單體泵供油系統(tǒng)柴油機的維修與保養(yǎng)

1、 第四章：單體泵供油系統(tǒng)柴油機的第四章：單體泵供油系統(tǒng)柴油機的維修與保養(yǎng)維修與保養(yǎng)第一節(jié)：第一節(jié)：柴油機單體泵供油系統(tǒng)柴油機單體泵供油系統(tǒng) 第二節(jié)：第二節(jié)：單體泵噴油系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)單體泵噴油系統(tǒng)的維修與保養(yǎng) 第三節(jié)：第三節(jié)：單體泵供油正時的檢查與調(diào)整單體泵供油正時的檢查與調(diào)整 第四節(jié)：第四節(jié)：單體泵供油系統(tǒng)的使用要求單體泵供油系統(tǒng)的使用要求 第五節(jié)：第五節(jié)：電控組合（集成）單體泵電控組合（集成）單體泵 柴油機單體泵供油系統(tǒng)是柴油機的最新技術(shù)柴油機單體泵供油系統(tǒng)是柴油機的最新技術(shù)之一，采用單體泵供油系統(tǒng)后，不但可以提升柴之一，采用單體泵供油系統(tǒng)后，不但可以提升柴油機的動力性能和經(jīng)濟性能指標(biāo)，而

2、且柴油機的油機的動力性能和經(jīng)濟性能指標(biāo)，而且柴油機的排放指標(biāo)可以達到歐排放指標(biāo)可以達到歐甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。不甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，由于單體泵噴油技術(shù)結(jié)構(gòu)相對簡單，適僅如此，由于單體泵噴油技術(shù)結(jié)構(gòu)相對簡單，適用范圍廣，正獲得越來越多應(yīng)用。用范圍廣，正獲得越來越多應(yīng)用。 第一節(jié)：柴油機單體泵供油系統(tǒng)第一節(jié)：柴油機單體泵供油系統(tǒng) 柴油機用單體泵燃油噴射系統(tǒng)可以說是柴油柴油機用單體泵燃油噴射系統(tǒng)可以說是柴油機的一次革命，不僅是柴油機性能的大幅度提高，機的一次革命，不僅是柴油機性能的大幅度提高，而且在設(shè)計上也是一次徹底的革新，因為它每一而且在設(shè)計上也是一次徹底的革新，因為它每一個噴油器上都帶有

3、一個高壓油泵。如圖個噴油器上都帶有一個高壓油泵。如圖3-13-1所示。所示。 圖圖4-1 4-1 單體泵噴油系統(tǒng)的組成單體泵噴油系統(tǒng)的組成1-1-凸輪軸凸輪軸 2-2-單體泵噴油泵單體泵噴油泵 3-3-高壓油管高壓油管 4-4-噴油器噴油器 5-5-滾輪挺柱滾輪挺柱 早先柴油機主要應(yīng)用在重型運輸設(shè)備上，隨著人們對早先柴油機主要應(yīng)用在重型運輸設(shè)備上，隨著人們對柴油機的進一步認(rèn)識及柴油機的動力性、舒適性的進一步柴油機的進一步認(rèn)識及柴油機的動力性、舒適性的進一步提高，同時伴隨著燃油價格的不斷上漲，柴油機也逐步應(yīng)提高，同時伴隨著燃油價格的不斷上漲，柴油機也逐步應(yīng)用在了家庭轎車上，在歐洲有用在了家庭轎車

4、上，在歐洲有40%40%的家庭轎車在使用柴油的家庭轎車在使用柴油機。機。 柴油機具備油耗低、低速扭矩大、維修率低等特點。柴油機具備油耗低、低速扭矩大、維修率低等特點。柴油機的發(fā)展又與排放法規(guī)的逐步提高息息相關(guān)，在上世柴油機的發(fā)展又與排放法規(guī)的逐步提高息息相關(guān)，在上世紀(jì)紀(jì)8080年代，當(dāng)美國加州制定了新的排放法規(guī)時，為了減小年代，當(dāng)美國加州制定了新的排放法規(guī)時，為了減小柴油機加速時的排氣煙度，康明斯公司就開發(fā)了機械可變柴油機加速時的排氣煙度，康明斯公司就開發(fā)了機械可變正時（正時（MVTMVT）供油系統(tǒng)。隨著歐）供油系統(tǒng)。隨著歐、歐、歐排放標(biāo)準(zhǔn)的提出，排放標(biāo)準(zhǔn)的提出，人們發(fā)現(xiàn)要想提高柴油機的性能需

5、要具備兩點：一是電控人們發(fā)現(xiàn)要想提高柴油機的性能需要具備兩點：一是電控技術(shù)的應(yīng)用；技術(shù)的應(yīng)用； 二是提高燃油噴射壓力。于是上世紀(jì)二是提高燃油噴射壓力。于是上世紀(jì)9090年年代末，噴油壓力能夠達到代末，噴油壓力能夠達到180MPa180MPa的單體泵燃油噴射系統(tǒng)開的單體泵燃油噴射系統(tǒng)開始在轎車和商用車上應(yīng)用。始在轎車和商用車上應(yīng)用。 單體泵柴油噴射系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上可分為兩種形單體泵柴油噴射系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上可分為兩種形式，一種是泵噴嘴（式，一種是泵噴嘴（UISUIS）系統(tǒng)，主要應(yīng)用在轎車）系統(tǒng)，主要應(yīng)用在轎車上，尤其以大眾品牌轎車最為常見，在結(jié)構(gòu)上高上，尤其以大眾品牌轎車最為常見，在結(jié)構(gòu)上高壓油泵和噴油嘴

6、做成了一體，可直接安裝在柴油壓油泵和噴油嘴做成了一體，可直接安裝在柴油機缸蓋上，泵噴嘴由柴油機頂置凸輪軸驅(qū)動。另機缸蓋上，泵噴嘴由柴油機頂置凸輪軸驅(qū)動。另一種是單體泵（一種是單體泵（UPSUPS）系統(tǒng)，主要應(yīng)用在商用車上，）系統(tǒng)，主要應(yīng)用在商用車上，在重型卡車上最為常見。單體泵或噴油嘴由一根在重型卡車上最為常見。單體泵或噴油嘴由一根很短的高壓油管連接，分別安裝在缸體和缸蓋上，很短的高壓油管連接，分別安裝在缸體和缸蓋上，單體泵直接由凸輪軸驅(qū)動。機械式單體泵的噴油單體泵直接由凸輪軸驅(qū)動。機械式單體泵的噴油時間同樣由凸輪軸控制。而在電控單體泵燃油噴時間同樣由凸輪軸控制。而在電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)中，

7、凸輪軸僅僅提供了高壓油泵的驅(qū)動力，射系統(tǒng)中，凸輪軸僅僅提供了高壓油泵的驅(qū)動力，噴油時間直接由電子控制系統(tǒng)（噴油時間直接由電子控制系統(tǒng)（ECUECU）控制。）控制。 二、機械式單體泵噴油系統(tǒng)的特點二、機械式單體泵噴油系統(tǒng)的特點 單體泵技術(shù)使燃燒更適合工況的需要，因而燃燒更單體泵技術(shù)使燃燒更適合工況的需要，因而燃燒更充分，效率更高，降低了排氣污染和燃油消耗率。它還充分，效率更高，降低了排氣污染和燃油消耗率。它還有以下優(yōu)點：有以下優(yōu)點：由凸輪軸通過挺柱驅(qū)動，結(jié)構(gòu)緊湊，剛性好；由凸輪軸通過挺柱驅(qū)動，結(jié)構(gòu)緊湊，剛性好；噴油壓力可以高達噴油壓力可以高達200Mpa200Mpa；較小的安裝空間；較小的安裝空

