的換檔操縱元件是c oa.嚙合套b.同步器c.換檔離合器d.換檔制動器11 .行星齒輪變速箱的換檔操縱元件是cd oa.嚙合套b.同步器c.換

18、檔離合器d.換檔制動器12. 基本行星排由abed 組成。a.太陽輪 b.行星輪 c.齒圈 d.行星架13. 常見的液力變矩器由abc等組成。a.泵輪 b.渦輪 c.導輪 d.自由輪14. 液力變矩器的傳動效率c機械傳動。a.大于b.等于c.小于15. 十字軸萬向節(jié)輸出軸的轉(zhuǎn)速 輸入軸的轉(zhuǎn)速。a.大于b.小于c.時刻等于d.平均等于16. 主傳動器的傳動比 _a_ oa.大于1 b.小于1 c.等于1 d.小于017. 車輛彎道行駛時，差速器兩側半軸齒輪的be oa.轉(zhuǎn)速相等 b.轉(zhuǎn)速不等c.轉(zhuǎn)矩相等d.轉(zhuǎn)矩不等18. 車輛在正常行駛過程中，全浮式半軸承受a_等載荷的作用a.扭矩 b.水平彎矩

19、c.垂直彎矩d.剪刀19. 車輛行駛系由abed等組成。a.車架 b.車橋 c.車輪 d.懸架20. 對一般車輛而言，車橋可分為 abeda.轉(zhuǎn)向橋 b.驅(qū)動橋 c.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 d.支持橋21 對一般車輛而言，轉(zhuǎn)向輪定位包括abed 。a.主銷后傾b.主銷內(nèi)傾c.轉(zhuǎn)向輪外傾d.轉(zhuǎn)向輪前束22. 叉車采用的轉(zhuǎn)向輪定位有be 。a.主銷后傾b.主銷內(nèi)傾c.轉(zhuǎn)向輪外傾d.轉(zhuǎn)向輪前束23. 普通輪胎由abc 組成。a.內(nèi)胎 b.外胎 c.襯帶 d.氣門嘴24. 車輛懸架一般由abc等組成。a.彈性元件b.減振器 c.導向機構d.緩沖元件25. 車輛轉(zhuǎn)向時，內(nèi)、外側車輪的偏轉(zhuǎn)角be 。a.相等 b.不相

20、等 c.內(nèi)側大于外側d.外側大于內(nèi)側26. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的傳動副包括ab 。a.螺桿螺母傳動副b.齒條齒扇傳動副c.蝸輪蝸桿傳動副d.蝸桿指銷傳動副27. 轉(zhuǎn)向器角傳動比大，貝Uad 。a.操縱省力b.操縱費力c.反應靈敏d.反應不靈敏28. 轉(zhuǎn)向器角傳動比小，貝Ube 。a.操縱省力b.操縱費力c.反應靈敏d.反應不靈敏29. 轉(zhuǎn)向梯形機構由ab等桿件組成。a.左、右梯形臂b.橫拉桿 c.縱拉桿 d.轉(zhuǎn)向垂臂30. 為了確保行車安全，車輛上必須具備ab制動系統(tǒng)。a.行車制動系b.停車制動系c.緊急制動系 d.輔助制動系31. 領從蹄式制動器也稱a_制動器。a.簡單非平衡式b.非對稱平衡式c

21、.對稱平衡式d.自動增力式32. 現(xiàn)在廣泛使用的制動液是 c_。a.植物制動液b.礦物制動液 c.合成制動液33. 車輛常用的動力制動系有abc等幾種。a.氣壓式b.液壓式c.氣液綜合式d.電磁式四、判斷題1 對于以內(nèi)燃機為動力裝置且采用機械傳動系統(tǒng)的各種車輛，在傳動系統(tǒng)中必須設主離合器。V2 采用動力換檔的機械傳動系中必須設主離合器。x3對于以電動機為動力裝置的廠內(nèi)機動車輛，在傳動系統(tǒng)中必須設置變速箱。x4采用液力機械傳動系的車輛，與采用機械傳動系的車輛一樣，可以拖起動以及利用 發(fā)動機制動。X5由于液力變矩器具有自動無級變速的功能，所以采用液力機械傳動的車輛一般不設 變速箱。X6主離合器的功

