南京地鐵過站區(qū)礦山法隧道地表加固技術(shù)

1、南京地鐵過站區(qū)礦山法隧道地表加固技術(shù)中鐵十九局集團第二工程 馬天文 杜敏 鄧繼杰摘 要：×2.5m箱涵及D24施工便梁，成功的對既有鐵路進行了加固。關(guān)鍵詞：地鐵 淺埋隧道 加固一、工程概況 K14+376.67）位于南京火車站地區(qū)，以80度角下穿既有鐵路站場，受鐵路站場分隔，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)分南區(qū)、北區(qū)和過站區(qū)三部分。mm，內(nèi)設(shè)4mmm。隧道地表為京滬高速鐵路，共有8股道，其中、道為不停車干線，其余為站線，所以暗挖隧道施工能否成功的關(guān)鍵取決于地表這8股道的加固。二、既有鐵路加固方案（一） 原設(shè)計方案原設(shè)計既有鐵路加固方案為、道干線采用人工挖孔樁支墩結(jié)合D16甲型便梁加固，其余站線加固

2、采用扣軌梁加固。但是根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在相鄰兩股道之間進行挖孔樁施工無法保證安全，同時在其它站線采用扣軌梁加固也不能保證列車行車的安全，于是施工單位對線路加固方案提出了優(yōu)化，并得到了專家的認可。 （二） 加固方案所有股道均采用架設(shè)D24型施工便梁加固線路，限速45km/h。便梁支墩分為兩種形式：即兩隧道間便梁支墩采用12.5×2.5M箱形涵，箱形涵內(nèi)進行靜壓鋼筋砼方樁，壓深至設(shè)計標高0.00m。兩隧道外側(cè)便梁支墩采用鋼筋砼擴大基礎(chǔ)。三、加固方案的施工 (一)12.5×2.5M箱形涵制作 12.5×2.5M箱形涵制作采用D16型施工便梁架空線路明開挖法施工，D16型

3、施工便梁支座采用簡易枕木支座。 1、D16型便梁架設(shè) (1)便梁架設(shè)a、首先鑿除既有站臺，當站臺鑿除完畢后，利用封鎖時間拆除鋼軌放置橫梁。進行便梁架設(shè)。b、鑿除部分站臺時立即進行臨時便橋的搭設(shè)，即安裝與搭設(shè)臨時便橋同時進行施工，以恢復站臺面，保證旅客正常上下列車。c、便橋制作采用滿鋪25m鋼軌（順線路方向），鋼軌與鋼軌之間進行焊接，以保持便橋的橫向穩(wěn)定性。鋼軌面上采取鋪設(shè)木板，并與鋼軌進行聯(lián)結(jié)。臨時便橋架設(shè)時鋼軌兩端直接鋪設(shè)在既有站臺面上，同時為了減小25m鋼軌產(chǎn)生的撓度，在距鋼軌兩端各6m位置處采取架設(shè)臨時枕木垛進行支撐，以保持整體便橋具有一定的平整度。便梁全部采取低位進行架設(shè)，以保證便梁頂

4、部位于站臺面以下，同時也方便便橋的鋪設(shè)。2、箱涵基坑開挖 (1)基坑開挖分區(qū)段進行施工，即7，道、4，5，6道、1，2，3道三個區(qū)段。 (2)每一個區(qū)段便梁架設(shè)完畢之后，即開始進行基坑開挖，基坑開挖采用人工進行開挖，由北向南逐步施工，土方全部運送至北側(cè)，然后進行外運。 (3)基坑開挖兩側(cè)邊坡設(shè)置按照10.75坡度進行施工，以確保鐵路行車安全。 (4)基坑開挖過程中或結(jié)束后，及時做好基坑內(nèi)的排水工作，以免造成邊坡塌方。 3、箱體澆筑 箱體澆筑采用C30加早強劑的商品砼,箱體分兩次澆筑。澆筑箱體頂板時，D24型施工便梁每一個支座位置處預留錨固螺栓，螺栓與箱體鋼筋進行焊接，以確保D24型施工便梁的橫

5、向與縱向穩(wěn)定性。箱體第一次灌注為底板以上60cm左右；第二次邊墻與頂板一起澆注。(二)鋼筋砼整體支墩制作 D24型施工便梁支墩（兩隧道外側(cè)）采用鋼筋砼擴大基礎(chǔ)，擴大基礎(chǔ)制作：站線采取架設(shè)12.5m二扣一吊軌梁，詳見圖1。架空線路后明開挖法施工；2、道正線采取D16型施工便梁架空線路明開挖法施工。 制作整體支墩過程中，D24型施工便梁每一個支座位置處預留錨固螺栓，螺栓與支墩鋼筋進行焊接，以確保D24型施工便梁橫向與縱向的穩(wěn)定性。 (三)靜壓樁施工 箱形涵施工過程中，在箱形涵底板位置預留孔位，詳見圖2，周圍預埋螺栓，螺栓與箱涵底板鋼筋進行焊接，待箱體澆筑完以及砼達到設(shè)計強度之后，然后在箱涵內(nèi)進行靜

6、壓鋼筋砼方樁（每段1.5m長，逐段進行錨接加長），靜壓鋼筋砼方樁壓深深度必須達到設(shè)計標高0.00m，以此提高箱形涵支墩的承載力。 靜壓鋼筋砼方樁采取油壓千斤頂進行施工，千斤頂后力背利用箱形涵頂作為支撐，同時為了防止箱形涵頂鋼筋砼面應力集中，在制作箱形涵時，涵內(nèi)頂部預埋螺栓，然后安裝鋼板（×）以便使箱形涵頂部千斤頂?shù)暮蟊硲Ψ稚?，從而確保箱形涵的整體結(jié)構(gòu)不被破壞。 由于靜壓鋼筋砼方樁壓樁深度較深，并且該處地質(zhì)為強風化基巖。箱形涵本身自重無法達到要求，所以采取先用小型鉆機進行引孔，然后用千斤頂進行壓樁。靜壓樁施工完畢后與箱形涵進行錨接。 (四)D24型施工便梁架設(shè) D24型施工便梁架設(shè)主

7、要根據(jù)隧道暗挖施工進度，分7，道、4，5，6道、1，2，3道三個區(qū)段分別進行架設(shè)，詳見圖3、圖4、圖5。 便梁支座設(shè)置在箱形涵頂和鋼筋砼整體支墩上，為了避免箱形涵頂應力集中，采取在涵頂便梁支座位置處鋪設(shè)軌排（順線路方向），以分散支座傳遞的應力。 D24型施工便梁架設(shè)方法同D16便梁架設(shè)。 （五）、站臺恢復 由于站臺恢復采取漿砌片石和砼施工，故必須有一段養(yǎng)生時期，為了不影響旅客上下列車，采取將臨時便橋設(shè)置比既有站臺高一點，同時必須確保不侵入限界，又能方便旅客上下列車。施工人員在便橋下進行站臺恢復作業(yè)。待漿砌片石和砼強度達到設(shè)計要求時，開始拆除臨時便橋，恢復站臺。 （六）、線路排水過渡 1、箱形涵及鋼筋砼整體支墩基坑開挖施工過程中影響線路的正常排水，為了盡量減小施工過程中對排水系統(tǒng)的干擾，采取兩端連接軟管（500）進行過渡。2、箱形涵澆筑過程中，在箱形涵兩側(cè)邊墻（水溝位置）預留孔洞，并在外側(cè)設(shè)置兩座窨井，以便線路地表水通過水溝直接流入箱形涵，箱形涵北側(cè)端頭設(shè)置窨井，最后排入主排水