高鐵測(cè)量培訓(xùn)

1、三公局高鐵測(cè)量培訓(xùn)三公局高鐵測(cè)量培訓(xùn)主講人：陳龍主講人：陳龍高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)簡(jiǎn)介：高速鐵路客運(yùn)專線，由于其速度高，能量消耗小，安全可靠等特點(diǎn)，受到各國(guó)政府的普遍重視。由于高速鐵路具有通過(guò)能力大，行車速度快、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)，高速鐵路已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。但是由于高速鐵路行車速度快，對(duì)軌道的平順性要求十分嚴(yán)格，對(duì)工程測(cè)量工作提出了新的要求，具體特點(diǎn)如下：客運(yùn)專線無(wú)碴軌道的主要特點(diǎn)有：（1）高速鐵路要求軌道結(jié)構(gòu)具有高平順，軌道幾何尺寸偏差通?？刂圃?2mm 以內(nèi)；（2）無(wú)碴軌道幾何 形位的調(diào)整只能依靠扣件系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行；（3）無(wú)碴軌道扣件 的調(diào)整量為mm級(jí)精度。在長(zhǎng)期的列車荷載作用下，路

2、基會(huì)不斷下沉，軌面水平均需通過(guò)扣件系統(tǒng)來(lái)調(diào)整，路基的長(zhǎng)期永久不均勻沉降不得大于15mm，因此在施工過(guò)程最多只能使用6mm左右的扣件調(diào)整量。這就對(duì)無(wú)碴軌道的施工精度提出了相當(dāng)高的要求；（4）對(duì)于長(zhǎng)大的無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，特別是板式無(wú)碴軌道的施工，還要求不同施工區(qū)段的水平閉合差不得大于 2mm，這樣才能利用較小的扣件水平調(diào)整量來(lái)保證軌道的方向不平順在容許范圍內(nèi)。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)本講的主要內(nèi)容：1、簡(jiǎn)要介紹高鐵控制測(cè)量2、CPIII控制測(cè)量方法及要求3、GRP測(cè)量及無(wú)砟軌道施工測(cè)量4、高鐵工程測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)5、高鐵測(cè)量工作管理要點(diǎn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)1.高鐵控制測(cè)量簡(jiǎn)介 高鐵控制測(cè)量與普通鐵路控

3、制測(cè)量的不同（1）三網(wǎng)合一 勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)均采用 GPS 控制網(wǎng)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，二等水準(zhǔn)基點(diǎn)網(wǎng)為基礎(chǔ)高程控制網(wǎng) ，各個(gè)階段的平面、高程控制測(cè)量必須采用統(tǒng)一的基準(zhǔn) 。（2）平面基礎(chǔ)控制網(wǎng)（即CPI網(wǎng)）采用 GPS 二等控制網(wǎng) （3）高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求實(shí)施高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)1.1 平面控制測(cè)量1.1.1 平面控制網(wǎng)應(yīng)分級(jí)布設(shè)，并采用統(tǒng)一基準(zhǔn) 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能可分為勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)。各階段的平面控制測(cè)量應(yīng)共同使用同一個(gè)GPS平面控制網(wǎng)。 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量宜按分級(jí)

4、布網(wǎng)的原則分三級(jí)布設(shè)。第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI），第二級(jí)為線路控制網(wǎng)（CPII），第三級(jí)為基樁控制網(wǎng)（CPIII）。各級(jí)平面控制網(wǎng)的作用為：高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)1.1.2 平面控制測(cè)量的精度要求控制網(wǎng)級(jí)別測(cè)量方法測(cè)量等級(jí)點(diǎn)間距備注CPIGPS二等4km一對(duì)點(diǎn)CPIIGPS三等600800m導(dǎo)線三等400-800mCPIII后方交會(huì)5070m表表1.1.2.1各級(jí)平面控制網(wǎng)的布網(wǎng)要求各級(jí)平面控制網(wǎng)的布網(wǎng)要求高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)表表1.1.2.2 平面控制網(wǎng)測(cè)量的主要精度指標(biāo)平面控制網(wǎng)測(cè)量的主要精度指標(biāo)控制網(wǎng)級(jí)別點(diǎn)間距相鄰點(diǎn)位中誤差測(cè)量方法CPI(參照點(diǎn))大約

5、4km20mmGPSCPII(基本位置網(wǎng)點(diǎn))8001000m8mm導(dǎo)線/GPSCPIII(加密點(diǎn))50-70m1mm導(dǎo)線/后方交會(huì)高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)表1.1.2.3 GPS測(cè)量的精度指標(biāo)控制網(wǎng)級(jí)別基線邊方向中誤差最弱邊相對(duì)中誤差CPI1.31/170000CPII1.71/100000高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)表表1.1.2.4 導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求導(dǎo)線環(huán)（段）的測(cè)角中誤差應(yīng)按下式計(jì)算：控制網(wǎng)級(jí)別附合長(zhǎng)度（km）邊長(zhǎng)（m）測(cè)距中誤差（mm）測(cè)角中誤差（）相鄰點(diǎn)位中誤差（mm）導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差限差方位角閉合差限差（）對(duì)應(yīng)導(dǎo)線等級(jí)CPII540080051.881/5

6、50003.6三等nnnfNm21高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)1.1.3 CPIII后方交會(huì)測(cè)量1.1.3.1 后方交會(huì)網(wǎng)的測(cè)量方法該方法為德國(guó)建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)。一般埋設(shè)于接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道邊墻或排水溝上。其后方交會(huì)控制網(wǎng)形狀如圖所示：高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)1.1.3.2 后方交會(huì)測(cè)量的實(shí)現(xiàn)每?jī)蓚€(gè)CPIII點(diǎn)間距離約為60m1）每隔一對(duì)CPIII棱鏡（約120m）進(jìn)行自由設(shè)站；2）兩個(gè)方向各觀測(cè)23對(duì)CPIII控制點(diǎn)；3）每個(gè)CPIII控制點(diǎn)至少觀測(cè)3次以上；4）每個(gè)測(cè)站觀測(cè)2-4個(gè)完整測(cè)回。 高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)1.2 高程控制測(cè)量

7、表1.2.1 高程控制測(cè)量等級(jí)及布點(diǎn)要求控制網(wǎng)級(jí)別控制網(wǎng)級(jí)別測(cè)量等級(jí)測(cè)量等級(jí)點(diǎn)間距點(diǎn)間距閉合差限差閉合差限差線路水準(zhǔn)基點(diǎn)二等2kmCP控制點(diǎn)高程測(cè)量精密水準(zhǔn)50-70mL4L8高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)1.2.1 高程控制測(cè)量的精度要求表表1.2.2各等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量精度各等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量精度高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)表表1.2.3 水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)1.2.2 水準(zhǔn)測(cè)量使用的儀器的要求1）水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角，DS1級(jí)不應(yīng)超過(guò)15”，DS3級(jí)不應(yīng)超過(guò)20”；2）水準(zhǔn)尺上的米間隔平均長(zhǎng)與名義長(zhǎng)之差，對(duì)于銦瓦水準(zhǔn)尺不應(yīng)超過(guò)0.15mm,對(duì)于雙面水準(zhǔn)尺

