中海九峰嶺輪~三副實(shí)習(xí)報(bào)告

1、本人先后在玉龍嶺和九峰嶺一直接受船長(zhǎng)的指導(dǎo)和大副的訓(xùn)練以及二副和三副對(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)的講解，對(duì)有關(guān)船舶運(yùn)作、船舶航行與避碰、SOLAS公約、STCW公約、MARPOL公約、公司QSMS規(guī)則、大副二副三副業(yè)務(wù)等航海技術(shù)有了較全面和系統(tǒng)的理解和學(xué)習(xí)。其中對(duì)三副業(yè)務(wù)做了重點(diǎn)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐。以下以九峰嶺輪為例 水手部分 甲板上的工作看起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)際上有很多技巧在其中，是船舶工作中不可缺少。在大副的領(lǐng)導(dǎo)下，水手長(zhǎng)的帶領(lǐng)下水手們對(duì)船體進(jìn)行除銹鏟補(bǔ)油漆，保護(hù)了船體，又使船體清潔美觀。這項(xiàng)工作不是說(shuō)的那么簡(jiǎn)單，使除銹部分除凈，油漆后平整美觀需要付出辛勤的汗水。認(rèn)識(shí)船舶屬具，會(huì)接插鋼絲及各類繩索是非常重要的。區(qū)分船上的

2、一些綁扎用具，并且在水手長(zhǎng)大副的指導(dǎo)下知道如何正確的使用。木匠需要對(duì)船舶水密系統(tǒng)進(jìn)行檢查保養(yǎng)，加油活絡(luò)。這方面雜貨船對(duì)艙蓋的水密性要求很高，而集裝箱船要求相對(duì)低一點(diǎn)。靠離泊時(shí)全體船員出動(dòng)，一名水手在駕駛臺(tái)操舵，要聽(tīng)清舵令，不操反舵，重復(fù)要清楚響亮。其余水手在船頭船尾帶解纜。帶解纜是一項(xiàng)比較危險(xiǎn)的工作，容易發(fā)生事故，操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程，帶好勞防用品,聽(tīng)從指揮。靠泊后一水值梯口班，放啟舷梯，管理前后纜繩。二水值看艙班，雜貨船由于貨源復(fù)雜應(yīng)嚴(yán)格按照大副的要求監(jiān)督工人裝卸貨。而集裝箱船舶的看艙重點(diǎn)又點(diǎn)不同，應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督鈕鎖有沒(méi)有裝反，不在位置。水手長(zhǎng)是水手工作時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)指揮，并且負(fù)責(zé)整理物料間。木匠

3、還需要測(cè)量水艙并匯總給大副填入航海日志。在學(xué)習(xí)過(guò)程中不僅要學(xué)習(xí)老水手們的各種工作經(jīng)驗(yàn)，還要學(xué)習(xí)他們對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，適應(yīng)海上的工作環(huán)境。 三副部分九峰嶺由中船廣州黃埔船廠建造，載重噸32008噸，凈噸19995噸，船長(zhǎng)177.5米，船寬28.2米，主機(jī)輸出功率6480KW，滿載服務(wù)航速13.9節(jié)，駕駛臺(tái)至船首距離150米，駕駛臺(tái)至船尾距離27.5米。本船共配備手提干粉滅火器MFZ/ABC6型48個(gè)，主要分布在生活區(qū)及主甲板各桅房，備用手提干粉滅火器29個(gè)；配備手提泡沫滅火器MSZ/9型29個(gè)，備用手提泡沫滅火器19個(gè)，主要分布于機(jī)艙各處所。CO2滅火器MT5型3個(gè)

4、，分布于舵機(jī)房和桅房，備用手提CO2滅火器3個(gè)；舟車式泡沫滅火器MSTZ135型2個(gè)。大型二氧化碳系統(tǒng)：本船大型二氧化碳系統(tǒng)保護(hù)區(qū)域?yàn)闄C(jī)艙和貨艙，主機(jī)掃氣箱和油漆間，機(jī)艙為72瓶，貨艙根據(jù)艙容不同分別為82到112瓶，驅(qū)動(dòng)氮?dú)馄课挥谝粯怯蚁隙趸坚尫趴刂?。主機(jī)掃氣箱旁和油漆間旁分別配備兩瓶和一瓶大型CO2氣瓶。救生艇：本船救生艇為艉拋式救生艇，定員30人，艇內(nèi)屬具配備時(shí)應(yīng)注意與屬具清單核對(duì)配艇物品是否齊全，要注意與規(guī)范要求一致，火箭降落傘信號(hào)4只及手持火焰信號(hào)6只晚上使用，可浮橙色煙霧信號(hào)2只白晝均可使用，搜索燈若是可移動(dòng)電瓶式應(yīng)定期充電，艇內(nèi)救生艇正常脫鉤釋放及應(yīng)急脫鉤釋放操作說(shuō)明應(yīng)明確，