22、用是切斷和傳遞發(fā)動機傳給傳動系的動力，所以要求主離合器結合迅 速，以便車輛起步。x7離合器由主動部分、從動部分和分離機構等三部分組成。X8離合器的自由行程是為了在離合器從動片正常磨損后，仍能保證離合器安全結合，所以離合器必須有自由行程。 V9在摩擦片徑向尺寸不變的前提下，雙片離合器的磨擦扭矩是單片離合器的2倍，所以其彈簧壓緊力也是彈片離合器的 2倍。X10膜片彈簧的壓緊力與變形量之關系是非線性的彈性特性。V11 在磨擦片磨損后，膜片彈簧的壓緊力不降不大，仍能可靠地傳遞發(fā)動機扭矩。V12 膜片彈簧離合器的操縱力較小。 V13離合器的摩擦扭矩一定大于發(fā)動機的最大扭矩，所以離合器在結合過程中不會產(chǎn)生

23、 滑磨現(xiàn)象。x14變速箱的功用是降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，以適應車輛在行駛和作業(yè)中對速度和牽引力 的要求。x15人力換檔變速箱在換檔前必須將主離合器分離，以免換檔時將齒輪損壞。V16動力換檔變速箱與動力裝置之間應設主離合器，目的是換檔時分離主離合器。x17人力換檔變速箱中所有齒輪均應采用直齒輪。X18 變速箱換檔操縱機構中的自鎖裝置是為了保證變速箱不能同時掛上兩個檔。x19動力換檔變速箱中的換檔離合器與主離合器一樣，一般采用彈簧壓緊，機械分離。20.行星齒輪變速器中，閉鎖離合器閉鎖后，被閉鎖的行星排齒輪間無嚙合運動。21. 一個基本行星排由太陽輪、齒圈、行星架和行星輪等組成。V22. 在外形尺寸相同

24、的條件下，行星齒輪變速箱比定軸式變速箱傳遞的扭矩大。V23. 液力傳動和液壓傳動的傳遞介質(zhì)均為液體（油），故其工作原理也相同。X24. 液力傳動中的能量轉(zhuǎn)換過程是泵輪將機械能轉(zhuǎn)換為液體的動能，液體的動能再經(jīng)渦 輪轉(zhuǎn)換為機械能。V25. 液壓傳動中的能量轉(zhuǎn)換過程是液壓泵將機械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力能，然后經(jīng)液壓馬 達或液壓油缸將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能。V26液力變矩器的傳動比是輸入軸（泵輪）轉(zhuǎn)速與輸出軸（渦輪）轉(zhuǎn)速之比。 X27. 液力變矩器的缺點之一是傳動效率較低，所以一般用在功率較大的車輛上。V28. 單十字軸萬向聯(lián)軸節(jié)是不等速萬向節(jié)，但是主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速相等。V29. 車輛傳動軸采用空心

25、軸只是為了節(jié)省材料。X30. 車輛傳動軸的長度是可伸縮的，以保證傳動軸在各種工況下既不脫開又不頂死。V31為了避免傳動軸在使用過程中產(chǎn)生振動，傳動軸必須經(jīng)過動平衡。V32. 主傳動的功用是降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，并改變動力傳遞方向。V33. 差速器的傳動特點是差速不差力。 V34. 全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩而不承受其它任何彎矩的作用。V35. 齒輪油的選用原則是按氣溫條件決定的，溫度低，選用凝點低、粘度較小的牌號； 反之，則選用粘度大、凝點較高的牌號。 V36. 變速箱和驅(qū)動橋用的齒輪油是通用的。X37. 鈣基潤滑脂的特點是不溶于水，抗水性較強，但耐熱性差。V38. 鈉基潤滑脂的特點是耐熱性強，但耐水

26、性差。V39. 采用雙曲線錐齒輪的驅(qū)動橋必須要用雙曲線齒輪油進行潤滑。V40. 車輛行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。V41. 轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾和車輪前束。V42. 叉車一般不采用主銷后傾，而采用主銷外傾。X43. 轉(zhuǎn)向輪定位一般通過調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來調(diào)整。V44. 懸架是指車架與車橋之間的一切傳力裝置。一般包括彈性元件、減振器和導向機構。V45. 輪式車輛轉(zhuǎn)向時，為了保證所有車輪軸線都能相交于一點，必須保證內(nèi)外側車輪的偏轉(zhuǎn)角相等。X46. 轉(zhuǎn)向器的靈敏度高，則操縱費力；反過來，若操縱省力，則靈敏度下降。V47轉(zhuǎn)向器的可逆性越高，貝U駕駛員的“路感”越強，