8、不應(yīng)超過(guò)0.5mm；3）二等水準(zhǔn)測(cè)量采用補(bǔ)償式自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀時(shí)，其補(bǔ)償誤差a不應(yīng)超過(guò) 0.2”。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)1.2.3 二等水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)順序及計(jì)算取位（1）往測(cè)：奇數(shù)站為后前前后 偶數(shù)站為前后后前 （2）返測(cè)：奇數(shù)站為前后后前 偶數(shù)站為后前前后 使用DS05或DS1級(jí)儀器應(yīng)讀記至0.05mm或0.1mm，使用數(shù)字水準(zhǔn)儀應(yīng)記至0.01mm。水準(zhǔn)基點(diǎn)測(cè)量應(yīng)在全線測(cè)量貫通后進(jìn)行嚴(yán)密平差。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2. CP控制網(wǎng)測(cè)量2.1 工作內(nèi)容2.1.1 準(zhǔn)備工作（1）線下工程沉降和變形評(píng)估；（2）CPI、CPII控制網(wǎng)復(fù)測(cè)；（3）CPII控制網(wǎng)加密。2.1.2 CPIII控制網(wǎng)測(cè)量

9、的具體工作（1）CP平面控制網(wǎng)測(cè)量；（2）CP高程控制測(cè)量。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.2 CP加密控制網(wǎng)測(cè)量2.2.1加密的目的為了滿足軌道控制網(wǎng)CPIII的建立和維護(hù)，針對(duì)橋梁、隧道和特殊路基結(jié)構(gòu)工程的施工控制網(wǎng)，應(yīng)在CPI或CPII基礎(chǔ)上加密。當(dāng)加密網(wǎng)的精度不能滿足施工測(cè)量的精度要求時(shí)，應(yīng)建立更高精度等級(jí)的獨(dú)立控制網(wǎng)高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.2.2 CPII加密的要求（1）為滿足CPIII測(cè)量數(shù)據(jù)處理的各項(xiàng)限差要求，CPIII測(cè)量前，應(yīng)對(duì)CPII點(diǎn)和二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密，確保沿線可用的CPI或（加密）CPII點(diǎn)間距在600米左右，可用的（加密）線路水準(zhǔn)基點(diǎn)在1000米左右。加密測(cè)量采用的

10、方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)的規(guī)定。所采用儀器經(jīng)過(guò)檢定，并在有效檢定期內(nèi)。（2）加密測(cè)量前應(yīng)檢查聯(lián)測(cè)標(biāo)石的完好性，對(duì)丟失和破損比較嚴(yán)重的標(biāo)石應(yīng)按原測(cè)標(biāo)準(zhǔn)用同精度擴(kuò)展方法恢復(fù)或增補(bǔ)，CPII加密測(cè)量時(shí)觀測(cè)兩個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段不少于60分鐘，加密一個(gè)CPII點(diǎn)時(shí)應(yīng)聯(lián)測(cè)不少于兩個(gè)CPI及不少于兩個(gè)CPII點(diǎn)，且加密點(diǎn)位于所聯(lián)測(cè)CPI/CPII點(diǎn)構(gòu)成的網(wǎng)形中部。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.2.3 GPS加密CPII網(wǎng)的技術(shù)要求（1）選點(diǎn)埋石CPII加密點(diǎn)應(yīng)采用強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)，對(duì)橋梁部分CPII加密點(diǎn)需上橋，可與CPIII點(diǎn)共樁，并且沿線路前進(jìn)方向埋設(shè)于橋梁的雙向固定端正上方防撞墻頂部；必須保證加密C

11、PII點(diǎn)埋設(shè)穩(wěn)定可靠，同時(shí)須滿足必要的GPS觀測(cè)條件和與CPIII點(diǎn)的聯(lián)測(cè)條件，沿線路前進(jìn)方向左右交替埋設(shè)。（2）觀測(cè)CPII加密點(diǎn)要求同精度網(wǎng)原網(wǎng)要求，觀測(cè)、數(shù)據(jù)處理均與原測(cè)CPII相同。觀測(cè)前要求對(duì)網(wǎng)形進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證CPII加密點(diǎn)間的極限長(zhǎng)度在600米左右，并且要盡可能多的聯(lián)測(cè)原精測(cè)網(wǎng)中的CPI或CPII點(diǎn)，以保證梁上與梁下的平面坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)一。（3）數(shù)據(jù)處理在對(duì)CPII加密點(diǎn)進(jìn)行整體平差前應(yīng)對(duì)網(wǎng)中原CPI和CPII點(diǎn)的穩(wěn)定性進(jìn)行分析，不滿足精度要求的原CPI和CPII進(jìn)行剔除，滿足要求的全部作為起算點(diǎn)。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.3 CPIII平面控制網(wǎng)測(cè)量2.3.1 CP控制點(diǎn)的元器件由

12、于CP控制網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)間的相對(duì)精度高達(dá)1mm，而且CP控制網(wǎng)的服務(wù)期限從軌道粗調(diào)開(kāi)始，到線路竣工時(shí)的全線軌道線形竣工測(cè)量，以及竣工后線路運(yùn)營(yíng)期間的軌道維護(hù)，因此CP控制網(wǎng)的測(cè)量標(biāo)志必須達(dá)到以下要求：具有強(qiáng)制對(duì)中、能夠長(zhǎng)期保存、不變形、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、價(jià)格適中、重復(fù)安置精度滿足同一套測(cè)量標(biāo)志在同一點(diǎn)重復(fù)安裝的空間位置偏差應(yīng)該小于0.5mm，分解到X、Y、Z 方向的重復(fù)安裝偏差三方向應(yīng)均小于0.3mm。石武客運(yùn)專線(河南段)全線從CPIII 控制網(wǎng)建網(wǎng)、軌道施工粗調(diào)、精測(cè)、軌道線形竣工測(cè)量、運(yùn)營(yíng)期間的軌道維護(hù)均必須使用相同型號(hào)CP控制網(wǎng)測(cè)量標(biāo)志。石武客運(yùn)專線(河南段)全線統(tǒng)一的CPIII 標(biāo)