5、救生艇內(nèi)座椅應(yīng)編號(hào)；艇內(nèi)可移動(dòng)物品，如海錨、急救藥包，艏纜艉纜應(yīng)固定在艇內(nèi)，但帶鉤艇篙切不可固定，應(yīng)處于隨時(shí)可用狀態(tài)。救生艇口糧每人10000KJ，淡水每人3L，每天每人0.5L，并且應(yīng)有船級(jí)社認(rèn)可的產(chǎn)品證書(shū)。救生艇口糧和淡水的配備應(yīng)按照船舶證書(shū)中的定員來(lái)配備，而不是按照本船的當(dāng)時(shí)在船人數(shù)來(lái)配備；救生艇艇體標(biāo)識(shí)應(yīng)完整、規(guī)范，標(biāo)識(shí)有艇體規(guī)格、船名、船籍港、呼號(hào)、額定乘員。救生筏：本船共配備救生筏5個(gè)，其中15人4個(gè)位于左右舷，左舷為吊放式，右舷為拋投式，6人一個(gè)位于艏樓。救生筏安裝時(shí)應(yīng)注意將搬運(yùn)過(guò)程中的綁扎繩拆除，救生筏艏纜應(yīng)系于靜水壓力釋放器上，與靜水壓力釋放器相連的易斷繩系于船上；救生圈：本

6、船共配備14個(gè)救生圈，公約要求至少12個(gè)。其中帶自亮燈及自發(fā)煙霧信號(hào)救生圈3個(gè)位于駕駛臺(tái)兩翼和艏樓，帶自亮燈救生圈2個(gè)位于C甲板（三樓），帶自亮燈及可浮救生繩救生圈6個(gè)位于主甲板左右兩舷。在此值得一提的是本船左右兩舷的救生圈全部為帶燈和繩的，而根據(jù)公約規(guī)定設(shè)有自亮燈的救生圈不應(yīng)是裝有救生浮索的救生圈。應(yīng)變部署表：新船出廠投入營(yíng)運(yùn)前應(yīng)將應(yīng)變部署表編制好，大副審閱后張貼在公共場(chǎng)所包括：駕駛臺(tái)、集控室、娛樂(lè)室等場(chǎng)所，編制應(yīng)變部署表時(shí)應(yīng)注意關(guān)鍵設(shè)備如：SART、雙向VHF、拋繩器、吸油泵、滅火器應(yīng)有人攜帶，當(dāng)有人員變動(dòng)時(shí)應(yīng)及時(shí)修改應(yīng)變部署表，包括床頭卡、演習(xí)時(shí)用的簡(jiǎn)易部署表。消防員裝備：本船消防員裝備

7、共5套，其中兩套放于一樓的消防控制站內(nèi)，供直升飛機(jī)旋?；蛱交饡r(shí)使用，另三套放于四樓和五樓儲(chǔ)藏室內(nèi)，備用標(biāo)準(zhǔn)氣瓶（6L）12個(gè)，消防員裝備每月檢查氣瓶壓力、面罩氣密性及低壓報(bào)警是否正常；皮龍和皮龍箱：本船共配備三十條皮龍，機(jī)艙50MM15M型7條，應(yīng)急消防泵間50MM15M型1條，生活區(qū)內(nèi)50MM20M型3條，主甲板、艏樓及生活區(qū)外65MM20M型19條。接新船時(shí)應(yīng)核對(duì)本船所配備的皮龍與公約規(guī)范一致：皮龍長(zhǎng)度至少為10米，但不超過(guò)機(jī)器處所15米其他及開(kāi)敞甲板20米最大型寬超過(guò)30米的開(kāi)敞甲板25米。 駕駛臺(tái)的安全航行值班是其他所有事宜的基礎(chǔ)，更是每個(gè)駕駛員最基本的業(yè)務(wù)素質(zhì)。開(kāi)航前的駕駛臺(tái)準(zhǔn)備工作

