家具產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)作模式探究

1、家具產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)作模式探究1 物流在家具產(chǎn)業(yè)進(jìn)展中的作用及體現(xiàn) 隨著國際生產(chǎn)格局的調(diào)整，家具的 “異地產(chǎn)銷 ”特征越來越明顯， 高額的物流費(fèi)用使企業(yè)利潤急劇下降， 四川地區(qū)內(nèi)相繼消滅部分企業(yè) 因成本的增加而退出家具產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)象， 曾經(jīng)被忽視的物流成為了家具 行業(yè)新的利潤開發(fā)點(diǎn)。 以四川省崇州市某實(shí)木家具企業(yè)為例， 平均每 套家具的毛利潤為家具銷售價格的 8%，在 200km 半徑內(nèi)每套家具的 銷售物流成本為 5%-8%，在銷售家具中，物流成本把握的好與壞，會 導(dǎo)致成本約 3%的浮動，而這種浮動與利潤成此消彼長的關(guān)系，正是 這 3%的利潤點(diǎn)打算了企業(yè)的生存空間。目前，四川地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)已 經(jīng)有近 70

2、%產(chǎn)品是銷往省外和國外， 企業(yè)在銷售上的物流成本空前增 加。而勞動力成本的上漲，原材料價格的上漲，電力、土地等資源的 緊缺使得企業(yè)已經(jīng)再難從生產(chǎn)上削減成本。 不僅如此， 在市場上激烈 的競爭使得產(chǎn)品價格無法實(shí)現(xiàn)與成本同等的上漲力度， 多數(shù)產(chǎn)品反而 面臨降價的尷尬。物流成為家具業(yè)進(jìn)展瓶頸主要體現(xiàn)在 4 個方面：（1） 銷售半徑的擴(kuò)大，市場的簡單化對物流有了更高要求。 （2）產(chǎn)量的上 升對家具業(yè)上游供應(yīng)鏈的物流環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)加劇。 （3）企業(yè)、地區(qū)家具產(chǎn) 業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，給區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)作帶來前所未有的壓力。 （4）行業(yè)內(nèi) 空前規(guī)模的物流活動是對企業(yè)、政府物流管理及運(yùn)作力量的新挑戰(zhàn)。 現(xiàn)階段，物流成本是家具

3、制造企業(yè)和銷售企業(yè)運(yùn)作經(jīng)營的主要成本。 以實(shí)木家具為例， 物流占據(jù)了全部成本的 30%-40%，而大多數(shù)家具行業(yè)的企業(yè)在物流運(yùn)作模式上還沒有進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)， 這導(dǎo)致了行業(yè)物 流水平的相對下降， 企業(yè)在選擇物流運(yùn)作模式上思路單一， 選擇單一。 地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)也缺少專業(yè)的家具物流運(yùn)作模式。2 四川地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)物流現(xiàn)狀及運(yùn)作模式分析 以成都為例分析四川地區(qū)的家具產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及模式。2.1 成都家具產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀 四川地處中國西部，在交通上古有 “蜀道難 ”之說，雖然改革開放 以來四川交通環(huán)境得到了很大改善， 但是交通狀況仍舊是制約四川進(jìn) 展的瓶頸。四川家具產(chǎn)業(yè)的物流狀況在中國五大家具產(chǎn)區(qū)中是最差

4、的。 四川家具產(chǎn)業(yè) 70%的產(chǎn)品是銷往川外的， 其中以中低端產(chǎn)品為主， 這 樣的產(chǎn)品承受不住昂揚(yáng)的物流成本。 因此物流成本的把握在四川家具 企業(yè)的運(yùn)作中占據(jù)關(guān)鍵地位。 以成都地區(qū)為例， 目前擁有家具制造及 配套企業(yè)約數(shù)千家， 幾乎全是中小規(guī)模的民營企業(yè)， 在物流投資上普 遍缺少資金。以 “全友”、“掌上明珠 ”、“雙虎”這三家本土知名企業(yè)來 說，其在物流設(shè)施和管理上的投入也是相當(dāng)欠缺的， 公司內(nèi)部物流結(jié) 構(gòu)簡潔，絕大多數(shù)對外運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品都是成批自運(yùn)。 自營物流運(yùn)輸模式 在成都地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)中占據(jù)確定位置。 外運(yùn)產(chǎn)品一般接受半外包形式， 境內(nèi)的部分都為自營模式， 而這類外包企業(yè)一般是專業(yè)從事海運(yùn)和出

