薛獻(xiàn)杰談當(dāng)前交通事故多發(fā)的原因及對策

1、結(jié)合實(shí)際談當(dāng)前交通事故多發(fā)的原因及對策薛獻(xiàn)杰隨著人們生活水平的不斷提高和汽車下鄉(xiāng)步伐的加快，機(jī)動(dòng)車正以前所未有的增勢進(jìn)入尋常百姓家，但與之并生的是：交通事故也呈上升趨勢。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國擁有全世界1.9%的汽車，引發(fā)的交通事故卻占了全球的15%，每年在交通事故中喪生的人數(shù)超過10萬，交通意外死亡數(shù)在全球最高。交通事故的不斷發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會治安 穩(wěn)定造成了極大的威脅，并成為一個(gè)不容忽視的社會問題。作為主管事故處理工作的職能部門，只有認(rèn)真分析構(gòu)成交通事故的“人、車、路”三大要素，探索其中規(guī)律性的問題，努力 尋求破解交通事故的有效方法，才能從根本上預(yù)防和遏制交通事故的發(fā)生，達(dá)到路

2、暢民安的目的。從我縣境內(nèi)穿過的 105國道、101省道作為橫貫?zāi)媳苯煌ǖ墓反髣?dòng)脈，交通事故預(yù) 防工作不容忽視，現(xiàn)結(jié)合我縣道路交通實(shí)際，就交通事故多發(fā)的主要原因和對策淺析如下：一、引發(fā)道路交通事故的情形與原因由于近期來我縣機(jī)動(dòng)車增長趨勢變快，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说慕煌ò踩庾R提高速度跟不上機(jī)動(dòng)車增長速度，由機(jī)動(dòng)車駕駛員安全意識淡薄引超的交通事故開始成為道路交通事故主流。 有些駕駛員，因交通法制觀念淡薄，安全意識差，忽視交通安全，導(dǎo)致事故時(shí)有發(fā)生。主要 有情況以下幾種情況：1、酒后駕車。有些司機(jī)法制觀念和安全意識淡薄，他們拿酒后開車不當(dāng)回事，對紅綠 燈視而不見，經(jīng)常超員、超載、超速行車，形成了習(xí)慣，這些

3、駕駛陋習(xí)往往直接導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。據(jù)有關(guān)資料表明：司機(jī)酒后開車發(fā)生交通事故的可能性是平時(shí)的16倍，30%的道路交通事故是由酒后開車、酒醉駕車引起。2、追求經(jīng)濟(jì)利益。有些車輛駕駛?cè)嘶蜍囍鳛樽非笃娴慕?jīng)濟(jì)利益，使車輛違章超載超速，這就不可避免的造成了交通安全隱患。近幾年來由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，從事交通運(yùn)輸?shù)能囕v逐漸增多，一些客、貨運(yùn)企業(yè)和從業(yè)人員只顧賺錢，多拉快跑、超載超速，不顧他人生 命財(cái)產(chǎn)安全。有的客運(yùn)車輛為搶客源，違章停車上下客，甚至逆向行駛。貨運(yùn)車輛違章超載、 超高、超速行駛導(dǎo)致的交通事故占的比例相當(dāng)大。3、 超速行駛。“十次車禍九次快”，一些駕駛員在正常情況下白天能做到小心謹(jǐn)慎，保 持安

4、全行駛，但是到了夜間，特別是晚上11時(shí)至次日凌晨5時(shí)這段時(shí)間，我轄區(qū)內(nèi)的國道 105、省道101處于交通暢通時(shí)間，由于車流量少，道路通暢，部分駕駛員的心理就占了上風(fēng)，為了盡快到達(dá)目的地，他們開始爭分奪秒，忘記了交通法規(guī)，風(fēng)馳電掣般地高速行駛， 眼中，開英雄車，一旦遇到緊急情況，便反應(yīng)不及，縱有再多的經(jīng)驗(yàn)也無力回天，眼睜睜地 釀成大禍。4、疲勞駕車。連續(xù)駕車、疲勞駕車是構(gòu)成交通肇事案件的又一重要原因。疲勞開車是最危險(xiǎn)的，許多重大交通事故都是因?yàn)樗緳C(jī)疲勞駕駛所致。大部分長途客車都配有兩個(gè)司機(jī)，但疲勞駕駛的現(xiàn)象還是依然存在，一些長途貨車、客車駕駛員由于長時(shí)間行車，在夜間精神疲憊，神情恍惚，加之國道道

