供應鏈運作參考模型(簡稱SCOR模型)

1、供應鏈運作參考模型(Supply-Chain Operations Reference model，簡稱SCOR模型) 什么是SCOR模型? SCOR (Supply-Chain Operations Reference-model) 是由國際供應鏈協(xié)會 (Supply-Chain Council) 開發(fā)支持，適合于不同工業(yè)領域的供應鏈運作參考模型。1996年春，兩個位于美國波士頓的咨詢公司Pittiglio Rabin Todd & McGrath (PRTM) 和 AMR Research (AMR) 為了幫助企業(yè)更好地實施有效的供應鏈，實現(xiàn)從基于職能管理到基于流程管理的轉(zhuǎn)變，牽頭

2、成立了供應鏈協(xié)會 (SCC) ，并于當年底發(fā)布了供應鏈運作參考模型(SCOR)。 SCOR是第一個標準的供應鏈流程參考模型，是供應鏈的診斷工具，它涵蓋了所有行業(yè)。SCOR使企業(yè)間能夠準確地交流供應鏈問題，客觀地評測其性能，確定性能改進的目標，并影響今后供應鏈管理軟件的開發(fā)。流程參考模型通常包括一整套流程定義、測量指標和比較基準，以幫助企業(yè)開發(fā)流程改進的策略。SCOR不是第一個流程參考模型，但卻是第一個標準的供應鏈參考模型。SCOR模型主要由四個部分組成：供應鏈管理流程的一般定義、對應于流程性能的指標基準，供應鏈 “最佳實施” (best practices) 的描述以及選擇供應鏈軟件產(chǎn)品的信息

3、。 SCOR(供應鏈運作參考)模型把業(yè)務流程重組、標桿比較和流程評測等著名的概念集成到一個跨功能的框架之中。SCOR是一個為供應鏈伙伴之間有效溝通而設計的流程參考模型，是一個幫助管理者聚焦管理問題的標準語言。作為行業(yè)標準，SCOR幫助管理者關(guān)注企業(yè)內(nèi)部供應鏈。 SCOR用于描述、量度、評價供應鏈配置：規(guī)范的SCOR流程定義實際上允許任何供應鏈配置；量度；規(guī)范的SCOR尺度能使供應鏈績效本衡量和標桿比較；供應鏈配置可以被評估以支持連續(xù)的改進和戰(zhàn)略計劃編制。 編輯SCOR的涵蓋范圍 SCOR包括: · 所有與客戶之間的相互往來，從定單輸入到貨款支付 · 所有產(chǎn)品（物料實體和服務

4、）的傳送，從你的供應商的供應商到你的客戶的客戶，包括設備、原材料、配件、大批產(chǎn)品、軟件等。 · 所有與市場之間的相互影響，從對累計總需求的理解到每項定單的完成。 SCOR不試圖描述以下每一個商業(yè)流程或活動: · 銷售和市場（需求的產(chǎn)生） · 技術(shù)研究開發(fā) · 產(chǎn)品開發(fā) · 一些關(guān)于貨物運送后技術(shù)支持的元素 SCOR呈現(xiàn)但并不清楚定義: · 培訓 · 質(zhì)量 · 信息技術(shù)管理 · 行政(非供應鏈管理) 編輯SCOR模型結(jié)構(gòu) SCOR模型按流程定義可分為三個層次，每一層都可用于分析企業(yè)供應鏈的運作。在第三層以下

5、還可以有第四、五、六等更詳細的屬于各企業(yè)所特有的流程描述層次，這些層次中的流程定義不包括在SCOR模型中。 SCOR模型的第一層描述了五個基本流程：計劃(Plan)、采購(Source)、生產(chǎn)(Make)、發(fā)運(Deliver)和退貨 (Return)。它定義了供應鏈運作參考模型的范圍和內(nèi)容，并確定了企業(yè)競爭性能目標的基礎。企業(yè)通過對第一層SCOR模型的分析，可根據(jù)下列供應鏈運作性能指標作出基本的戰(zhàn)略決策： SCOR模型建立在5個不同的管理流程之上 編輯計劃 需求/供應計劃 · 評估企業(yè)整體生產(chǎn)能力、總體需求計劃以及針對產(chǎn)品分銷渠道進行庫存計劃、分銷計劃、生產(chǎn)計劃、物料及生產(chǎn)能力的計

6、劃。 · 制造或采購決策的制定、供應鏈結(jié)構(gòu)設計、長期生產(chǎn)能力與資源規(guī)劃、企業(yè)計劃、產(chǎn)品生命周期的決定、生產(chǎn)正常運營的過度期管理、產(chǎn)品衰退期的管理與產(chǎn)品線的管理等。 編輯采購 尋找供應商/物料收取 · 獲得、接收、檢驗、拒收與發(fā)送物料 · 供應商評估、采購運輸管理、采購品質(zhì)管理、采購合約管理、進貨運費條件管理、采購零部件的規(guī)格管理 原材料倉庫管理 原材料運送和安裝管理 · 運輸管理、付款條件管理以及安裝進度管理 采購支持業(yè)務 · 采購業(yè)務規(guī)則管理、原材料存貨管理 編輯生產(chǎn) 生產(chǎn)運作 · 申請及領取物料、產(chǎn)品制造和測試、包裝出貨等。 &#