13、志如下圖所示,棱鏡采用德國(guó)進(jìn)口的Sinning 棱鏡，并要求有海關(guān)到貨清單。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.3.2 CP控制點(diǎn)埋設(shè)CP控制點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)兼顧施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)，埋點(diǎn)應(yīng)滿足以下要求：CPIII 控制點(diǎn)距離布置一般為60 m 左右一對(duì)，且不應(yīng)大于80 m, 相鄰CPIII 控制點(diǎn)應(yīng)大致等高，布設(shè)高度應(yīng)與軌道面高度保持一致的高度間距。橋梁上一般布置在橋梁固定支座端上方防撞墻頂端，埋設(shè)立式基座，如下圖：直接在防撞墻頂面成對(duì)開(kāi)鑿鉛垂方向的安裝孔(孔徑30 毫米，孔深60 毫米)，然后使用云石膠埋設(shè)立式基座，相鄰兩對(duì)CPIII 點(diǎn)在里程上相距約60 米，基座埋設(shè)完成后，基座外露

14、部分不高于基樁頂面2 毫米。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.3.3 CPIII 控制網(wǎng)標(biāo)記點(diǎn)的編號(hào)CP III 控制點(diǎn)編號(hào)定義如下：CP III 點(diǎn)按照公里數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào)，其編號(hào)反映里程數(shù)。所有處于里程增大方向左側(cè)的標(biāo)記點(diǎn)，編號(hào)為奇數(shù)，處于里程增大方向右側(cè)的標(biāo)記點(diǎn)編號(hào)為偶數(shù)，在有長(zhǎng)短鏈地段應(yīng)注意編號(hào)不能重復(fù)。舉例如下：觀測(cè)時(shí)、自由設(shè)站點(diǎn)編號(hào)按“Z035601，Z035602”沿線路里程增加方向編號(hào)。點(diǎn)編號(hào)點(diǎn)編號(hào)含義含義點(diǎn)的位置點(diǎn)的位置0356301表示線路里程DK356范圍內(nèi)線路里程增大方向左側(cè)的CPIII第1號(hào)點(diǎn)，3代表CPIII“（線路左側(cè)）奇數(shù)1、3、5、7、9、11等0356302表示線路

15、里程DK356范圍內(nèi)線路里程增大方向左側(cè)的CPIII第2號(hào)點(diǎn)，3代表CPIII“（線路右側(cè)）偶數(shù)2、4、6、8、10、12等高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.3.4 CPIII 控制點(diǎn)的定位精度要求 CPIII 控制點(diǎn)的定位精度要求表（mm）高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.3.5 平面控制網(wǎng)測(cè)量2.3.5.1 儀器要求角度測(cè)量精度： 1距離測(cè)量精度： 1mm +2ppm使用帶馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)照準(zhǔn)和數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄功能的現(xiàn)代化全站儀，如：Leica （徠卡）系列的： TCA2003、TCA1201、TS15 及天寶全站儀TRIMBLES6、S8 等高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.3.5.2測(cè)量方法CP控制網(wǎng)采用自由

16、設(shè)站交會(huì)網(wǎng)（暫規(guī)稱為“后方交會(huì)網(wǎng)”）的方法測(cè)量，自由測(cè)站的測(cè)量，從每個(gè)自由測(cè)站，將以2x6 個(gè) CP III-點(diǎn)為測(cè)量目標(biāo)，每次測(cè)量應(yīng)保證每個(gè)點(diǎn)測(cè)量3 次，測(cè)量方法見(jiàn)下圖。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)CPIII 控制點(diǎn)對(duì)間距離為60 m 左右，且不應(yīng)大于80 m，CP III 施測(cè)時(shí)自由設(shè)站點(diǎn)距CPIII 控制點(diǎn)距離為一般應(yīng)小于120 m 左右，最大不超過(guò)180m，距高等級(jí)已知點(diǎn)最大不超過(guò)300m。每次測(cè)量開(kāi)始前在全站儀初始行中輸入起始點(diǎn)信息并填寫(xiě)自由測(cè)站記錄表，每一站測(cè)量至少3 組完整的測(cè)回。水平角測(cè)量的精度應(yīng)按如下要求進(jìn)行：（1）標(biāo)稱精度為一測(cè)回方向觀測(cè)的中誤差0.5、測(cè)距中誤差（1mm+1p

17、pm）的全站儀，用于CP控制網(wǎng)自由測(cè)站觀測(cè)的測(cè)回?cái)?shù)不少于3 測(cè)回；標(biāo)稱精度為一測(cè)回方向觀測(cè)的中誤差1、測(cè)距中誤差（1mm+2ppm）的全站儀，用于CP控制網(wǎng)自由測(cè)站觀測(cè)的測(cè)回?cái)?shù)不少于3 測(cè)回。（2） 方向觀測(cè)各項(xiàng)限差根據(jù)精密工程測(cè)量規(guī)范（ GB/T15314-1994）的要求不應(yīng)超過(guò)下表的規(guī)定，觀測(cè)最后結(jié)果按等權(quán)進(jìn)行測(cè)站平差。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)方向測(cè)量法水平角測(cè)量精度表方向測(cè)量法水平角測(cè)量精度表高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)（3 3）觀測(cè)時(shí)邊長(zhǎng)必須進(jìn)行溫度、氣壓改正，溫度量測(cè)精度應(yīng)為）觀測(cè)時(shí)邊長(zhǎng)必須進(jìn)行溫度、氣壓改正，溫度量測(cè)精度應(yīng)為0.50.5，氣壓量測(cè)精度應(yīng)為氣壓量測(cè)精度應(yīng)為5hpa5hp

18、a。（4 4）距離的觀測(cè)應(yīng)與水平角觀測(cè)同步進(jìn)行，并由全站儀自動(dòng)進(jìn)行。）距離的觀測(cè)應(yīng)與水平角觀測(cè)同步進(jìn)行，并由全站儀自動(dòng)進(jìn)行。（5 5）CPCP平面網(wǎng)應(yīng)附合于平面網(wǎng)應(yīng)附合于CPCP、CPCP控制點(diǎn)上，每控制點(diǎn)上，每600m 600m 左右左右（400400800m800m）應(yīng)聯(lián)測(cè)一個(gè)）應(yīng)聯(lián)測(cè)一個(gè)CPCP或或CPCP控制點(diǎn)，自由測(cè)站至控制點(diǎn)，自由測(cè)站至CPCP、CPCP控控制點(diǎn)的距離不宜大于制點(diǎn)的距離不宜大于300m300m。當(dāng)。當(dāng)CPCP點(diǎn)位密度和位置不滿足點(diǎn)位密度和位置不滿足CPCP聯(lián)測(cè)要求時(shí)，聯(lián)測(cè)要求時(shí)，應(yīng)按同精度擴(kuò)展方式增設(shè)應(yīng)按同精度擴(kuò)展方式增設(shè)CPCP控制點(diǎn)。與上一級(jí)控制點(diǎn)。與上一級(jí)CP

