汽車?yán)碚撈谀?fù)習(xí)資料

1、汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題第一章1.影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？ 答：通過汽車行駛方程式可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效扭矩、傳動(dòng)效率、整車自重、滾動(dòng)阻力系數(shù)、空氣阻力系數(shù)、和迎風(fēng)面積都會(huì)影響汽車的動(dòng)力性。2.可以用來分析評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的方法（曲線圖）有哪些？說明三種汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)方法的適用范圍? 答：驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖、動(dòng)力特性圖、功率平衡圖1、驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖適于分析同噸位、同型車的動(dòng)力性；2、動(dòng)力特性圖適于分析不同車型和噸位的汽車動(dòng)力性；3、功率平衡圖適于分析影響汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。3.傳動(dòng)效率的影響因素。轉(zhuǎn)矩：傳遞Ttq大，雖然損失大，但損失所占的比重小，則T高嚙合齒輪對(duì)數(shù)齒輪對(duì)數(shù)少，則

2、損失小，直接擋T最高潤滑油品質(zhì)、溫度、油面高度（過高，攪油損失大，過低，熱容量?。?、傳動(dòng)件的轉(zhuǎn)速，低，則攪油損失小4.減小空氣阻力的措施。答：主要是降低CD值、減小汽車正迎風(fēng)面積A。降低CD值的要點(diǎn)：前部低，過渡平滑、后部：加擾流板，掠背式、底部：平整化，有蓋板，向后應(yīng)逐步升高，整車：俯視形狀為腰鼓式、改進(jìn)通風(fēng)進(jìn)口、出口位置、商用車頂部安裝導(dǎo)流罩系統(tǒng)。5.影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素。影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的主要因素為：路面硬度、行駛車速、輪胎構(gòu)造、材料、輪胎氣壓（滾阻系數(shù) f 由實(shí)驗(yàn)確定，硬路面，氣壓高，子午胎，則 f 低；軟路面，氣壓低，斜交胎，則 f 高。車速低影響小，車速高則大。）6. 

3、汽車空車和滿載時(shí)的動(dòng)力性有無變化，為什么？兩種不同用途汽車的動(dòng)力因數(shù)有可能相等嗎，為什么？答：有變化。汽車的動(dòng)力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度。 汽車的動(dòng)力性有三個(gè)指標(biāo)：1）最高車速 2）加速時(shí)間 3）最大爬坡度且這三個(gè)指標(biāo)均于汽車是空載、滿載時(shí)有關(guān) ?？赡芟嗟取?dòng)力因數(shù)D，將兩個(gè)汽車的動(dòng)力特性圖畫在個(gè)坐標(biāo)系里，可能出現(xiàn)交點(diǎn)。7.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線常用來表征汽車的_動(dòng)力 性；部分負(fù)荷特性曲線常用來表征汽車的_經(jīng)濟(jì)_性。節(jié)氣門全開，則此特性曲線稱發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線。節(jié)氣門部分開啟，則此特性曲線稱部分負(fù)荷特性曲線。8.設(shè)某四驅(qū)汽車在路面附著系數(shù)為=0.8的路面上

4、進(jìn)行由低初速度開始的急加速行駛試驗(yàn)。測得汽車的加速度達(dá)到1.0g（g為重力加速度）。請(qǐng)分析并計(jì)算，該車在何種情況下能夠得到如此大的加速度（可做適當(dāng)近似或假設(shè)，要求給出計(jì)算結(jié)果）。那只能是下坡的時(shí)候，12.6829度的坡，坡度是22.5%9.統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，裝有0.52L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，若是前置前驅(qū)，其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重的61.5；若是前置后驅(qū)，其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重的55.7。設(shè)一汽車的軸距L=2.687m，質(zhì)心高度hg=0.57m。試比較采用F.F.及F.R.型式時(shí)的附著力利用情況，即前輪驅(qū)動(dòng)好還是后輪驅(qū)動(dòng)好。答：1> 對(duì)于F-F型轎車：最大驅(qū)動(dòng)力等于前輪附著力 對(duì)于F-R型

