畢業(yè)論文參考范文

1、紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題題 目：目：PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊副副 標標 題：題：學(xué)學(xué) 生生 姓姓 名：名：所在系、專業(yè)：所在系、專業(yè)：船舶工程系 船舶工程技術(shù)班班 級：級：船舶 111指指 導(dǎo)導(dǎo) 教教 師：師：劉文明日日 期：期：2014 年 5 月 26 日摘 要I摘摘 要要隨著國際航運的競爭的日趨增強，對船舶大型化和造船速度提出了更高的要求。PCTC 汽車滾裝船雙層底分段是由零部件組成的船體局部結(jié)構(gòu)，是船體裝焊工作中的重要組成部分，而雙層底分段是 PCTC 汽車滾裝船底部的重要保證，其質(zhì)量好壞安裝進度將嚴重影響整個船體的建造以及船舶的航行。由于本廠建造的是 PCTC

2、 汽車滾裝船，所以本課題主要是對 PCTC 汽車滾裝船雙層底分段的裝焊進行研究。通過分析 PCTC 汽車滾裝船雙層底分段裝配的標準工藝過程和船體的建造方法，以及分段建造質(zhì)量的好壞和尺寸精度的控制來分析該 PCTC 汽車滾裝船雙層底分段的裝焊工作。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：船體；雙層底；裝焊目 錄II目目 錄錄摘 要 .I目 錄 .II1、緒論 .1 1.1 本課題研究的目的.1 1.2 船體的裝焊.12、船舶船體分段裝焊工藝和生產(chǎn)安全 .1 2.1 船舶船體分段裝焊工藝的基本內(nèi)容.1 2.2 裝焊生產(chǎn)的安全與勞動保護.1 2.3 焊工安全操作規(guī)程.22.3.1 注意事項.22.3.2 裝焊事故的防范措施.

3、2 2.4 焊接前的準備.2 2.5 各類焊接形式.33、船體雙層底的裝焊工藝 .5 3.1 雙層底裝配焊接的基本過程.7 3.2 立體分段的裝配焊接.10 3.3 焊接工藝要求.14 3.4 焊接節(jié)點應(yīng)用要求.14 3.5 變形控制與火工矯正.15 3.6 測量與檢驗.154、PCTC 滾裝船雙層底的裝焊.16 4.1 PCTC 滾裝船雙層底分段的框架式建造.16 4.2 PCTC 滾裝船雙層底分段產(chǎn)生焊接變形的原因.18 4.3 底分段焊接變形的預(yù)防措施.19 4.3.1 反變形法.19 4.3.2 減少誤操作.19 4.3.3 推廣先進的工藝方法，盡量采用機械化焊接.205、PCTC 滾

4、裝船雙層底分段裝焊分析.20結(jié) 論 .22致 謝 .23參考文獻 .24PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊11 1、緒論緒論1.1 本本課題課題研究的目的研究的目的旨在確保裝焊質(zhì)量滿足或基本達到各國船級社規(guī)范所要求的修船焊接質(zhì)量標準。1.2 船體的裝船體的裝焊焊船體裝配：就是將加工合格的船體零件組成部件、分段、總段，直至船體的工藝全過程。船體焊接：通過加熱或加壓，或兩者并用，并且視情況采用填充材料，使得焊接件達到原子間的結(jié)合。2 2、船舶船體分段裝焊工藝和生產(chǎn)安全船舶船體分段裝焊工藝和生產(chǎn)安全2.1 船舶船體分段裝船舶船體分段裝焊焊工工藝藝的基本內(nèi)容的基本內(nèi)容1、選擇分段裝配基準面和工藝裝備（平臺

5、或胎架） ；2、決定合理的裝焊順序；3、提出施工技術(shù)要求。其中，分段裝焊順序的合理與否，直接影響分段制造的質(zhì)量、裝焊作業(yè)的難易程度、輔助材料的消耗以及分段制造的周期等。由于同一分段可有不同的制造和裝焊順序，不同的分段更可有各自不同的制造方法和裝焊順序，因此決定適合于某一分段的最佳制作方法和裝焊順序是此工藝階段的重要工作內(nèi)容。一般衡量確定的裝焊工藝程序是否合理按一下標準：（1）能否保證分段的型線與尺寸的準確；（2）是否便于裝配操作，輔助材料和工時消耗是否少；（3）是否便于焊接操作，合理的工藝應(yīng)是水平焊縫和俯位焊縫多、長度長，有利于擴大自動焊、半自動焊與俯位焊的范圍；（4）是否縮短分段的制造周期；

6、（5）是否有利于舾裝工程與船體工程的平行作業(yè)；（6）能否處理好單船、小批量生產(chǎn)的矛盾。2.2 裝裝焊焊生生產(chǎn)產(chǎn)的安全與的安全與勞動勞動保保護護常見的個人勞護用品：安全帽，風(fēng)帽，工作服，焊接眼鏡、打磨眼鏡，耳塞，面罩，焊接手套，口罩，安全帶，護腳，勞保鞋等，如圖 2-1 所示。PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊2圖 2-1 個人勞護用品2.3 焊焊工安全操作工安全操作規(guī)規(guī)程程2.3.1 注意事注意事項項（1）電焊，氣焊工均為特殊工種，身體檢查合格，并經(jīng)過專業(yè)安全技術(shù)學(xué)習(xí)，訓(xùn)練和考試合格，頒發(fā)“特殊工種操作證”后，方能上崗獨立操作。（2）焊接場地禁止放易燃易爆物品，應(yīng)備有消防器材，保證照明，通風(fēng)。（3

