學習任務一離合器的構造與拆裝

1、學習任務一學習任務一 離合器的構造與拆裝離合器的構造與拆裝課課 堂堂 規(guī)規(guī) 則則工工 作作 情情 景景 描描 述述 一輛行駛一輛行駛15000km15000km的東風雪鐵龍凱的東風雪鐵龍凱旋轎車，配備旋轎車，配備MA5MA5手動變速器，客戶感手動變速器，客戶感覺起步比較困難，要求對離合器進行維覺起步比較困難，要求對離合器進行維護。由服務顧問查找實際故障原因，確護。由服務顧問查找實際故障原因，確定故障部位，根據(jù)實際需要對離合器進定故障部位，根據(jù)實際需要對離合器進行拆裝，在對離合器拆裝時需要學會離行拆裝，在對離合器拆裝時需要學會離合器的結構與工作原理。合器的結構與工作原理。學 習 目 標：1.了解

2、離合器的功用、要求、類型了解離合器的功用、要求、類型2.掌握離合器的構造和工作原理掌握離合器的構造和工作原理2.會熟練就車拆、裝離合器。會熟練就車拆、裝離合器。 1.能熟練指認離合器各零件的名稱能熟練指認離合器各零件的名稱知識目標知識目標能力目標能力目標學學 習習 引引 導：導：離合器在汽車上的位置及作用離合器在汽車上的位置及作用離合器的結構組成離合器的結構組成離合器的工作過程離合器的工作過程典型車用離合器的結構與原理典型車用離合器的結構與原理汽車底盤概述汽車底盤概述 知知 識識 準準 備備1 汽汽 車車 底底 盤盤 概概 述述內內 容容 摘摘 要要v一、汽車底盤組成及其各部分的功用；一、汽車

3、底盤組成及其各部分的功用；v二、汽車底盤新技術及其發(fā)展方向；二、汽車底盤新技術及其發(fā)展方向；v三、傳動系統(tǒng)布置形式及其特點。三、傳動系統(tǒng)布置形式及其特點。一、汽車底盤組成及其各部分的功用一、汽車底盤組成及其各部分的功用v（一）傳動系的組成：（一）傳動系的組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、離合器、變速器、萬向傳動裝置、v主減速器、差速器和半軸組成主減速器、差速器和半軸組成發(fā)動機發(fā)動機離合器離合器變速器變速器萬向節(jié)萬向節(jié)驅動橋驅動橋主減速器主減速器差速器差速器傳動軸傳動軸半半 軸軸1. 離合器離合器v離合器的功用是使發(fā)動機與傳動系平順接合，把發(fā)動機離合器的功用是使發(fā)動機與傳動系平順接合，把發(fā)動機

4、的動力傳給傳動系，或者使兩者分開，切斷動力的傳遞。的動力傳給傳動系，或者使兩者分開，切斷動力的傳遞。2. 變速器變速器v變速器的功用是變速器的功用是變速、中斷動力、倒車變速、中斷動力、倒車3. 萬向傳動裝置萬向傳動裝置v萬向傳動裝置的功用是在距離和長度都在不斷變化的萬向傳動裝置的功用是在距離和長度都在不斷變化的變速器和主減速器二者之間傳遞動力。變速器和主減速器二者之間傳遞動力。4. 主減速器主減速器v主減速器的功用是降低轉速以增加扭矩主減速器的功用是降低轉速以增加扭矩5. 差速器差速器v差速器的功用是將主減速器傳來的動力分配給左右半差速器的功用是將主減速器傳來的動力分配給左右半v軸，并允許左右

5、半軸以不同的轉速旋轉，使汽車既能軸，并允許左右半軸以不同的轉速旋轉，使汽車既能直行，又能輕便地轉彎。直行，又能輕便地轉彎。6. 半軸半軸v半軸將動力由差速器傳給驅動車輪。半軸將動力由差速器傳給驅動車輪。一、汽車底盤組成及其各部分的功用一、汽車底盤組成及其各部分的功用1-1-車架，車架，2-2-后懸架后懸架 3-3-驅動橋驅動橋 4-4-后輪后輪 5-5-前輪前輪 6-6-從動橋從動橋 7-7-前懸架前懸架v（二）行駛系（二）行駛系組成包括組成包括車架、車橋、懸架、車輪和輪胎。車架、車橋、懸架、車輪和輪胎。1. 車架車架v功用：支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內外的各種載荷。2. 懸架懸架3