8、和到港后的整理工作：在船舶完貨前從船長(zhǎng)或代理處了解到ETD時(shí)間，完貨后及時(shí)通知船長(zhǎng)完貨時(shí)間并確認(rèn)上領(lǐng)港時(shí)間。通知機(jī)艙備車時(shí)間，落實(shí)好開(kāi)航檢查表事項(xiàng)，確認(rèn)都一完成或到位。操舵裝置檢查與測(cè)試，確認(rèn)無(wú)異常情況。 確認(rèn)主機(jī)備變前駕駛臺(tái)設(shè)備測(cè)試檢查表中的內(nèi)容確實(shí)可用。使駕駛臺(tái)處于隨時(shí)備航狀態(tài)。準(zhǔn)備好引水員資料卡，引水員檢查表。提前十五分鐘船員備變，準(zhǔn)備接引港。航行時(shí)隨三副值班，熟悉正規(guī)了望的要求，要求如下：保持正規(guī)了望是利用視覺(jué)，聽(tīng)覺(jué)及其他所有可行之方法維持連續(xù)的警戒狀態(tài)。及時(shí)，及早的對(duì)海上異常情況的發(fā)現(xiàn)，做出合理的應(yīng)對(duì)措施。了望者須全神貫注保持適當(dāng)?shù)牧送?，不得?dān)負(fù)或被指派為其他將影響了望之職責(zé)。了望者

9、及舵工職責(zé)是分明的分開(kāi)的，舵工在操舵時(shí)不應(yīng)視為了望者。使用陸標(biāo)和電航儀器測(cè)定船位的各種方法，其中路標(biāo)的選擇要注意選擇那些孤立顯著易于識(shí)別的陸標(biāo)來(lái)定位。選擇的物標(biāo)位置要固定，盡量避免使用浮筒燈船等浮標(biāo)，雷達(dá)定位時(shí)盡量不使用回波延展功能，兩標(biāo)定位中兩物標(biāo)與船舶連線的夾角在60120度為佳，三標(biāo)方位定位以各物標(biāo)均勻分布于船舶周圍為好。而最常用的GPS或DGPS時(shí)要注意定位系統(tǒng)與海圖定位系統(tǒng)是否一致，如果不一致的話，應(yīng)將GPS或DGPS船位修正到海圖定位系統(tǒng)中來(lái)。利用陸標(biāo)或天體測(cè)求羅經(jīng)差的各種方法，這里以已知的疊標(biāo)測(cè)量羅經(jīng)差：首先應(yīng)在海圖上選擇合適的疊標(biāo)，量出其方位估算疊標(biāo)與船舶串視時(shí)間，準(zhǔn)備方位鏡，

10、放在羅涇刻度盤上，提前觀測(cè)讀出疊標(biāo)串視時(shí)方位讀數(shù)，計(jì)算羅靜差。熟悉國(guó)際海上避碰規(guī)則的使用：在實(shí)習(xí)跟班階段，通過(guò)和大幅二副三副的探討，對(duì)34條規(guī)則有了更深更好的理解。中、英文車鐘和舵令也已經(jīng)在實(shí)習(xí)的時(shí)候爛熟于心。了解各地英文氣象電報(bào)的內(nèi)容，港口和水道的有關(guān)航行規(guī)則。潮高和潮時(shí)，日出日沒(méi)及昏影，垂直角與水平角的計(jì)算，燈塔初隱、初顯的計(jì)算，海圖作業(yè)及符號(hào)，霧中航行和雷達(dá)的標(biāo)繪工作；初步掌握航行了望、判別周圍各種船舶動(dòng)向及避讓它船的操船技能；海霧的判別和霧航注意事項(xiàng)；熟練掌握正確記載航海日志、車鐘記錄本等，法律文件的要求及方法。熟悉中英文靠離泊、錨泊等用語(yǔ)等。熟練掌握GMDSS設(shè)備的使用方法；熟知與三