7、183; 工程變更、生產(chǎn)狀況掌握、產(chǎn)品質(zhì)量管理、現(xiàn)場生產(chǎn)進度制定、短期生產(chǎn)能力計劃與現(xiàn)場設備管理 · 在制品運輸 生產(chǎn)支持業(yè)務 · 制造業(yè)務規(guī)格管理、在制品庫存管理 編輯配送 訂單管理 · 訂單輸入、報價、客戶資料維護、訂單分配、產(chǎn)品價格資料維護、應收帳款管理、受信、收款與開立發(fā)票等 產(chǎn)品庫存管理 · 存儲、揀貨、按包裝明細將產(chǎn)品裝入箱、制作客戶特殊要求的包裝與標簽、整理確認定單、運送貨物 產(chǎn)品運輸安裝管理 · 運輸方式安排、出貨運費調(diào)教管理、貨品安裝進度安排、進行安裝與產(chǎn)品試運行 配送支持業(yè)務 · 配送渠道的決策制定、配送存貨管理、

8、配送品質(zhì)的掌握和產(chǎn)品的進出口業(yè)務 編輯退貨 原料退回 · 退還原料給供應商：包括與商業(yè)伙伴的溝通、同時準備好文件資料以及物料實體的返還及運送。 產(chǎn)品退回 · 接受并處理從客戶出返回的產(chǎn)品：包括商業(yè)伙伴的溝通、同時準備好文件資料以及物料實體的返還及接受和處理。 編輯SCOR模型的三個層次 編輯第一層：績效衡量指標 反映供應鏈性能特征，高層績效測量可能涵蓋了多個不同層次的SCOR流程。衡量供應鏈的表現(xiàn)與理解其運作都是一樣必要的。 · 衡量工作必須結(jié)合企業(yè)的目標。 · 衡量工作要有可重復性。 · 衡量工作必須能對更有效地管理供應鏈提出見解。 

9、3; 衡量一定要適于所評測的流程活動。 編輯第二層：配置層 在第二層配置層中，由26種核心流程類型組成。企業(yè)可選用該層中定義的標準流程單元構(gòu)建他們的供應鏈。每一種產(chǎn)品或產(chǎn)品型號都可以有它自己的供應鏈。 每一個SCOR流程都分三種流程元素進行詳細描述： 計劃元素 調(diào)整預期的資源以滿足預期需求量。計劃流程要達到總需求平衡以及覆蓋整個的規(guī)劃周期。定期編制計劃流程能有利于供應鏈的反應時間。計劃流程同時綜合模型中的部分及企業(yè)。 執(zhí)行元素 由于計劃或?qū)嶋H的需求引起產(chǎn)品形式變化，需要執(zhí)行的流程包括：進度和先后順序的排定、原材料及服務的轉(zhuǎn)變及產(chǎn)品搬運。 支持元素 計劃和執(zhí)行過程所依賴的信息和內(nèi)外聯(lián)系的準備、維

10、護和管理。 編輯第三層：流程元素層 編輯SCOR的實施及收益 SCOR可以用于以下途徑： · 為支持新產(chǎn)品生產(chǎn)而計劃,建立和規(guī)劃一個公司 · 為企業(yè)進行供應鏈管理流程的再造 · 在企業(yè)范圍內(nèi)實行SCOR流程，并將第一級衡量標準作為管理層的評價標準 · 將物流工作組按照計劃，采購，生產(chǎn)，配送和退貨五個方面進行重組 · 用于多重組織中的協(xié)同預測以及制定合同和采購訂單 SCOR 在各個行業(yè)的廣泛應用及收益記錄： 消費食品行業(yè) · 項目建立時間 （開始至完工）3個月 · 投資額$50,000 US · 第一年投資回報$4,

11、300,000 US 電子行業(yè) · 項目建立時間（開始至完工） 6個月 · 投資額$300-500萬 US · 第一年投資回報 $ 23，000萬 US 軟件和計劃編制 · SAP公司APO的關(guān)鍵性能指標(KPIs)就是以SCOR模型為基礎 航空和國防業(yè) · 以SCOR為基準、利用SCOR的測量指標來規(guī)定各項性能標準、為合同和購貨定單提供依據(jù) 完善供應鏈帶來的效益: 編輯SCOR的運用意義 SCOR模型中所有流程元素都有流程元素的綜合定義；循環(huán)周期、成本、服務/質(zhì)量和資金的性能屬性；與這些性能屬性相關(guān)的評測尺度，以及軟件特性要求。值得注意的是，

12、SCOR不是軟件指南，而是業(yè)務流程指南，但它也可作為供應鏈管理軟件開發(fā)商的參考。在許多情況下，改變管理流程即可使企業(yè)獲得最佳業(yè)績而不需要開發(fā)軟件。 SCOR模型是一個嶄新的基于流程管理的工具，國外許多公司已經(jīng)開始重視、研究和應用SCOR。大多數(shù)公司都是從SCOR模型的第二層開始構(gòu)建他們的供應鏈，此時常常會暴露出現(xiàn)有流程的低效或無效，因此需要花時間對現(xiàn)有的供應鏈進行重組。典型的做法是減少供應商、工廠和配送中心的數(shù)量，有時公司也可以取消供應鏈中的一些環(huán)節(jié)。一旦供應鏈重組工作完成，就可以開始進行性能指標的評測和爭取最佳業(yè)績的工作。 企業(yè)在運營中自始至終必須努力提高其供應鏈管理的效率。在提高其自身運作

13、效率的同時，企業(yè)可以開始同供應商和客戶一道發(fā)展被稱為 “擴展企業(yè)”（Extended enterprise）的一種供應鏈成員間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 SCOR是第一個標準的供應鏈流程參考模型，是供應鏈的診斷工具，涵蓋所有行業(yè)。SCOR使企業(yè)間能夠準確地交流供應鏈問題，客觀地評測其性能，確定性能改進的目標，并影響今后供應鏈管理軟件的開發(fā)。國外許多公司在中國的分公司已經(jīng)開始依照其在國外應用SCOR的經(jīng)驗在中國應用SCOR。在中國，SCOR也開始越來越受到本土大型企業(yè)的關(guān)注。 編輯SCOR模型用途1 1.分析目前供應鏈的過程 2.確立供應鏈再造和取得改進的方法 3.量化同類型企業(yè)的運作表現(xiàn)并設置標桿 4.