7、）操作場地 10 米內(nèi)不應(yīng)存儲油類或其它易燃易爆物品。臨時工地若有此類物品應(yīng)通知安全部門到現(xiàn)場臨時安全措施，后方能進行施工。（4）工作前必須穿戴好防護用品，操作時必須戴好防護眼鏡，面罩。（5）對受壓，密閉容器，各種油桶管道沾有可燃氣體和溶液的工作進行操作時必須事前進行檢查并清除有毒，有害，易燃易爆物質(zhì)，解除容器及管道壓力，消除密閉狀態(tài)方可操作。（6）在封閉，狹小空間內(nèi)操作時，外面必須設(shè)專人監(jiān)護，并有良好的通風(fēng)措施。（7）電焊機接地零線及電焊工作回線都不準搭在易燃易爆物品上，和管道，機床設(shè)備上。（8）高空作業(yè)時應(yīng)系安全帶，采取防護設(shè)施并不準將工作回線纏在身上，地面應(yīng)有專人監(jiān)護，工作完畢要檢查場地

8、，滅絕火種，切斷電源方能離開。2.3.2 裝裝焊焊事故的防范措施事故的防范措施（1）裝焊作業(yè)時，將作業(yè)環(huán)境 10m 內(nèi)所有易燃易爆物品清理干凈。（2）高空作業(yè)時禁止亂丟焊條頭，對作業(yè)下方應(yīng)進行隔離，作業(yè)完畢應(yīng)嚴格遵守安全操作規(guī)程。應(yīng)使用符合國家有關(guān)標準，規(guī)程要求的氣瓶，在氣瓶的貯存，運輸，使用等環(huán)節(jié)應(yīng)嚴格遵守安全操作規(guī)程。2.4 焊焊接前的準接前的準備備1、構(gòu)件的坡口、裝配次序、定位精度及裝配間隙應(yīng)符合工藝要求，并應(yīng)避免強制PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊3裝配，以減少構(gòu)件的內(nèi)應(yīng)力；若焊接坡口或裝配間隙過大，應(yīng)按規(guī)定修正后再施焊。2、施焊前焊縫坡口區(qū)域的鐵銹、氧化皮、油污和雜物應(yīng)與清除，并保持清

9、潔和干燥。3、鋼材的底漆對焊縫的質(zhì)量有不良的影響，則在焊前將底漆清除。4、當焊接必須在潮濕、多風(fēng)和寒冷的露天場地進行時，應(yīng)對焊接作業(yè)區(qū)域提應(yīng)適當?shù)恼诒魏头雷o措施。2.5 各各類焊類焊接形式接形式2.5.1 板材板材對對接接接接頭頭1、板材對接時，應(yīng)按工藝文件要求開制坡口，確定裝配間隙。工藝文件中沒有特殊要求時，應(yīng)準備坡口。(1)使用碳刨開“U”形坡口，坡口一側(cè)焊接后反面碳刨出白，出白檢驗合格后，再完成反面焊接。碳刨后應(yīng)用風(fēng)磨機打磨碳刨面，消除其各種缺陷，保證焊接質(zhì)量，如圖 2-2 所示。圖 2-2“U”形坡口(2)開單“V”坡口，坡口一側(cè)焊接后反面碳刨出白，出白檢驗合格后，再完成反面焊接。刨后

10、應(yīng)用風(fēng)磨機打磨碳刨面。以保證焊接質(zhì)量。如圖 2-3 所示。圖 2-3“V”坡口PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊4(3)開單“X”坡口，坡口一側(cè)焊接后反面碳刨出白，出白檢驗合格后，再完成反面焊接，如圖 2-4 所示。圖 2-4“X”坡口（4）CO2單面焊雙面成形坡口如下圖 2-5 所示。圖 2-5 CO2 單面焊雙面成形坡口2、當兩對接板板厚相差大于或等于 4mm 時，要求對厚板的對接邊作削斜處理，削斜長度應(yīng)不小于板厚差的 4 倍。削斜后，對接坡口按規(guī)定要求處理，如圖 2-6 所示 ：圖 2-6 削斜后對接坡口3、除有相應(yīng)工藝文件特殊要求外，對接焊件邊緣應(yīng)開單面或雙面坡口，坡口角度在 5560之間

11、。4、若全焊透焊接因結(jié)構(gòu)原因無法進行封底焊時，經(jīng)驗船師同意，允許加固定墊板進行對接焊，但此時的坡口及裝配間隙必須符合專項工藝規(guī)定要求。5、船體構(gòu)件的角接縫和板材的對接縫交叉時，應(yīng)滿足下述規(guī)定：（1）應(yīng)將交叉處的對接焊縫的增高鏟平，或?qū)⒖邕^對接焊縫的構(gòu)件腹板邊緣開通焊孔，使其貼緊，確保焊接質(zhì)量；（2）連續(xù)角焊縫的構(gòu)件如果腹板上有對接焊縫時，應(yīng)先焊好對接焊縫，并將在角焊縫處的增高鏟平，然后進行連續(xù)角接焊；（3）板縫如和老板縫相交或?qū)訒r，應(yīng)將接合處老焊縫刨除至少 150mm 進行過渡PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊5焊。2.5.2型接型接頭頭和十字接和十字接頭頭處應(yīng)力較高，或者位置比較重要，腹板邊應(yīng)