27、方向盤自動回正的能力越強。V48. 轉(zhuǎn)向梯形機構可保證內(nèi)、外側車輪的偏轉(zhuǎn)角度相等。X49. 制動力是地面反作用于車輪的力，其大小取決于制動器的制動力矩大小。X50. 任何一臺機動車輛最少必須配備兩套制動系統(tǒng)，即行車制動系統(tǒng)和停車制動系統(tǒng)。V51合成制動液具有汽化溫度高、低溫流動性好，以及良好的容水性能。V52手制動器的功用是緊急停車。X53. 盤式制動器可以自動調(diào)整制動器間隙。V54. 簡單非平衡式制動器的制動效能小于雙領蹄式制動器，但其正反轉(zhuǎn)制動效能相等。V55. 盤式制動器的制動穩(wěn)定性較蹄式制動器好。V56. 固定支點的凸輪張開式制動器屬于簡單非平衡式制動器。X57. 凸輪張開式制動器的制

28、動器間隙是不可調(diào)整的。X58. 雙管路氣壓制動系統(tǒng)一般采用串列雙腔或并列雙腔制動閥。V第五章汽車底盤一、多選題1. 汽車由abed等部分組成。a發(fā)動機 b.底盤c.車身d.電器設備2. 典型的貨車車身包括 abc。a車前鈑制件b.駕駛室 e.車廂d.車架3汽車變諫器中的同步器包括abc。a同步裝置b.鎖止裝置e.結合裝置d.傳力裝置4. 普通貨車常采用b車架。a. 中梁式b.邊梁式e.組合式d.承載式5. 解放CA1091型汽車采用的主減速器是 。a單級主減速器b.雙級主減速器e.雙速主減速器d.圓柱齒輪減速器6. 汽車懸架按導向裝置的型式可分為ab 。a獨立懸架b.非獨立懸架c.彈性懸架 d

29、.剛性懸架7. 獨立懸架主要用在 b 。a貨車 b.轎車c.客車d.越野車8. 汽車懸架中的彈性元件可以將汽車行駛中的路面沖擊能量b 。a傳遞給車架b.轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣菽躢.轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮躣.轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽? .汽車懸架中的減振器可以將汽車行駛中的路面沖擊能量c 。a傳遞給車架b.轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣菽躢.轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮躣.轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?0. 汽車減振器中的液壓阻尼力的大小與ab有關。a車身的振動速度b.減振器的結構形式c.車輛的質(zhì)量d.車身的振動幅度11. 普通中型貨車采用的是 _a動力制動系。a氣壓式b.液壓式c.氣液綜合式第六章履帶車輛底盤、多選題1. 履帶車輛驅(qū)動橋由acd等部分組成。a. 中央傳動b.差速器c

30、.轉(zhuǎn)向裝置d.終傳動2. 機械傳動的履帶車輛，其轉(zhuǎn)向裝置由ac組成。a轉(zhuǎn)向離合器b.差速器c.轉(zhuǎn)向制動器d.輪邊減速器3. 機械傳動的履帶車輛繞左側履帶轉(zhuǎn)向時，應ac 。a.分離左側離合器b.分離右側離合器c.左側制動器制動d.右側制動器制動4. 履帶車輛行駛系包括abc 。a.車架（或機架） b.行走裝置c.懸架 d.四輪一帶5 履帶車輛的懸架可分為abc。a.彈性懸架b.半剛性懸架 c.剛性懸架d.浮動懸架6采用剛性懸架的履帶車輛有cd 。a.履帶推土機 b.履帶裝載機c.履帶起重機d.履帶挖掘機7. 履帶車輛的每條履帶由 abed等組成。a.履帶板b.鏈軌節(jié)c.履帶銷 d.銷套8. 履帶