5、轎車： 最大驅(qū)動(dòng)力等于后輪附著力 顯然F-F型轎車總的附著力利用情況較好。第二章思考題  1.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性通常可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性圖與汽車功率平衡圖（或負(fù)荷特性圖）來分析。2.可用于評(píng)價(jià)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有哪些？1. 百公里油耗：重量:kg/100km，N/100km、容積:L/100km2. 單位燃油量能行駛的里程（美國標(biāo)準(zhǔn)）英里/加侖（ MPG ）3.單位行程、單位容載量的燃油消耗量（汽運(yùn)專用）重量:N/t·100km容積:L/t·100km3.分析一下汽車在路面較好地形有利的條件下合理拖掛，可以提高生產(chǎn)率、降低油耗的原因？1)阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)

6、負(fù)荷率增大，b下降2)整車質(zhì)量利用系數(shù)增大，貨車以100t·km計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。4.影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時(shí)的燃油消耗率與行駛阻力，反比于傳動(dòng)效率1）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率 及 發(fā)動(dòng)機(jī)性能有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中影響油耗的兩個(gè)最根本因素是空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,這兩個(gè)值都有一個(gè)理論上的最佳值,在實(shí)際工作過程中,空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的實(shí)際值越接近理論值,汽車就越省油。發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷為90%、空燃比為1.05:1時(shí)燃燒效率最高2）行駛阻力：a滾動(dòng)阻力，每減少3%-5%的滾動(dòng)阻力就能節(jié)約1%的燃油消耗,因此,如果一部車使用四條節(jié)油輪胎,平均可

7、降低約5%的汽車燃油量。b車重。對(duì)一臺(tái)車油耗影響最大的因素其實(shí)要算車重。行駛同樣的距離,越重的車做功越多,也就需要更多的燃油。c風(fēng)阻系數(shù) ,由于現(xiàn)代汽車速度的增高,汽車的造型對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有重要影響,車速越快影響越大3）傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率。傳動(dòng)系的速比越小,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越高4）汽車燃油消耗還與停車怠速油耗、汽車附件（空調(diào)等）消耗及制動(dòng)能量損耗有關(guān)5.輪胎對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有什么影響？答：1）輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性的影響主要有三個(gè)方面：輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種，對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響，輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)還會(huì)隨車速與充氣壓力變化。滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小直接影響汽車的最高車速、極限最大加速度和爬坡度

8、。汽車車速達(dá)到某一臨界值時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長，輪胎會(huì)發(fā)生很危險(xiǎn)的駐波現(xiàn)象，所以汽車的最高車速應(yīng)該低于該臨界車速。輪胎與地面之間的附著系數(shù)直接影響汽車的極限最大加速度和爬坡度。2）輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)直接影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。滾動(dòng)阻力大燃油消耗量明顯升高。6.簡述一下無級(jí)變速器提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的原因。變速器檔位越多,不但汽車換檔平順,而且使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的機(jī)會(huì),有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此自動(dòng)擋變速箱,擋位越多越省油,無級(jí)變速CVT最省油。7.為何現(xiàn)在的自動(dòng)變速器擋位越來越多？檔數(shù)越多，汽車對(duì)行使條件的適應(yīng)性越好；換檔時(shí)平順性就越就越能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，,保證

9、在任何條件下具有使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。在速度不變的情況下,接合高速檔時(shí),傳動(dòng)比小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低,接合低速檔時(shí),傳動(dòng)比大相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高。由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性可知,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相同時(shí),一般是轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下,傳動(dòng)系的速比越小,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越高,因此汽車的經(jīng)濟(jì)行駛都在高檔位。8.簡述混合動(dòng)力汽車省油的原理。混合動(dòng)力車型就是通過回收車輛的制動(dòng)能量實(shí)現(xiàn)節(jié)油的傳統(tǒng)車輛在制動(dòng)時(shí)通過制動(dòng)摩擦片或緩速器將大量的動(dòng)能變?yōu)闊崮芟牡袅硕⒙?lián)式混合動(dòng)力車則將動(dòng)能通過電機(jī)回收變?yōu)殡娔軆?chǔ)存至儲(chǔ)能系統(tǒng)中。在車輛驅(qū)動(dòng)時(shí)傳統(tǒng)車輛為駕駛員油門踏板直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)力矩而并聯(lián)式混合動(dòng)力