12、開單邊或雙邊坡口，保證焊深焊透。如果應(yīng)力小，可采用間斷焊。當船體構(gòu)件采用挖孔間斷焊時，孔的兩端應(yīng)呈圓弧型，并應(yīng)光滑。3 3、船體雙層底的裝焊工藝船體雙層底的裝焊工藝船底是船的基礎(chǔ)，是保證船體總縱強度、橫向強度和船底局部強度的重要結(jié)構(gòu)。船底結(jié)構(gòu)有雙層底結(jié)構(gòu)和單層底結(jié)構(gòu)兩種類型。規(guī)范規(guī)定，雙層底的高度不得小于 700mm，以便于施工建造。裝在底部結(jié)構(gòu)上的橫向構(gòu)件稱為肋板，小的縱向構(gòu)件稱為縱骨，大的縱向構(gòu)件稱為龍骨或桁材。對于大型油船，規(guī)定必須采用雙殼雙底結(jié)構(gòu)，即舷部要有內(nèi)艙壁，底部采用雙層底，以防止當船底板破損時原油流出而污染環(huán)境。 排列方式可分為橫骨架式結(jié)構(gòu)（如圖 3-1）和縱骨架式結(jié)構(gòu)（如圖

13、3-2）兩種形式：圖 3-1 橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu) transverse framing double bottom 內(nèi)底板 inner bottom plating1 內(nèi)底橫骨 inner bottom frame2 透氣孔 air hole3 內(nèi)底邊板 margin plate4 舭部外板 bilge plating5 加強筋 stiffener, reinforcing bar6 框架肋板 main floor7 流水孔 drain hole8 中底桁 bottom center girder 9PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊6 肘板 bracket1015 船底肋骨 bottom fra

14、me11 扶強材 stiffener12 邊接縫 side joint13 框架肋板肘板 bracket of web floor14 加強筋 stiffener 16 框架肋板 main floor17 旁底桁 bottom side girder18 人孔 manhole19 切口 notch20 減輕孔 lightening hole21 圖 3-2 縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu) longitudinal framing double bottom 加強筋 stiffener1 舭肘板 bilge bracket, tank side bracket2 水密肋板 watertight floor3

15、 肘板 bracket4814 內(nèi)底板 inner bottom plating 5 內(nèi)底縱骨 inner bottom girder6 框架肋板 main floor7 中底桁 bottom center girder9 船底中心線 bottom centerline10 人孔 manhole11 旁底桁 bottom side girder12 船底縱骨 bottom longitudinal13 內(nèi)底邊板 (double bottom) margin plate15PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊73.1 雙雙層層底裝配底裝配焊焊接的基本接的基本過過程程1、胎架制作（1）減少船體分段變形，

16、確保線型光順，改善裝配、焊接工作條件，應(yīng)該制作分段胎架。（2）分段胎架應(yīng)依據(jù)船體分段劃分圖、船體分段結(jié)構(gòu)圖、船體建造原則工藝、船放數(shù)據(jù)等圖紙文件進行制作。 （3）胎架必須基礎(chǔ)牢固，具有足夠的強度和剛性，以滿足支承分段重量的要求和控制分段變形。（4）制造胎架應(yīng)考慮節(jié)約鋼材，盡量控制成本。（5）雙層底分段通常采用正切胎架，由胎架底座、胎架模板、縱橫向牽條、邊緣角鋼及胎架中心線劃線架、拉馬角鋼等組成。（6）按照放樣提供的型值和樣板作出胎架平面，在胎架上應(yīng)劃出分段中心線(假定)、基線(假定)、肋骨線、水平線、接縫線、檢驗線等必要的標記。（7）胎架兩端模板離開分段端頭距離，不應(yīng)大于 400mm。胎架模板

17、應(yīng)設(shè)置在肋位構(gòu)架處（除兩端另加的半檔肋距模板外）。（8）應(yīng)根據(jù)實際經(jīng)驗和分段結(jié)構(gòu)特點加放適當?shù)姆醋冃沃?。?）胎架須經(jīng)報檢合格后才能投入使用。2、分段定位板列是平面的，可在平臺上拼焊。在安裝構(gòu)架前，一般都是將板縫的兩面全部焊接完畢。如果板列是曲面，拼板要在胎架上進行。除了曲率很小的板列可用埋弧焊外，基本上均采用焊條電弧焊。這時，反面封底焊可暫時不進行。（1）在鋼質(zhì)平臺上進行內(nèi)底板的拼板工作，應(yīng)保證拼縫平整，完成后吊上胎架進行定位并與胎架模板進行焊接。（2）在內(nèi)底板上劃出分段中心線、縱橫骨架結(jié)構(gòu)線等。（3）應(yīng)按船體理論線標準和分段結(jié)構(gòu)圖進行劃線。（4）為控制分段縱向、橫向焊接收縮，確保船體型寬值

18、，根據(jù)船體實際情況，每檔肋位加放 0.51mm 焊接余量；每道底龍筋加放 0.32mm 焊接余量。（5）分段劃線完畢須經(jīng)報檢合格方能進入下道工序。3、分段裝配（1）雙層底分段的“T”型梁、縱桁、肋板、型材等部件裝配應(yīng)預(yù)先在鋼質(zhì)平臺上進行小組裝，裝焊完畢應(yīng)進行火工矯正，之后吊上分段進行裝配。（2）不同板厚的板對接，若厚度差大于 3mm，應(yīng)按 1:3 比例或按圖紙要求將厚度大的板削斜。（3）除大接頭處外，“T” 型材的腹板和面板不允許斷在同一截面上，其焊縫錯位應(yīng)大于 100mm。PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊8（4） 塞焊孔通常為長形橢圓孔，孔的最小寬度至少為板厚的兩倍，孔長應(yīng)不小于 75mm，孔