6、. 車橋車橋制動鼓制動鼓轉向節(jié)轉向節(jié)車軸車軸主銷主銷輪轂輪轂4. 車輪和輪胎車輪和輪胎一、汽車底盤組成及其各部分的功用一、汽車底盤組成及其各部分的功用v（三）轉向系（三）轉向系組成包括組成包括轉向操縱機構、轉向器和轉向傳轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構。動機構。一、汽車底盤組成及其各部分的功用一、汽車底盤組成及其各部分的功用v（四）制動系（四）制動系組成包括組成包括制動傳動機構、制動器。制動傳動機構、制動器。二、汽車底盤新技術及其發(fā)展方向二、汽車底盤新技術及其發(fā)展方向v1.1.電子控制自動變速器（電子控制自動變速器（ATAT）v2.2.電子控制無級變速器（電子控制無級變速器（CVTCVT）v

7、3.3.電子控制直接換擋變速器（電子控制直接換擋變速器（DSGDSG）v4.4.電子控制懸架電子控制懸架(ECS)(ECS)v5.5.電子控制動力轉向系統(tǒng)及四輪轉向（電子控制動力轉向系統(tǒng)及四輪轉向（EPS/4WSEPS/4WS）v6.6.制動防抱死系統(tǒng)制動防抱死系統(tǒng)(ABS)(ABS)v7 7. .電子穩(wěn)定程序（電子穩(wěn)定程序（ESPESP）v 1.電子控制自動變速器（電子控制自動變速器（ATAT）2.2.電子控制無級變速器（電子控制無級變速器（CVTCVT）3.3.電子控制直接換擋變速器（電子控制直接換擋變速器（DSGDSG）4.4.電子控制懸架電子控制懸架(ECS)(ECS)5.5.電子控制

8、動力轉向系統(tǒng)及四輪轉向（電子控制動力轉向系統(tǒng)及四輪轉向（EPS/4WSEPS/4WS）6.6.制動防抱死系統(tǒng)制動防抱死系統(tǒng)(ABS)(ABS)7.7.電子穩(wěn)定程序（電子穩(wěn)定程序（ESPESP）現(xiàn)代汽車底盤的發(fā)展方向現(xiàn)代汽車底盤的發(fā)展方向v綜合地運用液力機械傳動、電子控制技術與網(wǎng)絡綜合地運用液力機械傳動、電子控制技術與網(wǎng)絡技術是現(xiàn)代汽車底盤的發(fā)展方向。技術是現(xiàn)代汽車底盤的發(fā)展方向。汽車驅動形式汽車驅動形式v表達方式一：表達方式一：v汽車車輪總數(shù)汽車車輪總數(shù)驅動車輪數(shù)驅動車輪數(shù)v如如42、44、64、66v表達方式二：表達方式二：v車橋總數(shù)車橋總數(shù)驅動橋數(shù)驅動橋數(shù)v如如21、22、32、33三、傳

9、動系統(tǒng)布置形式及其特點三、傳動系統(tǒng)布置形式及其特點v1.發(fā)動機前置、后輪驅動發(fā)動機前置、后輪驅動v2.發(fā)動機前置、前驅驅動發(fā)動機前置、前驅驅動v3.發(fā)動機后置、后輪驅動發(fā)動機后置、后輪驅動v4.發(fā)動機中置、后輪驅動發(fā)動機中置、后輪驅動v5.四輪驅動四輪驅動1.1.發(fā)動機前置、后輪驅動（發(fā)動機前置、后輪驅動（FRFR型）型）v用途：貨車、高級轎車、部分客車用途：貨車、高級轎車、部分客車v優(yōu)點：附著力大、發(fā)動機散熱好、離合器、變速器優(yōu)點：附著力大、發(fā)動機散熱好、離合器、變速器v操縱方便，操縱機構簡單、維修方便。操縱方便，操縱機構簡單、維修方便。v缺點：噪音大、駕駛空間小、傳動軸長。缺點：噪音大、駕

10、駛空間小、傳動軸長。2.2.發(fā)動機前置、前輪驅動（發(fā)動機前置、前輪驅動（FFFF型）型）v用途：中級以下轎車用途：中級以下轎車v優(yōu)點：傳動系結構緊湊，傳動軸短，發(fā)動機散熱好、優(yōu)點：傳動系結構緊湊，傳動軸短，發(fā)動機散熱好、離合器、變速器操縱方便，操縱機構簡單、維修方便、離合器、變速器操縱方便，操縱機構簡單、維修方便、汽車重心低。汽車重心低。v缺點：噪音大、駕駛空間小、上坡行駛性能差。缺點：噪音大、駕駛空間小、上坡行駛性能差。3.3.發(fā)動機后置、后輪驅動（發(fā)動機后置、后輪驅動（RRRR型）型）v用途：大、中型客車用途：大、中型客車v優(yōu)點：傳動系結構緊湊，后輪附著力大、車廂面積利優(yōu)點：傳動系結構緊湊