10、車則為油門踏板控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同輸出驅(qū)動(dòng)力矩此時(shí)電機(jī)將制動(dòng)回收時(shí)儲(chǔ)存在儲(chǔ)能系統(tǒng)中的電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能驅(qū)動(dòng)車輛這樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以減少燃油的消耗。所以說當(dāng)并聯(lián)式混合動(dòng)力車輛在傳統(tǒng)模式下運(yùn)行時(shí)工作原理就與傳統(tǒng)車輛完全相同且油耗也與傳統(tǒng)車輛相同而在混合模式下因?yàn)榧尤肓酥苿?dòng)回收能量及電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)所以較傳統(tǒng)模式能達(dá)到節(jié)油的效果9.長途貨運(yùn)汽車經(jīng)常采用超載的方式獲得更大的收益，用所學(xué)理論知識(shí)解釋原因。超載能使整車質(zhì)量利用系數(shù)增大，貨車以100t·km計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。10.說明汽車高擋位中速行駛的省油的原因。由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上時(shí)，后備功率較小，

11、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。如果大油門低速的話發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力用不了，造成浪費(fèi)；如果高速的話汽車的動(dòng)力有很大一部分被風(fēng)阻和車輪阻力消耗了，造成費(fèi)油。所以汽車高檔位中速行駛省油。11.眾所周知日本車比較省油，根據(jù)所了解的日本車的特點(diǎn)結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析一下原因。1）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)側(cè)重節(jié)油：日系發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是本田著名的I-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)還是豐田著名的 VVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)，其最顯著的優(yōu)勢就是節(jié)油性2）日本車輕，日本車的車身鋼板薄，同價(jià)位的車就比較省油，但是安全性能卻保證不了，經(jīng)常有新聞報(bào)道高速上連環(huán)撞車事件，日本車被撞的不成車樣3）日本車注重減小風(fēng)阻。在一些車系上能看到他們的前照燈的設(shè)計(jì)

12、獨(dú)特，有利減小風(fēng)阻。第三章思考題  1.確定汽車變速器擋位數(shù)應(yīng)考慮的因素有哪些？答：汽車的使用條件；對(duì)整車性能的要求；發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。2.匹配確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法有哪些？答：1）、由最大車速確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率、2）由比功率確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率 3）確定Pemax/np法。3.匹配確定汽車傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比要求保證哪些條件？1.保證uamax 保證動(dòng)力性 2、兼顧動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性3. 對(duì)于商用車保證直接擋的動(dòng)力因數(shù)D0max 4.保證汽車的駕駛性能。駕駛性能是指加速性，包括動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)、噪聲和振動(dòng)，由主觀評(píng)價(jià)。與排量、最小傳動(dòng)比、傳動(dòng)系剛度有關(guān)。 3.匹配確定汽車傳動(dòng)系最大傳動(dòng)

13、比要求滿足哪些條件？1）、滿足驅(qū)動(dòng)條件，一擋保證克服最大阻力，保證爬坡度。2）、滿足附著條件3）、滿足最低穩(wěn)定車速4.為何說變速器擋位數(shù)增多既可以提高動(dòng)力性又可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性？檔位數(shù)增多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率利用的機(jī)會(huì)，提高了加速和爬坡能力；增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，增加了根據(jù)不同的地面條件選擇較佳擋位的機(jī)會(huì)5.汽車常設(shè)置較高擋位間的速比間距小一些，且速比分布關(guān)系如下，請(qǐng)分析這樣設(shè)置的道理。此種分配方式：換擋平穩(wěn)無沖擊；功率利用好，能提高汽車的動(dòng)力性；便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多擋位。 汽車高擋行駛機(jī)會(huì)多，這樣會(huì)使高擋的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性好，易操作性好。低擋時(shí)車速下降

14、少，而高擋使車速下降大，容易保證換擋同步第四章思考題  1.分析對(duì)載重汽車空載比滿載更容易發(fā)生甩尾的原因。答：(只要分析汽車制動(dòng)力分配是按照滿載還是空載分配的，按滿載分配，以及這樣分配之后的空載時(shí)制動(dòng)那個(gè)軸先抱死即可)在高速制動(dòng)時(shí)，當(dāng)后輪抱死，將會(huì)發(fā)生后軸側(cè)滑，此時(shí)汽車常發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而失去控制，屬于危險(xiǎn)工況。2.制動(dòng)力具有固定比值的雙軸汽車在平路上制動(dòng)時(shí)，試證明：當(dāng)前軸的利用附著系數(shù)1后軸利用附著系數(shù)2，一定前輪先抱死。 3.已知某貨車總質(zhì)量9290kg,質(zhì)心位置a=2.943m,b=1.007m,hg=1.17m。求：汽車在=0.5的路面上制動(dòng)前輪先抱死，并且