19、的節(jié)距不大于 150mm。根據(jù)不同用途塞焊孔可不必填滿焊內(nèi)，必要時用 600號水泥填滿搪平。（5） 型鋼端接應(yīng)盡量在平臺拼接，如必須在分段上拼接時，必須開好坡口，另一面碳刨清根后再焊，以確保焊縫焊透，坡口形式詳見船體結(jié)構(gòu)節(jié)點圖冊及分段結(jié)構(gòu)圖。（6） “T”形材拼接及各種型鋼與板材搭焊均應(yīng)保證角度的正確，并用輔助材料進行加強以防焊接后變形。（7） 原則上不允許手工切割。否則，切割后產(chǎn)生的缺陷應(yīng)修補完整，并將切割邊打磨光。（8） 雙層底分段結(jié)構(gòu)采用散裝法進行裝配。對縱骨架式結(jié)構(gòu)，先安裝縱骨、縱桁等縱向構(gòu)件，再安裝橫向構(gòu)件；對橫骨架式結(jié)構(gòu)，先安裝肋板等橫向構(gòu)件，再安裝縱向構(gòu)件。裝配工作完工后再進行焊

20、接。（9） 交叉構(gòu)件裝配時，填角焊的通焊孔應(yīng)成圓形，其半徑一般為 30mm。特殊情況視圖紙要求而定，如下圖 3-3 所示。 圖 3-3 半徑 30mm 圓形通焊孔（10）交叉構(gòu)件裝配時，對接焊的通焊孔應(yīng)成圓形，其半徑一般為 25mm。特殊情況視圖紙要求而定，如圖 3-4 所示。對于在安裝前已經(jīng)完成對接焊接工作的交叉構(gòu)件，就不必開通焊孔，只需在安裝前把凸出在板平面的焊縫金屬批平即可，但沿焊縫方向過渡要光順。 圖 3-4 半徑 25mm 圓形通焊孔（11）為利于船臺大合攏，分段端頭的旁路焊縫，縱向構(gòu)件腹板與底板、外板、甲板的焊縫留 300mm 不焊，待船臺合攏后焊。若無余量上船臺的分段應(yīng)全焊接完畢

21、。4、拼板由于殼板表面為曲面，因此，拼板應(yīng)在舷側(cè)分段胎架上進行，用定位焊把殼板與胎架焊牢固定。在板縫上面（安裝構(gòu)架一面）用碳弧氣刨開槽，然后，用焊條電弧焊進行焊接，焊接程序遵照拼板的基本程序。PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊9安裝構(gòu)架由于構(gòu)架曲率較大不能采用自動焊，因此可將所有肋骨和邊龍筋都安裝妥當，形成格子結(jié)構(gòu)。首先焊接縱橫構(gòu)架間的十字角接縫，然后，焊接構(gòu)架與舷側(cè)板間的角接縫。焊接程序如圖 3-5（a）、（b）所示。圖 3-5 先焊十字角接縫(a)后焊角接縫（b）強肋骨（桁板肋骨）與外殼的角接縫，采用分段退焊法進行。普通肋骨（角鋼肋骨）與外殼的角接縫，采用直通焊。5、割離胎架，翻身分段內(nèi)應(yīng)焊接

22、的接縫焊完后，割離胎架，翻身。6、進行舷側(cè)外板接縫的扣槽封底焊接由于甲板分段對稱于船體的縱中剖面，故應(yīng)對稱地進行施焊。視分段的大小，可由 24 人同時進行焊接。應(yīng)當說明，由于甲板曲率較小，可采用構(gòu)架的分離裝配焊接法，盡量擴大自動焊的使用范圍。圖示分段為橫構(gòu)架式，如采用分離裝配焊接法時，應(yīng)先安裝橫梁，焊接后再裝縱梁，先焊縱橫梁間的角接縫，程序如圖 3-6(a)所示。后焊縱架與甲板的角接縫，程序如圖 3-6(b)所示。PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊10 圖 3-6 先焊縱橫梁間的角接縫(a)后焊縱架與甲板的角接縫(b)7、安裝構(gòu)架（1）在分段拼板焊接后，勘劃分段輪廓線、定位肋距線；（2）將縱橫方向

23、的構(gòu)架都安裝到板列上，或選用“分離裝配法”即先安裝數(shù)量占多數(shù)方向上的構(gòu)架，后安裝另一方向上的構(gòu)架；先焊接構(gòu)架間的十字角接縫，再焊構(gòu)架與殼板的角接縫；（3）將分段割離胎架、翻身；（4）分段板列焊縫根部碳弧氣刨及封底焊；（5）矯正分段焊接變形；（6）完工測量、修正分段輪廓線、劃檢查水線。3.2 立體分段的裝配立體分段的裝配焊焊接接立體分段有雙層底，軸隧、帶縱艙壁的舷側(cè)分段、球鼻首、邊水艙分段等。以雙層底分段為例，說明立體分段的裝配焊接過程和焊接程序。雙層底分段是由底板、內(nèi)底板、肋板和龍骨等組成的立體分段。它是船體的基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接工作量大，其質(zhì)量好壞直接影響船體的性能和線型的光順。因此，要重視

24、分段裝配和焊接的質(zhì)量。雙層底分段建造的方法分為正裝法和反裝法。正裝法的安裝方便、變形小，容易保證底板外型正確；缺點是制造胎架需要大量的鋼材，胎架制造復(fù)雜，成本高，多用于批量生產(chǎn)或精度較高的船舶上。反裝法對胎架要求低，在空心平臺上裝配焊接內(nèi)底板，不必制造復(fù)雜的專用胎架，成本低，可縮短分段建造周期；缺點是底板外部線型不容易得到保證。PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊111、“倒裝法”的裝焊工藝倒裝法又叫反裝法，反裝法是以內(nèi)底板為基準面，將內(nèi)底板裝置在空心平臺上，外板線型由肋板、船底縱桁等橫構(gòu)架的外形來控制。 （1）在裝配平臺上鋪設(shè)內(nèi)底板，按工藝要求確定坡口形式，然后裝配并定位焊。裝配后可采用埋弧自動焊