11、，后輪附著力大、車廂面積利用率高，駕駛員工作條件好。用率高，駕駛員工作條件好。v缺點：發(fā)動機散熱差、離合器、變速器操縱不方便，缺點：發(fā)動機散熱差、離合器、變速器操縱不方便，操縱機構復雜、維修不便。操縱機構復雜、維修不便。4.4.發(fā)動機中置、后輪驅動（發(fā)動機中置、后輪驅動（MRMR） 用途：高級跑車用途：高級跑車 優(yōu)點：可獲得最佳的運動性能，車身重量分布均衡，方優(yōu)點：可獲得最佳的運動性能，車身重量分布均衡，方向靈敏準確。向靈敏準確。 缺點：駕駛員離發(fā)動機近，噪音大。缺點：駕駛員離發(fā)動機近，噪音大。5.四輪驅動（四輪驅動（4WD）v用途：越野車和部分轎車、用途：越野車和部分轎車、SUV。v優(yōu)點：馬

12、力大，行駛能力強，加速性能好。優(yōu)點：馬力大，行駛能力強，加速性能好。v缺點：耗油量大，結構復雜。缺點：耗油量大，結構復雜。猜猜看？猜猜看？大家知道這兩款車在操縱上有什么區(qū)別嗎？有離合器換擋變速無離合自動變速聯(lián)系一下我們熟悉的摩托車繼續(xù)返回知識準備知識準備2 2 離合器的功用、要求和結構原理離合器的功用、要求和結構原理 對手動擋汽車而言，變速前必須通過離合器將動力阻斷，從而進行換擋操作?，F(xiàn)在我們就來認識一下離合器吧離合器主動部分與發(fā)動機飛輪相連，從動部分與變速器相連，由駕駛員通過腳踩踏板來操縱。v離合器的位置離合器的位置暫時切斷動力，保證起動和換擋暫時切斷動力，保證起動和換擋有效傳遞動力保證汽車

13、正常行駛有效傳遞動力保證汽車正常行駛逐漸接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步逐漸接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步限制最大轉矩，防止傳動系過載限制最大轉矩，防止傳動系過載接接 合合分分 離離傳傳 力力保保 護護v離離 合合 器器 的的 功功 用用離合器離合器 摩擦離合器摩擦離合器 液力耦合器液力耦合器 電磁離合器電磁離合器離離 合合 器器 的的 分分 類類(1)摩擦式離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。 1-飛輪 2-從動盤 3-壓盤 4-膜片彈簧(2)液力式（液力耦合器）v 液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉矩。外殼與泵輪連為一

14、體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。 當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。 1-葉輪（泵輪） 2-輸出輪（渦輪） 3-油 4-油的流向（循環(huán)圓）(3)電磁式v 電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。在主動與從動件之間放置磁粉，可以加強兩者之間的接合力。在主動與從動件之間放置磁粉，可以加強兩者之間的接合力。 1-磁粉（粉末） 2-輸入側 3-輸出側 4-激磁線圈 5-磁粉）線型粉末） 6-磁通末通電狀態(tài)通電狀態(tài)離離 合合 器器 基基 本本

15、 組組 成成 和和 工工 作作 原原 理理v1.基本組成基本組成1. 曲軸曲軸2. 從動軸從動軸4. 飛輪飛輪7. 分離杠桿分離杠桿10.回位彈簧回位彈簧12.離合器踏板離合器踏板14.拉桿調節(jié)叉拉桿調節(jié)叉3. 從動盤從動盤5.壓盤壓盤6.離合器蓋離合器蓋8. 回位彈簧回位彈簧9. 分離軸承分離軸承11.分離叉分離叉13.分離拉桿分離拉桿15.回位彈簧回位彈簧16. 壓緊彈簧壓緊彈簧17. 從動盤摩擦片從動盤摩擦片18. 軸承軸承 離離 合合 器器 基基 本本 組組 成成 基本組成包括：基本組成包括：主動部分主動部分從動部分從動部分壓緊機構壓緊機構操縱機構操縱機構飛輪離合器蓋壓盤從動盤從動軸壓