15、從制動(dòng)車輪局部滑移到有一軸車輪抱死時(shí)車輛的減速度不小于0.45g的汽車制動(dòng)力分配比值。(思路：根據(jù)利用附著系數(shù)公式，制動(dòng)減速度0.45g時(shí)制動(dòng)強(qiáng)度為0.45，利用附著系數(shù)即為0.5，前輪即將抱死，利用附著系數(shù)最大為地面附著系數(shù)0.5，帶入計(jì)算即可)4.汽車采用自動(dòng)防抱死裝置為了是使車輛在制動(dòng)時(shí)保持（車輪滾動(dòng)）狀態(tài)，以獲得低的滑動(dòng)率和高的制動(dòng)力系數(shù)因而提高汽車的(制動(dòng)效能)和(方向穩(wěn)定性)。5.汽車安裝ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）后，對(duì)汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性有什么改善？分析其原因。關(guān)系曲線表明，滑動(dòng)率越低，同一側(cè)偏角條件下的側(cè)向力系數(shù)越大，輪胎保持轉(zhuǎn)向，防止側(cè)滑的能力越大。制動(dòng)時(shí)ABS使滑動(dòng)率保持在

16、較低值，獲得較高的側(cè)向力系數(shù)，地面可作用于車輪的側(cè)向力大，方向穩(wěn)定性好；6.以載貨汽車為例，試分析超載對(duì)制動(dòng)性能的影響。答：1）汽車超載后，需要通過制動(dòng)器以及車輪與地面消耗的摩擦功增大，因此持續(xù)制動(dòng)的時(shí)間增長，制動(dòng)距離增大，降低了制動(dòng)效能。2）、下長坡多次制動(dòng)要控制車速時(shí)制動(dòng)器產(chǎn)生的熱量增多，熱衰退加劇，肯能使制動(dòng)失效。7.用I曲線和曲線說明為什么空載汽車比滿載汽車制動(dòng)時(shí)容易失去轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。8.為什么利用附著系數(shù)越接近制動(dòng)強(qiáng)度，地面的附著條件發(fā)揮越充分，汽車制動(dòng)分配合理程度越高？利用附著系數(shù)是在保證車輪不抱死的情況下最大的制動(dòng)強(qiáng)度；而制動(dòng)強(qiáng)度越大，那么整車制動(dòng)效能越好，所以當(dāng)制動(dòng)強(qiáng)度和利用附著

17、系數(shù)接近的時(shí)候，車輛所能達(dá)到的制動(dòng)強(qiáng)度月大，制動(dòng)力分配越合理。你可以再哪個(gè)圖上劃橫線，先和哪個(gè)交就先抱死哪個(gè)。特別要注意那個(gè)圖上的45度線，那個(gè)圖你知道是哪個(gè)的 對(duì)吧？汽車?yán)碚撜n本上利用附著系數(shù)那個(gè)。9.與汽車制動(dòng)效能的恒定性有關(guān)系的有哪些？1）效能恒定性主要是制動(dòng)的熱衰退性，制動(dòng)的熱衰退性與制動(dòng)器摩擦副的材料及摩擦系數(shù)和制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)有關(guān)；10.列舉有助于提高制動(dòng)器的熱穩(wěn)定性的措施。1）提高摩擦材料抗熱衰退性；采用耐熱粘合劑，如改性的酚醛樹脂，或用無機(jī)粘合劑；減少有機(jī)成分含量，增加金屬添加劑；使摩擦片具有一些氣孔可先進(jìn)行表面預(yù)處理，使其產(chǎn)生表面穩(wěn)定層來緩和熱衰退。2） 制動(dòng)鼓壁厚大一些，有足夠

18、的熱容量，溫升低；3） 盤式制動(dòng)器熱穩(wěn)定性優(yōu)于鼓式制動(dòng)器，可采用助力器克服效能低的缺點(diǎn)；4）結(jié)構(gòu)上保證散熱性好，盤式制動(dòng)器可使用通風(fēng)盤。盤式熱穩(wěn)定性好，山區(qū)選用鼓式冷態(tài)效能高，平原選用第五章思考題  1、汽車前后輪總的側(cè)偏角包括哪幾方面？（1）考慮到垂直載荷與外傾角變動(dòng)等因素的彈性側(cè)偏角。（2）側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。（3）變形轉(zhuǎn)向角。2、前輪角階躍輸入下容易使汽車失去穩(wěn)定性的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性是哪種？答：過多轉(zhuǎn)向3影響輪胎側(cè)偏剛度k的因素有哪些？1）輪胎尺寸、形式和結(jié)構(gòu)參數(shù)。尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度。子午線輪胎接地面寬，側(cè)偏剛度高。2）輪胎的高寬比，高寬比小的輪胎側(cè)偏高度大。3）垂直