14、總結(jié)出最好的供應鏈管理方法，并嘗試將它軟件化 編輯SCOR模型案例分析 編輯案例一:基于SCOR的汽車制造企業(yè)供應鏈運作模型的構(gòu)建2 一、引言 SCOR模型(Supply-ChainOperationReference-model,供應鏈運作的參考模型)是一個跨行業(yè)的標準供應鏈參考模型和供應鏈的診斷工具，提供了全面準確地優(yōu)化各種規(guī)模和復雜程度的供應鏈所必須的方法。SCOR使企業(yè)間熊夠準確地分析供應鏈的問題，客觀評價供應鏈的性能，確定性能改進的目標，并為適用供應鏈管理軟件的開發(fā)奠定基礎。自前，供應鏈協(xié)會已經(jīng)發(fā)布了它的SCOR8.0版本。 在SCOR的基礎上，建立汽車制造企業(yè)供應鏈運作模型，可以使

15、供應鏈上各結(jié)點企業(yè)理解供應鏈的運作過程，明確整個供應鏈中的利益關(guān)系者，分析整個供應鏈的運作性能。同時，由于供應鏈運作模型采用標準術(shù)語和符號，以整個組織和所有的職能分工都能溝通的方式確立流程，并且將具體作業(yè)與性能衡量指標相結(jié)合，運作模型可以為供應鏈的改善提供依據(jù)，使企業(yè)獲取足夠的信息用以支持制訂決策。 為汽車制造企業(yè)所在供應鏈建立一套標準的業(yè)務流程，使鏈上各企業(yè)能夠準確交流供應鏈問題，并設計相應的指標體系，便于汽車制造企業(yè)衡量各業(yè)務流程績效，通過對供應鏈流程的管理與改善，提高汽車制造企業(yè)的核心竟爭力。 二、汽車制造企業(yè)供應鏈運作模型第一層的構(gòu)建 汽車制造企業(yè)供應鏈運作模型第一層為流程類型，對供應

16、鏈進行基本描述，目的是給出供應鏈運作參考模型的范圍和內(nèi)容，以便建立競爭性業(yè)績目標。 汽車行業(yè)供應鏈被公認為世界上最復雜和技術(shù)難度最大的供應鏈系統(tǒng)。汽車供應鏈以總裝廠為中心，有數(shù)以百計的上游零部件供應商和下游銷售商。其供應鏈主要包括供應商、總裝廠、銷售商、客戶四個環(huán)節(jié)，其中供應商有總件供應商、組件供應商以及零件供應商，經(jīng)銷商分為直銷點和代理商。汽車制造企業(yè)指的是以總裝廠為核心的汽車生產(chǎn)商，包括總裝廠和核心零部件供應商。 汽車制造企業(yè)供應鏈運作模型第一層主要由計劃、采購、生產(chǎn)、配送及退貨五個流程組成。 (1)計劃(PI朋):計劃是根據(jù)平衡需求和供應，制作一系列行動方案，以更好地為采購、生產(chǎn)、配送、

17、退貨流程服務。它包括商務規(guī)則、供應鏈業(yè)績、數(shù)據(jù)采集、庫存、資產(chǎn)評估、運輸、規(guī)劃配f、常規(guī)性需求和補貨等方面的計劃管理，協(xié)調(diào)供應鏈單元計劃和財務規(guī)劃。 (2)采晌(Source):采購指按計劃或需求獲取物料和需要的服務。包括按庫存生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)以及專項生產(chǎn)產(chǎn)品所需原材料等的采購。具體工作范圍包括:制定交貨時間表，接收、驗貨、產(chǎn)品傳遞，授權(quán)對供應商的付款;若沒有事先確定，識別和選擇供應源。例如，對根據(jù)專項生產(chǎn)的產(chǎn)品尋找供應源;管理商務規(guī)則，評估供應商的業(yè)績，數(shù)據(jù)維護等;管理庫存，資產(chǎn)評枯，接收產(chǎn)品，供應商網(wǎng)絡.進出口藉求以及供應合約等。 (3)生產(chǎn)(Make):生產(chǎn)主要分為按庫存生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)

18、以及專項生產(chǎn)產(chǎn)品等。它的范圍包括:制定生產(chǎn)活動時間表，實施產(chǎn)品制造，例如生產(chǎn)、側(cè)試、包裝、暫時庫存、將產(chǎn)品送交發(fā)貨員等;按專項生產(chǎn)訂單設計生產(chǎn)產(chǎn)品;管理規(guī)章、業(yè)績、數(shù)據(jù)、在產(chǎn)品、設備和設施、運輸和生產(chǎn)網(wǎng)絡等。 (4)配送(Deliver):為各類產(chǎn)品進行訂單、倉儲、運愉和裝配管理。它包括:所有訂單管理步驟，從客戶詢問、送貨報價到選擇送貨方式等;倉儲管理.裝卸貨物的接收和分揀;如果需要安裝，在客戶處接收和檢驗產(chǎn)品;給客戶開具發(fā)票;管理發(fā)貨中的商務規(guī)則、業(yè)績、信息、成品庫存、資產(chǎn)評估、運輸和生產(chǎn)周期等。 (5)退貨(Return):退貨流程與任何原因的退貨和交付后的客戶支持相聯(lián)系，包括將原材料返回