11、副有關(guān)的各種國(guó)際國(guó)內(nèi)以及船公司的航運(yùn)法規(guī)、公約、規(guī)則、管理辦法、安全管理體系；停泊裝卸時(shí)隨三副值班；嚴(yán)格按照船員職務(wù)規(guī)則和各有關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行航行、停泊及裝卸的交接班。 二副部分 在與二副的跟班學(xué)習(xí)中，我了解二副的主要工作有：航行值班時(shí)認(rèn)真了望，注意安全；嚴(yán)格遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則；遇有任何疑難及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng); 負(fù)責(zé)管理航海日志、海圖、航海書(shū)籍、航海參考資料、各種記錄簿和 航海通告等，應(yīng)及時(shí)登記改正，正確填寫和保管航海儀器和航海圖書(shū)資料清冊(cè)； 每航次開(kāi)航前，按船長(zhǎng)指示備妥所需的國(guó)旗、海圖及有關(guān)資料；根據(jù)船長(zhǎng)的航行計(jì)劃，畫(huà)好航線，統(tǒng)計(jì)航程；標(biāo)示轉(zhuǎn)向點(diǎn)，請(qǐng)船長(zhǎng)審核；管理駕駛臺(tái)、海圖室、助航儀器的馬達(dá)房和

12、倉(cāng)庫(kù)，使其經(jīng)常保持整潔；在港停泊期間應(yīng)注意上鎖，在防潮加溫時(shí)還應(yīng)注意庫(kù)房及其環(huán)境的溫度、濕度，嚴(yán)防火警；負(fù)責(zé)各種助航、導(dǎo)航及氣象儀器的日常和一般養(yǎng)護(hù)工作，做好誤差記錄和檢修記錄以及申請(qǐng)修理等工作；對(duì)測(cè)深設(shè)備、通信聯(lián)系設(shè)備、甚高頻無(wú)線電話、對(duì)講器、聲光信號(hào)及國(guó)旗、信號(hào)旗、旗繩、號(hào)燈、號(hào)型、備用燈、應(yīng)急航行油燈、求救設(shè)備等，應(yīng)確保處于有效期和隨時(shí)可用的良好狀態(tài)；檢查核對(duì)駕駛臺(tái)通往機(jī)艙的各種儀表設(shè)備，發(fā)現(xiàn)異?；蚬收霞皶r(shí)通知有關(guān)人員檢修；定期養(yǎng)護(hù)操舵儀，管理并養(yǎng)護(hù)機(jī)械測(cè)深、手錘繩、汽笛拉索和拖曳式計(jì)程儀繩等；管理天文鐘和公共場(chǎng)所的船鐘，按時(shí)上弦校對(duì)。系統(tǒng)地記錄天文鐘誤差，航行中每天正午與機(jī)艙對(duì)時(shí)一次；

13、負(fù)責(zé)填報(bào)航次報(bào)表，負(fù)責(zé)向新來(lái)駕駛員介紹各種助航、導(dǎo)航、氣象儀器的性能、誤差、使用方法和操作注意事項(xiàng) ；在貨運(yùn)工作方面，二副在值班期間，對(duì)船舶裝卸貨質(zhì)量負(fù)有同大副一樣的責(zé)任； 履行航行和停泊值班所規(guī)定的職責(zé)，主管航行駕駛設(shè)備、儀器、信號(hào)設(shè)備、海圖、表冊(cè)、書(shū)籍等工作；每天還應(yīng)填寫并和值班輪機(jī)員交換正午報(bào)告；負(fù)責(zé)提出所管儀器、設(shè)備的添置或更新報(bào)告，以及備件、物料、海圖、航海圖書(shū)資料的申領(lǐng)、外購(gòu)清單并報(bào)船長(zhǎng)。 而其中對(duì)二副所管理的海圖的改正及按船長(zhǎng)要求設(shè)計(jì)的航線尤其的加強(qiáng)了解和學(xué)習(xí)。一本小而薄的航海通告，分量重千斤，六項(xiàng)內(nèi)容（圖書(shū)資料、航海通告、無(wú)線電航行警告、航路指南、燈標(biāo)霧號(hào)表、無(wú)線電信號(hào)表的改正