5、路平直，路況單一，夜間又無路燈照明，車輛駕駛?cè)艘桩a(chǎn)生視覺疲勞，使大腦麻痹。另外，貨車駕駛員夜間長時(shí)間連續(xù)駕駛、疲勞駕駛現(xiàn)象嚴(yán)重，一旦注 意力不集中，極易發(fā)生車毀人亡的追尾交通事故。方向盤掌握著一車人的生命安危，司機(jī)對緊急情況的反應(yīng)遲鈍一點(diǎn)兒，都可能釀成一場悲劇。 不少慘烈的交通事故， 尤其是節(jié)日期間 很多事故都和司機(jī)的疲勞駕駛有關(guān)，而大巴車又極易造成群死群傷的大事故。5、注意力不集中。車輛駕駛員在遇上夜間道路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛和行人相對較少時(shí)，一些有著一定駕齡和技術(shù)的駕駛員由于盲目自信，認(rèn)為自己的駕駛技能高超，從而疏忽了安全行車的準(zhǔn)則。這些人在駕車行駛過程中往往注意力不集中：吃東西、吸煙、打電話

6、、與同 坐的他人聊天、嬉戲，甚至兩手不把握方向盤。當(dāng)遇前方有突發(fā)情況時(shí)就來不及采取措施， 瞬間造成追尾、偏離車道、翻下路溝或駛向左側(cè)與前方對向正常行駛的車輛發(fā)生正面碰撞等 道路交通安全事故。6、無證駕車?，F(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車數(shù)量越來越多，但是仍有人并未通過正?？荚嚾〉煤细耨{ 證。有的沒有經(jīng)過培訓(xùn)，甚至有的人駕駛證是出錢買來的。還有的情況是，自己沒有車，但跟著別人開過兩、三趟， 再有事情時(shí)就借人家的車開。這類人多數(shù)不懂交通規(guī)則，駕車不系安全帶，騎摩托車不戴安全頭盔，是最容易發(fā)生道路交通事故的人群。三輪、四輪農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車道路交通事故比例升高多出于這種原因。7、機(jī)動(dòng)車機(jī)械故障原因發(fā)生交通事故。一些駕駛

7、員自身安全意識不強(qiáng)，認(rèn)為缺些裝備 無關(guān)緊要，駕駛報(bào)廢或有嚴(yán)重故障的車輛，方向失控、剎車不靈、燈光不亮、喇叭不響、倒后鏡沒有，仍照常在道路上行車。 有些車輛經(jīng)過一整天的長途行駛后，司機(jī)在途中又常忽視檢查照明設(shè)備，進(jìn)入夜間行駛往往燈光發(fā)生故障，致使車燈“全盲”或成了 “獨(dú)眼龍”。有的燈光暗淡，射程不足，有的遠(yuǎn)近燈光不全， 對公路兩旁物體及路上的車輛行人動(dòng)態(tài)觀察不 清，能見度差，造成駕駛員心理壓力，突遇情況措手不及，引發(fā)事故。8、違法停放，未設(shè)置警示標(biāo)志。駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車輛在夜間行駛不可避免會出現(xiàn)這樣那樣的情況，如駕駛員需要停車休息，下車方便時(shí)，隨意停放，不開停車夜視燈，不放置警 示標(biāo)志，車身占據(jù)行

8、車道，甚至有的車輛停放在陡坡處、轉(zhuǎn)彎處、交叉路口等，這既影響過 往車輛的正常行駛， 又容易造成超速行駛、酒后駕駛、疏忽大意駕駛的車輛追尾碰撞?；蛴械臄[設(shè)大塊石頭作為警示標(biāo)志，放在路中間，快速行駛的車輛駕駛員因看不見就會碰上擺放的石塊發(fā)生事故。9、行人交通安全意識差也是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)的主要原因。行人的安全意識還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)，如行人不走人行道，亂穿公路、對交通信號燈熟視無睹等，因行人橫穿公路造成事故發(fā)生的比例較以往有大幅度提高。由于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，道路兩旁的農(nóng)村也開始城鎮(zhèn)化、公路兩邊陸續(xù)建起了很多住宅、工廠、商店，道路上的行人、自行車、摩托車明顯增多，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)和行人在同一平面的路面混行，