19、給供應商和顧客的退貨，返回的產(chǎn)品則包括次品、MRO產(chǎn)品以及剩余產(chǎn)品。所有退回缺陷產(chǎn)品的步驟，從承諾退貨到給出產(chǎn)品退回時間表，接收、檢驗、交付退回產(chǎn)品、退回替換等;退回產(chǎn)品的步異，從承諾退貨，到產(chǎn)品退回時間表，確定產(chǎn)品狀態(tài)，傳遞產(chǎn)品、檢驗產(chǎn)品，以及產(chǎn)品處理，要求召回的批準;退回剩余產(chǎn)品的檢驗步驟，從識別過剩庫存、計劃運輸、接收退回產(chǎn)品、授權(quán)批準、檢驗退回的產(chǎn)品、處理退回的過剎產(chǎn)品等;管理退貨中的企業(yè)規(guī)則、業(yè)績、數(shù)據(jù)歸集、退貨庫存、資產(chǎn)評估、網(wǎng)絡配置、常規(guī)需求和補充等。 根據(jù)SCOR模型以及汽車行業(yè)供應鏈特點，構(gòu)建汽車制造企業(yè)第一層運作模型。如圖1所示。 與供應鏈績效分類直接相關(guān)聯(lián)的就是層次的測t

20、指標，每一層的評價指標用于側(cè)t供應鏈的結(jié)點企業(yè)在市場競爭中實現(xiàn)其預期定位的成功程度。供應鏈關(guān)鍵績效評價指標體系包括績效分類以及每一層模型中各績效類型所對應的指標。 第一層指標是根據(jù)低層指標制定的，它可能并不直接與第一層流程緊密相關(guān)，而是從總體上跨越多個流程而設計的指標，因此也是基礎的指標體系。根據(jù)最新的SCOR版本，將汽車制造企業(yè)第一層績效指標設計如下圖。 三、汽車制造企業(yè)供應鏈運作模型第二層的構(gòu)建 運作模型的第二層是配置層，在這一層又定義了三種流程類型:計劃類型、執(zhí)行類型、使能類型。汽車制造企業(yè)通過這三種類型跟第一層的基本流程類型的關(guān)系，就可以得出包含30個供應鏈管理核心流程細目的配置供應箱

21、(如下圖)管理者可從配t工具箱中選擇適合的流程.用來具體配里符合實際的供應鏈。每一種產(chǎn)品或產(chǎn)品型號都可以有它自己的供應鏈。 其中，(1)P1為總計劃,P2采購計劃，P3生產(chǎn)計劃,P4配送計劃，PS退貨計劃。 (2)采購S，生產(chǎn)M,配送D三種工作流程，第1位編碼1,2,3,4的含義為:1為制造后庫存，2為根據(jù)訂單生產(chǎn)，3為專項生產(chǎn)產(chǎn)品。例如PZ為配送根據(jù)訂單生產(chǎn)的產(chǎn)品。 (3)R1為退回缺陷產(chǎn)品，R2為退回MRO產(chǎn)品，R3為退回剩余產(chǎn)品。 (4)基本流程前加E表示基本流程的支持流程，如EP表示計劃支持流程，ED表示配送支持流程。 汽車制造企業(yè)指的是以總裝廠為核心的汽車生產(chǎn)商，包括總裝廠和核心零部

22、件供應商。汽車制造業(yè)專業(yè)性很強，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復雜，零部件組成種類繁多，因此，零件供應商數(shù)量龐雜。 組件供應商數(shù)量比零件供應商少.主要是接收零件進行組裝，并向總裝廠和總成件供應商提供組件或自身生產(chǎn)的零件。汽車供應鏈中的總成件供應商數(shù)t很少，主要是接收組件組裝，向總裝廠提供組件或自身生產(chǎn)的零件?？傃b廠是整個供應鏈的核心企業(yè)，接受零件和組件進行整車的裝配、銷售工作，同時還負貴整個供應鏈的產(chǎn)品開發(fā)、市場開發(fā)、客戶管理、譽后服務等主要職責。汽車行業(yè)的銷咨集道主要有直銷點和代梢點，尤其以代銷商渠道為重，大部分的面對終端客戶的銷售工作由代理商完成。汽車制造企業(yè)在供應鏈中的位置如下圖所示。 我國汽車制造企業(yè)的運作

23、模式主要有傳統(tǒng)的生產(chǎn)后庫存的生產(chǎn)模式、基于經(jīng)銷商訂單的模式、真實的行單驅(qū)動模式、個性化的訂單生產(chǎn)模式等，很多企業(yè)在新舊產(chǎn)A、不同車型上還采用一些混合的方式。但總體來說，傳統(tǒng)的生產(chǎn)后庫存的生產(chǎn)模式仍舊是國內(nèi)汽車的主導生產(chǎn)模式，基于經(jīng)銷商訂單的模式也為我國很多汽車制造企業(yè)所采用.按訂單生產(chǎn)模式是一種趨勢，目前，國內(nèi)采用大規(guī)模定制生產(chǎn)模式實際上也就是傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)方式與現(xiàn)代的基于訂單生產(chǎn)的一種裸合，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。 根據(jù)SCOR模型、汽車制造行業(yè)的特點及國內(nèi)汽車制造企業(yè)的運作模式，構(gòu)建出汽車制造企業(yè)第二層運作模型，如下圖所示。 四、汽車制造企業(yè)供應鏈運作模型第三層的構(gòu)建 供應鏈運作模型第三層是流程

