航空發(fā)動機原理_第1頁
航空發(fā)動機原理_第2頁
航空發(fā)動機原理_第3頁
航空發(fā)動機原理_第4頁
航空發(fā)動機原理_第5頁
已閱讀5頁，還剩31頁未讀， 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權(quán)，請進行舉報或認領(lǐng)

文檔簡介

1、AERO-ENGINE INLETCDAVTC 主要內(nèi)容主要內(nèi)容亞音速進氣道亞音速進氣道超音速進氣道超音速進氣道進氣道防冰進氣道防冰CDAVTCCDAVTCCDAVTCCDAVTCCDAVTCCDAVTCCDAVTC亞音速進氣道內(nèi)部氣體流動示意圖亞音速進氣道內(nèi)部氣體流動示意圖CDAVTC流動損失流動損失 CDAVTC流動損失流動損失*0*1ppi CDAVTC流動損失流動損失*1*min, 1*max, 1pppD CDAVTC CDAVTC0*1*ppi 1021211211 RTVMaiiiCDAVTC沖壓比隨飛行速度的變化沖壓比隨飛行速度的變化CDAVTC沖壓比隨飛行速度的變化沖壓比隨飛

2、行速度的變化CDAVTCCDAVTC亞聲速進氣道前方氣流流動圖亞聲速進氣道前方氣流流動圖CDAVTCCDAVTC亞聲速進氣道前方氣流流動圖亞聲速進氣道前方氣流流動圖CDAVTCCDAVTCCDAVTCCDAVTCv進氣道的起動過程也就是如何消除進氣道進口前進氣道的起動過程也就是如何消除進氣道進口前的脫體弓形波，建立起最佳流動的過程。的脫體弓形波，建立起最佳流動的過程。v有兩種途徑可以建立起進氣道的最佳流動狀態(tài)有兩種途徑可以建立起進氣道的最佳流動狀態(tài)v一種是增大迎面氣流的一種是增大迎面氣流的 Ma 數(shù)；數(shù)；v另一種是增大喉部截面面積。另一種是增大喉部截面面積。 CDAVTCCDAVTCCDAVTCCDAVTCCDAVTCCDAVTCCDAVT

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽，若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內(nèi)容負責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當內(nèi)容，請與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評論

0/150

提交評論