8、間；高壓油管短，且標(biāo)準(zhǔn)化；高壓油管短，且標(biāo)準(zhǔn)化；調(diào)速性能好；調(diào)速性能好；具有自排氣功能；具有自排氣功能； 維修服務(wù)相對簡單，換泵容易。維修服務(wù)相對簡單，換泵容易。 三、單體泵的基本結(jié)構(gòu)三、單體泵的基本結(jié)構(gòu)單體泵外形結(jié)構(gòu)示意圖如圖單體泵外形結(jié)構(gòu)示意圖如圖4-24-2所所示示圖圖4-2 4-2 單體泵外形示意圖單體泵外形示意圖a-a-電控式單體泵電控式單體泵 b-b-機械式單體泵機械式單體泵 第二節(jié)、單體泵噴油系統(tǒng)的維修與第二節(jié)、單體泵噴油系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)保養(yǎng) 對于使用單體泵供油系統(tǒng)的柴油機而言，單體泵維對于使用單體泵供油系統(tǒng)的柴油機而言，單體泵維修與保養(yǎng)與傳統(tǒng)柴油機噴油系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)完全不一樣

9、，修與保養(yǎng)與傳統(tǒng)柴油機噴油系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)完全不一樣，具有許多特殊要求，這給使用和維修者帶來了許多的麻煩。具有許多特殊要求，這給使用和維修者帶來了許多的麻煩。以道依茨以道依茨BFM1013BFM1013柴油機為例，該柴油機已被廣泛的用于柴油機為例，該柴油機已被廣泛的用于載重汽車（如一汽九平柴）、工程機械（如三一水泥泵車、載重汽車（如一汽九平柴）、工程機械（如三一水泥泵車、ABGABG攤鋪機、衡陽井下鏟運機等）和發(fā)電機組等領(lǐng)域。但攤鋪機、衡陽井下鏟運機等）和發(fā)電機組等領(lǐng)域。但在實際使用過程中，用戶和維修服務(wù)者或多或少都碰到了在實際使用過程中，用戶和維修服務(wù)者或多或少都碰到了單體泵在調(diào)整維修方面的

10、問題。本節(jié)將以道依茨單體泵在調(diào)整維修方面的問題。本節(jié)將以道依茨BFM1013BFM1013柴油機為例，說明單體泵噴油系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)要點及使柴油機為例，說明單體泵噴油系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)要點及使用注意事項，供廣大用戶參考。用注意事項，供廣大用戶參考。 一、低壓油路的維修與保養(yǎng)一、低壓油路的維修與保養(yǎng)1 1單體泵燃油系統(tǒng)的組成單體泵燃油系統(tǒng)的組成 燃油從油箱燃油從油箱1 1出來，經(jīng)過柴油泵出來，經(jīng)過柴油泵3 3進入柴油濾清器進入柴油濾清器5 5過過濾后，進入鑄造在箱體內(nèi)的低壓燃油室內(nèi)。低壓油路的壓濾后，進入鑄造在箱體內(nèi)的低壓燃油室內(nèi)。低壓油路的壓力有力有0.3MPa0.3MPa和和0.5MPa0.5

11、MPa兩套系統(tǒng)，見圖兩套系統(tǒng)，見圖4-34-3所示。所示。 圖圖4-3 BFM10134-3 BFM1013柴油機單體泵燃油系統(tǒng)的組成柴油機單體泵燃油系統(tǒng)的組成1-1-油箱油箱 2-2-進油管進油管 3-3-輸油泵輸油泵 4-4-柴油管柴油管 5-5-柴油濾柴油濾 6-6-進油管進油管7-7-單體泵單體泵 8-8-高壓油管高壓油管9-9-噴油器噴油器 10-10-噴油器回油管噴油器回油管 11-11-回油單項閥回油單項閥 13-13-回油管回油管 13-13-油箱進出油管的距離油箱進出油管的距離低壓油路壓力極限值：低壓油路壓力極限值：0.3MPa0.3MPa系統(tǒng)中：系統(tǒng)中：P0.20MPaP0

12、.20MPa（n=2200r.p.mn=2200r.p.m）；）；0.5Mpa0.5Mpa系統(tǒng)中：系統(tǒng)中：P0.45MPaP0.45MPa（n=2300r.p.mn=2300r.p.m）。）。 2 2低壓油路的維修與保養(yǎng)低壓油路的維修與保養(yǎng)低壓油路壓力檢測低壓油路壓力檢測 低壓油路中壓力的穩(wěn)定對柴油機的功率輸出是至關(guān)重低壓油路中壓力的穩(wěn)定對柴油機的功率輸出是至關(guān)重要的。在柴油機出現(xiàn)功率不足時，應(yīng)首先檢查（測量）由要的。在柴油機出現(xiàn)功率不足時，應(yīng)首先檢查（測量）由限壓閥限壓閥1111控制的低壓油路的壓力。而噴油器漏油的主要原控制的低壓油路的壓力。而噴油器漏油的主要原因就是低壓油路壓力不足導(dǎo)致噴油

13、器偶件穴蝕造成的。所因就是低壓油路壓力不足導(dǎo)致噴油器偶件穴蝕造成的。所以應(yīng)確保低壓油路的壓力并及時更換或清潔柴油濾。低壓以應(yīng)確保低壓油路的壓力并及時更換或清潔柴油濾。低壓油路壓力測量位置見圖油路壓力測量位置見圖4-44-4所示。所示。 由于單體泵系統(tǒng)對燃油的預(yù)壓要求較高，因此需要檢由于單體泵系統(tǒng)對燃油的預(yù)壓要求較高，因此需要檢測燃油系統(tǒng)的壓力。如測得的壓力低于上述規(guī)定數(shù)值時，測燃油系統(tǒng)的壓力。如測得的壓力低于上述規(guī)定數(shù)值時，就必須對輸油泵和回油單向閥進行檢查。就必須對輸油泵和回油單向閥進行檢查。 圖圖4-44-4低壓油路壓力測量低壓油路壓力測量 輸油泵（圖輸油泵（圖4-54-5）流量檢查）流量

14、檢查 輸油泵的作用不僅是為噴油泵供油，還有一輸油泵的作用不僅是為噴油泵供油，還有一個作用就是對燃油系統(tǒng)冷卻，因此輸油泵的供油個作用就是對燃油系統(tǒng)冷卻，因此輸油泵的供油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于噴油泵的需要。為此，該機選用無膜量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于噴油泵的需要。為此，該機選用無膜片的轉(zhuǎn)子式輸油泵，供油量在供油壓力片的轉(zhuǎn)子式輸油泵，供油量在供油壓力0.5MPa0.5MPa時時為為12L/min12L/min。為確認(rèn)供油量，在回油管（回油單項。為確認(rèn)供油量，在回油管（回油單項閥后的油管）處，柴油機最高空轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)時，應(yīng)有閥后的油管）處，柴油機最高空轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)時，應(yīng)有至少至少8L/min8L/min的回油量。如果會油量低于此數(shù)值，的回油