19、ICPI、CP II CP II 控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)時(shí)，應(yīng)通過(guò)時(shí)，應(yīng)通過(guò)2 2 個(gè)或個(gè)或3 3 個(gè)線路上的自由測(cè)站進(jìn)行聯(lián)測(cè)，見(jiàn)下圖。個(gè)線路上的自由測(cè)站進(jìn)行聯(lián)測(cè)，見(jiàn)下圖。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.3.5.3 為了使相鄰重合測(cè)段能夠滿足CPIII 控制網(wǎng)的測(cè)量高均勻性和高精確度，每個(gè)重合測(cè)段至少重復(fù)觀測(cè)6 對(duì)CP III 點(diǎn)（約300 米）進(jìn)行平差，每個(gè)測(cè)段一般為48km，最短不宜小于3km。2.3.5.4 每一CPIII 平差測(cè)段首尾必須封閉，且保證每個(gè)CPIII 點(diǎn)被相鄰自由設(shè)站點(diǎn)觀測(cè)三次。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.3.5.5CPIII平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理 在自由設(shè)站CPIII 測(cè)量中，應(yīng)

20、采用能使全站儀自動(dòng)照準(zhǔn)、觀測(cè)、記錄的數(shù)據(jù)采集專用軟件。外業(yè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)之前，必須對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量進(jìn)行檢核。包括如下內(nèi)容：儀器高、棱鏡高；觀測(cè)者、記錄者、復(fù)核者簽名；觀測(cè)日期、天氣等氣象要素記錄。檢核方法可以采用手工或程序檢核。觀測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)檢核不滿足要求時(shí)，及時(shí)進(jìn)行重測(cè)，經(jīng)檢核無(wú)誤并滿足要求時(shí)，進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，提交給數(shù)據(jù)計(jì)算、平差處理?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)必須記錄各測(cè)站的實(shí)際情況，它是測(cè)量中的重要數(shù)據(jù)，在進(jìn)行外業(yè)測(cè)量時(shí)，應(yīng)如實(shí)填寫(xiě)測(cè)站表。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)CPIII 平面控制網(wǎng)平差應(yīng)采用鐵道部評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)的CPIII 專用平差軟件，并進(jìn)行CPIII 網(wǎng)平差精度檢核。CPIII 控制網(wǎng)精度指標(biāo)如下：測(cè)段之間銜接時(shí)

21、，前后測(cè)段獨(dú)立平差重迭點(diǎn)坐標(biāo)差值測(cè)段之間銜接時(shí)，前后測(cè)段獨(dú)立平差重迭點(diǎn)坐標(biāo)差值應(yīng)滿足應(yīng)滿足3mm3mm。滿足該條件后，后一測(cè)段。滿足該條件后，后一測(cè)段CPCP網(wǎng)平差，網(wǎng)平差，應(yīng)采用本測(cè)段聯(lián)測(cè)的應(yīng)采用本測(cè)段聯(lián)測(cè)的CPCP、CPCP控制點(diǎn)及重疊段前測(cè)控制點(diǎn)及重疊段前測(cè)段段1-31-3對(duì)對(duì)CPCP點(diǎn)點(diǎn) 進(jìn)行固定約束平差。進(jìn)行固定約束平差。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.3.6 CPIII高程控制網(wǎng)測(cè)量2.3.6.1 CPIII高程控制點(diǎn)布設(shè)CPIII 高程控制點(diǎn)與平面控制點(diǎn)共樁，在進(jìn)行棱鏡中心高程水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，只需直接水準(zhǔn)測(cè)量軸插入套筒內(nèi)即可測(cè)量。通過(guò)減去水準(zhǔn)軸球形半徑差值即可方便的獲得球型棱鏡中心所代表

22、的測(cè)量點(diǎn)的精確高程。每一測(cè)段應(yīng)至少與3 個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，形成檢核。測(cè)量方式如下：CP點(diǎn)與CP點(diǎn)之間的水準(zhǔn)路線，宜采用下圖所示的水準(zhǔn)路線形式進(jìn)行。這樣的水準(zhǔn)路線，可保證每相鄰的四個(gè)CP點(diǎn)之間都構(gòu)成一個(gè)閉合環(huán)。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.3.6.1 CPIII高程控制測(cè)量精度要求 CPIII高程控制網(wǎng)按照精密測(cè)量的要求進(jìn)行，精度要求如下表高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.3.6.2連續(xù)橋梁上下二等水準(zhǔn)高程傳遞按客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定要求，精密水準(zhǔn)路線一般2km 左右應(yīng)附合二等水準(zhǔn)控制點(diǎn)上。因此，為滿足精密水準(zhǔn)閉合要求，在2km 以上連續(xù)橋梁應(yīng)采用三角高程傳遞法將二等水準(zhǔn)點(diǎn)高程傳遞至橋

23、上。具體作業(yè)過(guò)程為：二等水準(zhǔn)高程傳遞采用不量?jī)x器高、棱鏡高的三角高程中視測(cè)量方法，在高程傳遞點(diǎn)附近分別在橋墩底和對(duì)應(yīng)墩橋梁固定支座端擋砟墻埋設(shè)CPIII 專用標(biāo)志。觀測(cè)過(guò)程中用電子水準(zhǔn)儀按精密水準(zhǔn)作業(yè)要求將高差分別抄到擋砟墻和墩底CPIII 高程標(biāo)志桿，再用全站儀進(jìn)行擋砟墻和墩底CPIII 平面標(biāo)志桿高差傳遞。CPIII 平面及高程標(biāo)志桿均為標(biāo)準(zhǔn)件，高程傳遞點(diǎn)A、B 使用CPIII 平面、高程標(biāo)志間高差相同。因此，A、B 兩CPIII 高程標(biāo)志間高差為全站儀觀測(cè)的三角高程高差，不需量測(cè)全站儀和棱鏡高。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)光電測(cè)距三角高程傳遞應(yīng)進(jìn)行兩組獨(dú)立觀測(cè)，兩組高差較差應(yīng)不大于2mm，滿