5、 境鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)， 并非本土的專業(yè)物流公司。 接受半外包形式 的主要是部分大型出口企業(yè)， 大多數(shù)的中小型企業(yè)都通過中轉(zhuǎn)商代理 出口或者并無出口業(yè)務(wù)。 因此，四川地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)缺乏對專業(yè)物流外 包企業(yè)的需求， 這導(dǎo)致了本地區(qū)嚴(yán)峻缺少專業(yè)的家具物流運(yùn)輸服務(wù)商， 家具物流整體水平相當(dāng)落后， 并且運(yùn)輸模式格外單一。 四川家具產(chǎn)業(yè) 布局相對集中， 主要分布在以成都為中心的周邊數(shù)個縣區(qū)。 集中的布 局本可產(chǎn)生良好的規(guī)模效益， 但各個園區(qū)均存在配套產(chǎn)業(yè)不完善、 物 流基礎(chǔ)薄弱的問題， 再加上物流管理水平的落后， 使得原來就薄弱的 物流力氣更加分散。 由于專業(yè)的家具物流運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)展程度低， 不能 滿足企業(yè)

6、的要求， 企業(yè)只能靠自身投入大量資金自營物流 （如圖 1）。 圖 1 四川地區(qū)專業(yè)家具物流進(jìn)展緩慢的分析圖歸納成都地區(qū)家具產(chǎn) 業(yè)目前物流運(yùn)作的現(xiàn)狀：產(chǎn)量大，對專業(yè)的綜合物流需求大，物流市 場不完善，難以滿足需求，以自營物流運(yùn)作模式為主，以低水平、小 規(guī)模外包為輔，運(yùn)作模式單一，成本高，運(yùn)力不足，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)缺失。 家具物流行業(yè)秩序混亂， 進(jìn)展乏力， 物流運(yùn)作模式嚴(yán)峻制約著地區(qū)家 具產(chǎn)業(yè)進(jìn)展。2.2 典型企業(yè) 全友家私物流運(yùn)作模式 成都全友家私目前在中國是位居前三位的家具企業(yè)， 位于成都西 部的崇州。公司擁有明確劃分區(qū)域的工業(yè)園區(qū)、 20 多個專業(yè)分廠， 在全國擁有 1000余家經(jīng)銷商、近 200

7、0個專賣店，代表著中國目前家 具行業(yè)的領(lǐng)先水平。 全友家私的產(chǎn)品從原料生產(chǎn)到產(chǎn)品送達(dá)客戶的房 間和需求地點(diǎn)安裝完畢， 其物流大致可劃分為以下幾部分： 材料供應(yīng) 物流；生產(chǎn)物流；銷售物流；逆向物流；廢棄物物流。據(jù)調(diào)查，目前 全友家私集團(tuán)整體物流運(yùn)營以自營模式為主， 外包模式為輔， 其自營 物流力量達(dá)到了成都全行業(yè)的領(lǐng)先水平， 但其物流仍舊存在諸多難題。 在全友家私的五個物流環(huán)節(jié)上， 選購物流一般是供應(yīng)商送貨上門和集 團(tuán)派車取貨形式； 生產(chǎn)物流是完全接受自營形式， 公司內(nèi)部物流部門 負(fù)責(zé) 20 個分廠的全部物流任務(wù)；在銷售物流上，目前國內(nèi)全部市場 上的產(chǎn)品運(yùn)輸都是自行組織運(yùn)輸?shù)模源舐愤\(yùn)輸為主，集