15、量。如果會油量低于此數(shù)值，就必須更換輸油泵。就必須更換輸油泵。 圖圖4-5 BFM10134-5 BFM1013柴油機的輸油泵柴油機的輸油泵 回油單向閥檢查回油單向閥檢查 回油單向閥的作用是在低壓油路建立一個滿回油單向閥的作用是在低壓油路建立一個滿足噴油泵瞬間供油量要求最低保障壓力，如果檢足噴油泵瞬間供油量要求最低保障壓力，如果檢測出的壓力低于上述數(shù)值，在確認(rèn)輸油泵沒有問測出的壓力低于上述數(shù)值，在確認(rèn)輸油泵沒有問題的前提下，就需要更換此回油單向閥。題的前提下，就需要更換此回油單向閥。 注意：單體泵低壓油路壓力較高，傳統(tǒng)的供注意：單體泵低壓油路壓力較高，傳統(tǒng)的供油系統(tǒng)回油單向閥可能不能滿足建壓需

16、要，因此，油系統(tǒng)回油單向閥可能不能滿足建壓需要，因此，必須使用專用的單體泵燃油系統(tǒng)回油單向閥。必須使用專用的單體泵燃油系統(tǒng)回油單向閥。 調(diào)速器的維修與保養(yǎng)調(diào)速器的維修與保養(yǎng) 圖圖4-6 BFM10134-6 BFM1013柴油機機械調(diào)速器柴油機機械調(diào)速器1-1-停車手柄停車手柄 2-2-高速限位螺釘高速限位螺釘 3-3-加速手柄加速手柄 4-4-怠速限位螺釘?shù)∷傧尬宦葆?5-5-調(diào)速率調(diào)整板調(diào)速率調(diào)整板 6-6-調(diào)速器外調(diào)速器外7-7-調(diào)速器驅(qū)動齒輪調(diào)速器驅(qū)動齒輪 8-8-齒條控制桿齒條控制桿 9-9-調(diào)速齒條調(diào)速齒條 10-LDA 10-LDA 11-11-起動加濃電磁起動加濃電磁 調(diào)速器的

17、作用是當(dāng)柴油機的負(fù)荷改變時，自調(diào)速器的作用是當(dāng)柴油機的負(fù)荷改變時，自動地改變噴油泵的供油量，從而維持柴油機的穩(wěn)動地改變噴油泵的供油量，從而維持柴油機的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。定運轉(zhuǎn)。BFM1013BFM1013柴油機有機械調(diào)速系統(tǒng)（見圖柴油機有機械調(diào)速系統(tǒng)（見圖4-4-6 6）或）或EMREMR（數(shù)字式）電控調(diào)速系統(tǒng)；另外還有（數(shù)字式）電控調(diào)速系統(tǒng)；另外還有MVSMVS電控單體泵系統(tǒng)。電控單體泵系統(tǒng)。 特別提示：起動加濃電磁閥如果出現(xiàn)故障，特別提示：起動加濃電磁閥如果出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致柴油機起動后即冒黑煙；可能導(dǎo)致柴油機起動后即冒黑煙； 單體泵的供油量靠供油齒條的單體泵的供油量靠供油齒條的原始位置和齒條的行

18、程來保證，在原始位置和齒條的行程來保證，在每一個噴油泵的噴油正時調(diào)好后，每一個噴油泵的噴油正時調(diào)好后，保證供油齒條的位置就顯得很重要。保證供油齒條的位置就顯得很重要。 按按BF6M1013BF6M1013柴油機供油齒條調(diào)柴油機供油齒條調(diào)整圖整圖4-74-7所示。所示。 其中：其中：X X值為供油齒條處在停車值為供油齒條處在停車位置時的參數(shù)值：位置時的參數(shù)值： X X0.30.31.31.3 X X值是以殼體末端測量的，若其值是以殼體末端測量的，若其值過小，供油齒條不能完全停油。值過小，供油齒條不能完全停油。 Y Y值為供油齒條的最大行程參數(shù)值為供油齒條的最大行程參數(shù)值：值： Y Y16.816

19、.817.117.1， 齒條行程達到這個數(shù)值可以保齒條行程達到這個數(shù)值可以保證噴油泵的最大供油量，如證噴油泵的最大供油量，如y y值較值較小將影響噴油泵的供油，在油門全小將影響噴油泵的供油，在油門全開時也不能發(fā)揮出最大的動力性。開時也不能發(fā)揮出最大的動力性。圖圖4-74-7 三、單體泵的安裝要求（圖三、單體泵的安裝要求（圖4-84-8） BFM1013BFM1013柴油機上裝用單體噴油泵，為燃料柴油機上裝用單體噴油泵，為燃料供給系統(tǒng)中的重要總成，各單體泵互相獨立，統(tǒng)供給系統(tǒng)中的重要總成，各單體泵互相獨立，統(tǒng)一由一個供油齒條控制。各個單體泵分別裝在氣一由一個供油齒條控制。各個單體泵分別裝在氣缸體

20、左側(cè)的相應(yīng)的孔中，由兩個固定螺栓固定，缸體左側(cè)的相應(yīng)的孔中，由兩個固定螺栓固定，并由凸輪軸上的相應(yīng)的凸輪驅(qū)動，因此驅(qū)動噴油并由凸輪軸上的相應(yīng)的凸輪驅(qū)動，因此驅(qū)動噴油又是單獨的。又是單獨的。 圖圖4-84-8單體泵的安裝方法示意圖單體泵的安裝方法示意圖1-1-齒條定位專用工具齒條定位專用工具 2-2-外殼外殼 3-3-供油齒條導(dǎo)向套供油齒條導(dǎo)向套 4-4-單體泵緊固螺栓單體泵緊固螺栓 根據(jù)圖根據(jù)圖4-84-8的安裝提示，正確的安裝操作如下：的安裝提示，正確的安裝操作如下：柴油機熄火后，將噴油泵調(diào)速齒條放到停機位置，并用一個專用柴油機熄火后，將噴油泵調(diào)速齒條放到停機位置，并用一個專用工具上的螺栓從

21、端頭頂住齒條，防止向供油方向移動，保持單體工具上的螺栓從端頭頂住齒條，防止向供油方向移動，保持單體泵位于裝配原始位置。泵位于裝配原始位置。更換單體泵要逐個進行，要將所要安裝的單體泵下面的驅(qū)動凸輪更換單體泵要逐個進行，要將所要安裝的單體泵下面的驅(qū)動凸輪轉(zhuǎn)到其基圓位置，再將調(diào)好的單體泵放入氣缸體的單體泵的孔中。轉(zhuǎn)到其基圓位置，再將調(diào)好的單體泵放入氣缸體的單體泵的孔中。先用先用5N.m5N.m的扭矩預(yù)緊單體泵固定螺栓，再向相反方向擰松約的扭矩預(yù)緊單體泵固定螺栓，再向相反方向擰松約6060，用扭力扳手試著轉(zhuǎn)動單體泵，并較準(zhǔn)確地讀出和記下轉(zhuǎn)動扭矩用扭力扳手試著轉(zhuǎn)動單體泵，并較準(zhǔn)確地讀出和記下轉(zhuǎn)動扭矩M

22、M值。值。用一個扳手逆時針方向緩慢轉(zhuǎn)動單體泵，直到轉(zhuǎn)不動為止。用一個扳手逆時針方向緩慢轉(zhuǎn)動單體泵，直到轉(zhuǎn)不動為止。反時針方向轉(zhuǎn)動單體泵，并使轉(zhuǎn)動力矩達到（反時針方向轉(zhuǎn)動單體泵，并使轉(zhuǎn)動力矩達到（M+1M+1）N.mN.m，再交叉，再交叉上緊單體泵固定螺栓。上緊單體泵固定螺栓。單體泵固定螺栓應(yīng)按三步交替擰緊，擰緊力矩為單體泵固定螺栓應(yīng)按三步交替擰緊，擰緊力矩為7N.m7N.m、10N.m10N.m和和30N.m30N.m。裝配完成后再擰松專用工具上的螺栓和取下專用工具，恢復(fù)原來裝配完成后再擰松專用工具上的螺栓和取下專用工具，恢復(fù)原來的整機裝配狀態(tài)。的整機裝配狀態(tài)。 四、噴油器的調(diào)試四、噴油器的調(diào)