24、足限差要求后，取兩組高差平均值作為傳遞高差。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.3.6.3 CP控制點(diǎn)高程數(shù)據(jù)處理在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)之前，必須對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)作各項(xiàng)限差檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格時(shí)，進(jìn)行必要順序整理，計(jì)算與檢核者簽名后進(jìn)行存儲(chǔ)。檢驗(yàn)不合格時(shí)，對(duì)不合格測(cè)段整體重測(cè)，至合格為止。水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)結(jié)束后，每條水準(zhǔn)路線應(yīng)按測(cè)段往返測(cè)高差不符值計(jì)算偶然中誤差M；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過(guò)20 個(gè)時(shí)，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計(jì)算全中誤差Mw。M和Mw 應(yīng)符合精密水準(zhǔn)測(cè)量精度的要求，否則應(yīng)對(duì)較大閉合差的路線進(jìn)行重測(cè)。M和Mw 應(yīng)按下列公式計(jì)算：高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)CP控制點(diǎn)高程測(cè)量應(yīng)嚴(yán)密平差，平差計(jì)算取位下表中精密水準(zhǔn)測(cè)量的規(guī)定執(zhí)行。高鐵測(cè)

25、量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.4 CPIII測(cè)量存在的主要問(wèn)題及建議2.4.1分段CPIII控制網(wǎng)的銜接建設(shè)工期所迫，局部地段沉降未穩(wěn)定即開(kāi)展CPIII 控制網(wǎng)建網(wǎng)和無(wú)砟軌道鋪設(shè)，對(duì)今后CPIII 控制網(wǎng)平面、高程銜接及鐵路運(yùn)營(yíng)前長(zhǎng)軌精調(diào)帶來(lái)一定難度。原則上應(yīng)等沉降評(píng)估通過(guò)，橋梁、路基段沉降量穩(wěn)定后再開(kāi)展CPIII 控制網(wǎng)建網(wǎng)工作，同時(shí)盡量加長(zhǎng)每段CPIII 控制網(wǎng)段長(zhǎng)度，一般48km 比較理想，減少相鄰銜接段。銜接段的測(cè)量應(yīng)滿足如下技術(shù)要求：（1）CPIII控制網(wǎng)兩端必須起止于上一級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)，應(yīng)保證有三個(gè)連續(xù)的自由設(shè)站與上一級(jí)控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)；（2）水準(zhǔn)與上一級(jí)控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)的數(shù)量不得少于3個(gè)；（3）相鄰區(qū)段

26、間，至少有5對(duì)CPIII點(diǎn)作為公共點(diǎn)，公共點(diǎn)在兩個(gè)區(qū)段內(nèi)均要求觀測(cè)，計(jì)算，單獨(dú)平差的成果應(yīng)滿足CPIII的精度要求；（4）公共點(diǎn)在兩區(qū)段的平差計(jì)算成果（X、Y、H）較差應(yīng)小于3mm；（5）在上述要求達(dá)到后，還要再次對(duì)后一區(qū)段的CPIII網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行平差，除使用上一級(jí)控制點(diǎn)作約束外，還應(yīng)至少使用一對(duì)前一區(qū)段的公共點(diǎn)作為約束，使其他公共點(diǎn)兩次區(qū)段坐標(biāo)差小于1mm。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.4.2 加密CPII控制點(diǎn)的保護(hù) 因?yàn)楦叩燃?jí)平面控制點(diǎn)CPI、CPII 受施工影響或距線位本身較遠(yuǎn)，CPIII 控制網(wǎng)建網(wǎng)時(shí)聯(lián)測(cè)不方便，必須進(jìn)行CPII 控制點(diǎn)加密。為保證相鄰段CPIII 控制網(wǎng)銜接、將來(lái)CPI

27、II 控制網(wǎng)復(fù)測(cè)聯(lián)測(cè)相同高等級(jí)控制點(diǎn)以及方便運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位使用，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)加密CPII 控制樁的保護(hù)與成果整理、歸檔工作。2.4.3 平面數(shù)據(jù)采用過(guò)程氣象元素改正問(wèn)題CPIII 測(cè)量精度要求高，其測(cè)量方法與傳統(tǒng)的測(cè)量方法不同，全站儀測(cè)距過(guò)程中必須要進(jìn)行溫度、氣壓等氣象元素改正。在一般的氣象條件下，在1km 的距離上，溫度變化1 度所產(chǎn)生的測(cè)距誤差為0.95mm，氣壓變化1mmHg 所產(chǎn)生的測(cè)距誤差為0.37mm，濕度變化1mmHg 所產(chǎn)生的測(cè)距誤差為0.05mm。濕度的影響很小，可以忽略不計(jì)，當(dāng)在高溫、高濕的夏季作業(yè)時(shí)，就應(yīng)考慮濕度改正。因此、外業(yè)數(shù)據(jù)采集過(guò)程中必須高度重視溫度、氣壓改正。建議測(cè)定

28、氣溫應(yīng)使用測(cè)量專用通風(fēng)干濕溫度計(jì)，測(cè)定氣壓采用空盒氣壓表。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.4 .4 已破壞CPIII控制樁恢復(fù)問(wèn)題建議對(duì)已破壞的CPIII 控制點(diǎn)，重新埋設(shè)控制樁后，應(yīng)采用周圍至少4 對(duì)（8 個(gè)）CPIII 控制點(diǎn)作為約束點(diǎn)進(jìn)行同精度擴(kuò)展方式進(jìn)行加密，恢復(fù)已破壞的CPIII 控制樁，以滿足無(wú)砟軌道鋪軌要求。2.4.5 特殊橋跨CPIII測(cè)量及使用問(wèn)題特殊橋跨的CPIII 測(cè)量及無(wú)砟軌道的鋪設(shè)應(yīng)在相同的外部環(huán)境下進(jìn)行。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)2.5 上交成果資料（1 ）CPIII 控制點(diǎn)平面、高程成果表；（2 ）CPIII 平面、高程控制觀測(cè)手簿及計(jì)算表；（3 ）加密CPII 及二等

29、水準(zhǔn)控制點(diǎn)點(diǎn)之記、成果、平差計(jì)算報(bào)告；（4 ）CPIII 平面、高程觀測(cè)網(wǎng)圖；（5） CPIII 測(cè)量技術(shù)方案；（6） CPIII 控制網(wǎng)技術(shù)總結(jié)；（7 ）上述文件內(nèi)容的磁盤(pán)文件。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)3 GRP測(cè)量及無(wú)砟軌道施工測(cè)量3.1 GRP軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量3.2 無(wú)砟軌道施工精調(diào)高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)4. 高鐵工程測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)4.1 控制測(cè)量控制測(cè)量控制測(cè)量是工程測(cè)量工作的重中之重，一定要引起高度重視！4.1.1 CP，CP控制網(wǎng)復(fù)測(cè)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)包括平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)和高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)，平面控制網(wǎng)一般采用GPS測(cè)量方法，按照鐵路等級(jí)和相關(guān)規(guī)范的要求對(duì)設(shè)計(jì)院所交控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)成