31、推土機常用的履帶板是。a.單齒履帶板 b.雙齒履帶板c.半高三齒履帶板d.等高三齒履帶板9履帶推土機在松軟潮濕地面上作業(yè)時，易采用 be履帶板。a. 平滑型b.三角形 e.圓弧形 d.橡膠塊10為了延長驅(qū)動輪的使用壽命，驅(qū)動鏈輪的齒距一般為_a_。a.履帶節(jié)距的一半b.履帶節(jié)距的2倍 e.奇數(shù) d.偶數(shù)11 浮動油封主要用在acd的場合。a.低速重載b.高速輕載e.作業(yè)條件惡劣 d.端面密封12. 雙邊支重輪比單邊支重輪ad。a夾持履帶效果好b.夾持履帶效果差e.滾動阻力小d.滾動阻力大13. 履帶車輛導向輪的功用是abed 。a.引導履帶正確卷繞b.使履帶保持一定的張緊度e.緩和道路傳來的沖

32、擊力d.減少履帶在運動過程中的振跳現(xiàn)象14. 履帶的預張緊度可由e來調(diào)整。a.導向輪 b.托鏈輪e.張緊裝置d.支重輪三、判斷題1. 履帶車輛驅(qū)動橋的功用是傳遞和增大由變速箱傳給行走裝置的扭矩，并實現(xiàn)整機的 轉(zhuǎn)向。V2. 履帶驅(qū)動橋由主傳動器（也稱中央傳動）、轉(zhuǎn)向裝置和最終傳動三部分組成。V3 .輪式車輛驅(qū)動橋由主傳動器、轉(zhuǎn)向裝置和最終傳動三部分組成。x4. 履帶車輛的轉(zhuǎn)向機構由轉(zhuǎn)向離合器和制動器及其操縱機構等組成。V5. 履帶車輛通過改變兩側驅(qū)動輪上的驅(qū)動力矩的大小和方向，使兩側履帶具有不同的驅(qū)動力而形成轉(zhuǎn)向力矩，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。V6. 履帶車輛的行駛速度很低。一般不設專門的行車制動器，而轉(zhuǎn)向

33、制動器也可當做停 車制動器使用。V7 .采用液壓傳動的履帶車輛可以原地轉(zhuǎn)向。V8. 履帶車輛行駛系包括車架（或機架）、行走裝置和懸架三部分。 V9. 履帶行走裝置由履帶、驅(qū)動輪、支重輪、托鏈輪、引導輪和履帶張緊裝置等組成。V10. 履帶車輛的懸架可分為彈性懸架、半剛性懸架和剛性懸架等三種形式。V11. 履帶式行駛系較輪胎式具有支承面積大，接地比壓小，牽引附著性能好等優(yōu)點12. 每條履帶由履帶板、鏈軌節(jié)、履帶銷和銷套等組成。V13為了延長驅(qū)動輪的使用壽命，履帶節(jié)距一般為驅(qū)動鏈輪齒距的一半。X14. 浮動油封主要用在低速重載、作業(yè)條件惡劣的端面密封，如四輪一帶中的端面密封。V15. 履帶車輛上的雙

34、邊支重輪的數(shù)目不應超過單邊支重輪。V16. 托鏈輪的功用是托住履帶，防止履帶下垂過大，以減小履帶在運動中的振跳現(xiàn)象。同時引導上部履帶的運動方向，并防止履帶側向滑落。V17. 導向輪不僅可以支承履帶和引導履帶正確卷繞，并且可以與張緊裝置一起使履帶保持一定的張緊度，并緩和道路傳來的沖擊力，減少履帶在運動過程中的振跳現(xiàn)象。V18. 濕地用履帶板寬度大，接地面積大，斷面有三角形和圓弧形等，可改善車輛在潮濕 土壤上作業(yè)時的牽弓附著性能，主要供濕地推土機用。 V19. 單齒履帶板有一條較高的履齒，能獲得大牽引力，是推土機常用的履帶板。V20. 半高三齒履帶板兼有單齒履帶板的牽引力大，雙齒型的轉(zhuǎn)向性能好的優(yōu)

35、點，使用于裝載、挖掘作業(yè)的履帶挖掘機和裝載機。V第七章液壓系統(tǒng)及元件一、多項選擇題1. 液壓傳動基本原理是利用處在密閉容積內(nèi)的 （be ）來實現(xiàn)。a. 工作氣壓b. 工作液體e. 壓力能d. 機械能2. 液壓傳動中的工作液體（cd ）。a.不傳遞壓力 b.不能流動 e .固定方向流動 d .四處傳遞壓力3 .液壓傳動一般可由以下（abed ）組成。a.動力機構 b .執(zhí)行機構 e .控制元件 d .輔助元件4. 液壓傳動執(zhí)行機構一般包括（ae ）。a.馬達 b .溢流閥e .油缸 d .油泵5. 液壓傳動控制元件（bd ）。a.輸油管 b .溢流閥 e .濾油器 d .操作閥6. 下列敘述正確