25、或焊條電弧焊進行正面焊縫的焊接，焊完正面焊縫后將板列翻身進行反面封底焊。（2）裝配中桁材、旁桁材和船底縱骨。定位焊后（定位焊應(yīng)放在構(gòu)架單面連續(xù)焊縫的另一面），采用自動角焊機或重力焊裝置焊接上述縱向構(gòu)架與內(nèi)底板的平角縫，其焊接程序見圖 3-7。圖 3-7 縱向構(gòu)架與內(nèi)底板的平角縫（3）安裝肋板，定位焊后，用焊條電弧焊焊接肋板與中桁材、旁桁材的立角縫，其焊接程序如圖 3-8 所示。然后焊接肋板與縱骨的立角縫。圖 3-8 肋板與中桁材、旁桁材的立角縫（4）焊接肋板與內(nèi)底板的平角所接縫，其焊接程序如圖 3-9 所示。圖 3-9 肋板與內(nèi)底板的平角所接縫應(yīng)當注意，在雙層底分段長度方向兩端，內(nèi)底板、船底外

26、板與肋板的外側(cè)角接縫，以及與縱向構(gòu)架的角接縫，暫時不焊，便于分段合攏時裝配調(diào)節(jié)之用，待合攏后，再予補焊。（5）安裝船底縱骨，定位焊后，用焊條電弧焊焊接縱骨與肋板的立角縫。PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊12（6）安裝船底外板，定位焊后，在板縫上用碳弧氣刨扣槽，然后用焊條電弧焊焊接。對較平直的接縫也可用焊條電弧焊打底，再用埋弧自動焊。船底外板焊條電弧焊時的焊接程序如圖 3-10 所示。圖 3-10 船底外板焊 （7）將雙層底分段與胎架（平臺）分離，分段翻身，進行外板的接縫封底焊。然后用焊條電弧焊焊接船底外板與肋板、中桁材、旁桁材、船底縱骨的角接縫，其焊接程序如圖 3-11 所示。圖 3-11 船底

27、外板與肋板、中桁材、旁桁材、船底縱骨的角接縫 焊接時，應(yīng)由雙數(shù)焊工從中央向前、后、左、右對稱進行施焊。雙層底內(nèi)底邊板與外板之間的角接接頭，在雙層底分段制造階段，只焊接內(nèi)側(cè)角接縫，而外側(cè)角接縫暫時不焊，待總段合攏后再焊接。2、“順裝法”的裝焊工藝順裝法又叫正裝法，正裝法是以船底外板作為基準面，在胎架上制造。（1） 在胎架上裝配船底外板，用定位焊將它與胎架固定。采用碳弧氣刨開坡口，用焊條電焊焊接船底外板內(nèi)側(cè)接縫。如果外板對接縫比較平直，可采用埋弧自動焊，如圖 3-12 所示。圖 3-12 外板對接縫1、邊接縫 2、胎架PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊13（2）在船底外板上安裝中桁材、旁桁材、船底縱骨

28、，定位焊后，用自動角焊機或重力焊裝 置焊接船底外板與上述縱向構(gòu)架的角接縫，如圖 3-13 所示。圖 3-13 船底外板與縱向構(gòu)架的角接縫1、船底板 2、船底縱骨 3、中桁材 4、旁桁材 5、胎架 （3）安裝肋板，定位焊后，用焊條電弧焊先焊接肋板與中桁材、旁桁材、船底縱骨的角縫，再焊接肋板與船底外板的平面縫，縱橫構(gòu)架間的立角縫的焊接。肋板與船底平角縫的焊接程序見圖 3-9。本階段分段形成情況如圖 3-14 所示。圖 3-14 肋板與船底平角縫（4）在平臺上拼裝內(nèi)底板，定位焊后，采用埋弧自動焊焊接內(nèi)底板對接板縫。焊完后將板列翻身，焊縫根部鏟根，并進行封底焊。（5）在焊完的內(nèi)底板上裝配縱骨，定位焊后

29、，用自動角焊機焊接縱骨與內(nèi)底板的角接縫。（6）將焊有縱骨的內(nèi)底板吊裝到預(yù)裝的雙層底分段上，并用定位焊將它與底部構(gòu)架、船底外板焊牢定位。（7）將雙層底分段割離胎架、翻身，用焊條電弧焊焊接內(nèi)底板與中桁材、旁桁材及肋板的平角接縫。其焊接程序見圖 3-12。同時將內(nèi)底邊板與外板的內(nèi)側(cè)角接縫焊好，外側(cè)暫時不焊接。用碳弧氣刨對船底外板焊縫根部開槽，然后用焊條電弧焊或埋弧自動焊焊接封底焊縫。焊完后，將制成的雙層底分段翻身，并吊運到平臺進行總段裝焊或吊運到船臺進行船體大合攏。制成的雙層底分段如圖 3-15 所示。圖 3-15 船體大合攏 在裝在裝焊焊中，要注意以下中，要注意以下問題問題: 構(gòu)件在板上裝焊有兩種