30、果精度滿足規(guī)范要求。復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)換手復(fù)核，確保準(zhǔn)確無(wú)誤。當(dāng)復(fù)測(cè)成果和設(shè)計(jì)交樁成果的較差不滿足規(guī)范要求時(shí)，應(yīng)對(duì)存在差異的控制點(diǎn)及相鄰區(qū)域的控制點(diǎn)進(jìn)行重測(cè)。若重測(cè)成果和設(shè)計(jì)成果較差滿足要求，則采用重測(cè)成果；若不滿足要求且重測(cè)成果和復(fù)測(cè)成果一致，則應(yīng)向業(yè)主反映該問(wèn)題，要求設(shè)計(jì)院對(duì)存在差異的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)和確認(rèn)，設(shè)計(jì)院更新成果后方能使用。切勿當(dāng)復(fù)測(cè)成果和設(shè)計(jì)交樁成果不一致時(shí)，擅自更改設(shè)計(jì)坐標(biāo)！CP、CP的平面控制復(fù)測(cè)頻率為一年一次，高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)頻率為半年一次高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)4.1.2 施工加密網(wǎng)的建立和復(fù)測(cè)施工加密網(wǎng)的建立和復(fù)測(cè)當(dāng)CP、CP控制網(wǎng)復(fù)測(cè)完成后，則應(yīng)進(jìn)行施工加密網(wǎng)的測(cè)量4.1.2.

31、1 施工加密網(wǎng)的布設(shè)和控制點(diǎn)的埋設(shè)在路基和橋梁地段，平面加密點(diǎn)一般相鄰點(diǎn)間距在300米左右，沿線路布設(shè)。在南方地區(qū)，控制點(diǎn)宜布設(shè)在征地紅線外15米以上，以避免受到施工干擾。在北方地區(qū)由于種植玉米，玉米長(zhǎng)高后將影響通視，因此加密點(diǎn)宜布設(shè)于征地紅線內(nèi)1米左右，但是由于受到施工影響，加密點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)和檢核。加密點(diǎn)的尺寸和埋設(shè)深度參照CP點(diǎn)的埋設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，南方及中原地區(qū)埋深不小于1.4米，北方凍土地區(qū)埋深應(yīng)達(dá)到2米。高程加密點(diǎn)沿線路布置，埋設(shè)間距一般不大于200米，埋設(shè)深度和平面加密點(diǎn)一致，平面加密點(diǎn)和高程加密點(diǎn)可以共點(diǎn)。控制點(diǎn)的標(biāo)心采用不銹鋼圓頭，并刻畫(huà)十字中心。隧道區(qū)域的加密點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在隧道進(jìn)口和出口區(qū)

32、域及橫洞和斜井附近，在一個(gè)洞口附近埋設(shè)不少于3個(gè)平面控制點(diǎn)，呈等邊三角形布置。1個(gè)點(diǎn)離洞口近，另外兩個(gè)點(diǎn)離洞口遠(yuǎn)，3個(gè)點(diǎn)的間距不宜小于500米，以保證方向精度且方便互相檢核。在洞口附近應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)高程控制點(diǎn)，沿線路布置，其中一個(gè)控制點(diǎn)和離洞口最近的平面控制點(diǎn)共點(diǎn)。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)4.1.2.2 施工加密網(wǎng)測(cè)量平面控制網(wǎng)測(cè)量采用GPS測(cè)量方法，加密點(diǎn)和CP、CP控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，測(cè)量要求參照CP控制網(wǎng)。高程控制測(cè)量采用水準(zhǔn)測(cè)量方法，精度滿足二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范。高程加密網(wǎng)的控制點(diǎn)可預(yù)先布置，納入高程控制網(wǎng)的測(cè)量過(guò)程中，利用測(cè)量數(shù)據(jù)平差即可得到加密點(diǎn)的高程。平面加密控制網(wǎng)一年復(fù)測(cè)一次，高程加密控

33、制網(wǎng)半年復(fù)測(cè)一次，高程加密網(wǎng)復(fù)測(cè)可以納入CP、CP高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)的過(guò)程中。一次完成。4.1.2.3 施工加密控制網(wǎng)的使用施工加密控制網(wǎng)使用前須對(duì)相鄰控制點(diǎn)之間的位置關(guān)系用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行復(fù)核，無(wú)誤后方能使用，若存在問(wèn)題應(yīng)及時(shí)查找原因。若加密點(diǎn)的坐標(biāo)存在問(wèn)題應(yīng)局部復(fù)測(cè)并更新成果并再次復(fù)核無(wú)誤后方能使用。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)4.1.3 隧道施工控制測(cè)量隧道施工控制測(cè)量隧道施工控制測(cè)量一般采用導(dǎo)線測(cè)量的方法，在隧道施工開(kāi)始前根據(jù)所測(cè)洞口GPS點(diǎn)的點(diǎn)位偏差，網(wǎng)形以及儀器誤差估計(jì)隧道貫通誤差。隧道貫通后需進(jìn)行洞內(nèi)控制網(wǎng)貫通測(cè)量，修正控制點(diǎn)的坐標(biāo)。目前洞內(nèi)導(dǎo)線控制點(diǎn)一般設(shè)置在仰拱上，不易保存。一個(gè)新

34、的思路是在隧道邊墻上澆注混凝土支架，支架上安裝強(qiáng)制對(duì)中基座，按照CP導(dǎo)線測(cè)量的精度和方法進(jìn)行?？刂泣c(diǎn)設(shè)置在邊墻上易于保存，采用強(qiáng)制對(duì)中基座有助于提高對(duì)中精度。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)4.2 線路中線和紅線放樣及路基原地面復(fù)測(cè)，線路中線和紅線放樣及路基原地面復(fù)測(cè)，控制網(wǎng)復(fù)測(cè)完成后，首先須進(jìn)行中線及紅線放樣，現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核中線標(biāo)高，并與設(shè)計(jì)高程進(jìn)行比較?，F(xiàn)場(chǎng)復(fù)核線路和可能影響的管線、道路、電纜、建筑物等與線路之間的關(guān)系，若與設(shè)計(jì)不符則進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量，為設(shè)計(jì)變更提供測(cè)量數(shù)據(jù)及圖形。對(duì)于路基地段，需按照設(shè)計(jì)圖紙斷面里程，放出中線樁和邊線樁，并按垂直中線的方向采集原地面標(biāo)高。內(nèi)業(yè)計(jì)算并繪制路基原地面的橫斷面圖，