23、試檢查開啟壓力檢查開啟壓力 在專用噴油器壓力試驗器上測試噴油器開啟壓力，數(shù)值不得在專用噴油器壓力試驗器上測試噴油器開啟壓力，數(shù)值不得低于低于25.0+8.0Mpa25.0+8.0Mpa；對于達不到此噴油壓力的噴油器應(yīng)進行清洗；對于達不到此噴油壓力的噴油器應(yīng)進行清洗或酌情更換?；蜃们楦鼡Q。檢查是否滴油檢查是否滴油 用干凈的壓縮空氣吹干（或用干凈抹布抹干凈）噴油器表面，用干凈的壓縮空氣吹干（或用干凈抹布抹干凈）噴油器表面，在噴油器試驗器上將壓力達到比開啟壓力低在噴油器試驗器上將壓力達到比開啟壓力低2.0MPa2.0MPa的壓力下保持的壓力下保持1010秒鐘，沒有滴油現(xiàn)象，說明此噴油器可以繼續(xù)使用。

24、如果滴油，秒鐘，沒有滴油現(xiàn)象，說明此噴油器可以繼續(xù)使用。如果滴油，則必須維修，如果維修后情況沒有改變，則必須更換系的噴油器。則必須維修，如果維修后情況沒有改變，則必須更換系的噴油器。噴油器的安裝要求噴油器的安裝要求 BFM1013BFM1013柴油機噴油器的安裝容易出現(xiàn)柴油機噴油器的安裝容易出現(xiàn)180180的方向誤差，因的方向誤差，因此在安裝該柴油機的噴油器時應(yīng)特別注意。如圖此在安裝該柴油機的噴油器時應(yīng)特別注意。如圖4-94-9所示，該柴所示，該柴油機噴油器的回油管必須朝向柴油機的排氣管一側(cè)。已就是當(dāng)面油機噴油器的回油管必須朝向柴油機的排氣管一側(cè)。已就是當(dāng)面朝單體泵安裝孔時，噴油器的回油管朝向

25、對面。朝單體泵安裝孔時，噴油器的回油管朝向?qū)γ妗?圖圖4-9 BFM10134-9 BFM1013柴油機噴油器安裝柴油機噴油器安裝 如果安裝方向錯位如果安裝方向錯位180180，柴油機仍然可以起動，柴油機仍然可以起動，但可能會黑煙滾滾，運行時間長了還將導(dǎo)致活塞燒頂?shù)鹊赡軙跓煗L滾，運行時間長了還將導(dǎo)致活塞燒頂?shù)葒?yán)重故障。嚴(yán)重故障。 第三節(jié)：單體泵供油正時的檢查與調(diào)整第三節(jié)：單體泵供油正時的檢查與調(diào)整 噴油正時的調(diào)整也是噴油泵供油開始時間的噴油正時的調(diào)整也是噴油泵供油開始時間的調(diào)整，這對柴油機性能的影響很大。供油時間過調(diào)整，這對柴油機性能的影響很大。供油時間過大，由于氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度較低

26、，燃油噴大，由于氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度較低，燃油噴入后，混合氣形成條件差，備燃時間長，將引起入后，混合氣形成條件差，備燃時間長，將引起柴油機工作粗暴，運轉(zhuǎn)不良和起動困難。但若供柴油機工作粗暴，運轉(zhuǎn)不良和起動困難。但若供油開始時間過小，將使柴油機產(chǎn)生嚴(yán)重的后燃，油開始時間過小，將使柴油機產(chǎn)生嚴(yán)重的后燃，導(dǎo)致柴油機爆發(fā)壓力和溫度降低，其結(jié)果是：燃導(dǎo)致柴油機爆發(fā)壓力和溫度降低，其結(jié)果是：燃油燃燒不完全，柴油機功率下降，排氣冒黑煙，油燃燒不完全，柴油機功率下降，排氣冒黑煙，柴油機過熱，動力性能和經(jīng)濟性能降低。柴油機過熱，動力性能和經(jīng)濟性能降低。 圖圖4-104-10調(diào)整墊片厚度調(diào)整墊片厚度TsTs的計

27、算的計算 BFM1013 BFM1013系列柴油機系列柴油機（包括（包括4 4缸機和缸機和6 6缸機）的噴缸機）的噴油正時的調(diào)整，是通過調(diào)整油正時的調(diào)整，是通過調(diào)整滾輪挺柱與單體泵之間的墊滾輪挺柱與單體泵之間的墊片片Z Z的厚度（如圖的厚度（如圖4-104-10所示所示之之TsTs）來實現(xiàn)的。如果計算）來實現(xiàn)的。如果計算安裝不準(zhǔn)確或調(diào)整安裝不當(dāng)，安裝不準(zhǔn)確或調(diào)整安裝不當(dāng)，柴油機將不能正常工作。因柴油機將不能正常工作。因此，必須嚴(yán)格按照并遵守下此，必須嚴(yán)格按照并遵守下列方法和要求，準(zhǔn)確計算和列方法和要求，準(zhǔn)確計算和安裝單體泵。安裝單體泵。 1 1單體泵調(diào)整墊片厚度的計算公式單體泵調(diào)整墊片厚度的計

28、算公式 當(dāng)更換曲軸箱、凸輪軸、或滾輪挺柱時，必當(dāng)更換曲軸箱、凸輪軸、或滾輪挺柱時，必須重新確定修正后的安裝尺寸須重新確定修正后的安裝尺寸EkEk值，同時標(biāo)牌上值，同時標(biāo)牌上的的EpEp值也必須同時更新。如果值也必須同時更新。如果EpEp值丟失或數(shù)值錯值丟失或數(shù)值錯誤，可能會給以后的單體泵更換和維修維修帶來誤，可能會給以后的單體泵更換和維修維修帶來很大的麻煩。很大的麻煩。 1 1）墊片厚度）墊片厚度Z Z的計算公式（見圖的計算公式（見圖4-104-10）：）： TsTs（LVhLVh）（LoLoA/100A/100） 2 2）L L為缸體中噴油泵的安裝平面到滾輪挺柱表面的為缸體中噴油泵的安裝平面

29、到滾輪挺柱表面的高度（見圖高度（見圖4-114-11）。測量方法如下：）。測量方法如下：在標(biāo)準(zhǔn)筒（在標(biāo)準(zhǔn)筒（BFM1013BFM1013柴油機柴油機LeLe為：為：Le=150mmLe=150mm）的）的測量桿上裝一個高度千分尺，將其置設(shè)為零（見測量桿上裝一個高度千分尺，將其置設(shè)為零（見圖圖4-124-12）。）。把測量桿放入油泵安裝孔中，當(dāng)凸輪在其基圓上把測量桿放入油泵安裝孔中，當(dāng)凸輪在其基圓上時讀出千分尺的刻度時讀出千分尺的刻度x xy y（mmmm），），x xy y即為缸體即為缸體中安裝平面到挺桿的高度與標(biāo)準(zhǔn)高度中安裝平面到挺桿的高度與標(biāo)準(zhǔn)高度LeLe之差。之差。L L值為：值為：L