14、）。收到通告后要及時(shí)進(jìn)行登記，按其六項(xiàng)內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行改正，工作量大、責(zé)任重大。尤其是改正航圖。首先按通告編號(hào)根據(jù)花名冊(cè)進(jìn)行登記，然后急用的先進(jìn)行改正，慢用的后進(jìn)行改正，港圖先改，再改沿岸圖、航用圖，先改大比例尺后改小比例尺海圖。細(xì)心的閱讀所改內(nèi)容和海圖標(biāo)題欄，用紅筆清晰地改正再海圖上，然后再海圖的左下角將所改正的通告編號(hào)內(nèi)容項(xiàng)進(jìn)行登記。再海圖登記卡上打勾。使圖書(shū)資料保持最新。按船長(zhǎng)設(shè)計(jì)的航線進(jìn)行海圖作業(yè)，是航行安全的關(guān)鍵！航行時(shí)隨二副值班，除部分工作與隨三副班相同外，尚需熟悉有關(guān)的航道分隔制，太陽(yáng)中天，近中天船位線，移線定位，測(cè)深定位搶救無(wú)效方法，以及江河航行特點(diǎn)，利用物標(biāo)避險(xiǎn)或?qū)Ш降姆椒?，使?/p>

15、拖輪注意事項(xiàng)，風(fēng)流對(duì)航行的影響，沖程與旋回圈的求測(cè)；掌握航行了望、判別周圍各種船舶動(dòng)向以及避讓它船的操船技能；熟知與二副有關(guān)的各種國(guó)際國(guó)內(nèi)以及船公司的航運(yùn)法規(guī)、公約、規(guī)則、管理辦法、安全管理體系；停泊裝卸時(shí)隨二副值班。 大副部分在與大副的跟班學(xué)習(xí)中，了解大副主管甲板部的全面工作，大副主要負(fù)責(zé)貨物的裝卸工作及甲板部日常保養(yǎng)工作。親身體驗(yàn)了散貨船的配載及貨物的裝卸工作。認(rèn)識(shí)了不同種類貨物的積載對(duì)吃水，穩(wěn)性，局部強(qiáng)度的不同要求及各種限制。學(xué)習(xí)利用配載儀計(jì)算船舶穩(wěn)性。如果是租船，租家的要求比較多，大副在配載過(guò)程中即要盡量滿足租家的要求又要保證航行安全。大副的配載工作直接影響了船舶的航行安全。大副的批注

16、，特別是大副收據(jù)上的批注直接關(guān)系到貨運(yùn)質(zhì)量，船東的利益及生產(chǎn)效益。在修船時(shí)大副要負(fù)責(zé)甲板部的各項(xiàng)修理工程，修理單的編寫；廠修和塢修注意事項(xiàng)，船體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，構(gòu)件的測(cè)厚與變形測(cè)量。船體和鉚釘、焊縫的極限蝕耗以及修理要求，管系的檢查，舵設(shè)備的檢查養(yǎng)護(hù)修理。錨設(shè)備的缺陷和修理，水密設(shè)施的檢查修理；正確配載，危險(xiǎn)貨物和超長(zhǎng)超重貨物，甲板貨物的配載和各種監(jiān)裝工作。明確貨物分隔和襯墊方法，理貨交接，貨物綁扎，貨運(yùn)業(yè)務(wù)和理賠簽證；船舶各項(xiàng)規(guī)章制度匠內(nèi)容和執(zhí)行方法，防火防爆防污染的檢查布置；深水拋錨注意事項(xiàng)以及航前對(duì)舵的方法；系泊設(shè)備、裝卸設(shè)備的拆檢和安全負(fù)荷計(jì)算方法；船舶甲板部分的各種圖紙和各種說(shuō)明資料的了解

17、和使用方法；各種海損、海難事故的防止和處理常識(shí)；醫(yī)務(wù)衛(wèi)生急救常識(shí)等。在航行時(shí)隨大副值班，了解惡劣天氣中船舶操縱，以及狹水道航行的要求，以及沖程、旋回圈的測(cè)定方法；熟練掌握航行了望、判別各種船舶動(dòng)向以及避讓它船的操船技能；系離泊時(shí)船頭操作要領(lǐng)；熟知與大副有關(guān)的各種國(guó)際國(guó)內(nèi)以及船公司的航運(yùn)法規(guī)、公約、規(guī)則、管理辦法、安全管理體系；停泊裝卸時(shí)隨大副值班。 GMDSS部分 意為全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng),是一個(gè)服從于1979年國(guó)際海上搜索與救助公約的全球性通信網(wǎng)絡(luò)。通信網(wǎng)絡(luò)的目的是最大限度地保障海上人命與財(cái)產(chǎn)的安全，要求整個(gè)系統(tǒng)能夠做到當(dāng)海上發(fā)生遇險(xiǎn)時(shí)間時(shí)，岸上的搜救機(jī)構(gòu)（SAR）或/和遇險(xiǎn)船舶近的其它船