24、元素層，它定義了企業(yè)能否在特定市場中取得成功的競爭實力。這一層把第二層的每個流程細目分解為詳細的流程元素信息，汽車制造企業(yè)在這一層上可以根據(jù)SCOR模型對其運營戰(zhàn)略進行微調(diào)。 第三層的具體工作包括:流程要素的定義、各項要素的輸人信息和輸出信息、各項流程要素的業(yè)績評價、可行的最佳實踐、能支撐最佳實踐的系統(tǒng)容量等。進一步，需要分析該流程要素的業(yè)績評價指標。所選擇的有用指標將通過實際悄況和目標的對比直觀地體現(xiàn)出供應鏈的整體表現(xiàn)。 在運作模型的第二層，S1表示制造后庫存生產(chǎn)模式下的采購流程，該流程主要由五個環(huán)節(jié)構(gòu)成，包括產(chǎn)品交付安排、產(chǎn)品接收、產(chǎn)品檢驗、產(chǎn)品傳遞及授權(quán)付款等。同時，在第三層中還包含各環(huán)

25、節(jié)的相關(guān)輸入輸出信息，如產(chǎn)品接收環(huán)節(jié)，所接收的產(chǎn)品有四個來源:供應商提供的產(chǎn)品、接收來自DR1.4的缺陷產(chǎn)品的退貨、接收來自DR2.4的MRO產(chǎn)品的退貨、接收來自DR3.4的過剩產(chǎn)品的退貨。同時，在產(chǎn)品接收環(huán)節(jié)，輸出的信息涉及的環(huán)節(jié)有五個:ES.1采購支持系統(tǒng)中的業(yè)績評估、ES.2采購支持系統(tǒng)中的企業(yè)采購制度管理、ES.6中的產(chǎn)品運輸管理、ES.B采購支持系統(tǒng)中的進/出口需求管理、ED.8配送支持系統(tǒng)中的進/出口需求管理。具體如下圖所示。 同時，在模型第三層，還需進行各項流程要素的業(yè)績評價指標的設計，以及最佳時間分析等，如產(chǎn)品交付安排環(huán)節(jié)，設計的指標主要有體現(xiàn)可靠性的在供應商交貨周期內(nèi)形成計劃

26、的百分比，體現(xiàn)響應能力的變化周期時間指標，體現(xiàn)柔性的單次工程變化天數(shù)，體現(xiàn)成本的生產(chǎn)與管理成本指標，以及體現(xiàn)資產(chǎn)的資金周轉(zhuǎn)率指標等。對該環(huán)節(jié)進行最佳實踐分析可采取的措施如應用EDI電子交易、實行VMI、降低庫存等。 五、汽車制造企業(yè)供應鏈運作模型第四層及以下的構(gòu)建 第四層及以下都是實施層，企業(yè)可以對流程元素進一步分解。這一層定義了獲得競爭優(yōu)勢的實踐，對已配置的特定供應鏈進行實施。同時，根據(jù)環(huán)境的變化，對實施方案不斷進行調(diào)整，從而獲得持續(xù)的競爭優(yōu)勢。 如在汽車制造行業(yè)的生產(chǎn)后庫存產(chǎn)品的交貨流程中，根據(jù)企業(yè)的實際情況，其接收訂單環(huán)節(jié)又可以分為接收訂貨、訂貨信息錄人、客戶信用檢查、與客戶商定價格等。

27、而這里有些環(huán)節(jié)還可以繼續(xù)細分作業(yè)，如客戶信用檢查又可以分為進人信用評級界面、檢查信用額度、財務介人等作業(yè)。如此層層分解，直到在實施過程中不能再細分為止。具體如圖7所示。 主要是研究了汽車制造企業(yè)供應鏈運作模型的構(gòu)建，在SCOR模型的基礎上，側(cè)重于構(gòu)建模型各個層次的標準業(yè)務流程，在運作模型衡盤指標體系、模型最佳表現(xiàn)及其特征描述系統(tǒng)方面還應進一步研究。構(gòu)建汽車制造企業(yè)供應鏈運作棋型，可以為汽車制造企業(yè)及其供應鏈提供一個衡盆、管理以及控制的標準和手段，使各成員之間更好地溝通，達到提高競爭優(yōu)勢的目標。SCOR模型是非常優(yōu)秀的管理工具，如果能將它深人地應用于汽車行業(yè)，一定能對行業(yè)產(chǎn)生深遠形響。 編輯案例

28、二:基于SCOR模型對綠色采購管理研究3 一、供應鏈SCOR模型及綠色采購 供應鏈運作參考模型（supply chainoperations reference model，SCOR）是在1996年由兩個位于美國波士頓的咨詢公司PRTM和AMR成立的國際供應鏈協(xié)會提出的模型。該模型不是第一個流程參考模型，卻是第一個標準的供應鏈參考模型，它能夠使企業(yè)間準確地交流供應鏈問題，客觀地評測其性能，確定性能改進的目標，并影響今后供應鏈管理軟件的開發(fā)。而綠色供應鏈的SCOR模型，將綠色制造的思想融入到傳統(tǒng)的SCOR模型中，將其改造為綠色供應鏈的運作模型。該模型主要分為3個層次: 第1層是表示流程類型，描述