30、LLeLex xy y。 3 3）VhVh為噴油泵柱塞由下止點到開始泵油時刻的預(yù)行為噴油泵柱塞由下止點到開始泵油時刻的預(yù)行程。程。VhVh的值可根據(jù)供油提前角由表的值可根據(jù)供油提前角由表3-93-9中查出。中查出。4 4）LoLo是噴油泵即將供油時缸體中噴油泵安裝平面至是噴油泵即將供油時缸體中噴油泵安裝平面至泵挺柱面的高度的標(biāo)準(zhǔn)長度；泵挺柱面的高度的標(biāo)準(zhǔn)長度；10121012為為109mm109mm；10131013為為143mm143mm。 圖圖4-114-11 圖圖4-124-12 5 5）A/100A/100是噴油泵標(biāo)準(zhǔn)是噴油泵標(biāo)準(zhǔn)長度長度LoLo與實際長度之與實際長度之差。差。A A值

31、在出廠時即值在出廠時即已測出，標(biāo)在油泵上。已測出，標(biāo)在油泵上。見圖見圖4-134-13。圖圖4-13 A4-13 A值在單體泵上的位置值在單體泵上的位置 第四節(jié)：單體泵供油系統(tǒng)的使用要求第四節(jié)：單體泵供油系統(tǒng)的使用要求 一、單體泵使用保養(yǎng)注意事項一、單體泵使用保養(yǎng)注意事項由于單體泵噴油系統(tǒng)的噴油壓力較高，對燃油的質(zhì)量要求由于單體泵噴油系統(tǒng)的噴油壓力較高，對燃油的質(zhì)量要求相對嚴(yán)格。因此柴油機的燃油系統(tǒng)至少應(yīng)采用相對嚴(yán)格。因此柴油機的燃油系統(tǒng)至少應(yīng)采用2 2級過濾系級過濾系統(tǒng)（預(yù)濾、粗濾統(tǒng)（預(yù)濾、粗濾+ +精濾），有條件的可另加裝專用油水分精濾），有條件的可另加裝專用油水分離器過濾系統(tǒng)。離器過濾系

32、統(tǒng)。燃油應(yīng)采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的潔凈輕柴油，并至少經(jīng)過至少燃油應(yīng)采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的潔凈輕柴油，并至少經(jīng)過至少1 12 2天的沉淀；天的沉淀；定期更換柴油濾清器、機油和清洗柴油箱；定期更換柴油濾清器、機油和清洗柴油箱；單體泵不得隨意拆卸與調(diào)整，如果需要拆卸檢修和調(diào)整，單體泵不得隨意拆卸與調(diào)整，如果需要拆卸檢修和調(diào)整，必須事先對單體泵及其對應(yīng)的調(diào)整墊做出缸號標(biāo)記，安裝必須事先對單體泵及其對應(yīng)的調(diào)整墊做出缸號標(biāo)記，安裝時要保證單體泵和調(diào)整墊一一對應(yīng)安裝，不得錯缸安裝或時要保證單體泵和調(diào)整墊一一對應(yīng)安裝，不得錯缸安裝或隨意安裝，否則必須按照要求重新確認(rèn)調(diào)整墊片隨意安裝，否則必須按照要求重新確認(rèn)調(diào)整墊片Z

33、Z的厚度。的厚度。 拆卸維修時需保證工作場所潔凈，確保單體泵的潔凈安裝。拆卸維修時需保證工作場所潔凈，確保單體泵的潔凈安裝。單體泵高壓油管是一次性使用部件，拆卸后不能再繼續(xù)重單體泵高壓油管是一次性使用部件，拆卸后不能再繼續(xù)重復(fù)使用。復(fù)使用。單體泵燃油系統(tǒng)排空的方法是：松開第一缸或第六缸的高單體泵燃油系統(tǒng)排空的方法是：松開第一缸或第六缸的高壓油管，然后用手油泵泵油，直到單體泵出油口噴出沒有壓油管，然后用手油泵泵油，直到單體泵出油口噴出沒有氣泡的燃油為止。氣泡的燃油為止。高壓油管只能使用一次，如果拆卸后，就應(yīng)該更換新的。高壓油管只能使用一次，如果拆卸后，就應(yīng)該更換新的。 二、建議加裝油水分離器二、

34、建議加裝油水分離器1 1安裝油水分離器的必要性安裝油水分離器的必要性 單體泵燃油噴射系統(tǒng)，由于其噴油壓力較高，對燃油單體泵燃油噴射系統(tǒng)，由于其噴油壓力較高，對燃油質(zhì)量的要求非常高。由于國內(nèi)燃油的雜質(zhì)和水分等的含量質(zhì)量的要求非常高。由于國內(nèi)燃油的雜質(zhì)和水分等的含量相對較大，對柴油機的燃油系統(tǒng)可能造成下列傷害：相對較大，對柴油機的燃油系統(tǒng)可能造成下列傷害：噴油嘴容易銹蝕或磨損；噴油嘴容易銹蝕或磨損；柱塞柱塞/ /出油閥可能因銹蝕、磨損而導(dǎo)致泵油壓力不足；出油閥可能因銹蝕、磨損而導(dǎo)致泵油壓力不足；燃油油路可能經(jīng)常出現(xiàn)堵塞。燃油油路可能經(jīng)常出現(xiàn)堵塞。輸油泵容易磨損并出現(xiàn)供油不足；輸油泵容易磨損并出現(xiàn)供

35、油不足；這些傷害可能導(dǎo)致柴油機出現(xiàn)下列故障：這些傷害可能導(dǎo)致柴油機出現(xiàn)下列故障：起動困難，有時根本就不能起動；起動困難，有時根本就不能起動；工作轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動大；工作轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動大；動力不足或出現(xiàn)黑煙故障；動力不足或出現(xiàn)黑煙故障；燃油高壓噴射系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)異常損壞或運行不穩(wěn)定。燃油高壓噴射系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)異常損壞或運行不穩(wěn)定。 2 2加裝油水分離器后的優(yōu)點加裝油水分離器后的優(yōu)點 為保證燃油噴射系統(tǒng)可靠的工作和延長其使為保證燃油噴射系統(tǒng)可靠的工作和延長其使用壽命，有必要在此類柴油機的低壓油路系統(tǒng)中用壽命，有必要在此類柴油機的低壓油路系統(tǒng)中加裝一套油水分離器（圖加裝一套油水分離器（圖4-1

36、54-15），將燃油中的雜），將燃油中的雜質(zhì)和水分預(yù)先分離和過濾。油水分離器的安裝，質(zhì)和水分預(yù)先分離和過濾。油水分離器的安裝，可以將柴油中的水份分離出來，并對柴油進行初可以將柴油中的水份分離出來，并對柴油進行初濾，起到凈化柴油品質(zhì)，對供油系統(tǒng)進一步的保濾，起到凈化柴油品質(zhì)，對供油系統(tǒng)進一步的保護作用。護作用。 圖圖4-15 4-15 燃油油水分離器燃油油水分離器 加裝油水分離裝置后，經(jīng)過實際使用證明，有下列加裝油水分離裝置后，經(jīng)過實際使用證明，有下列優(yōu)點：優(yōu)點：進一步加強了對燃油的濾清作用，大大延長了柴油進一步加強了對燃油的濾清作用，大大延長了柴油精濾芯清洗和更換時間；精濾芯清洗和更換時間；柴