36、的是（be ）。e.a.共泵供油只能使用一個油泵b .分泵供油至少使用兩個油泵臺設備的液壓系統(tǒng)可以是共泵和分泵兩種并存的供油方式d. 臺設備的液壓系統(tǒng)不能出現(xiàn)共泵和分泵兩種并存的供油方式7 液壓系統(tǒng)使用共泵供油的好處是（abd ）。a. 結構緊湊b .布置空間小 c .液流損失小d .使用油泵少8. 容積式油泵是靠密封的工作空間的容積變化工作的，下述正確的是 （ad ）a. 封閉容積從小變大時將油從吸油口吸入b. 封閉容積從大變小時將油從吸油口吸人c. 封閉容積從小變大時將油從壓油口壓出d. 封閉容積從大變小時將油從壓油口壓出9. 下列說法正確的是（b ）。a.液壓系統(tǒng)的工作壓力是不變的b .

37、液壓系統(tǒng)的工作壓力隨負荷變化c.液壓系統(tǒng)的工作壓力不隨負荷變化d .液壓系統(tǒng)的工作壓力隨油泵壓力變化10. 液壓系統(tǒng)最大壓力一般是由（a ）限定的。a.溢流閥 b .油泵 c .分配閥d .節(jié)流閥11 .液壓系統(tǒng)實際流量（acd ） oa.比理論流量小 b .比理論流量大c .與系統(tǒng)泄漏量有關d .與壓力變化有關12. 自吸能力差的油泵可以通過下列方法提高（abcd ） oa.使油箱液面高于液壓泵b .采用壓力油箱 c .使用補油泵 d .更換油泵13. 齒輪泵工作的關鍵是利用一對互相嚙合的齒輪和泵體、端蓋等主要零件組成（cd ）a. 一個吸油腔b.一個排油腔c .兩個封閉油腔 d .兩個可變

38、容積油腔14. 齒輪泵的困油現(xiàn)象是由于齒輪的重疊系數(shù)（ad ） oa.大于1 b.小于1 c.等于1 d.沒有卸除困油的溝道15. 齒輪泵的泄漏主要有（abc ） oa.軸向間隙b.徑向間隙c.嚙合點接觸不好d. 卸荷槽16 .齒輪馬達（abd ） oa.與齒輪泵結構相似 b.能帶載起動c. 不能帶載起動 d.能正反方向旋轉(zhuǎn)17. 油泵試驗的目的是檢查（bcd ） oa.油泵的轉(zhuǎn)速b.油泵的流量c.油泵的壓力d.是否滿足要求18. 液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)裝置的作用是（abd ） oa.控制液流的方向 b. 控制系統(tǒng)流量 c. 控制系統(tǒng)d.保證系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作19溢流閥在液壓傳動中是限制管路最高壓力，

39、其一般情況是（ab ）。a.平時閥門關閉 b.當液體壓力超過最大值時才打開c. 平時閥門打開 d.當液體壓力達最大值時才關閉20. 油泵壓力不足的原因一般有（abed ）。a.油泵側板間隙磨損過大b.齒輪磨損c. 泵體有嚴重的刮損現(xiàn)象d.密封圈損壞引起漏油21. 多路換向滑閥不能復位可能是（abed ）。a. 聯(lián)接螺栓擰的太緊，使閥體變形，閥桿卡滯b. 閥體與滑閥之間問隙過小閥體操作機構不靈e. 閥體與滑閥之間不清潔d. 復位彈簧變形二、判斷題1. 處在密閉容積內(nèi)的液體在壓力作用下，雖然其體積減小，但能傳遞動力。（ X）2. 液壓傳動工作介質(zhì)可以選用任何具有良好流動性的液體。（ X ）3. 液

40、壓馬達可以把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機械能。（V）4. 液壓油泵的功用是產(chǎn)生液體的壓力能。（ V）5. 液壓傳動中可以不用濾油器等輔助元件。（X）6. 共泵供油一定比分泵供油好。（X）7. 分泵供油一定比共泵供油更經(jīng)濟。（X）8. 容積式油泵的基本原理是靠密封的工作空間的容積變化來吸油和壓油的。（ V）9. 液壓系統(tǒng)不允許超過系統(tǒng)額定壓力。（X）10. 油泵的流量是由油泵的排量、轉(zhuǎn)速確定，與油泵加工質(zhì)量無關。（X）11. 油泵的自吸能力是油泵性能的一個評判指標。（ V）12. 齒輪泵具有結構簡單、體積小、重量輕、工作可靠等一系列持點。（V）13. 齒輪油泵在額定轉(zhuǎn)速下的流量是固定的。（ V）14.