30、，一種是先裝配好縱向構(gòu)件，然后用自動角焊機、重力焊進行焊接；另一種是把縱、橫構(gòu)件都裝好再進行焊接。前一種由于角焊機和重力焊往往焊角尺寸偏大，同時又沒有橫向構(gòu)件的約束，易造成焊接變形，但焊接效率較高；PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊14后一種控制焊接變形就好一些?，F(xiàn)在我國大船廠大多都引進了平面分段裝焊生產(chǎn)流水線設(shè)備，這種設(shè)備在進行平面分段的裝配焊接時的效率非常高。焊接構(gòu)件與板的角焊縫時就是用第一種方法，至于控制焊接變形的問題，船廠一般采用雙臺數(shù)二氧化碳自動角焊機，同時、同方向、同速度對稱焊接來控制。有的船級社對中桁材或旁桁材與平板龍骨、內(nèi)底板的角焊縫的焊接要求開坡口焊接。如 CCS 舊規(guī)范就有此要

31、求，但是 CCS 最新規(guī)范把此項去掉了，造船施工時，要以設(shè)計圖紙為準。3.3 焊焊接工接工藝藝要求要求 1船體重要部位的焊接須由經(jīng)船級社認可的焊工進行。2普通結(jié)構(gòu)鋼在 0以下施焊時應(yīng)使用低氫型焊條。當環(huán)境溫度低于-5時，必須經(jīng)過專門的工藝要求采取預(yù)熱和緩冷措施，以防焊件內(nèi)產(chǎn)生冷裂縫和不良組織。3當母材的碳當量 cep 大于 0.14%時，應(yīng)對焊件進行預(yù)熱；cep 大于 0.45%時，焊后應(yīng)對焊件進行熱處理。4所焊結(jié)構(gòu)鋼性過大、構(gòu)件板厚或焊段較短時，焊件應(yīng)進行預(yù)熱。5船體結(jié)構(gòu)的焊縫應(yīng)按焊接程序進行，焊接時盡量地使焊接部分自由地收縮，對較長的焊縫應(yīng)盡可能從焊縫中間向兩端施焊，以減少結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)應(yīng)

32、力。6必須使用經(jīng)認可的適合于接頭類型的焊接工藝程序和焊接材料。7定位焊的數(shù)量應(yīng)盡量減少，定位焊應(yīng)具有足夠的高度，其長度對普通結(jié)構(gòu)鋼應(yīng)不少于 30mm，對高強度鋼應(yīng)不小于 50mm，定位焊所用的焊接材料應(yīng)與施焊所用的材料相同。有缺陷的定位焊應(yīng)在施焊前清除干凈。8焊縫末端收口處應(yīng)填滿弧坑，防止產(chǎn)生弧坑裂紋，如用引弧板和熄弧板。進行多道焊時，在下道焊接之前，應(yīng)將前道焊渣清除。9在祛除臨時焊縫、定位焊縫，焊縫缺陷、焊疤和清根時，均不得損壞母材。3.4 焊焊接接節(jié)節(jié)點點應(yīng)應(yīng)用要求用要求1、板厚差削過渡邊的要求：當單邊板厚差 d4mm 時，要進行板厚削斜處理。削斜長度 L10d,如圖 3-16 所示：圖

33、3-16 板厚差削過渡邊過渡邊焊接后，要打磨平滑以保證應(yīng)力平滑過渡。2、焊縫最少間距要求：PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊15（1）對接焊縫之間的平行間距 d300mm；（2）角接焊縫或角接焊縫與對接焊縫之間間距 d30+3t(t 為板厚)；（3）同一平面內(nèi)焊縫與人孔、氣孔等開孔之間間距 d30mm；（4）割換板寬度 L300mm；（5）管子縱向焊縫至少錯開 50mm（弧長） 。3.5 變變形控制與火工形控制與火工矯矯正正（1）為控制焊接變形，應(yīng)合理的制定焊接順序并嚴格執(zhí)行；（2）1000mm 以上的連續(xù)手焊縫應(yīng)采用逐步退焊法；（3）收縮變形大的焊縫應(yīng)先焊，即先焊對接縫，再焊角焊縫；先焊多層焊，

34、后焊單層焊縫；（4）盡量采用小直徑的焊絲和焊條；（5）焊接時，不應(yīng)隨意將焊角與焊接增強量放大；（6）根據(jù)實際經(jīng)驗，采取多種反變形措施；（7）各分段建造完工后，根據(jù)其結(jié)構(gòu)強弱和分段尺寸大小，船體車間采用必須的工藝加強措施，以保證吊運及船臺翻身時不致變形；（8）中、小合攏后對構(gòu)件及分段的火工矯正，應(yīng)嚴格按 QB/YX42-003火工矯正工藝要求進行，但尚未焊接或焊接工作沒有結(jié)束時，不允許進行火工矯正；（9）為減少中合攏后的火工矯正工作量，應(yīng)在零部件裝焊、平面板架形成等各道工序進行工序完工后的矯正，做到一步一校。3.6 測測量與量與檢驗檢驗1、分段完工后，除應(yīng)明顯地標出分段定位水線外，還應(yīng)明顯地標出

35、定位肋骨線，分段中心線（或分段對中定位線） ，并鑿出洋沖眼標記。2、分段劃線偏差、裝配偏差、焊接偏差、分段主尺度偏差應(yīng)嚴格控制在QB/YX60-001.1船舶建造質(zhì)量標準建造精度中規(guī)定的標準范圍內(nèi)。3、焊接檢驗應(yīng)貫穿焊接生產(chǎn)全過程，包括焊前檢驗，焊接過程檢驗和焊后成品檢驗。所有完工焊縫外觀成形美觀，均勻，致密，平滑向用材過渡，焊縫表面不允許有裂紋，氣孔，咬邊，夾渣，焊瘤，飛濺，弧坑等缺陷。4、 焊縫出現(xiàn)表面缺陷時應(yīng)進行返修，返修后焊縫要打磨平滑并重新報檢。5、 所有焊縫返修應(yīng)在焊縫內(nèi)部質(zhì)量檢查及密性試驗前進行。6、 探傷人員必須持有 ZC 認可的證書，并向驗船師提交證書。7、 對超聲探傷結(jié)果有