37、油機作業(yè)時的轉(zhuǎn)速波動率減少，動力性能增加；柴油機作業(yè)時的轉(zhuǎn)速波動率減少，動力性能增加；降低了因供油系統(tǒng)故障而導(dǎo)致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的降低了因供油系統(tǒng)故障而導(dǎo)致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的概率；概率；延長了噴油泵柱塞延長了噴油泵柱塞/ /出油閥和噴油器的使用壽命。出油閥和噴油器的使用壽命。 3 3油水分離器的安裝位置油水分離器的安裝位置 如圖如圖4-154-15所示，目前常用的附加油水分離器所示，目前常用的附加油水分離器有三種規(guī)格，其安裝要求可以根據(jù)柴油機的燃油有三種規(guī)格，其安裝要求可以根據(jù)柴油機的燃油流量任意選用其中一個規(guī)格，如道依茨流量任意選用其中一個規(guī)格，如道依茨BF6M1013BF6M1013柴油機

38、，就可以選用柴油機，就可以選用900FG900FG或或500FG500FG，其安裝位置，其安裝位置一般在油箱出口與燃油粗濾之間（如圖一般在油箱出口與燃油粗濾之間（如圖3-163-16所所示），定期（比如：示），定期（比如：100h100h）進行清洗濾芯并放水；）進行清洗濾芯并放水；200300h200300h內(nèi)更換濾芯。內(nèi)更換濾芯。 圖圖4-16 4-16 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng) 第五節(jié)：電控組合（集成）單體泵第五節(jié)：電控組合（集成）單體泵 一一. .電控單體組合泵系統(tǒng)簡要介紹電控單體組合泵系統(tǒng)簡要介紹 在傳統(tǒng)直列泵的基礎(chǔ)上，用在傳統(tǒng)直列泵的基礎(chǔ)上，用EUPEUP替代原來的供

39、油部替代原來的供油部件，件，ECUECU實時捕捉外部輸入的各種傳感器信號，內(nèi)部的發(fā)動實時捕捉外部輸入的各種傳感器信號，內(nèi)部的發(fā)動機管理系統(tǒng)（機管理系統(tǒng)（ECUECU）根據(jù)這些信號實時計算出最優(yōu)的噴油正）根據(jù)這些信號實時計算出最優(yōu)的噴油正時和噴油量。時和噴油量。ECUECU的驅(qū)動電控組合泵的高速強力電磁閥的打的驅(qū)動電控組合泵的高速強力電磁閥的打開和關(guān)閉來準(zhǔn)確地控制各缸燃油的噴射量和燃油的噴射正開和關(guān)閉來準(zhǔn)確地控制各缸燃油的噴射量和燃油的噴射正時，時，其安裝、連接和驅(qū)動方式與傳統(tǒng)機械泵一樣。其安裝、連接和驅(qū)動方式與傳統(tǒng)機械泵一樣。 電控單體組合泵具有直列泵的外形，但大腦是電控的。電控單體組合泵具有

40、直列泵的外形，但大腦是電控的。裝電控裝電控單體組合泵單體組合泵發(fā)動機具有低油耗、低排放、高動力性的發(fā)動機具有低油耗、低排放、高動力性的優(yōu)點，滿足市場以及排放法規(guī)對發(fā)動機的要求優(yōu)點，滿足市場以及排放法規(guī)對發(fā)動機的要求 。 二二. .柴油機對電控單體組合泵的要求柴油機對電控單體組合泵的要求1 1、電控組合泵的供油量應(yīng)滿足柴油機在各種工況下、電控組合泵的供油量應(yīng)滿足柴油機在各種工況下的需要，即負(fù)荷大時供油量增多：負(fù)荷小時供油的需要，即負(fù)荷大時供油量增多：負(fù)荷小時供油量減少。同時還要保證對各缸的供油量應(yīng)相等。量減少。同時還要保證對各缸的供油量應(yīng)相等。2 2、根據(jù)柴油機的要求，電控組合泵要保證各缸的供、

41、根據(jù)柴油機的要求，電控組合泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應(yīng)油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應(yīng)保證供油延續(xù)時間相同，而且供油應(yīng)急速開始，保證供油延續(xù)時間相同，而且供油應(yīng)急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現(xiàn)象。停油要迅速利落，避免滴油現(xiàn)象。3 3、根據(jù)燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，電控、根據(jù)燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，電控組合泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保組合泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質(zhì)量。證良好的霧化質(zhì)量。 三三. .電控單體組合泵的特點電控單體組合泵的特點l 滿足國滿足國3 3排放，加后處理，電控噴油器可達到國排放，加

42、后處理，電控噴油器可達到國4 4要求；要求；l 經(jīng)濟性、動力性、可駕駛性好；經(jīng)濟性、動力性、可駕駛性好；l 最低油耗：小于最低油耗：小于 210g/kwh210g/kwh；1313工況加權(quán)平均小工況加權(quán)平均小233g/kw.h233g/kw.h； l 成本低；成本低；l 結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，對制造、合成和控制匹配要求相對較結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，對制造、合成和控制匹配要求相對較低；低；l 對發(fā)動機的改動非常小，有利于最大限度的共用常規(guī)發(fā)動機對發(fā)動機的改動非常小，有利于最大限度的共用常規(guī)發(fā)動機零部件；零部件；l 開發(fā)周期短：約開發(fā)周期短：約8 8個月；個月；l 匹配范圍廣：既適用于中重型，也適用于輕

43、型商用車。匹配范圍廣：既適用于中重型，也適用于輕型商用車。 圖圖4-164-16 曲軸位置傳感器水溫傳感器凸輪位置傳感器油溫傳感器1缸電磁閥2缸電磁閥3缸電磁閥4缸電磁閥進氣壓力溫度傳感器圖圖4-174-17 零部件名稱零部件名稱 說明說明數(shù)量數(shù)量執(zhí)行器執(zhí)行器單體組合泵總成單體組合泵總成HD型型1噴油器部件噴油器部件無（?。毫κ覈娮?、無（小）壓力室噴嘴、小孔徑、高壓力小孔徑、高壓力按發(fā)動機缸數(shù)按發(fā)動機缸數(shù) 控制器控制器ECU上海亞新科依波爾上海亞新科依波爾GD-11傳感器傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器雙霍爾磁電傳感器雙霍爾磁電傳感器1凸輪軸傳感器凸輪軸傳感器單霍爾傳感器單霍爾傳感器1冷卻

44、冷卻水溫傳感器水溫傳感器NTC型型1電子油門電子油門電位器電位器+怠速開關(guān)怠速開關(guān)1增壓壓力增壓壓力溫度傳感器溫度傳感器電壓電壓 NTC型型1燃油溫度傳感器燃油溫度傳感器NTC型型1線束線束發(fā)動機與整車線束發(fā)動機與整車線束按整車廠制作按整車廠制作1表表4-14-1 四四. .系統(tǒng)油路簡介系統(tǒng)油路簡介 輸油泵泵油時通過燃油粗濾清器和進油管從輸油泵泵油時通過燃油粗濾清器和進油管從燃油箱中將燃油吸出，由燃油粗濾清器濾去顆粒燃油箱中將燃油吸出，由燃油粗濾清器濾去顆粒較大的雜質(zhì)，再由燃油細(xì)濾清器濾去細(xì)小的雜質(zhì)較大的雜質(zhì)，再由燃油細(xì)濾清器濾去細(xì)小的雜質(zhì)進入噴油泵總成的低壓腔。噴油泵又稱高壓泵，進入噴油泵總

