叉車總體設計

1、叉車總體設計一、概述叉車的總體設計就是根據(jù)其用途、作業(yè)條件和使用單位的要求，從全局出發(fā)，合 理選擇機型、主要性能參數(shù)、整機尺寸和各組成部分的結構形式和參數(shù)，并進行合理 布局，從而保證整機性能先進、結構合理、經濟適用，并為下一步各組成部分的設計 提供依據(jù)和要求。叉車是由許多系統(tǒng)和零部件組合起來的一個整體，它的性能和工作 效率不僅取決于各組成部分的質量優(yōu)劣，還取決于各組成部分是否相互協(xié)調并獲得優(yōu) 良的整體性能。叉車總體設計是一個復雜的過程，許多因素互相矢聯(lián)、互相影響、交錯在一起，很難 提岀一個一成不變的設計方法和步驟?？傮w設計的基本步驟如下：1）調查研究，分析給定的性能參數(shù)和工作條件，初步判斷設計

2、的可能性；2）確定整機類型和動力裝置形式；3）確定裝卸工作裝置型式及主要尺寸：如貨叉、滑架型式、門架截面型式、門架高度和寬度尺寸、起升油缸的布置方式 及尺寸、鏈條滑輪組的布置及連接方式、傾斜油缸的布置位置及油缸長度等。要保證 叉車的起升高度、自由提升高度、門架前后傾角、門架離地間隙等參數(shù)。4）初步確定整機的尺寸參數(shù)和質量參數(shù)：首先要選定軸距、前后輪距、前后車輪支撐方式。初步確定叉車自重及質心位 置，計算靜態(tài)下的前后橋荷，確定輪胎數(shù)目，根據(jù)輪壓選擇輪胎，確定前懸距和后懸 距。5）計算起重和行駛功率，選擇原動機和有矢設備。6）選定車輛驅動方式，確定傳動系統(tǒng)構造型式及布置位置，進行牽引計算，確定 行

3、駛速度及爬坡度等參數(shù)。7）選定制動器及制動操縱機構，計算制動性能。8）選定轉向系統(tǒng)構造型式、確定其主要參數(shù)。9）確定液壓系統(tǒng)的組成及各部件型式，繪出液壓系統(tǒng)圖及布置圖：10）駕駛座或駕駛室的布置，護頂架及安全設備的確定。11）繪總體XX ；12）穩(wěn)定性驗算和機動性能參數(shù)確定。二、叉車的主要技術參數(shù)叉車的技術參數(shù)主要說明叉車的結構特征和工作性能。叉車的技術參數(shù)分性能參 數(shù)、尺寸參敬和重量參數(shù)三種。屬于性能參數(shù)的有：額定起重量、載荷中心距、最大起升高度、自由起升高度、門架傾角、最大起升 速度、最大行駛速度、牽引力、最大爬坡度、最小轉彎半徑、最小直角堆垛通道寬 度、最小直角轉彎通道寬度等。屬于尺寸參

4、數(shù)的有：最小離地間隙、軸距、前后輪距、外形尺寸等。屬于重量參數(shù)的有：自重、橋負荷等。在以上諸參數(shù)中，額定起重量、載荷中心距、最大起升高度、自由起升高度、門 架傾角、最大起升速度和最大行駛速度、最小轉彎半徑、最小離地間隙、軸距、外形 尺寸、自重等，是叉車主要的技術參數(shù)。1 載荷中心距一一貨物重心與貨叉前端面的距離。目前135t內燃、電動叉車載荷中心距二500mn;Jill516t內燃、1.62t前移叉車載荷中心距二600ran貨物按標準尺寸：1立方體。3.5t 為 lOOOnm立方體，5 lOt 按 1200mm2額定起重量一一貨物重心與貨叉前端面的距離不大于載荷中心距時，叉車允 許起升的貨物最

5、大重量。影響額定起重量的有：貨物重心大于載荷中心距、門架高度大于標準起升高度3最大起升高度一一叉車滿載，門架直立，貨物升至最高時，貨叉水平端的上 表面至地面的垂直距離。普通門架和二級全自由門架最大起升高度二油缸行程x2+貨叉厚度三級全自由門架最大起升高度二（前缸行程+后缸行程）x2+貨叉厚度4自由起升高度一一在門架總高不變的情況下，貨叉上平面離地的最大高度。 部分自由起升高度一一普通門架，用于叉車行駛。一般在150300ran之 間全自由起升高度一一二級全自由門架和三級全自由門架，用于在較矮的空間進行 堆垛作業(yè)。5最大起升速度一一叉車滿載/空載，門架直立，貨物起升的最大速度。反映叉車工作效率。