8、中發(fā)貨，其 中在車輛的組織上部分為公司自營車輛， 部分為租賃車輛， 但其負(fù)責(zé) 物流操作的人員和系統(tǒng)完全是公司自有； 在售后服務(wù)上， 公司主要負(fù) 責(zé)對服務(wù)操作流程的規(guī)范性行為， 而實(shí)際的售后服務(wù)物流并不是由公 司負(fù)責(zé)操作的， 而是由各地的經(jīng)銷商和專賣店負(fù)責(zé)組織售后服務(wù)物流； 對于家具制造企業(yè)， 廢棄物數(shù)量是相當(dāng)浩大的， 生產(chǎn)環(huán)節(jié)的廢棄物物 流也是不容忽視的， 在全友家私目前廢棄物物流并沒有系統(tǒng)規(guī)劃， 只 是有關(guān)部門 （后勤、財(cái)務(wù)等部門 ）支配車輛運(yùn)輸處理。從目前全友家私 物流運(yùn)作可以發(fā)覺， 物流掩蓋面較全， 而且已經(jīng)基本解決公司運(yùn)營對 物流活動的要求， 在肯定程度上來說， 由于其充分體現(xiàn)了大公司

9、環(huán)境 下的規(guī)模效應(yīng)，所以物流運(yùn)作成本在目前地區(qū)同行業(yè)企業(yè)中屬于較低 的。然而，全友家私物流運(yùn)作并不成熟，最直接的體現(xiàn)就在其物流成 本居高不下，庫存狀況不樂觀，原材料積壓大。全友家私大量的自營 物流資源投入， 雖然極大地提高了物流運(yùn)輸?shù)男剩?但是其設(shè)施維護(hù) 成本也增大， 企業(yè)管理層對物流只重視運(yùn)輸效率， 而不重視整個物流 整體，這無疑導(dǎo)致了賬面物流成本居高不下， 其單位產(chǎn)值的物流成本 相當(dāng)于意大利米蘭一般家具企業(yè)的 2.5 倍，相當(dāng)于中國沿海發(fā)達(dá)地區(qū) 家具企業(yè)的 1.4 倍。此外，全友家私的物流運(yùn)作雖然都是以公司名義 操作的，但是其操作部門卻各不相同，包括選購部門、運(yùn)輸部門、市 場部門、生產(chǎn)部

10、門等，這些部門將企業(yè)內(nèi)原來有限的物流資源分散，甚至產(chǎn)生企業(yè)內(nèi)部的沖突，經(jīng)常會消滅相互搶車搶運(yùn)力的現(xiàn)象。2.3 典型家具工業(yè)園 新繁家具工業(yè)園物流運(yùn)作模式 新都市新繁鎮(zhèn) 2021 年在成都市政府的支持下正式走上了規(guī)?；?的家具進(jìn)展之路，首期規(guī)劃了 1500 畝的家具工業(yè)園，打造了西部最 大家具工業(yè)園， 新都區(qū)也因此成為了全國五大家具生產(chǎn)基地之一。 目 前新繁鎮(zhèn)已經(jīng)形成了依靠新都家具產(chǎn)業(yè)之都的背景建立的泛新繁家 具產(chǎn)業(yè)區(qū)， 該地區(qū)已經(jīng)容納了數(shù)百家規(guī)模以上企業(yè)， 同時聚集了上千 家家庭作坊形式的家具生產(chǎn)戶， 家具產(chǎn)業(yè)用工近十萬， 同時園區(qū)內(nèi)配 套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)比較完善，幾乎涵蓋了家具生產(chǎn)所涉及的全部產(chǎn)業(yè)體

11、系。 新繁家具工業(yè)園作為目前西部運(yùn)營的最大家具工業(yè)園， 代表著成都地 區(qū)家具產(chǎn)業(yè)園最高水平。 新繁園區(qū)內(nèi)融入了數(shù)百家家具企業(yè)， 雖然不 乏部分實(shí)力雄厚的大企業(yè)， 但是大部分企業(yè)處于小規(guī)模進(jìn)展水平， 其 中的絕大部分還停留在小作坊式生產(chǎn)階段， 這是現(xiàn)階段新繁家具工業(yè) 園的實(shí)際狀況。由于園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流普遍處于非規(guī)?；头且?guī)范化的 水平，其各自的物流水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及全友家私。 而意大利米蘭作為世 界家具之都， 其產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)也主要以小企業(yè)為主， 而且米蘭的 企業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)比新繁的企業(yè)規(guī)模小的多。 米蘭家具企業(yè)的物流水平卻遠(yuǎn) 遠(yuǎn)高于新繁的家具企業(yè)， 究其緣由： 意大利家具產(chǎn)業(yè)集群是以一個或 數(shù)個企業(yè)為核