16、緊彈簧離合器踏板分離拉桿分離叉分離杠桿分離軸承工作原理v1.分離過程 離離 合合 器器 工工 作作 原原 理理踩下踏板踩下踏板 分離叉頂壓分離軸承前移分離叉頂壓分離軸承前移 壓壓向分離杠桿內端向分離杠桿內端 分離杠桿內端向前外端向分離杠桿內端向前外端向后運動后運動 拉動壓盤克服壓緊彈簧彈力向后移拉動壓盤克服壓緊彈簧彈力向后移動動 解除飛輪、從動盤、壓盤三者之間的壓解除飛輪、從動盤、壓盤三者之間的壓緊狀態(tài)緊狀態(tài) 中斷動力傳遞中斷動力傳遞v分離過程 離離 合合 器器 工工 作作 原原 理理 離離 合合 器器 工工 作作 原原 理理2.接合狀態(tài)抬起踏板抬起踏板 分離叉離開分離軸承分離叉離開分離軸承

17、分離軸承分離軸承在回位彈簧作用下回位在回位彈簧作用下回位 在壓緊彈簧作用下壓在壓緊彈簧作用下壓盤前移盤前移 帶動分離杠桿內端向后外端向前運動帶動分離杠桿內端向后外端向前運動 此時飛輪、從動盤、壓盤三者之間處于壓緊狀態(tài)此時飛輪、從動盤、壓盤三者之間處于壓緊狀態(tài) 接通動力傳遞。接通動力傳遞。v接合狀態(tài) 離離 合合 器器 工工 作作 原原 理理離離 合合 器器 結結 構構 和和 工工 作作 原原 理理3.3.幾點說明幾點說明1）離合器自由間離合器自由間隙隙：離合器在離合器在正常正常接合狀態(tài)下接合狀態(tài)下，分離分離杠桿內端杠桿內端與與分離軸分離軸承之間承之間應留有一個應留有一個間隙，一般為幾個間隙，一般

18、為幾個毫米。如果毫米。如果沒有自沒有自由間隙由間隙，會導致，會導致離離合器打滑合器打滑v2)踏板自由行程踏板自由行程離離 合合 器器 結結 構構 和和 工工 作作 原原 理理 為了消除離合器的自由為了消除離合器的自由間隙和操縱機構零件的彈間隙和操縱機構零件的彈性變形所需要的離合器踏性變形所需要的離合器踏板行程稱為離合器踏板自板行程稱為離合器踏板自由行程。由行程。 可以通過擰動調節(jié)叉來可以通過擰動調節(jié)叉來改變改變分離拉桿的長度分離拉桿的長度對踏對踏板自由行程進行調整。板自由行程進行調整。知識準備知識準備3：摩擦式離合器的構造原理：摩擦式離合器的構造原理 v 一、摩擦離合器的結構類型一、摩擦離合器

19、的結構類型 1.1.按從動盤的數(shù)目分為：按從動盤的數(shù)目分為： 單片式單片式 雙片式雙片式 2. 2.按壓緊彈簧的型式分為：按壓緊彈簧的型式分為：周布彈簧式離合器、膜片彈簧離合器周布彈簧式離合器、膜片彈簧離合器周布彈簧離合器周布彈簧離合器膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器 1.膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器摩擦式離合器的構造和原理摩擦式離合器的構造和原理膜膜片片彈彈簧簧離離合合器器實實物物1 1）主動部分）主動部分1、3-鉚釘；2-傳動片；4-支承環(huán)；5-膜片彈簧；6-支承鉚釘；7-壓盤；8-離合器蓋271465包括包括（飛輪飛輪）、離合器蓋、壓盤離合器蓋、壓盤等部件組成。等部件組成。2）從動部分由由從

20、動盤本體從動盤本體，摩擦片摩擦片和和從動盤轂從動盤轂三個基本部分組成三個基本部分組成 從動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側的兩片摩擦片分別與其對應的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達到接合柔和的效果。 2.從動部分 從動盤本體和減振器盤又通過減振器彈簧把轉矩傳給了從動盤轂。因為有彈性環(huán)節(jié)的作用，所以傳動系受的轉動沖擊可以在此得到緩和。傳動系中的扭轉振動會使從動盤轂相對于動盤本體和減振器盤來回轉動，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉振動的能量，將扭轉振動衰減下來。 2）從動部分3）壓緊與分離機構 壓緊