9、道路的設(shè)施卻還是鄉(xiāng)村公路的配置。還有的在公路上堆草曬糧，路面障礙物清理不及時(shí)等都給交通安全留下隱患。造成這些情況的原因有很多方面，如警力不足，管理不到位，駕駛員的僥幸心理等。1、 警力嚴(yán)重不足。我大隊(duì)屬于警力嚴(yán)重缺乏的大隊(duì)之一，交通管理力量缺乏與當(dāng)前社 會經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不匹配。據(jù)了解，全國各地交通管理部門普遍存在編制少，警力不足，經(jīng)費(fèi)、裝備、科技投入等諸多困難，直接影響了公安交通管理工作水平。警力的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致日常管理捉襟見肘，顧此失彼，尤其是農(nóng)村道路長期處于失漏管狀態(tài)。此外，車輛裝備、通訊 裝備落后，不能適應(yīng)公安交通管理工作的需要。受編制壓縮和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的影響，各地交通安全管理警力的投入的

10、差距較大，有些地方的交巡警中隊(duì)僅有 5-6人，交通協(xié)勤人員待遇低，工作量大，質(zhì)量差，隊(duì)伍極其不穩(wěn)定，人心浮動(dòng)，跳槽頗多，把協(xié)勤工作當(dāng)作過渡， 一旦找到合適工作， 就自動(dòng)退職離開，嚴(yán)重影響正常的交通管理工作。當(dāng)前各項(xiàng)非警務(wù)活動(dòng)很多，部分黨政機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體為了撐門面，擺闊氣，在組織一些團(tuán)體活動(dòng)時(shí)，經(jīng)常要求警 車開道，沿途警力保障。這樣做一方面對交警形象造成不利影響，另一方面極大浪費(fèi)了本已有限的警力，使交管人員疲憊不堪，導(dǎo)致路面失控引發(fā)事故。2、惡劣天氣的影響。當(dāng)出現(xiàn)大霧、冰、雪等惡劣天氣時(shí)，公路路面特別是橋面容易結(jié)冰、水面和低洼地帶容易起霧，行駛在同一條道路上短短的十公里路段有可能因?yàn)樗妗蛄旱?/p>

11、不同情況出現(xiàn)幾種不一樣的天氣，這樣會使駕駛員對突然出現(xiàn)的惡劣天氣應(yīng)對不及，判斷失誤，從而誘發(fā)交通事故的發(fā)生。3、夜間交通管理相對松懈，部分路段處于失控狀態(tài)。與白天相比，夜間交通管理力度還不夠，夜間巡查警力不足， 已不適應(yīng)當(dāng)前日益變化發(fā)展的道路交通安全形勢，特別是在一些警力不足的地方，夜間很難在公路上見到交警和警車， 部分路段實(shí)際上處于失控狀態(tài)， 致 使部分夜行車輛的違章行為不能得到及時(shí)糾正。這也是駕駛員僥幸心理的一個(gè)間接原因。4、事故發(fā)生時(shí)間主要集中在兩個(gè)重點(diǎn)時(shí)間段，一是凌晨時(shí)分，此時(shí)路面車輛少，行人少，執(zhí)勤交警少，司機(jī)容易產(chǎn)生麻痹思想， 行車速度快。同時(shí)一些長途車輛司機(jī)因疲勞駕駛， 此時(shí)容易

12、產(chǎn)生困乏感，注意力不集中，極易誘發(fā)交通事故，而且肇事逃逸案件居多。二是上 下班時(shí)間，一些司機(jī)和行人爭道搶行，心情急躁，最容易發(fā)生交通堵塞和刮擦、碰撞現(xiàn)象， 造成交通事故。5、深夜和凌晨發(fā)生的交通事故主要是大型車輛，司機(jī)趁民警換班或吃飯時(shí)間，尤其是超載超員車輛，鉆這個(gè)空隙，加速行駛， 對過往行人和車輛躲避不及，遇有緊急情況不能及時(shí)采取措施；上下班發(fā)生的交通事故主要是小型車輛和私家車居多，上班的怕遲到，下班的盼早點(diǎn)回家，互不相讓，輕微刮碰事故多。6、 轄區(qū)內(nèi)國省道縱橫，道路兩側(cè)農(nóng)田較多，平交路口多，農(nóng)忙時(shí)農(nóng)用車頻繁橫過公路，容易發(fā)生交通事故。 有些國省道路口還存在違章建筑，影響司機(jī)和行人視線， 尤