36、疑問時，應(yīng)進行 X 光射線拍片復(fù)驗。8、 探傷標準，部位，數(shù)量由檢驗處與船東協(xié)商9、 在分段中已形成密閉的艙室，應(yīng)在分段上進行密性試驗。分段中一些難于做密性試驗的地方。應(yīng)在分段中做煤油試驗，以減少船臺密性工作量。 10、各施工車間根據(jù)各自的生產(chǎn)特點，編制詳細的建造施工工藝，繪制詳細的工藝、工裝圖。并要求本車間施工人員嚴格按工藝施工。檢驗部門應(yīng)及時跟蹤報檢。不合格的零部件及分段等不轉(zhuǎn)入下道工序。PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊164 4、PCTCPCTC 滾裝船雙層底的裝焊滾裝船雙層底的裝焊本課題介紹的是 2300 車位汽車滾裝船，該船總長 140.50m，型寬 24.40m，設(shè)計吃水 6.00m

37、，主甲板高度 10.42m;航速 16.7Kn，主機采用 MAN B&W 6S42MC 船用柴油機，入 CCS 船級社。本課題主要是對 PCTC 汽車滾裝船雙層底分段的裝焊進行研究。4.1PCTC 滾滾裝船雙裝船雙層層底分段的框架式建造底分段的框架式建造PCTC 滾裝船雙層底分段框架式建造法與反造法基本相似，如大型船舶的底部結(jié)構(gòu)為縱骨架式，如圖 4-1 所示。圖 4-1PCTC 滾裝船雙層底分段框架式建造法一般按縱向分為幾個區(qū)域，以旁桁材和中桁材為框架裝配的基準面，如圖 4-2，圖 4-3所示。圖 4-2 畫出構(gòu)架安裝位置線PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊17 圖 4-3 構(gòu)架安裝在平臺

38、上分別將構(gòu)件組成框架，經(jīng)焊接、矯正和檢驗后運往分段裝配場地。如圖4-4，圖 4-5 所示。 圖 4-4 焊接成框架 圖 4-5 組裝框架PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊18框架式建造法步驟如下：（1）在平臺或胎架上拼接 PCTC 滾裝船雙層底分段內(nèi)底板，經(jīng)焊接后，畫出構(gòu)架安裝位置線；（2）將框架吊上 PCTC 滾裝船雙層底分段內(nèi)底板，對準相應(yīng)的安裝位置線，施定位焊，再將幾個區(qū)域的框架在 PCTC 滾裝船雙層底分段內(nèi)底板上裝配成一個整體結(jié)構(gòu)，然后進行焊接、矯正；（3）吊裝外板的方法和雙層底反造法相同；（4）畫分段中心線和肋骨檢驗線；將分段中心線和肋骨檢驗線移畫到外板上，并進行吊環(huán)的安裝和加強；然后

39、可將分段調(diào)離胎架、翻身，進行外板與構(gòu)架的焊接，并對 PCTC 滾裝船雙層底分段內(nèi)底板的對接縫進行封底焊，完工，并提交驗收。4.2PCTC 滾滾裝船雙裝船雙層層底分段底分段產(chǎn)產(chǎn)生生焊焊接接變變形的原因形的原因PCTC 滾裝船雙層底分段在建造過程中一定會產(chǎn)生焊接變形，產(chǎn)生的原因主要分為結(jié)構(gòu)因素和工藝因素。 （一）結(jié)構(gòu)因素：(1) PCTC 滾裝船雙層底分段內(nèi)底板縱橫焊縫引起的縱橫向收縮；(2) PCTC 滾裝船雙層底分段縱橫結(jié)構(gòu)角焊縫引起的縱橫向收縮；(3) 由于焊縫不對稱于分段截面中和軸，PCTC 滾裝船雙層底分段內(nèi)底板焊縫及其與結(jié)構(gòu)的角焊縫焊后兩端產(chǎn)生向下、向上變形；(4) 由于同樣原因 ，分

40、段翻身后焊接，PCTC 滾裝船雙層底分段外底板焊縫及其結(jié)構(gòu)的角焊縫焊后兩端還會產(chǎn)生向下、向上的變形。 （二）工藝因素：(1) PCTC 滾裝船雙層底分段建造的胎架基礎(chǔ)不牢；(2) PCTC 滾裝船雙層底分段建造的胎架本身剛性不合格；(3) PCTC 滾裝船雙層底分段建造的胎架與內(nèi)底板在建造時雖然有“馬板”固定，但是在建造過程中“馬板”沒有拉緊或內(nèi)底板在上胎架時與模板型線沒有吻合；(4) PCTC 滾裝船雙層底分段裝配質(zhì)量不合格，各個組件和部件之間間隙過大；焊后火工矯正收縮量過大；(5) 沒有嚴格按照正確的焊接順序進行焊接，焊接參數(shù)不正確，焊腳尺寸過大；(6) PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊前沒

41、有準確按照施工圖紙操作，提前把裝焊余量預(yù)置出來；(7) PCTC 滾裝船雙層底分段建造所用板材厚度；PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊19(8) PCTC 滾裝船雙層底分段翻身建造時堆放位置不當。4.3 底分段底分段焊焊接接變變形的形的預(yù)預(yù)防措施防措施平時的生產(chǎn)都會產(chǎn)生誤差，由于焊接裝配肯定會使 PCTC 滾裝船雙層底分段產(chǎn)生各種變形，帶來的困難也是不可避免的。因此，必須采取一些預(yù)防措施，盡可能減少PCTC 滾裝船雙層底分段的變形。4.3.1 反反變變形法形法PCTC 滾裝船雙層底分段在裝配過程中肯定會出現(xiàn)變形，防止變形的產(chǎn)生最直接的方法就是預(yù)置出板材的變形，在裝配前工人就要預(yù)留出板材的變形量，比