18、舶能夠立即得到遇險(xiǎn)的報(bào)警，以最短的時(shí)間延遲進(jìn)行協(xié)調(diào)救助。船舶配備設(shè)備必須具備以下十項(xiàng)功能：至少能使用兩種相互獨(dú)立的設(shè)備，并各自使用不同的無(wú)線電通信業(yè)務(wù)發(fā)送到岸的遇險(xiǎn)報(bào)警；接收岸到船的遇險(xiǎn)報(bào)警；發(fā)送盒接收船到船的遇險(xiǎn)報(bào)警；搜救協(xié)調(diào)通信； 現(xiàn)場(chǎng)通信；尋位；海上安全信息播發(fā)；常規(guī)無(wú)線電通信；駕駛臺(tái)對(duì)駕駛臺(tái)通信；船內(nèi)通信（船令廣播） 使用的通信系統(tǒng)由衛(wèi)星通信和地面通信兩大系統(tǒng)組成：衛(wèi)星通信系統(tǒng)，它是由INMARSAT（國(guó)際海事衛(wèi)星系統(tǒng)）和COSPAS/SARSAT及軌道衛(wèi)星組成的； 地面頻率通信系統(tǒng)，它是由MF/HF/VHF通信分系統(tǒng)組成的。 對(duì)海區(qū)的劃分A1航區(qū)指VHF岸臺(tái)覆蓋范圍的海域，一般是距沿

19、岸為25n mile的海域范圍；A2航區(qū)指MF岸臺(tái)覆蓋范圍的海域，但不包括A1航區(qū)，是距沿岸100150n mile的海域范圍；A3航區(qū)指INARSAR衛(wèi)星覆蓋的海域，但不包括A1和A2航區(qū)，一般是指南北緯70度以內(nèi)的海域范圍；A4航區(qū)指A1、A2和A3航區(qū)以外的航域范圍，即南北緯70度以外的兩極之間的海域。 系統(tǒng)使用的船載設(shè)備是INMARSAT（）船站，接收設(shè)備和；窄帶直接印字電報(bào)（），單邊帶無(wú)線電話（），數(shù)字選擇呼叫（），搜救雷達(dá)應(yīng)答器（），航行電傳系統(tǒng)（）無(wú)線電話（），weather等；站提供的主要通信業(yè)務(wù)有；遇險(xiǎn)，緊急，安全通信，電話通信，話音通信，話音頻帶的傳真通信，電傳通信，數(shù)據(jù)通

20、信；站是站的理想替代系統(tǒng)，出具有系統(tǒng)的通信功能外，還具備終端設(shè)備的定時(shí)詢問(wèn)等功能；站是一種簡(jiǎn)易型船站，它僅提供雙向存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)電傳和數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。它的天線很小，無(wú)方向性，整個(gè)船站也很小，可做成便攜式的。在站基礎(chǔ)上另一向延伸業(yè)務(wù)是EGC業(yè)務(wù)，即所謂增強(qiáng)群呼業(yè)務(wù)，其中的安全業(yè)務(wù)可把可靠的海上安全信息由陸地送到某一船隊(duì)或所有船舶，或送到某一海域的船舶。EGC設(shè)備是C標(biāo)準(zhǔn)站的一種，它是具有專用報(bào)文程序處理器的單通道接收機(jī)。它能連接的在NCS公共信道上接收航行警告、氣象預(yù)報(bào)和其他海上緊急信息，并能按EGC報(bào)文協(xié)議處理這些信息。站能提供話音，數(shù)據(jù)和傳真通信業(yè)務(wù)，更優(yōu)化于站；數(shù)字選擇性呼叫（DSC）是GMDSS