13、其是外地司機(jī)對路況不熟悉，對突然出現(xiàn)的車輛、人員沒有足夠的警惕，遇有緊急情況不能采取有效措 施。7、司機(jī)心態(tài)。縱觀轄區(qū)發(fā)生的各種道路交通事故的起因，發(fā)生司機(jī)有以下四種不良心態(tài)：一是駛出北京的車輛認(rèn)為出了城市路寬了、車少了，從心理上放松了警惕；二是違章司機(jī)存在躲避的心里特別是超限車輛，見空就鉆，而且車速較快；三是一些農(nóng)用車駕駛員交通法規(guī)意識淡薄，而地域觀念強(qiáng)烈，認(rèn)為在家門口走路，車想怎么開就怎么開，不管不顧，橫沖直撞；四是農(nóng)村駕駛?cè)酥话延绣X買車作為硬件，對駕駛技術(shù)不求甚解，物證駕駛，無牌車輛行為突出，存在匆忙上路現(xiàn)象，極易引發(fā)交通事故。二、有效控減交通事故的對策為了從根本上預(yù)防和減少交通事故的發(fā)

14、生，以確保廣大人民群眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全。簡要提出以下幾點(diǎn)對策：1、進(jìn)一步完善道路交通安全社會化管理體系建設(shè)。交通安全法規(guī)宣傳教育工作抓與不抓，力度大與不大，宣傳到不到位與交通違章、交通事故的多少有著極其密切的關(guān)系，因此，宣傳教育必不可少。要充分利用全社會的力量開展交通安全管理工作，多渠道、多形式利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)語、橫幅、板報(bào)開展道路交通安全宣傳，將交通安全法律、法 規(guī)、交通安全基本知識送進(jìn)千家萬戶，讓廣大群眾常見常知，警鐘長鳴，提高全民交通安全素質(zhì)和文明素質(zhì)，將交通事故減少到最低限度。2、進(jìn)一步加強(qiáng)對駕駛員的管理。在構(gòu)成交通事故的“人、車、路”三大要素中，人是 第一要素，其中最主

15、要的是機(jī)動(dòng)車駕駛員。抓好這些人的教育管理，提高他們的交通法規(guī)、職業(yè)道德及以人為本的意識、增強(qiáng)他們的文明意識，是減少事故、實(shí)現(xiàn)交通秩序根本好轉(zhuǎn)的 前提。隨著市場經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，不少單位的領(lǐng)導(dǎo)片面追求經(jīng)濟(jì)利益，置交通安全于不顧，很少或根本不安排時(shí)間對駕駛員進(jìn)行安全教育，致使駕駛員交通安全意識淡??；一些個(gè)體運(yùn)輸戶更是為金錢所驅(qū)動(dòng)，違法駕車幾乎成了家常便飯。對此，交警等有關(guān)部門要加大交通法 規(guī)的宣傳教育力度，利用各種宣傳手段影響和引導(dǎo)廣大駕駛員的交通行為，教育駕駛員要牢固樹立“安全第一”的思想，養(yǎng)成良好的駕駛作風(fēng)，時(shí)刻遵守交通法規(guī)，特別是在夜間更要 遵章守紀(jì)，做到安全行車。為此要抓好兩個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，一

16、是嚴(yán)格規(guī)范對駕駛員的考核、準(zhǔn)入關(guān)，加強(qiáng)規(guī)范的管理，努力提高廣大駕駛員的綜合素質(zhì)；二是利用多種形式對駕駛員進(jìn)行警示教育，讓他們從血的事實(shí)中吸取教訓(xùn)，筑牢安全提防，做到警鐘長鳴。3、強(qiáng)化源頭管理，防患于未然。規(guī)范駕駛資格準(zhǔn)入制度，嚴(yán)把駕駛員培訓(xùn)考試關(guān)，堅(jiān)決堵絕不合格駕駛員進(jìn)入駕駛隊(duì)伍，從根源上降低不合格駕駛發(fā)生交通事故的機(jī)率。加大對違章駕駛的處罰教育力度，依法從嚴(yán)查處各類交通違法行為，重點(diǎn)查處超速、不按規(guī)定行駛、違章超車、會車、酒后駕駛、無證駕駛等違法行為。加大吊、扣駕照力度，輔助嚴(yán)厲的 經(jīng)濟(jì)處罰。嚴(yán)把車輛檢驗(yàn)關(guān)，加強(qiáng)對上路車輛的檢測，嚴(yán)禁報(bào)廢車輛、無牌無證車輛和帶病車輛上路行駛。同時(shí)要毫不放松地