41、齒輪油泵的吸、排油腔位置與齒輪油泵的轉(zhuǎn)動方向無關。（X）15. 齒輪泵的困油現(xiàn)象是指兩對齒同時嚙合形成的含有油液的封閉容積。（V）16. 齒輪馬達與齒輪泵的工作原理完全不同。（X）17. 齒輪馬達不能帶載起動。（X）18液壓馬達能在液體壓力能的驅(qū)動下，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動。（ V）19流量控制閥通過改變液流通道的截面積來調(diào)節(jié)流量的大小。（V）20. 流量控制閥不僅能用來控制系統(tǒng)流量，而且能用來控制系統(tǒng)壓力。（X）21. 溢流閥能以溢流的方式調(diào)節(jié)系統(tǒng)流量。（X ）22溢流閥能以溢流的方式限制系統(tǒng)的最大壓力。（ V）23.齒輪泵的泄漏越嚴重，工作效率也就越低。（ V）第八章電氣系統(tǒng)與電氣元件一、多項選擇題

42、1.電動車輛的電氣系統(tǒng)包括（abcd ）。a.電動機b.控制箱c.配電箱d.蓄電池組2.內(nèi)燃車輛的電氣系統(tǒng)包括（acd )。a.起動機b.配電箱c.蓄電池d.信號照明3.蓄電池有（abcd )a. 酸性蓄電池b.堿性蓄電池c.鉛蓄電池d.鐵鎳蓄電池4. 鉛蓄電池主要由（abc ）所組成。a.電解液 b.正極板 c.負極板 d.單格電池5. 為了使蓄電池組達到要求的電壓，應使單格電池（c ）。a.充電電壓升高b.充電電流升高c.串聯(lián)連接 d.并聯(lián)連接6. 選用蓄電池組的容量，應根據(jù)（bd ）。a.車輛工作中的最大電流b.車輛工作中的平均電流c. 一個工作班時間d. 一個工作班中車輛的凈工作時間7

43、. 影響蓄電池容量的因素有（abcd ）。a.極板活性物質(zhì)b.電解液溫度c.電解液比重 d.充放電電流大小8. 判斷蓄電池確實充足電的現(xiàn)象是（abc ）。a. 端電壓達到最大時保持三個小時不變b. 蓄電池內(nèi)部發(fā)生大量氣泡，電解液呈“沸騰”狀態(tài)c. 電解液比重達到規(guī)定值后，繼續(xù)充電三小時，不再升高d. 電解液溫度達到規(guī)定值后，繼續(xù)充電三小時，不再升高9. 蓄電池使用一段時間需要做如下檢查（abcd ）a. 檢查電解液液面高度b.測量電解液的比重以判斷蓄電池的放電程度c.檢查蓄電池外殼有無裂紋和滲出電解液d.檢查蓄電池絕緣電阻值10. 為保證蓄電池的使用壽命和工作狀態(tài)，需要對其進行（bcd ）。a

44、.輪換使用b.補充蒸餾水 c.間隙過充電d.鍛煉循環(huán)充電11 .下列敘述中正確的是（abc ）a. 電阻調(diào)速的基本原理是改變電動機的端電壓b. 可控硅調(diào)速的基本原理也是改變電動機的端電壓c. 電阻調(diào)速和可控硅調(diào)速都可以控制車輛的速度d. 電阻調(diào)速和可控硅調(diào)速實現(xiàn)控制的方法是相同的12. 采用可控硅調(diào)速比電阻調(diào)速（acd ）。a.能量損耗小b.能量損耗大c.調(diào)速平滑，運行平穩(wěn)d.維修工作量小13. 接觸器的主要性能有（abcd ）。a.動作電壓b.超行程 c.觸頭初壓力d.觸點終壓力14. 接觸器觸頭閉斷過程中常出現(xiàn)（abcd ）。a.火花放電b.液體橋 c.電弧放電 d.電腐蝕二、判斷題1.