45、成的低壓腔。噴油泵又稱高壓泵，電控單體泵將燃油加壓到最高電控單體泵將燃油加壓到最高160MPa160MPa壓力經(jīng)高壓壓力經(jīng)高壓油管送至噴油器，當(dāng)燃油壓力達到一定壓力時，油管送至噴油器，當(dāng)燃油壓力達到一定壓力時，噴油器中的噴油嘴開啟，經(jīng)周邊布置的噴油孔噴噴油器中的噴油嘴開啟，經(jīng)周邊布置的噴油孔噴出成霧狀在燃燒室中與空氣相混合，形成可燃混出成霧狀在燃燒室中與空氣相混合，形成可燃混合氣，在高溫高壓作用下自燃燃燒。合氣，在高溫高壓作用下自燃燃燒。 圖圖4-184-18 五五. .發(fā)動機電氣部分發(fā)動機電氣部分發(fā)動機電氣部分主要包括：發(fā)動機電氣部分主要包括： 1.1.傳感器傳感器 2.2.發(fā)動機線束發(fā)動機

46、線束 3.3.電子控制單元（電子控制單元（ECUECU） 4.4.電控單體泵電控單體泵 1.1.傳感器傳感器 傳感器是一種將物理量轉(zhuǎn)換成電信號的裝置，它們將傳感器是一種將物理量轉(zhuǎn)換成電信號的裝置，它們將系統(tǒng)狀態(tài)傳遞給系統(tǒng)狀態(tài)傳遞給ECUECU，在，在ECUECU中再將電信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號中再將電信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號進行處理。進行處理。傳感器的組成傳感器的組成組成：組成： 曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器 電子油門傳感器、增壓壓力傳感器電子油門傳感器、增壓壓力傳感器 進氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器進氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器 冷卻水溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器、E

47、CUECU溫度傳感器（內(nèi)置）溫度傳感器（內(nèi)置） 大氣壓力傳感器（內(nèi)置）大氣壓力傳感器（內(nèi)置） 1 1）轉(zhuǎn)速傳感器）轉(zhuǎn)速傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器包括曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸位轉(zhuǎn)速傳感器包括曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸位置傳感器兩種，這是一種霍爾效應(yīng)型傳感器，用置傳感器兩種，這是一種霍爾效應(yīng)型傳感器，用來測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，參與噴油量和噴油定時的來測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，參與噴油量和噴油定時的確定。確定。 曲軸位置傳感器：檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和活塞曲軸位置傳感器：檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和活塞上止點位置，與凸輪軸位置傳感器一起用于控制上止點位置，與凸輪軸位置傳感器一起用于控制順序噴油的第一缸上止點信號；順序噴油的第一缸上止點信號；

48、 凸輪軸位置傳感器：檢測油泵凸輪軸位置，凸輪軸位置傳感器：檢測油泵凸輪軸位置，與曲軸位置傳感器一起用于控制順序噴油。與曲軸位置傳感器一起用于控制順序噴油。 信號類型：信號類型：PWMPWM方波信號方波信號輸入頻率范圍：輸入頻率范圍：0 05KHz5KHz高電平最小輸入：高電平最小輸入：2V2V低電平最大輸入：低電平最大輸入：0.5V0.5V電壓輸入范圍：電壓輸入范圍：0 024V24V最大工作電流：最大工作電流：20mA20mA測量轉(zhuǎn)速范圍：測量轉(zhuǎn)速范圍：0 0 4000rpm4000rpm工作環(huán)境溫度：工作環(huán)境溫度：-40-40150150凸輪位置傳感器凸輪位置傳感器圖圖4-194-19 凸

49、輪軸位置傳感器工作間隙的測量凸輪軸位置傳感器工作間隙的測量 深度尺測量凸輪軸傳感器安裝凸臺定位平面到凸輪軸信號深度尺測量凸輪軸傳感器安裝凸臺定位平面到凸輪軸信號靶輪外圓的距離（靶輪外圓的距離（h1），如圖），如圖4-20所示；所示； 用深度尺測量傳感器的伸出長度（用深度尺測量傳感器的伸出長度（h2），測量部位是：傳），測量部位是：傳感器伸出最前端平面感器伸出最前端平面固定定位面銅套位置，如圖固定定位面銅套位置，如圖4-21所示；所示；計算得出傳感器安裝初始空氣間隙：計算得出傳感器安裝初始空氣間隙：H = h1 h2； 采用墊片對空氣間隙進行調(diào)整，墊片規(guī)格為：采用墊片對空氣間隙進行調(diào)整，墊片規(guī)格

50、為：0.1mm 、0.5mm, 傳感器安裝的實際空氣間隙要求為：傳感器安裝的實際空氣間隙要求為：1.50.2mm。圖圖4-204-20圖圖4-214-21 霍爾傳感器參數(shù)霍爾傳感器參數(shù)信號類型：信號類型：PWMPWM方波信號方波信號輸入頻率范圍：輸入頻率范圍：0 02KHz2KHz電壓輸入范圍：電壓輸入范圍：0 024V24V高電平最小輸入：高電平最小輸入：2V2V低電平最大輸入：低電平最大輸入：0.5V0.5V最大工作電流：最大工作電流：20mA20mA測量范圍：測量范圍：303010000rpm10000rpm 磁電式傳感器參數(shù)磁電式傳感器參數(shù) 測量范圍：測量范圍：0 010000rpm1

51、0000rpm 輸出信號幅值：輸出信號幅值：05V05V 輸出信號波形：近似正弦波輸出信號波形：近似正弦波 工作溫度：工作溫度：-40-40120120曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器圖圖4-224-22圖圖4-234-23 雙霍爾式雙霍爾式曲軸曲軸傳感器，注意安裝方向傳感器，注意安裝方向及安裝間及安裝間隙；磁電式曲軸隙；磁電式曲軸傳感器，注意傳感器，注意信號齒與接線對應(yīng)關(guān)信號齒與接線對應(yīng)關(guān)系及安裝間隙；系及安裝間隙； 曲軸傳感器和凸輪軸傳感器是電控系統(tǒng)的最重曲軸傳感器和凸輪軸傳感器是電控系統(tǒng)的最重要、最基本的兩個感應(yīng)器，他們通過飛輪和凸輪信要、最基本的兩個感應(yīng)器，他們通過飛輪和凸輪信號盤采集發(fā)動

52、機的實際轉(zhuǎn)速、各缸的燃燒上止點的號盤采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、各缸的燃燒上止點的位置，直接決定了噴油正時和燃燒過程，對發(fā)動機位置，直接決定了噴油正時和燃燒過程，對發(fā)動機的性能和排放有直接的影響的性能和排放有直接的影響 。 兩個傳感器相位時系圖：兩個傳感器相位時系圖：圖圖4-244-24 信號類型：電壓信號類型：電壓四個輸出端子四個輸出端子: : 壓力信號，壓力信號，5V5V電電源，溫度信號，接地源，溫度信號，接地工作溫度范圍：工作溫度范圍：4040125125工作壓力范圍：工作壓力范圍：44.844.8350 kPa350 kPa輸出電壓：輸出電壓：0 05V5V最大工作電流：最大工作電流：20m