29、了5個基本流程：計劃、采購、生產(chǎn)、配送和退貨。 它定義了供應鏈運作參考模型的范圍和內(nèi)容，并確定了企業(yè)競爭性能目標的基礎。第2個層次是配置層，表示流程種類。 在這一層次中每個流程都分3種流程元素進行描述，包括：計劃元素、執(zhí)行元素和支持元素。而許多公司正是靠這一層次來實行其運營戰(zhàn)略。第3個層次是流程元素層，它定義了企業(yè)在其市場上競爭成功的能力，對第二層進行了更加細化，也方便企業(yè)對運營戰(zhàn)略的微調(diào)。例如，在采購庫存產(chǎn)品中，要安排產(chǎn)品交付日期、接收產(chǎn)品和核對產(chǎn)品等。綠色供應鏈的SCOR模型要求供應鏈設計人員在設計一開始就充分考慮到產(chǎn)品整個生命周期中，從概念形成到產(chǎn)品報廢處理的所有因素，它包括了質(zhì)量、成本

30、、進度計劃、用戶需求、資源的優(yōu)化利用、廢棄物的產(chǎn)生以及回收等情況，如下圖所示。 目前的綠色供應鏈管理理論認為其核心企業(yè)應用集成管理的思想或考慮和強化環(huán)境因素在綠色供應鏈的領域中，主要包括4個環(huán)節(jié)：采購、制造、銷售和回收。而其中，綠色采購是綠色供應鏈的中心環(huán)節(jié)。所謂綠色采購主要包含兩層意思： 一是指產(chǎn)品本身不含有危害人體健康的有害化學物質(zhì)； 二是指在制造產(chǎn)品的過程中沒有使用污染環(huán)境和有害人體的有害化學物，沒有產(chǎn)生污染環(huán)境的廢物，也沒有造成對環(huán)境的污染。當這兩者都符合相關(guān)要求,才稱之為綠色采購。 綠色采購的實質(zhì)是以采購源頭控制的方式來減少企業(yè)后期的治理成本、企業(yè)責任成本，并以此保護自然環(huán)境，提升企

31、業(yè)的公共形象等來提高企業(yè)的績效。 二、綠色采購的與傳統(tǒng)采購的比較 采購，作為供應鏈的第一個環(huán)節(jié)，要求進行采購的企業(yè)要確立環(huán)保意識，綠色供應鏈管理融合了供應鏈管理和環(huán)境管理的思想，使綠色采購與傳統(tǒng)采購區(qū)別開來。 1.采購目標方面。 傳統(tǒng)采購只將關(guān)注的重點放在原材料的價格上，而綠色采購比傳統(tǒng)采購更注重綠色成本的控制。例如，是否合理利用資源，是否節(jié)約能源、廢棄物和排放物如何處理與回收，環(huán)境影響是否做出評價等。成本降低了自然會導致價格的下降，說明綠色采購目標更接近采購目標的實質(zhì)，也更具有遠見性。 2.采購人員轉(zhuǎn)變方面。 對于采購人員的素質(zhì)要求，由傳統(tǒng)的只需掌握一般知識技能到現(xiàn)在的要求采購人員具要有高度

32、環(huán)保意識。具體來說，必須熟悉本公司所用的各種原料的品種及其相關(guān)的衛(wèi)生標準、衛(wèi)生管理辦法及其它相關(guān)法規(guī)，了解各種原輔料可能存在的衛(wèi)生問題；對于定型包裝的食品，必須仔細查看包裝標識或者產(chǎn)品說明書，防止購進假、冒、偽、劣產(chǎn)品等。 3.產(chǎn)品的生產(chǎn)周期方面綠色采購要考慮產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，也就是說考慮產(chǎn)品在資源開發(fā)、生產(chǎn)、運輸、銷售、使用和廢舊物品的處理處置等各個環(huán)節(jié)的環(huán)境屬性。要選擇采購在每個環(huán)節(jié)毒性很小或?qū)ι鷳B(tài)系統(tǒng)影響的較少的產(chǎn)品。不能采購不符合環(huán)境保護要求的產(chǎn)品，也不能采購生產(chǎn)環(huán)境不達標的企業(yè)的產(chǎn)品。 4.在供需雙方方面。 綠色采購不再僅僅只是采購方與供應商的一種簡單買賣關(guān)系，而是更傾向建立一種長期的

33、、互利互惠的合作關(guān)系，這種由傳統(tǒng)雙方博弈轉(zhuǎn)變而來的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源一體化與優(yōu)化的特色。 5.在采購模式方面。 首先，綠色采購比傳統(tǒng)采購更處于主動位置，不再是單純被動地采購現(xiàn)有資源，而是更加積極地尋求資源。例如，許多大型跨國公司的采購范圍遍布世界各地。其次，為訂單而采購更有利于企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，不會導致貨物的囤積，給企業(yè)注入更多新鮮活力。最后，從對采購商品管理到對供應商管理的轉(zhuǎn)變加快了企業(yè)的采購效率，節(jié)約了采購成本。 因為供應商是采購的源頭，控制源頭是綠色采購實現(xiàn)的基礎。 6.在績效標準方面。 傳統(tǒng)供應鏈績效的主要考核指標有4個方面：即供應、過程管理、交貨運送和需求管理。而對于