45、內(nèi)燃車輛的電氣系統(tǒng)主要用于車輛的驅(qū)動運行。（X）2. 電瓶車輛的電氣系統(tǒng)主要用于車輛的驅(qū)動運行。（V）3. 酸性蓄電池包括酸性蓄電池和鐵鎳蓄電池。（X ）4. 鉛蓄電池制造費用低，內(nèi)阻小，電流大，在車輛中廣泛使用。（V）5. 鉛蓄電池充電時會產(chǎn)生腐蝕性的硫酸蒸氣，應注意。（ V）6. 蓄電池要求的容量與放電電流成正比，與放電時間成反比。（X）7. 蓄電池要求的容量與放電電流成反比，與放電時間成正比。（X）8. 蓄電池要求的容量與放電電流成正比，與放電時間成正比。（V）9. 蓄電池要求的容量與放電電流成反比，與放電時間成反比。（X）10. 極板的活性物質(zhì)愈多，蓄電池的容量就愈大。（V）11. 電

46、解液的溫度降低，容量提高。（X）12. 電解液的比重愈大，容量增加。（V）13. 充電時蓄電池內(nèi)部發(fā)生大量的氣泡，電解液呈“沸騰”狀態(tài)，表明可能充足電。（V）14蓄電池組的容量是各個單體蓄電池的容量總和。（X）15. 可控硅調(diào)速比電阻調(diào)速使用經(jīng)濟性好。（V）16接觸器是電動車輛的常用控制元件。（ V）17. 接觸器作為電控基本元件，其作用是利用電磁吸合力使電路斷開或閉合。（V）18. 接觸器的動作電壓越大越好。（X）19. 超行程又稱備用行程。（V）20. 電蝕是指接觸器觸頭間電弧放電使觸頭表面腐蝕造成接觸不良。（V）第九章工作裝置一、多項選擇題1 .二級門架升降系統(tǒng)主要包括（abed）。a.

47、 內(nèi)、外門架 b.叉架、貨叉 e.工作油缸d.鏈條及滾輪2. 伸縮式門架升降系統(tǒng)運動的情況是（be）。a. 內(nèi)門架不動，外門架升降b.外門架不動，內(nèi)門架升降e. 叉架沿內(nèi)門架運動d.叉架不動，貨叉運動3. 平衡重式叉車的特點是（bd）。a. 起重載荷作用于車輪支承平面內(nèi)b. 起重載荷作用于車輪支承下面外e. 貨重以后橋為軸心，產(chǎn)生一很大翻倒力矩d. 貨重以前橋為軸心，產(chǎn)生一很大翻倒力矩4. 為降低門架外形結構高度，可以適當通過（a）a.縮小滾輪間距，增大門架截面尺寸b.增大滾輪間距，增大門架截面尺寸e. 縮小滾輪間距，減小門架截面尺寸d.增大滾輪間距，減小門架截面尺寸5. 下列說法正確的是（b

48、ed）。a. 門架的實際結構高度與其離地間隙無關b. 整車的最低結構高度與其離地間隙有關e.起升油缸的行程小于門架的起升高度確定d. 起升油缸的行程小于門架的起升高度6. 當實際的載荷中心距大于規(guī)定的載荷中心距時，起重量與額定值比，可（a）。a.減小 b.增大 e.相等 d.是不大于額定起重量的任意值7. 當實際的載荷中心距小于規(guī)定的載荷中心距時，起重量與額定值比，可（acd）。a.減小 b.增大 e.相等d.是不大于額定起重量的任意值8 影響門架剛度的主要因素有（abed）a.外門架頂端的水平前移量和轉(zhuǎn)角b.門架滾輪與導軌的間隙e.內(nèi)門架頂端的水平位移量d.內(nèi)門架的計算高度9. 門架試驗檢查

49、的內(nèi)容是（abed）。a.門架結構強度 b.門架結構位移e.液壓系統(tǒng)密封性能d.整體可靠性10.門架壽命試驗后，門架不得有(abe)a.永久變形b.開焊e.裂縫d.彈性變形11叉架橫梁上作用有（abed）a.垂直力b.水平力e.扭矩d.彎矩12. 貨叉的型式有（abed）。a.整體式b.折疊式e.掛鉤型d.鉸接型13. 貨叉的最危險斷面是（ed）a.叉尖b.載荷中心距e.垂直拐彎處d.貨叉下掛鉤以下的垂直段14. 叉車屬具有（abed）。a.套盤類 b.單自由度屬具e.雙自由度屬具d.專用屬具15.換用屬具后的起重量應根據(jù)（abed）確定。a.門架立柱的整體彎曲強度安全系數(shù)不變b.液壓系統(tǒng)及起