53、A20mA壓力信號線性輸出壓力信號線性輸出接插件鎖緊方式接插件鎖緊方式2 2）進氣溫度和增壓壓力傳感器）進氣溫度和增壓壓力傳感器圖圖4-254-25 增壓壓力、進氣溫度傳感器的作用及增壓壓力、進氣溫度傳感器的作用及安裝注意事項安裝注意事項作用：增壓壓力傳感器用于測量發(fā)動機的進氣壓力，在瞬態(tài)作用：增壓壓力傳感器用于測量發(fā)動機的進氣壓力，在瞬態(tài)工況時用于冒煙控制。進氣溫度傳感器用于測量發(fā)動機的工況時用于冒煙控制。進氣溫度傳感器用于測量發(fā)動機的進氣溫度，與進氣壓力一起控制噴油量輸出，同時還用于進氣溫度，與進氣壓力一起控制噴油量輸出，同時還用于修正噴油提前角。修正噴油提前角。安裝注意事項：安裝位置要遠(yuǎn)

54、離預(yù)熱格柵，增壓壓力傳感器安裝注意事項：安裝位置要遠(yuǎn)離預(yù)熱格柵，增壓壓力傳感器安裝和拆卸時要注意不要將感應(yīng)器的壓力導(dǎo)管折斷，同時安裝和拆卸時要注意不要將感應(yīng)器的壓力導(dǎo)管折斷，同時安裝時要將密封圈安裝到位，以保證不漏氣。安裝時要將密封圈安裝到位，以保證不漏氣。 信號類型：信號類型：NTCNTC電阻輸入范圍：電阻輸入范圍：0 05.1K5.1K歐姆歐姆內(nèi)部內(nèi)部5.1K5.1K電阻上拉到電阻上拉到5V5V對地、對蓄電池短路保護以及對地、對蓄電池短路保護以及故障診斷故障診斷溫度測量范圍：溫度測量范圍：-40-40130130 燃油溫度傳感器用來燃油溫度傳感器用來實時監(jiān)測工作過程中的燃實時監(jiān)測工作過程中

55、的燃油密度，以計算燃油密度油密度，以計算燃油密度和噴油脈寬，改善發(fā)動機和噴油脈寬，改善發(fā)動機的排放性能；的排放性能； 冷卻水溫度傳感器主冷卻水溫度傳感器主要用來監(jiān)測工作過程中發(fā)要用來監(jiān)測工作過程中發(fā)動機的冷卻水溫度，用于動機的冷卻水溫度，用于冷起動、目標(biāo)怠速計算等，冷起動、目標(biāo)怠速計算等，同時還用于修正噴油提前同時還用于修正噴油提前角等。角等。3 3）冷卻液溫度和燃油溫度傳感器）冷卻液溫度和燃油溫度傳感器圖圖4-264-26 信號類型：電壓信號類型：電壓電壓輸入范圍：電壓輸入范圍：05V最大工作電流：最大工作電流：20mA內(nèi)部內(nèi)部100K電阻下拉對地、對蓄電阻下拉對地、對蓄電池短路保護以及故障

56、診斷可兼電池短路保護以及故障診斷可兼容帶雙路信號輸出的加速踏板傳容帶雙路信號輸出的加速踏板傳感器感器4 4）電子油門傳感器）電子油門傳感器 電子油門傳感器是反映駕駛員意圖并將其送到電子油門傳感器是反映駕駛員意圖并將其送到ECUECU的唯一的唯一途徑，通過監(jiān)測油門信號，途徑，通過監(jiān)測油門信號，ECUECU計算并決定噴油量和噴油正時。計算并決定噴油量和噴油正時。圖圖4-274-27 2.2.線線 束束組成：控制線束按控制器接插件的不同分為三部分，分別為組成：控制線束按控制器接插件的不同分為三部分，分別為 發(fā)動機控制線束和車輛控制線束發(fā)動機控制線束和車輛控制線束 ；作用：是連接感應(yīng)器、各種控制開關(guān)、

57、蓄電池以及執(zhí)行器與作用：是連接感應(yīng)器、各種控制開關(guān)、蓄電池以及執(zhí)行器與 控制器控制器ECUECU之間的橋梁之間的橋梁 ；線束是連接柴感器、控制器；線束是連接柴感器、控制器 ECUECU和執(zhí)行器以及整車信號、電源的樞紐，整個發(fā)動和執(zhí)行器以及整車信號、電源的樞紐，整個發(fā)動 機線束采用車輛專用接插件、專用導(dǎo)線和波紋管等，機線束采用車輛專用接插件、專用導(dǎo)線和波紋管等， 并由專業(yè)汽車線束廠家加工制作，具有連接可靠、耐并由專業(yè)汽車線束廠家加工制作，具有連接可靠、耐 高溫、耐磨、抗折斷、防水性良好等優(yōu)點；高溫、耐磨、抗折斷、防水性良好等優(yōu)點； 注意事項：接線端子連接正確，線束固定要可靠注意事項：接線端子連接

58、正確，線束固定要可靠, ,不能松脫。不能松脫。 圖圖4-284-28 要求導(dǎo)線在要求導(dǎo)線在-40 C 到到 125 C溫度范圍內(nèi)工作可靠，；溫度范圍內(nèi)工作可靠，；波紋管規(guī)格滿足線束要求，波紋管規(guī)格滿足線束要求，-40 C 到到 150 C溫度范圍溫度范圍內(nèi)工作可靠；內(nèi)工作可靠；線束整體及分支長度符合要求，線束的定義和連接必線束整體及分支長度符合要求，線束的定義和連接必須正確；須正確；雙絞線符合要求：雙絞線符合要求：33個以上螺旋個以上螺旋/米；米；導(dǎo)線與金屬端子的連接采用專用支架進行，牢固、可導(dǎo)線與金屬端子的連接采用專用支架進行，牢固、可靠，防止松動；靠，防止松動；線束的所有連線要相互絕緣，不

59、該連通的引腳沒有短線束的所有連線要相互絕緣，不該連通的引腳沒有短接現(xiàn)象；接現(xiàn)象；線束具有線束具有EMC能力，以及防松、防水、防油性能。能力，以及防松、防水、防油性能。 產(chǎn)品型號：產(chǎn)品型號：GD-1采用采用24V供電，帶主繼電器電源供電，帶主繼電器電源控制控制防水、抗振，橡膠絕緣隔墊防水、抗振，橡膠絕緣隔墊外部線束防短路功能外部線束防短路功能用于驅(qū)動單體泵電磁閥的用于驅(qū)動單體泵電磁閥的4路和路和6路驅(qū)動輸出路驅(qū)動輸出具有在線故障診斷功能具有在線故障診斷功能國際先進的國際先進的CAN現(xiàn)場總線通信技現(xiàn)場總線通信技術(shù)術(shù)可以控制滿足國可以控制滿足國3、國、國4的排放要的排放要求的電控噴油系統(tǒng)求的電控噴油

60、系統(tǒng)圖圖4-294-29 1)ECU1)ECU的作用的作用 是電氣控制部分的核心，它集中了柴油機是電氣控制部分的核心，它集中了柴油機 和車輛的和車輛的控制策略，通過接受各傳感器適時監(jiān)測傳遞的發(fā)動機信息，控制策略，通過接受各傳感器適時監(jiān)測傳遞的發(fā)動機信息，進行分析、判斷和處理，并根據(jù)預(yù)先寫入的控制策略和程進行分析、判斷和處理，并根據(jù)預(yù)先寫入的控制策略和程序，向執(zhí)行器（單體泵電磁閥等）發(fā)出驅(qū)動信號，從而序，向執(zhí)行器（單體泵電磁閥等）發(fā)出驅(qū)動信號，從而準(zhǔn)準(zhǔn)確地控制各缸燃油的噴射量和燃油的噴射正時。確地控制各缸燃油的噴射量和燃油的噴射正時。ECUECU除了除了管理噴油以外還具有其它一些功能，如故障診斷