21、系統(tǒng)中的重要設(shè)備之一，它作為MF/HF/VHF收發(fā)信機(jī)的終端設(shè)備使用，可用于船舶及海岸電臺(tái)的呼叫，即呼出某一電臺(tái)；船舶發(fā)出遇險(xiǎn)報(bào)警，其內(nèi)容有本船識(shí)別碼及其他有助于搜救的信息；遇險(xiǎn)確認(rèn)，即收到遇險(xiǎn)報(bào)警后通知遇險(xiǎn)報(bào)警船，表明已收到報(bào)警；遇險(xiǎn)傳播，也就是將船舶和岸臺(tái)發(fā)出的遇險(xiǎn)報(bào)警向有利于救助的其他岸臺(tái)或船臺(tái)轉(zhuǎn)播該遇險(xiǎn)報(bào)警;用于撥通陸地公眾網(wǎng)的某一用戶，即送出陸地用戶的電話號(hào)碼，岸臺(tái)自動(dòng)轉(zhuǎn)接，然后在公眾信道上進(jìn)行聯(lián)系。在無(wú)線電規(guī)則中，ITU分配的專用頻率；這些頻率MF：2187.5kHzHF：4207.5kHz,6312kHz,8414.5kHz,12577kHz和16805kHz,VHF：156.5

22、25kHz（70頻道）遇險(xiǎn)與安全頻率外，還指配了用于海岸電臺(tái)和船舶電臺(tái)呼叫的DSC頻率。播發(fā)海上安全信息的主要岸臺(tái)，（岸臺(tái)；大連，上海，廣州：國(guó)外岸臺(tái)可查283） 甚高頻無(wú)線電話和雙向甚高頻無(wú)線電話VHF無(wú)線電話是GMDSS系統(tǒng)中一個(gè)重要的通信分系統(tǒng)。它可完成遇險(xiǎn)與安全通信、日常業(yè)務(wù)通信，也是水上交通管制系統(tǒng)（VTS）的重要通信手段。國(guó)際水上VHF無(wú)線電話共有57個(gè)頻道，其中16個(gè)頻道（156.800MHz）為遇險(xiǎn)與安全通信的頻道。VHF無(wú)線電話不僅傳輸話音，也可端接DSC，即進(jìn)行所謂數(shù)字通信，70頻道（156.525MHz）專作為船舶遇險(xiǎn)時(shí)數(shù)選呼叫的頻道。海上安全信息（MSI）的播發(fā)與接收；

23、在GMDSS系統(tǒng)中，海上安全信息的播發(fā)與接收是一項(xiàng)重要內(nèi)容，除去前面介紹的由INMARSAR系統(tǒng)的岸站或網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站通過(guò)該系統(tǒng)的衛(wèi)星在公共信道上，播發(fā)遠(yuǎn)海域的海上安全信息外，即所謂EGC業(yè)務(wù). NAVTEX:NAVTEX業(yè)務(wù)是在518kHz頻道上有各國(guó)主管部門指定的岸臺(tái)向約400n mile以內(nèi)的海域范圍航行的船舶，使用英語(yǔ)定時(shí)播發(fā)航行警告、氣象預(yù)報(bào)和其他海上緊急信息。NAVTEX系統(tǒng)技術(shù)編碼B1B2B3B4.B1發(fā)射臺(tái)別碼 B2廣播信息種類 B3B4電文編號(hào)優(yōu)先等級(jí)1 VITAL， 2 IMPORTANT，3 ROUTINE。 搜救雷達(dá)應(yīng)答器:在GMDSS系統(tǒng)中，完成尋位功能是使用搜救雷達(dá)應(yīng)答

24、器（SART）。搜救雷達(dá)應(yīng)答器在遇險(xiǎn)是有人工啟動(dòng)或自動(dòng)啟動(dòng)，響應(yīng)X波段船舶導(dǎo)航雷達(dá)發(fā)來(lái)的脈沖，并發(fā)出特殊序列的信號(hào)，以是船舶導(dǎo)航雷達(dá)熒光屏上顯示出不同于普通目標(biāo)回波的亮點(diǎn)信號(hào)，并可依此判斷出待救援的船舶或個(gè)人的位置。 常規(guī)無(wú)線電通信業(yè)務(wù)及操作:組合電臺(tái)NBDP.遇險(xiǎn)呼叫：按下“2187.5”或“8414.5”鍵,打開(kāi)并按下“START”鍵,自動(dòng)合上高壓并發(fā)射不明性質(zhì)的“DSC”遇險(xiǎn)電文<位置、時(shí)間由DGPS輸入>。遇險(xiǎn)電話呼叫：按下“2182”鍵,打開(kāi)并按下：“START”鍵,自動(dòng)發(fā)射雙音報(bào)警信號(hào)，TX/RX 頻率自動(dòng)設(shè)置“2182”，可進(jìn)行通信。衛(wèi) 星 C 站INM-C;遇險(xiǎn)請(qǐng)求