6、電動叉車由于受蓄電池容量和電動機功率影響，最大起升速 度一般低于內燃叉車6最大牽引力一叉車滿載/空載狀態(tài)下、以最低檔最大速度行駛時所測量的最 大掛鉤牽引力。7最大爬坡度一一叉車空載和滿載狀態(tài)下，以最低檔等速行駛時所能爬越的最 大坡度。8叉車橋負荷一一水平路面上，門架直立，叉車在滿載和空載狀態(tài)下，路面對 前后橋車輪的垂直靜反力。橋負荷的設計值一般為：空載時：前橋負荷=40%整車自重；后橋負荷二60%整車自重°滿載時：前橋負荷=90% （整車自重+貨物最大重量）；后橋負荷二10% （整車自重+貨物最大重量）注：在集裝箱或船艙中工作的叉車的橋負荷應小于地板許可的承載能力。9最小轉彎半徑一一

7、叉車空載時，轉向輪轉到最大轉角后，叉車車體最外側和 最內側繞轉彎中心所形成的回轉半徑。樣本上通常表示的為叉車最外側最小轉彎半徑。10 最小直角堆垛通道寬度一一叉車滿載狀態(tài)、在貨物之間的直線通道上，可以 做90 ：旋轉堆垛的最小通道寬度。一般指在廠房中貨架開檔尺寸，即廠房的利用率。11 負荷曲線一一反映叉車載荷中心、承載能力、噸位三者之間矢系的重要曲 線；12 發(fā)動機排量一一發(fā)動機各氣缸工作容積之和。三、叉車的基本試驗1 叉車的穩(wěn)定性試驗方法：在傾斜平臺上，用靜態(tài)試驗來模擬叉車在實際工作中可能翻車的每一種工況，以 此來檢查和評價叉車的穩(wěn)定性。穩(wěn)定性項目額定起重量5t滿載堆垛時的縱向穩(wěn)定i生滿載行

8、駛時的縱向穩(wěn)定i生滿載堆垛時的橫向穩(wěn)定性4%18%6%平臺傾斜度額定起重量：510t3.5%18%6%空載行駛時的橫向穩(wěn)定性(15+1.1V)%最大 40% (15+1.1V)%最大50%其中：V一一叉車空載狀態(tài)的最大行駛速度滿載堆垛時的縱向穩(wěn)定性的試驗狀態(tài)：門架直立，貨叉滿載起升到最大高度時；目的：防止叉車滿載堆垛時向前傾翻。滿載行駛時的縱向穩(wěn)定性的試驗狀態(tài)：門架后傾，貨叉滿載并高出地面300nm 時；目的：防止叉車滿載行駛時，由于緊急制動，叉車向前傾翻或貨物從貨叉上甩 出。滿載堆垛時的橫向穩(wěn)定性的試驗狀態(tài)：門架后傾，貨叉滿載起升到最大高度時；目的：防止叉車在平地上堆垛，低速轉彎、或在側面斜

9、坡上靜止不動、或在平地 上受側向的正常風力作用下叉車橫向傾翻?？蛰d行駛時的橫向穩(wěn)定性的試驗狀態(tài)：門 架后傾，貨叉空載并高岀地面300ran時。目的：防止叉車空載xx急速轉彎時 橫向傾翻。穩(wěn)定,性系數(shù)：k=M穩(wěn)（空載時整車水平力矩）/M傾（載荷的水平力 矩）K當穩(wěn)定，性系數(shù)過大時，可能經常出現(xiàn)超載作業(yè)，造成零部件損壞、叉 車自重增加，成本高。當穩(wěn)定性系數(shù)過小，易造成翻車現(xiàn)象不安全。一般K=1.43-1.5之間2叉車的型式試驗內容新開發(fā)的叉車、轉廠叉車和更新叉車在獲得生產許可證和鑒定前，必須經國家工 程機械質量監(jiān)督檢驗中心進行型式試驗。經過試驗并評價為合格的產品才可申請生產 許可證、岀口、省級鑒定及減免稅等。型式試驗的內容：整機機能檢測、可靠性強化試驗和復測整機機能檢測：整車重心、重量；外形尺寸；最大起升、下降速度；貨叉下滑量、門架自傾角、 行駛性能、轉向性能、動力性能、加速性能、牽引性能、爬坡性能、制動性能、熱平 衡試驗（內燃車）、噪音試驗、液壓系統(tǒng)油壓試驗、護頂架安全性試驗、穩(wěn)定性試 驗、操縱力檢測等。可靠性強化試驗：內燃叉車按JB33OO標準規(guī)定的試驗臺進行400小時可靠性強化試