12、心的集群， 而新繁的產(chǎn)業(yè)集群是在數(shù)量上和規(guī)模上的集 群，產(chǎn)業(yè)上下游連接并不如意大利的緊密， 而且其缺少的是處于產(chǎn)業(yè) 鏈中心的核心企業(yè)。 意大利雖然是小規(guī)模企業(yè)， 或者說是家庭小作坊， 但是其小而精。 新繁的多數(shù)企業(yè)是小而全， 這樣企業(yè)有效的資源不能 集中到一點(diǎn)， 特殊是多數(shù)小企業(yè)要花大力氣投入自營的物流設(shè)施， 這 在很大程度上分散了企業(yè)的力氣， 也就是說企業(yè)并沒有相對突出的核 心競爭力。在物流整合上， 在意大利，有效的物流運(yùn)作是連接各個企 業(yè)的關(guān)鍵；而在新繁，園區(qū)內(nèi)雖然資源密布，但是整合力度不夠，綜 合信息平臺信息收集力量薄弱， 多數(shù)企業(yè)是只重生產(chǎn)不重物流。 米蘭 的家具企業(yè)物流設(shè)計(jì)水平較高且

13、系統(tǒng)性較強(qiáng)。 對于新繁家具工業(yè)園來 說，物流是政府重點(diǎn)規(guī)劃的項(xiàng)目之一， 政府和行業(yè)的規(guī)劃使得大量物 流企業(yè)進(jìn)駐， 但進(jìn)駐的多數(shù)物流企業(yè)其實(shí)就是簡潔的貨運(yùn)公司， 有車 卻無系統(tǒng)，無設(shè)計(jì)，這樣就導(dǎo)致了物流公司本身就存在物流問題。新 繁家具工業(yè)園缺少的是一套適應(yīng)園區(qū)進(jìn)展的物流運(yùn)作模式。 新繁家具 工業(yè)園之難不光在于內(nèi)部難， 也在于出川難。首難是物流成本上的難， 交通的不便是重要緣由， 根本的還是很多企業(yè)想要的物流與實(shí)際的物 流是完全不同的， 這種差距極大地提高了產(chǎn)品的成本， 沒有一個完善 的外包市場和專業(yè)的外包企業(yè)， 使得企業(yè)重金投資自營物流， 導(dǎo)致原 來就小的企業(yè)更 “小”，市場上不去，物流上不去

14、，最終導(dǎo)致企業(yè)上不 去。大量的資源投入到自營物流之中也極大地扼殺了專業(yè)的家具第三 方物流企業(yè)的消滅， 由于他們找不到合適的市場， 這就導(dǎo)致新繁家具 產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)作模式的進(jìn)展滯后。3 針對成都家具產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)作模式提出的建議 綜合以上對四川家具產(chǎn)業(yè)典型企業(yè)和園區(qū)的分析， 無論是家具企 業(yè)，還是家具工業(yè)園的進(jìn)展，都面臨共同的問題，企業(yè)群而無力，園 區(qū)大而不活。 “無力 ”表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部資源整合力度不夠，企業(yè)在管理上存在嚴(yán)峻缺失，其中重要的表現(xiàn)之一就是企業(yè)的物流管理不到位， 缺少綜合、機(jī)敏的物流模式，這樣的結(jié)果是企業(yè)沒有一套適合自身實(shí) 際以及依據(jù)企業(yè)進(jìn)展階段不斷調(diào)整的機(jī)敏的物流運(yùn)作模式。 “不活”表 現(xiàn)

15、在園區(qū)內(nèi)聚集了大量的同產(chǎn)業(yè)企業(yè)，園區(qū)成為了一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈 集群，然而這個產(chǎn)業(yè)鏈卻混亂無章，鏈條并不清楚，難以形成產(chǎn)業(yè)真 正的集群效應(yīng)。物流運(yùn)作模式的改善是解決上述問題的關(guān)鍵。3.1 建立適合本土的“成都物流運(yùn)作模式”“成都物流運(yùn)作模式”是針對某一次物流活動而言的，并非一套針 對整體的模式，其特征是綜合、高效、機(jī)敏。所謂 “綜合”是要求其內(nèi) 部囊括全部單一的物流模式，對于任何一次物流活動都可以選擇其中 一種模式或者多種模式；所謂 “高效”是要求其物流活動達(dá)到高效率、 低成本的效果；所謂“機(jī)敏”是指任何一個企業(yè)、地區(qū)可以依據(jù)自己的 實(shí)際狀況以單獨(dú)活動或整體活動的高效經(jīng)濟(jì)為目的機(jī)敏選擇物流模 式，