19、載荷，側(cè)偏剛度隨垂直載荷的增大而增大，但垂直載荷過大時(shí)，接觸區(qū)壓力極不均勻，剛度有所減小。4)輪胎氣壓,隨著氣壓的增加，側(cè)偏剛度增加，過高后剛度不再增加。5輪胎轉(zhuǎn)速，影響很小。4、汽車操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)內(nèi)容的有哪些？1.轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)2. 橫擺角速度頻率響應(yīng)特性，正弦輸入振幅比、相位差3.轉(zhuǎn)向盤中間位置操穩(wěn)性，小轉(zhuǎn)角、低頻正弦輸入4.回正性力輸入下的時(shí)域響應(yīng)5.轉(zhuǎn)向半徑6.轉(zhuǎn)向輕便性(原地、低速、高速)7.直線行駛性能直線行駛性， 側(cè)風(fēng)敏感性， 路面不平敏感性8.典型行駛工況性能蛇形性能，移線性能，雙線移線性能9.極限行駛能力圓周行駛極限側(cè)向加速度，抗

20、側(cè)翻能力，發(fā)生側(cè)滑時(shí)的控制性能5、能用來表征汽車在前輪角階躍輸入下穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性的參數(shù)有哪些？1）前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差2）轉(zhuǎn)向半徑之比3)靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M6、車身側(cè)傾時(shí)垂直載荷在左右車輪上重新分配后對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有何影響？若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向。若后軸左、右軸垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于減少不足轉(zhuǎn)向量；7輪胎寬度加寬后，對(duì)汽車的哪些性能有影響？有何影響？1.操控更加穩(wěn)健 2.剎車制動(dòng)更加出色 3.加速減慢 4.油耗升高 5.轉(zhuǎn)向加重 6.胎噪加大 8、表征汽車在前輪角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)好壞的參數(shù)有哪些？1.橫擺角速度r波動(dòng)時(shí)的固有圓頻率02.阻尼比3.

21、反應(yīng)時(shí)間4.第一次達(dá)到峰值r1的時(shí)間，表征瞬態(tài)橫擺響應(yīng)的快慢近代轎車一般為0.230.59s 9與汽車操縱穩(wěn)定性有關(guān)系的底盤系統(tǒng)有哪些？懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)第六章思考題  1.在分析汽車平順性時(shí)，通常對(duì)哪幾個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算，以確定懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)？（車身加速度，懸架動(dòng)撓度，車輪與路面間的動(dòng)載）2.分析車身與輪胎雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中，車身部分阻尼比對(duì)車身加速度幅頻特性的影響。隨阻尼比增大，在低頻共振區(qū)，車身加速度峰值下降；在低頻與高頻兩個(gè)共振區(qū)之間的幅值增大，在高頻共振區(qū)，幅值變化很?。?.試從汽車平順性和安全性的角度出發(fā)，分析鋁合金輪輞的優(yōu)點(diǎn)。.質(zhì)量小。鋁合金輪輞

22、要輕于鋼質(zhì)輪輞這樣可以為車輛節(jié)油做出很大貢獻(xiàn)。2.散熱性能好可以提高輪胎壽命可以提高輪胎壽命有些鋁合金輪輞可以依靠自己本身造型的功能依靠自己本身造型的功能依靠自己本身造型的功在旋轉(zhuǎn)中將氣流導(dǎo)向制動(dòng)器提高散熱能力3.真圓度可以提高車輪的運(yùn)動(dòng)精度適合于高速行駛 4.吸能性好可以吸收來自于路面的振動(dòng)與噪聲提高車輛行駛平順性5.剛性高?？梢杂行У販p少路面沖擊對(duì)于輪輞形狀的傷害6.造型限制少、可以按照要求設(shè)計(jì)出各式輪輞4.設(shè)有一貨車底盤改裝的大客車在市區(qū)低速行駛，發(fā)現(xiàn)滿載甚至超載時(shí)乘坐舒適性較好，而半載和乘客更少時(shí)舒適性反而較差，以單質(zhì)量一自由度振動(dòng)系統(tǒng)原理解釋這一現(xiàn)象？給出必要的曲線、圖形或公式。貨車