42、如說，通常從肋間距開始，每個肋間距一般加放 0.5mm 的余量；當給胎架放樣時，也要在原有的高度加高一點余量，使內(nèi)底板上胎架以后經(jīng)過焊接變形以后收縮來達到正確的裝配。以上只是工作中一些方法簡單的介紹，這些就叫做反變形發(fā)。 PCTC 滾裝船雙層底分段在長度和寬度方向的收縮變形，使分段長度比實際理論長度要短，一般采取加放骨架間的收縮量來解決。通過總結(jié)來看，其實反變形法就是通過加放余量來達到防止分段產(chǎn)生焊接變形。4.3.2 減少減少誤誤操作操作其實造成 PCTC 滾裝船雙層底分段焊接變形比較大的原因很容易發(fā)現(xiàn)，平時也會注意解決這些變形，但是細小的變形最后也會產(chǎn)生大的變形；所謂是極少成多，平時由于施工

43、時不按照正確的裝焊工藝規(guī)程和焊接規(guī)范，以為這些都是小問題，最后卻產(chǎn)生大的危害，所以說按照正確的裝焊工藝規(guī)程和焊接規(guī)范是一種預(yù)防船體分段焊接變形的重要措施之一。正確的裝焊程序可以減少 PCTC 滾裝船雙層底分段的變形，通過 PCTC 滾裝船雙層底分段來體現(xiàn)出正確的操作的重要性。PCTC 滾裝船雙層底分段正確的裝焊工藝規(guī)程：裝配內(nèi)底板，并固定焊好；安裝構(gòu)架于內(nèi)底板，用定位焊固定構(gòu)架板材；構(gòu)架之間的焊縫要先焊接，再焊構(gòu)架與內(nèi)底板的焊縫；焊接縱骨與高構(gòu)架之間的焊縫；掉裝外板；PCTC 滾裝船雙層底分段翻身，焊接外板的內(nèi)面焊縫；焊接構(gòu)架與外板的焊縫；分段翻身，進行外板的封底焊。正確的焊接規(guī)范可以對 PC

44、TC 滾裝船雙層底分段焊接變形預(yù)防有很大的作用。焊接規(guī)范中主要指焊接過程中焊工應(yīng)注意的焊接問題，包括焊機電流強度、焊條規(guī)格、焊接次數(shù)、焊接速度等方面。其實這個規(guī)范還在于焊工平時操作的經(jīng)驗，只是一味的按照規(guī)范來操作也不是什么全能方式，畢竟操作中臨時的問題是隨時都可以發(fā)生的。 1、加強對各道工序的檢查與精度控制在各個船廠有各個船廠對生產(chǎn)各道工序檢查與精度控制的部門，船廠（明德重工船廠）中的精度測量部門是專業(yè)檢查精度的。精度測量部門是最近幾年才興起的一個部門，因為以前的造船要求質(zhì)量不高，到最后船舶都可以合攏下水。但是，現(xiàn)在對船PCTC 滾裝船雙層底分段裝焊20舶的質(zhì)量要求越來越高就產(chǎn)生了一個這樣的專

45、業(yè)部門，因為廠里面意識到分段的精度對下一項生產(chǎn)的影響，只有嚴格的要求才能建造出質(zhì)量高的船舶，也可以為生產(chǎn)節(jié)約更多的時間。所謂的提高生產(chǎn)效率就是減少生產(chǎn)中 PCTC 滾裝船雙層底分段產(chǎn)生焊接變形。從PCTC 滾裝船雙層底分段建造開始，精度測量的技術(shù)人員就已經(jīng)隨時隨地的對 PCTC 滾裝船雙層底分段進行檢查，通過檢查來控制整個建造過程中的精度。簡單的介紹下精度測量人員的工作：當 PCTC 滾裝船雙層底分段胎架放樣結(jié)束時，精度人員要來檢查是否達到要求；內(nèi)底板上胎架工人進行放樣后，精度人員又要來進行測量，主要測量是內(nèi)底板對角線精度；在裝焊板件時精度人員會每天不定時的來對焊縫進行無損探傷檢驗；整個外板裝

46、焊完成時，精度人員會再對整個分段進行檢查（輔助板材的去處、漏洞的補焊）其實對各道工序的檢查就相當于學(xué)習(xí)知識是一樣的，在于平時的積累，只要加強平時一點一滴的積累到后來的時候肯定可以減少 PCTC 滾裝船雙層底分段產(chǎn)生的焊接變形，細節(jié)決定成?。?、提高零件加工質(zhì)量和部件裝焊質(zhì)量其實 PCTC 滾裝船雙層底分段產(chǎn)生焊接變形不一定就是裝焊板件的工人所造成的，其實預(yù)裝配的板材質(zhì)量也是一個非常重要的問題，如果零件加工質(zhì)量處了問題，在現(xiàn)場施工人員不清楚的情況下依然按照原有的工藝操作必然會在施工過程中產(chǎn)生焊接變形，最后整個 PCTC 滾裝船雙層底分段隨之也產(chǎn)生變形，為了防止問題的發(fā)生就要提高零件加工質(zhì)量；裝配工人在施工過程中往往不會注意到一些細微的操作，其中最普遍的就