16、并實(shí)時轉(zhuǎn)變模式。協(xié)調(diào)政府、行業(yè)、企業(yè)、物流供應(yīng)商等各方面 資源，以求達(dá)到建立綜合、高效、機(jī)敏物流運(yùn)作模式的目的（見表 2）。3.2 對已有家具工業(yè)園區(qū)進(jìn)行改建 對家具工業(yè)園區(qū)重新進(jìn)行規(guī)劃布局， 對園區(qū)進(jìn)行功能分區(qū)，分別 設(shè)立制造基地、物流中心、呈現(xiàn)中心、交易中心。在整個園區(qū)內(nèi)除了 進(jìn)行基礎(chǔ)的物流設(shè)施建設(shè)之外，搭建國際領(lǐng)先的電子物流信息資源管 理系統(tǒng)平臺，提升現(xiàn)代物流的信息流通、資源管理、儲運(yùn)結(jié)算、中轉(zhuǎn) 配送等功能，引進(jìn)若干家國內(nèi)外最先進(jìn)的物流企業(yè)， 來滿足園區(qū)內(nèi)家 具生產(chǎn)企業(yè)和主輔材料市場商家的商品與物流的儲運(yùn)、 中轉(zhuǎn)、配送需 求，打造最具規(guī)模、專業(yè)性最強(qiáng)、功能最完善的專業(yè)物流儲運(yùn)區(qū)。3.3

17、充分利用第三方物流服務(wù) 企業(yè)、政府、 工業(yè)界三方支持，引導(dǎo)一批優(yōu)秀的專業(yè)物流公司進(jìn) 展家具產(chǎn)業(yè)的第三方物流服務(wù)， 豐富成都地區(qū)的家具物流市場， 促進(jìn) 形成完善的物流市場， 促進(jìn)家具物流運(yùn)作模式多樣化和物流資源集成 化。充分利用第三方物流服務(wù)體系，鼓舞家具企業(yè)將物流外包，使企 業(yè)物流建設(shè)得以規(guī)避風(fēng)險， 提高物流專業(yè)水平。 同時樂觀推動供應(yīng)鏈 管理模式，建立現(xiàn)代物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，加快物流的專業(yè)化、社會化 進(jìn)程。3.4 建立專業(yè)的物流信息平臺 將家具產(chǎn)業(yè)的物流資源信息進(jìn)行有效整合， 并為企業(yè)、 家具園區(qū) 供應(yīng)實(shí)時信息參考和溝通， 通過信息來引導(dǎo)資源的調(diào)配。 為滿足企業(yè) 物流速度更快、配送范圍更廣、市

18、場嗅覺更靈敏、市場反應(yīng)力更強(qiáng)、 服務(wù)水平更高的要求，物流模式必需以自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、共 性化和柔性化為主要進(jìn)展方向， 建立專業(yè)的物流信息平臺， 保證物流 運(yùn)作過程中車流、物流、信息流的高度統(tǒng)一，統(tǒng)籌共享物流資源，降 低物流成本。3.5 整合現(xiàn)有物流資源整合家具產(chǎn)業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流資源， 使家具產(chǎn)業(yè)資源集中自身優(yōu)勢， 避開其劣勢，以產(chǎn)業(yè)資源整合的合力協(xié)作企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)進(jìn)行物流 運(yùn)作。樂觀探究家具產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中不同企業(yè)之間的資源整合、 共享 的渠道和手段，建立運(yùn)輸和配送中心，促進(jìn)聯(lián)合訂單選購，促進(jìn)聯(lián)合運(yùn)輸物流一體化。 家具產(chǎn)業(yè)物流資源的整合， 可從根本上轉(zhuǎn)變零散的 物流管理，達(dá)到降低物流成本的目的。3.6 完善物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)各企業(yè)間物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一簡潔造成資源鋪張。 物流標(biāo)準(zhǔn)