23、底盤懸掛系統(tǒng)的剛度大,滿載甚至超載時(shí)簧上質(zhì)量大,振動(dòng)頻率變低,在半載和乘客更少時(shí),簧上質(zhì)量小,振動(dòng)頻率高,5.請(qǐng)分別從汽車撞擊限位概率、車身加速度和相對(duì)動(dòng)載來討論汽車的平順性。6.平順性的基本評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？ 人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)；加權(quán)加速度均方根值；撞擊懸架限位的概率；行駛安全性7.人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)的客觀因素一般有哪幾方面？頻率，垂直方向412.5Hz水平方向0.52Hz人體最敏感；傳至人體的振動(dòng)加速度；作用方向，人體對(duì)水平方向的振動(dòng)比垂直方向更敏感；持續(xù)時(shí)間，8.兩軸汽車簡化的立體模型車身單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)模型由質(zhì)量m2的車身、剛度為K的彈簧，阻尼系數(shù)為C的減振器組成。9.車身單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)簡化模型

24、10.車身與車輪雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)簡化模型11.單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中阻尼比對(duì)衰減振動(dòng)的影響。增大， r下降，當(dāng)為1時(shí)， r=0，無振蕩特征。當(dāng)=0.25時(shí)，工程上近似認(rèn)為r 等于0，則車身部分振動(dòng)的固有圓頻率為0，固有頻率為f0空氣阻力系數(shù)的對(duì)比  對(duì)于轎車和超級(jí)跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？汽車采用自動(dòng)防抱死裝置為了是使車輛在制動(dòng)時(shí)保持（車輪滾動(dòng)）狀態(tài)，以獲得低的滑動(dòng)率和高的制動(dòng)力系數(shù)因而提高汽車的( 制動(dòng)效能)和( 方向穩(wěn)定性)。第一章1.1、試說明輪胎滾動(dòng)阻力的定義、產(chǎn)生機(jī)理和作用形式?答：1）定義：汽車在水平道路上等速行駛時(shí)受到的道路在行駛方

25、向上的分力稱為滾動(dòng)阻力。 2）產(chǎn)生機(jī)理：由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時(shí)加載變形曲線和卸載變形曲線不重合會(huì)有能量損失，即彈性物質(zhì)的遲滯損失。這種遲滯損失表現(xiàn)為一種阻力偶。當(dāng)車輪不滾動(dòng)時(shí)，地面對(duì)車輪的法向反作用力的分布是前后對(duì)稱的；當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過程的前部點(diǎn)的地面法向反作用力就會(huì)大于處于壓縮過程的后部點(diǎn)的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力的分布前后不對(duì)稱，而使他們的合力Fa相對(duì)于法線前移一個(gè)距離a, 它隨彈性遲滯損失的增大而變大。即滾動(dòng)時(shí)有滾動(dòng)阻力偶矩 阻礙車輪滾動(dòng)。3）作用形式：滾動(dòng)阻力 （f為滾動(dòng)阻力系數(shù)）1.2、滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？

26、提示：滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。1.7、答：1> 對(duì)于F-F型轎車：最大驅(qū)動(dòng)力等于前輪附著力 對(duì)于F-R型轎車： 最大驅(qū)動(dòng)力等于后輪附著力 顯然F-F型轎車總的附著力利用情況較好。2 > (1)對(duì)于： 極限車速： 極限爬坡度： 極限加速度： （2）同理可有：當(dāng)時(shí)， 1.8、解：<1> 先求汽車質(zhì)量換算系數(shù) ： 代入數(shù)據(jù)有：=1.4168若地面不發(fā)生打滑，此時(shí)，地面最大驅(qū)動(dòng)力 由于不記滾動(dòng)阻力與空氣阻力，即、 這時(shí)汽車行駛方程式變?yōu)?當(dāng) 代入有： 再由 將代入上試有 此時(shí)： 將出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以：在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不能否充分發(fā)揮

27、。 <2> 調(diào)整： 要使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮，則： 應(yīng)使： 其中： 不變， 則由公式： 得出：b=1704.6mm 前軸負(fù)荷率為： 1.9、答：1> 由汽車行駛方程式: 低速滑行時(shí), , 此時(shí)： 由低速滑行曲線擬臺(tái)直線公式可得: 2> 直接檔， <以四檔為例> 先求汽車質(zhì)量換算系數(shù) ： 代入數(shù)據(jù)得： 再有動(dòng)力因素公式： 其中： 所以： 而： 3> 由 可得，最大爬坡度為： 第二章2.1、“車開得慢，油門踩得小，就定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”，這兩種說法對(duì)不對(duì)？答：均不正確。 由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油