17、強(qiáng)化依法整交，對酒后駕駛、疲勞駕駛、無證駕駛、超員 超載超速、拼裝報(bào)廢車上路行駛等嚴(yán)重交通違法行為加大打擊力度，該扣分的堅(jiān)決扣分， 該處罰的堅(jiān)決處罰，該暫扣車輛證件的堅(jiān)決暫扣，該吊銷駕證的堅(jiān)決吊銷， 該拘留的堅(jiān)決依法拘留，形成依法嚴(yán)管的凌厲態(tài)勢，震攝違法行為，凈化交通環(huán)境，最大限度地放大依法整治道路交通安全管理的效應(yīng)，營造人人遵守交通法律法規(guī)的局面；最大限度地?cái)D壓違法行為的生存空間，保持高壓嚴(yán)管態(tài)勢，營造人人不違章的局面。只有多措并舉，協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，才能從 根本上遏制和減少事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)保安全、保暢通、保民生的目標(biāo)。4、加強(qiáng)事故處理的硬件建設(shè)。要嚴(yán)格值班備勤制度，做到聞警而動(dòng)，以最短的事件趕 赴

18、事故現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)出警快、搶救快、勘察現(xiàn)場快，這既可以減少人民生命財(cái)產(chǎn)的損失，又能 有效地為偵破逃逸案件贏得寶貴時(shí)間。5、對重點(diǎn)時(shí)間和路段加大管理力度，有針對性地完善備勤管理制度，例如早高峰、學(xué)生崗等這些行之有效的措施，對減少交通事故的發(fā)生起到了良好的效果。對國省道交通秩序?qū)嵭芯C合治理，加強(qiáng)交管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)科技含量，如流動(dòng)電子警察、路口監(jiān)控探頭、黃閃警示燈，在事故多發(fā)點(diǎn)段，危險(xiǎn)路段路口完善各種限速、警示標(biāo)志等。這些均對減少交通事故的發(fā)生起到了良好的作用。6、公平適用法律法規(guī)，嚴(yán)格掌握緩刑標(biāo)準(zhǔn)。我國刑法的一個(gè)重要原則就是罪責(zé)自負(fù)，也就是說是誰的責(zé)任就由誰承擔(dān)。不光要教育機(jī)動(dòng)車駕駛員，還應(yīng)當(dāng)加大

19、對行人遵守交通規(guī)則的教育。要堅(jiān)持對機(jī)動(dòng)車和行人， 非機(jī)動(dòng)車管理并重的原則， 嚴(yán)格按照道路交通安全法 規(guī)定，不管是行人，還是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耍?只要是違反了相關(guān)法規(guī)， 都應(yīng)當(dāng)依照相關(guān)法律法規(guī) 進(jìn)行處罰。對行人、非機(jī)動(dòng)車違章，公安交警應(yīng)當(dāng)勤管理、勤糾章、勤教育，堅(jiān)持教育與處罰相結(jié)合的原則，區(qū)別情況，合理處罰，以收到教育行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说哪康?。過多的適用緩刑會減弱刑罰的打擊力度，使部分肇事者有恃無恐，對社會公眾亦起不到震懾作用。 故在審判實(shí)踐中應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)司法解釋和新近實(shí)施的交法及配套法規(guī)，對交通肇事犯罪被告人綜合考量， 依法把握好緩刑的適用尺度， 只要具有從重、加重處罰情節(jié)的，一般不 要判處其緩

20、刑，不能以賠代罰，多賠少罰，以達(dá)到良好的社會效果和法律效果。對于肇事后 逃逸、或逃逸致人死亡的，因其犯罪情節(jié)惡劣、主觀惡性較深 ，即使其進(jìn)行了賠償，也不宜適 用緩刑，以體現(xiàn)法律、社會對此種犯罪行為的重點(diǎn)打擊態(tài)度。7、 交警機(jī)關(guān)要改革勤務(wù)制度，加強(qiáng)夜間巡查，確保 105國道晝夜24小時(shí)不失控?！氨?暢通、整秩序、壓事故”是交警部門的主要任務(wù)。夜間交通事故發(fā)生率能否降低，關(guān)鍵要靠 交通民警加強(qiáng)管理。 根據(jù)當(dāng)前的交通狀況， 公安交警部門要積極探索改革勤務(wù)制度，建立路面巡查機(jī)制，把執(zhí)勤中隊(duì)建立在主要公路上，使交通民警從三尺崗臺延伸到公路干線，進(jìn)一步擴(kuò)大管理覆蓋面，提高快速反應(yīng)能力。在查糾車輛夜間違法時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)法，不枉不縱，絕不可姑息遷就。通過強(qiáng)化路面控制與管理，努力把夜間交通事故降低到最低限度。8、切實(shí)整治道路安全隱患，完善道路標(biāo)志、標(biāo)線。進(jìn)一步排查交通安全隱患，發(fā)現(xiàn)標(biāo)志、標(biāo)線和安全設(shè)施不符、 不齊的路段，要制訂整治方案，切實(shí)落實(shí)整治措施， 進(jìn)一步科學(xué)