34、綠色采購與綠色供應鏈的績效方面的研究，國外主要集中在大型企業(yè)的應用方面，國內(nèi)主要集中在綠色供應鏈概念的引入以及環(huán)境績效方面的評價。主要考慮的因素有3個：經(jīng)濟、顧客、環(huán)境。 針對經(jīng)濟方面，包括4個方面：訂貨量、訂貨提前期、庫存量和采購價格。具體來說，要選擇合適的地方、采購最好的的原材料、選取價格最合理的材料并以最優(yōu)質(zhì)的服務及時運送到最佳地點。 針對消費者滿意方面，從顧客方面考慮，主要注重于消費者對產(chǎn)品的綠色程度的要求，同時需要考察顧客對產(chǎn)品的認可程度，特別注重綠色供應鏈的回收與再處理環(huán)節(jié)，方便消費者對于廢物的回收與處理的需要。 針對環(huán)境方面，主要考察整個采購過程對環(huán)境法規(guī)的遵循情況，環(huán)境質(zhì)量管理

35、、環(huán)境治理和污染物利用情況；嚴格根據(jù)供應商環(huán)境評價體系選擇合適的供應商；采購時盡可能從綠色供應商處采購綠色原材料。 三、綠色采購管理運作模型 采購管理運作模型是針對SCOR模型的第2個配置層，單獨把采購這一部分拿出來進行分析。由于綠色采購是多種因素的共同作用結(jié)果，所以主要從商品的選擇、商品的供應商的選擇、商品的運輸3個部分來看綠色采購運作模型，如下圖所示。 1.商品的選擇。 超市業(yè)采購商品主要是對商品的種類、數(shù)量、質(zhì)量和包裝進行選擇。傳統(tǒng)超市采購的商品種類繁多，主要分為4個部分：食品類，包括生鮮食品、農(nóng)副食品、保健食品；日用品類，包括個人衛(wèi)生用品、家庭生活用品、護膚品；電器類；服飾類，包括衣服

36、、鞋、帽子、食品、飾品。與傳統(tǒng)采購不同的是綠色采購要選取綠色原材料，主要把握兩個原則， 一是對于食品類，要采購無污染的，不含有害化學物質(zhì)的，對人體身體無害的食物； 二是對于非食品類的要采購選用與環(huán)境友好兼容的材料、零部件來替代有毒、有害及有輻射性的材料，用可再生、可再循環(huán)利用的新材料或易于降解和再加工的材料制作的物品。 商品采購的數(shù)量必須具有合理的經(jīng)濟理由，保持材料的適當供應和維持最經(jīng)濟的存量才能不浪費資源，使資源最大化地被利用。對商品的質(zhì)量管理，要求商品達到環(huán)境標準，如獲得采購商認可的綠色采購體系認證、ISO14000認證，等等。商品的包裝要采用綠色包裝，堅決排除嚴重浪費資源和破壞環(huán)境的豪華

37、型或者超標型包裝，最大限度地使用循環(huán)材料或者綠色替代材料。 2.供應商的選擇。 與傳統(tǒng)供應鏈環(huán)境下供應商的衡量標準不同，在綠色采購環(huán)境下，對供應商的選擇除了質(zhì)量、成本、交付與服務這4個因素外，最大區(qū)別是要考慮供應商的環(huán)境表現(xiàn)。供應商的環(huán)境評價體系分為3個部分： 環(huán)境質(zhì)量指標。生產(chǎn)中污染物排放情況，主要環(huán)境質(zhì)量指標的達標率，各種環(huán)境資源（包括水、木材、石油、礦產(chǎn)等）的耗用量，有毒有害材料、物品的使用，“三廢”排放量，廢棄物的處理和循環(huán)利用，包裝物回收率等。 環(huán)境管理指標。建立環(huán)境管理制度和管理體系的情況，排放未達標的污染物，排污費交納，參與或承擔的污染管理控制，通過相關(guān)認證體系等。 環(huán)境投入指標

38、。主要指清潔生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)費用、新型設備購買投入、環(huán)境管理技術(shù)開發(fā)和維護人員投入、員工綠色知識教育培訓費用等。 企業(yè)按照綠色采購供應商的評價標準對每個供應商進行有效評估，可以選出達標的企業(yè)，不達標的企業(yè)取消其供應商資格。 3.商品的運輸。 傳統(tǒng)采購中的商品運輸主要存在的問題是，運輸車輛的燃油消耗和污染造成了環(huán)境污染并加劇了城市交通阻塞。 而綠色采購中的商品的運輸則科學地解決了這個問題?？梢詮?個方面著手：一是從企業(yè)到分銷商或零售商的過程。 加強配送的計劃性。對鮮活的食品，應實行定時定量申請、定時定量配送制，防止資源浪費；對于普通商品，要根據(jù)超市銷售情況確定一個合適的存貨量，再據(jù)此存貨量確定一個合

39、理的訂貨周期，由配送中心綜合考慮協(xié)調(diào)，建立一個定期申請、定期配送制度。 確定合理的配送路線。在滿足超市的配貨要求下，根據(jù)配貨中心的配貨能力范圍，配貨量不超過車輛的規(guī)定載重量，最大限度地節(jié)約配貨時間。這樣減少了運輸車輛的燃油消耗造成的環(huán)境污染，也緩解了城市交通阻塞，降低貨運成本。二是從分銷商或零售商到消費者的過程。這個過程最主要的是分銷商或零售商要融入綠色營銷的理念。要把企業(yè)自身利益、消費者需要和環(huán)境利益統(tǒng)一起來，向消費者宣傳綠色消費的觀念，使綠色概念貫穿定價、促銷和分銷的每個營銷環(huán)節(jié)。 綠色采購環(huán)節(jié)是綠色供應鏈管理中最重要的一個環(huán)節(jié)。我國目前超市業(yè)對綠色采購遠遠落后與西方發(fā)達國家的跨國超市。從