35、再根據(jù)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和地面線利用autocad軟件繪制路基橫斷面圖。測(cè)量每個(gè)橫斷面的面積，并根據(jù)每個(gè)橫斷面面積和斷面間距計(jì)算路基土方量。計(jì)算所得土方量和橫斷面圖對(duì)業(yè)主和設(shè)計(jì)院可以作為土方設(shè)計(jì)變更的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)路基協(xié)作隊(duì)可作為土方驗(yàn)工的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。路基橫斷面圖中路基坡腳的偏距和標(biāo)高還可以作為路基邊坡放樣的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)案例：哈大線于2007年8月底開(kāi)工，筆者于2008年4月來(lái)到該項(xiàng)目二分部進(jìn)行鐵路工程測(cè)量，該段存在較多路基。當(dāng)時(shí)由于路基協(xié)作隊(duì)實(shí)力欠缺，施工進(jìn)度無(wú)法滿足進(jìn)度要求，項(xiàng)目部決定清退該路基隊(duì)伍。在進(jìn)行土方驗(yàn)工時(shí)，由于在開(kāi)工前項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)原地面復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)不足，因此在和路基

36、協(xié)作隊(duì)結(jié)算談判時(shí)陷入被動(dòng)，只能以路基隊(duì)所運(yùn)出的土方為基礎(chǔ)進(jìn)行驗(yàn)方。由于運(yùn)出的土方存在較多間隙，數(shù)量遠(yuǎn)大于實(shí)際土方，因此在清退該隊(duì)伍過(guò)程中項(xiàng)目部承受了較大經(jīng)濟(jì)損失。筆者來(lái)到該項(xiàng)目后，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的路基按設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行了斷面測(cè)量，后續(xù)驗(yàn)方以該數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，再未出現(xiàn)超驗(yàn)的現(xiàn)象。在該項(xiàng)目筆者對(duì)未開(kāi)挖路基實(shí)測(cè)的原地面數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，路基挖方段原地面設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)高低于實(shí)測(cè)標(biāo)高，因此實(shí)際進(jìn)行挖方的工程量大于設(shè)計(jì)量。對(duì)此筆者對(duì)實(shí)測(cè)的土方量進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，計(jì)算結(jié)果顯示，該分部管段內(nèi)實(shí)測(cè)的路基挖方工程總量和設(shè)計(jì)挖方總量的差異在100萬(wàn)元以上。因此測(cè)量隊(duì)將測(cè)量計(jì)算資料交給工程部和總工處，并將情況進(jìn)行了匯報(bào)。但是該問(wèn)題未引起領(lǐng)

37、導(dǎo)的足夠重視，錯(cuò)過(guò)了設(shè)計(jì)變更的最佳時(shí)期。該項(xiàng)目通車一年多后，由于項(xiàng)目存在虧損，領(lǐng)導(dǎo)希望通過(guò)土方變更挽回部分損失。但是由于時(shí)間久遠(yuǎn)，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)數(shù)次搬家，測(cè)量資料部分已遺失，設(shè)計(jì)單位對(duì)該問(wèn)題也不予確認(rèn)，因此未能實(shí)現(xiàn)變更。線路原地面復(fù)測(cè)工作往往被忽視，但該工作十分重要，將極大的影響后期工程進(jìn)度和工程效益。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)4.3 結(jié)構(gòu)物放樣三維坐標(biāo)計(jì)算及復(fù)核結(jié)構(gòu)物放樣三維坐標(biāo)計(jì)算及復(fù)核根據(jù)設(shè)計(jì)所交平曲線和豎曲線表，及結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)圖，計(jì)算結(jié)構(gòu)物放樣的平面坐標(biāo)及高程。坐標(biāo)計(jì)算的復(fù)核采用分級(jí)復(fù)核制度，計(jì)算坐標(biāo)由工區(qū)內(nèi)部復(fù)核無(wú)誤后由工區(qū)測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)和總工程師簽字蓋章，上報(bào)局經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)處復(fù)核，復(fù)核無(wú)誤后

38、局經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)簽字，蓋局項(xiàng)目經(jīng)理部公章并下發(fā)。結(jié)構(gòu)物放樣坐標(biāo)必須經(jīng)過(guò)局項(xiàng)目經(jīng)理復(fù)核確認(rèn)后方能使用。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)4.4 特別注意換投影帶，換大地高，斷鏈和標(biāo)段相鄰處的坐標(biāo)計(jì)算和施工特別注意換投影帶，換大地高，斷鏈和標(biāo)段相鄰處的坐標(biāo)計(jì)算和施工測(cè)量測(cè)量在換投影帶，換大地高的地段，對(duì)同一結(jié)構(gòu)物和控制點(diǎn)，需提供在兩個(gè)投影帶中的三維坐標(biāo)，在使用時(shí)所使用的控制點(diǎn)和放樣點(diǎn)的坐標(biāo)必須統(tǒng)一于同一坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)，不可以在一個(gè)測(cè)量作業(yè)過(guò)程中使用不同坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)的坐標(biāo)。在坐標(biāo)換帶或者換高區(qū)域CP平差計(jì)算必須分別在兩個(gè)投影帶進(jìn)行平差計(jì)算，并提供兩套坐標(biāo)成果。在斷鏈區(qū)域特別是長(zhǎng)鏈的區(qū)域，在進(jìn)行坐標(biāo)計(jì)算和使用時(shí)要特別

39、注意所計(jì)算里程是在斷鏈前還是在斷鏈后，以避免出錯(cuò)。在標(biāo)段相鄰區(qū)域特別注意和相鄰標(biāo)段的溝通和中線貫通測(cè)量工作，在進(jìn)行CP、CP復(fù)測(cè)時(shí)平面控制測(cè)量需約定共用基線邊，高程控制測(cè)量需約定共用高程控制點(diǎn)。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)4.5 重視沉降觀測(cè)工作重視沉降觀測(cè)工作沉降觀測(cè)控制對(duì)鐵路工程質(zhì)量和確保工后沉降滿足設(shè)計(jì)要求至關(guān)重要，且沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)須通過(guò)沉降觀測(cè)評(píng)估才能進(jìn)入無(wú)砟軌道施工，沉降觀測(cè)是影響工期節(jié)點(diǎn)的一項(xiàng)測(cè)量工作。由局項(xiàng)目經(jīng)理部制定完善的觀測(cè)技術(shù)方案和考核制度并要求工區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行。工區(qū)沉降觀測(cè)工作需專人負(fù)責(zé)。測(cè)量人員的數(shù)量和觀測(cè)設(shè)備的數(shù)量必須滿足觀測(cè)工作的需求。局項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)定期檢查沉降觀測(cè)資料