25、：1打開(kāi)“DISTRESS”按鈕蓋，并持續(xù)按6 秒鐘。2當(dāng)聽(tīng)到報(bào)警聲時(shí)，再按“DISTRESS”按鈕。3當(dāng)報(bào)警聲停止，確認(rèn)遇險(xiǎn)信息已經(jīng)發(fā)送完成。衛(wèi) 星 B 站INM-B.電傳：遇險(xiǎn)報(bào)警：1.打開(kāi)紅色保護(hù)罩，按下“DISTRESS”鍵6秒鐘。2. 按下“Y”鍵，然后回車,3鍵入岸站號(hào)碼，回車（如：003，回車）自動(dòng)發(fā)射遇險(xiǎn)電文，發(fā)射完畢按“?！辈鹁€。 電臺(tái)管理: 電臺(tái)的一般管理:證書(shū)，電臺(tái)執(zhí)照，線電安全證書(shū)，岸機(jī)維修合同，電臺(tái)設(shè)備核定表，GMDSS操作員證書(shū)，電臺(tái)設(shè)備的船檢證書(shū)，設(shè)備技術(shù)、操作說(shuō)明書(shū)，電臺(tái)、天線布置圖。 電臺(tái)應(yīng)備的業(yè)務(wù)文件和資料：.admiralty list of radio

26、signal,2.radio regulation,3.itu出版物，4.水上無(wú)線電通信規(guī)則，5.江、海岸電臺(tái)臺(tái)名錄，6.船舶電臺(tái)臺(tái)名錄，7標(biāo)準(zhǔn)電碼本，8英漢字典，9臺(tái)工作日志。 通信導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)了解各區(qū)域的氣象傳真發(fā)布臺(tái)的呼號(hào)、頻率、時(shí)間。（可查無(wú)線電信號(hào)書(shū)283-1、2）設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)、檢查包括下述幾個(gè)方面：開(kāi)航前的檢查與維修:檢查收、發(fā)天線，保證拉索、環(huán)扣及緩沖保險(xiǎn)裝置可靠，絕緣良好。對(duì)通信設(shè)備逐一通電測(cè)試，應(yīng)急設(shè)備必須電源試驗(yàn)，使其處于良好的工作狀態(tài),確保電頻處于滿充狀態(tài).應(yīng)對(duì)以上各項(xiàng)檢查工作做出詳細(xì)的記錄。日常保養(yǎng):保持通信設(shè)備內(nèi)外清潔，并注意干燥以避免腐蝕生銹；保持各開(kāi)關(guān)、

27、旋鈕的完整、牢固、位置準(zhǔn)確，各插頭、連線完好；經(jīng)常檢查各終端設(shè)備與其主機(jī)的連線是否完好，外部輸入數(shù)據(jù)是否正確；注意船電變化，如超過(guò)額定的10%是，應(yīng)通知有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)整；熟悉各設(shè)備的技術(shù)性能，嚴(yán)格遵守操作程序定期維護(hù)每半年進(jìn)行一次機(jī)內(nèi)除塵，檢查并擰緊機(jī)內(nèi)插;保持接觸良好。檢查后應(yīng)作通電試驗(yàn)；每季度或一個(gè)長(zhǎng)航次結(jié)束后應(yīng)清潔發(fā)射機(jī)天線的絕緣部分，保證良好絕緣；每季度測(cè)量收、發(fā)天線對(duì)地的絕緣電阻，一般要求潮濕天氣能達(dá)到1MO以上，干燥天氣達(dá)到10MO以上。故障排除：熟悉電臺(tái)各通信設(shè)備的配電，供電線路，以便能及時(shí)切斷電源；熟悉設(shè)備的組成部分，各部分的作用，原理；對(duì)設(shè)備所顯示的故障代碼要熟悉，知道是哪部分的問(wèn)題；對(duì)設(shè)備的操作軟件進(jìn)行備份，懂得安裝操作軟件。故障排除方法：由軟到硬，由簡(jiǎn)到繁，逐步深入；由前到后，分段隔離，縮小范圍。檢查方法：看現(xiàn)象，聽(tīng)聲音，摸冷熱，聞氣味，用工作檢查。檢查注意事項(xiàng) 一般不帶點(diǎn)檢查，需帶電檢查時(shí)應(yīng)做好人生安全保護(hù)措施；保險(xiǎn)絲熔斷后，更