21、裝置：壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、定位鉚釘、分離鉤、傳動片組成 3）壓緊與分離機構 膜片彈簧：用優(yōu)質彈簧鋼板制成，膜片彈簧：用優(yōu)質彈簧鋼板制成，形狀為碟形，開有徑向切槽，切形狀為碟形，開有徑向切槽，切槽內端連通，外端為圓孔。槽內端連通，外端為圓孔。兩個切槽之間鋼板形成一個彈性杠桿，即是壓緊彈簧又是分離杠桿 。v兩側有鋼絲支承圈通過鉚釘將它安裝在離合器蓋上，形成膜片彈簧的工作支點 膜片彈簧的特點膜片彈簧的特點 v 膜片彈簧分離時的壓力小于接合時的壓力 ；v 當摩擦片變薄，螺旋彈簧彈性下降，而膜片彈簧彈力幾乎不變，膜片彈簧具有自動調節(jié)壓緊力的特點膜片彈簧的彈性壓力幾乎與轉速無關，具

22、有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點。v 膜片彈簧離合器結構簡單、軸向尺寸小、良好的彈性性能、能自動調節(jié)壓緊力、操縱輕便、高速時壓緊力穩(wěn)定、分離杠桿平整不需調整等特點。膜片彈簧傳動片和分離鉤傳動片和分離鉤v壓盤傳動片是連接壓盤與離合壓盤傳動片是連接壓盤與離合器蓋的彈性鋼帶，其一端用鉚器蓋的彈性鋼帶，其一端用鉚釘鉚接在離合器蓋上，另一端釘鉚接在離合器蓋上，另一端用鉚釘連同用鉚釘連同分離拉鉤分離拉鉤一起鉚接一起鉚接在壓盤上，且在壓盤的外緣沿在壓盤上，且在壓盤的外緣沿切向布置，其主要作用是將來切向布置，其主要作用是將來自發(fā)動機飛輪的扭矩經(jīng)過離合自發(fā)動機飛輪的扭矩經(jīng)過離合器蓋傳遞到離合器壓盤上，使器蓋傳遞到離合器

23、壓盤上，使飛輪、離合器蓋和壓盤構成一飛輪、離合器蓋和壓盤構成一個整體。個整體。 2. 周布彈簧離合器周布彈簧離合器 v特點：螺旋彈簧沿圓周均勻分布。特點：螺旋彈簧沿圓周均勻分布。 組成組成v （1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；v （2）從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第一軸）；）從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第一軸）；v （3）壓緊部分：壓緊彈簧；）壓緊部分：壓緊彈簧；v （4）分離機構：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離）分離機構：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承。套筒、分離軸承。v 特點：壓緊力放大、可特點：壓緊力放大

24、、可調。調。v 應用：重型貨車。應用：重型貨車。v 1飛輪；2從動盤；3中央壓盤；4傳動塊；5壓盤；6離合器蓋；7調整墊片；8壓板；9支承盤；10壓緊杠桿；11壓緊彈簧；12彈簧座；13鋼球及座圈；14 壓盤分離彈簧；15中間壓盤限位螺釘2.1雙片中央彈簧離合器雙片中央彈簧離合器 雙片中央彈簧式離合器雙片中央彈簧式離合器, ,其壓緊裝置只有一根張力較其壓緊裝置只有一根張力較強的壓緊彈簧布置于離合器的中央強的壓緊彈簧布置于離合器的中央。壓緊彈簧有螺旋圓壓緊彈簧有螺旋圓柱形和螺旋圓錐形兩種。柱形和螺旋圓錐形兩種。 雙片離合器與單片離合器相比雙片離合器與單片離合器相比, ,主要區(qū)別是主動部分多主要區(qū)

25、別是主動部分多了一個中間壓盤和從動部分多了一個從動盤。即有兩個了一個中間壓盤和從動部分多了一個從動盤。即有兩個從動盤和兩個壓盤從動盤和兩個壓盤, ,摩擦面數(shù)為摩擦面數(shù)為 4 4 個個, ,因此可使傳遞的轉因此可使傳遞的轉矩增大一倍。矩增大一倍。 中間壓盤不是通過離合器蓋而是由飛輪直中間壓盤不是通過離合器蓋而是由飛輪直接驅中間壓盤動。接驅中間壓盤動。 雙片中央彈簧式離合器特點工 作 原 理幾個重要概念幾個重要概念v 自由間隙自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離杠桿端：離合器接合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙頭之間的間隙 v 分離間隙分離間隙：離合器分離后，從動盤前后端面與飛輪及壓盤：離合器分離后，從動盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。表面間的間隙。v 離合器踏板自由行程離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程是自由行程。所對應的踏板行程是自由行程。v 離合器踏板工作行程離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續(xù)踩下離合器：消除自由間隙后，繼續(xù)踩下離合器踏板，將會產(chǎn)生分離間隙，此過程所對應的踏板行程是工踏板，將會產(chǎn)生分離間隙，此過程所對應的踏板行程是工作行