40、并按照考核辦法按月對(duì)各工區(qū)的沉降觀測(cè)工作進(jìn)行考核。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)5. 測(cè)量工作管理要點(diǎn)測(cè)量工作管理要點(diǎn) 高鐵測(cè)量工作由于工序多，精度要求高，大型高鐵項(xiàng)目的測(cè)量人員往高鐵測(cè)量工作由于工序多，精度要求高，大型高鐵項(xiàng)目的測(cè)量人員往往達(dá)到幾十人甚至上百人，這對(duì)測(cè)量工作管理提出了較高要求。往達(dá)到幾十人甚至上百人，這對(duì)測(cè)量工作管理提出了較高要求。5.1 建立完善的管理機(jī)構(gòu)和考核制度建立完善的管理機(jī)構(gòu)和考核制度5.1.1 兩種健康的管理模式兩種健康的管理模式下面介紹兩種健康的管理模式，一種是傳統(tǒng)的管理模式，另一種是高鐵項(xiàng)目局經(jīng)理部直管模式下的管理模式高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn) 傳統(tǒng)模式測(cè)量隊(duì)管理機(jī)構(gòu)

41、高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵項(xiàng)目局經(jīng)理部直管模式測(cè)量隊(duì)管理模式高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)第一種管理模式較為成熟，這里重點(diǎn)介紹第二種模式。局項(xiàng)目經(jīng)理部直管模式對(duì)測(cè)量隊(duì)管理能力提出了較高要求。第二種模式和第一種模式的共同點(diǎn)在于均設(shè)置了局項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)，該職務(wù)在高鐵測(cè)量隊(duì)管理中是不可或缺的。項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)的職能主要為管理職能，需具備較強(qiáng)理論水平和技術(shù)管理能力。負(fù)責(zé)測(cè)量方案制定，管理制度制定，具體技術(shù)方案和測(cè)量數(shù)據(jù)審核，測(cè)量工作考核，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作指導(dǎo)，施工測(cè)量過(guò)程中各種疑難問(wèn)題解決等。項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)在測(cè)量隊(duì)的地位類似于球隊(duì)教練，主要進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和工作安排，不宜過(guò)多參與具體工作事務(wù)。在第二種管

42、理模式中，測(cè)量隊(duì)需建立完善的考核體系，考核制度由項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)編制，總工程師審核。具體實(shí)施由項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)牽頭，實(shí)行分級(jí)考核。項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)對(duì)施工測(cè)量隊(duì)，沉降觀測(cè)測(cè)量隊(duì)及外協(xié)測(cè)量隊(duì)進(jìn)行考核，施工測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)和沉降觀測(cè)隊(duì)長(zhǎng)對(duì)所屬測(cè)量組進(jìn)行考核，測(cè)量組組長(zhǎng)對(duì)組員進(jìn)行考核。每月考核表由項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)整理后交項(xiàng)目總工審核，測(cè)量隊(duì)考核結(jié)果直接與測(cè)量人員收入掛鉤。另外，第二種管理模式中，在無(wú)砟軌道施工期間，施工測(cè)量隊(duì)隊(duì)員和儀器設(shè)備較多，需增設(shè)一名后勤主管，后勤主管主要負(fù)責(zé)測(cè)量隊(duì)員的生活環(huán)境、物資、測(cè)量設(shè)備等管理，為施工測(cè)量隊(duì)提供較好的后勤保障。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)5.1.2 局經(jīng)理部直管模

43、式測(cè)量隊(duì)管理模式存在的問(wèn)題在具體的項(xiàng)目測(cè)量工作管理中，經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)，施工測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)，沉降觀測(cè)隊(duì)長(zhǎng)往往由同一人擔(dān)任，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)對(duì)測(cè)量隊(duì)的工作管理難以面面俱到。若考核制度未能得到有效落實(shí)，將導(dǎo)致技術(shù)管理混亂，測(cè)量容易工作出現(xiàn)較多問(wèn)題。值得一提的是，即使采用第二種管理模式，其管理難度仍然較傳統(tǒng)模式大。由于大型項(xiàng)目工作量大，局項(xiàng)目經(jīng)理部人員較少，測(cè)量隊(duì)臨時(shí)拼湊，人員技術(shù)水平及責(zé)任心參差不齊，測(cè)量隊(duì)內(nèi)部缺乏磨合，人員短期內(nèi)難以做到系統(tǒng)培訓(xùn)。面對(duì)諸如無(wú)砟軌道的大量測(cè)量工作往往力不從心。因此若非萬(wàn)不得已，大型項(xiàng)目不建議采用項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)直管模式。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)5.2 施工測(cè)量工作的具體要求施工測(cè)量

44、工作的具體要求5.2.1 建立完善的測(cè)量數(shù)據(jù)復(fù)核和測(cè)量復(fù)測(cè)制度建立完善的測(cè)量數(shù)據(jù)復(fù)核和測(cè)量復(fù)測(cè)制度對(duì)于用于現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量放樣數(shù)據(jù)，需換手復(fù)核無(wú)誤后方能使用。對(duì)于結(jié)構(gòu)物的施工測(cè)量，必須經(jīng)過(guò)放樣施工前復(fù)測(cè)施工后竣工測(cè)量的步驟。在工序交接過(guò)程中，后一工序的測(cè)量員必須對(duì)前一工序已施工完成的結(jié)構(gòu)物的坐標(biāo)和標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，無(wú)誤后方能進(jìn)入下一道工序，若存在問(wèn)題須及時(shí)向上級(jí)管理人員匯報(bào)。5.2.2 做好施工測(cè)量記錄做好施工測(cè)量記錄在外業(yè)測(cè)量中，測(cè)量員需對(duì)測(cè)量部位，采用控制點(diǎn)，測(cè)量的角度，距離，氣溫，天氣等數(shù)據(jù)準(zhǔn)確記錄，測(cè)量記錄中必須記錄參與測(cè)量的人員的分工。當(dāng)天的測(cè)量工作完成后，測(cè)量員需對(duì)測(cè)量記錄進(jìn)行檢查，復(fù)核，若存在問(wèn)題須及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)停工并及時(shí)再次前往施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)存在問(wèn)題的數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)測(cè)。高鐵測(cè)量培訓(xùn)高鐵測(cè)量培訓(xùn)5.3 做好施工測(cè)量的配合工作做好施工測(cè)量的配合工作測(cè)量工作的順利完成，不是僅靠測(cè)量隊(duì)就能做好的?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員需做好施工測(cè)量的配合工作。施工現(xiàn)場(chǎng)由于環(huán)境復(fù)雜，往往出現(xiàn)控制樁被施工機(jī)械破壞，現(xiàn)場(chǎng)不具備測(cè)量條件就通知測(cè)量隊(duì)員進(jìn)行測(cè)量的情況，這樣對(duì)測(cè)