50、升鏈條的負載不變e.叉車的整機穩(wěn)定性不受影響d.屬具自重的大小、判斷題1. 叉車的工作裝置是指門架升降系統(tǒng)，是叉車的承載裝置。（V）2. 叉車的門架系統(tǒng)只能實現(xiàn)升降運動。（X）3. 二級門架一般貨叉的起升速度與油缸活塞的升降速度是相同的。（ X）4. 為保證整車的穩(wěn)定性，門架的安裝位置距前軸距離越小越好。（ V）5. 外門架的兩根立柱截面形狀只能使用槽形。（X）6. 內(nèi)、外門架主要承受垂直于門架平面內(nèi)的彎矩。（ V）7. 起升油缸只承受軸向壓力。（V）8. 門架起升作業(yè)可以在前傾最大角度進行。（X）9 縱向滾輪比側向滾輪受力大，直徑也大。（ V）10. 門架的最低理論高度按照最大起升高度下，門

51、架外形尺寸最小的原則確定。（V）11 在相同的整車高度下，三級門架比二級門架有更大的起升高度。（V）12. 門架在載荷作用下將向前彎曲傾斜，并使貨叉及載荷中心前移，傾覆力矩增加。（V）13. 只要門架的強度足夠，門架的剛度大小無所謂。（X）14. 為保證作業(yè)安全，叉架與貨叉間的定位是必要的。（ V）15. 貨叉是叉車的取物裝置，必須有足夠的強度和剛度。（V）第九章第四節(jié)其它工作裝置（打樁車）二、填空題1. 打樁車的工作裝置是由叉車的原工作裝置（門架、滑架、貨叉）、抓脫機構、 導架、伸縮油缸、重塊、托架等部分組成。2. 打樁車是利用叉車的 提升 功能，加裝 夯實 裝置，抓緊重塊，提升到一定的高度

52、, 使其具有一定的 機械勢能后，然后釋放重塊，重塊在 導架約束下，迅速地 撞擊地 面，達到夯實地面的目的。三、選擇題1. 打樁車是在叉車基礎上改裝的能進行工程作業(yè)的專用車輛，以下是其不同于普通叉 車的工作裝置（be） a.門架b.導架c.抓脫機構與重塊d.滑架四、判斷題1 打樁車是利用叉車改裝的，它靈活機動，與同類路面機械相比，具有遠距離遷移比 較 方便的優(yōu)點；（V）2. 打樁車不需要原叉車的提升機構便可工作。（ X ）第十章安全部件一、多項選擇題1 .廠內(nèi)機動車輛涉及的主要安全零部件有（abed）a.制動器 b.輪胎 c.液壓系統(tǒng)安全閥、高壓油管d.貨叉、鏈條2.高壓膠管的技術要求是（bed

53、）。a. 爆破壓力不得低于工作壓力的5倍b. 脈沖試驗時，對1型膠管脈沖次數(shù)不低于40萬次；對2、3型不低于60萬次c. 撓曲脈沖試驗時，脈沖次數(shù)不低于 40萬次d. 爆破壓力不得低于工作壓力的 3倍3高壓膠管的試驗項目有（abed）a. 耐壓試驗b.長度變化試驗e.爆破試驗d.脈沖試驗4 叉車貨叉的試驗載荷要求（be）a.達到額定起重量的2倍 b.達到額定起重量的3倍c. 作用在載荷中心距處d.為大于其極限載荷的1/55 起重鏈條具有（abed）特點a.承載能力大b.相對伸長率小 e.要求滑輪直徑較小d.撓性好6 鏈條的工作拉力要求（bd）a.大于其極限載荷b.小于其極限載荷e. 為大于其極限載荷的1/3 d.為大于其極限載荷的1/57 鏈條的極限拉伸載荷試驗要求是（abe）a. 試件受拉鏈段至少為五個自由鏈節(jié)b. 對試件連續(xù)緩慢加載e. 試驗如在與夾頭連接的鏈段上破斷，則試驗無