40、綠色采購模型來看，綠色采購模型比傳統(tǒng)采購模型更具有經(jīng)濟效益，而且更方便引導企業(yè)去按照“綠色標準”來進行采購，不僅節(jié)省了人力、物力、財力，更使企業(yè)的運營能力有了很大的提高。 綜上所述，針對SCOR模型，企業(yè)應該采取的措施是： 研發(fā)自己的綠色產(chǎn)品。主要應抓好綠色設計、綠色生產(chǎn)和綠色銷售等幾個環(huán)節(jié)。 制定適當?shù)木G色供應商評價標準。企業(yè)與供應商協(xié)調(diào)達到一致的標準才是可行的。 建立一個綠色運輸體系。主要是指有效利用車輛，消除交錯運輸、迂回運輸，減少車輛運行，提高配送效率等。 編輯案例二:寶鋼出廠物流的SCOR模型分析4 一、寶鋼出廠物流現(xiàn)狀分析 1.寶鋼物流的優(yōu)勢 目前，寶鋼通過管理層面與技術(shù)層面的不斷

41、改進和提高，已經(jīng)在一體化出廠物流方面取得了一定的成績和優(yōu)勢，這些優(yōu)勢包括：（l）豐富的物流管理人才儲備。隨著寶鋼股份的成長壯大，物流管理人才不斷走向成熟，物流人才的質(zhì)和量實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。 （2）先進的物流管理信息平臺。寶鋼股份作為信息化帶動工業(yè)化的先進典范，已具有建立先進物流管理信息平臺的硬件基礎。同時，寶鋼運輸管理信息系統(tǒng)的建成投用，規(guī)范的物流管理的信息流轉(zhuǎn)模式，為建立一體化物流管理信息平臺提供了軟件基礎。 閹）強大的運輸潛能。在現(xiàn)有的生產(chǎn)管理體制下，運輸能力無法從根本上得到發(fā)揮。同時，從目前一體化管理角度來看，這種能力的儲備又是豐富的運輸資源，能夠為一體化管理創(chuàng)造巨大的利潤空間。 （4）

42、集團公司一體化管理力度加大。隨著集團公司推進集中管理的不斷深入，物流一體化管理將作為其中的一項有效控制手段，應提升到一定的高度加以研究實踐。 2.寶鋼出廠物流急需解決的問題 寶鋼目前已基本具備物流管理優(yōu)勢。根據(jù)寶鋼出廠物流一體化的戰(zhàn)略思想，寶鋼目前亟待解決的出廠物流問題包括以下方寶鋼出廠物流的SCOR模型分析面： （l）倉庫的規(guī)劃與合理利用。目前寶鋼倉庫總使用面積為61563m2總堆存能力為134500噸，但是倉庫往往出現(xiàn)空置面積較多或者堆存空間不夠的現(xiàn)象，這與鋼鐵產(chǎn)品的需求不穩(wěn)定有關(guān)；同時，寶鋼“十一五”規(guī)劃建設，也需要充裕的倉庫與之相適應。 （2）提高配載效率。目前寶鋼的火車配載以人工操作

43、為主，每次一裝車出庫需要現(xiàn)場操作人員手工獲得到庫的產(chǎn)品信息，管理員憑經(jīng)驗手工計算配載方案。 因此，需要設計一個決策支持系統(tǒng)來幫助配載人員減少裝載方案確定時間、減少車皮等待裝卸時間、降低車皮的空載率。 （3）合理利用和科學管理框架資源。一直以來，配合框架車作業(yè)的框架長期以來無論從配置的數(shù)量、結(jié)構(gòu)還是日常的管理上，都未得到過應有的重視和科學的管理，在目前生產(chǎn)的運行過程中，框架配置一些不合理的方面逐步凸現(xiàn)，已成為影響框架車總體運行效率進一步提高的一個因素。 二、出廠物流與供應鍵管理的關(guān)系 美國物流管理協(xié)會（CLW，CouncilOflogisticsManagement）認為，物流為供應鏈的一個子集

44、，并且是供應鏈的一個重要的表現(xiàn)形式。從價值鏈的角度看，供應鏈是一條聯(lián)接供應商到用戶的增值鏈，而在MichaelPOrter的價值鏈模型中eq，為企業(yè)創(chuàng)造價值的活動包括基本價值活動和支持價值活動。前者是與生產(chǎn)有關(guān)的活動，后者為基本價值活動提供資金和基礎設施的支持。 其產(chǎn)品增值的五大主要活動為入廠物流、生產(chǎn)運營、出廠物流、市場營銷和售后服務，其中出廠物流是上下游價值鏈的銜接，還與市場營銷和售后服務活動相關(guān)。如果企業(yè)的出廠物流所有相關(guān)活動都比其競爭對手具有成本和效益優(yōu)勢，能為企業(yè)的產(chǎn)品增加更多價值的話，其出廠物流將是重要的競爭資源。 因此，出廠物流的研究是供應鏈研究的一個重要方面，許多供應鏈管理的思想和方法可以用于出廠物流管理