28、的。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個(gè)方面，另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油。，2.2、試述無級(jí)變速器與汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。提示：采用無級(jí)變速后，理論上克服了發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的缺陷，使汽車具有與等功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的驅(qū)動(dòng)功率，充分發(fā)揮了內(nèi)燃機(jī)的功率，大地改善了汽車動(dòng)力性。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，用無級(jí)變速后，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況機(jī)會(huì)增多，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 2.3、用發(fā)動(dòng)機(jī)的“最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應(yīng)提供的功率曲線，確定保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的“無級(jí)變速器

29、調(diào)節(jié)特性”。答：無級(jí)變速器傳動(dòng)比I與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及期限和行駛速度之間有如下關(guān)系： （式中A為對(duì)某汽車而言的常數(shù) ）當(dāng)汽車一速度在一定道路沙鍋行駛時(shí)，根據(jù)應(yīng)該提供的功率： 由“最小燃油消耗特性”曲線可求出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)的工作轉(zhuǎn)速為。將，代入上式，即得無級(jí)變速器應(yīng)有的傳動(dòng)比i。帶同一植的道路上，不同車速時(shí)無級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性。2.4、如何從改進(jìn)汽車底盤設(shè)計(jì)方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性?提示：縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。大型轎車費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動(dòng)力性而裝用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。 汽車外形與輪胎。降低值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)

30、濟(jì)性。2.5、為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性?試舉例說明。提示：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要滿足動(dòng)力性要求（最高車速、比功率） 最小傳動(dòng)比的選擇很重要，（因?yàn)槠囍饕宰罡邫n行駛）若最小傳動(dòng)比選擇較大，后備功率大，動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。若最小傳動(dòng)比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動(dòng)力性差。 若最大傳動(dòng)比的選擇較小，汽車通過性會(huì)降低；若選擇較大，則變速器傳動(dòng)比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 同時(shí)，傳動(dòng)比檔數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力，動(dòng)力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)

31、工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。2.6、試分析超速擋對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。提示：因?yàn)槠嚥⒉唤?jīng)常以此速度行駛，低速檔只要滿足動(dòng)力性的要求。第 五 章 51一轎車(每個(gè))前輪胎的側(cè)偏剛度為-50176Nrad、外傾剛度為-7665Nrad。若轎車向左轉(zhuǎn)彎，將使兩前輪均產(chǎn)生正的外傾角，其大小為4。設(shè)側(cè)偏剛度與外傾剛度均不受左、右輪載荷轉(zhuǎn)移的影響試求由外傾角引起的前輪側(cè)偏角。答： 由題意：F=ka+kg=0故由外傾角引起的前輪側(cè)偏角：a=- kg/k=-76654/-50176=0.611 52 6450輕型客車在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，工程師們?cè)谇皯壹苌霞友b前橫向穩(wěn)

32、定桿以提高前懸架的側(cè)傾角剛度，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。試分析其理論根據(jù)(要求有必要的公式和曲線)。答： 穩(wěn)定性系數(shù)：、變化，原來K0,現(xiàn)在K>0,即變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。 53汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類型?表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些?它們彼此之間的關(guān)系如何(要求有必要的公式和曲線)？答： 汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型 ：中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。幾個(gè)表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的參數(shù)：1前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差(a1-a2);2. 轉(zhuǎn)向半徑的比R/R; 3靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M. 彼此之間的關(guān)系見參考書公式（5-13）（5-16）（5-17）。 54舉出三種表示汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的方法，并說明汽車重心前后位置和內(nèi)

33、、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移如何影響穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？答：方法：1.a1-a2 >0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，a1-a2 =0時(shí) 為中性轉(zhuǎn)向，a1-a2 <0時(shí)為過多轉(zhuǎn)向； 2. R/R0>1時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，R/R0=1時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，R/R0<1時(shí)為過多轉(zhuǎn)向； 3 .S.M.>0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，S.M.<0時(shí)為過多轉(zhuǎn)向。 汽車重心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移使得 汽車質(zhì)心至前后軸距離a、b發(fā)生變化，K也發(fā)生變化。59汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性?答： 否，m不同，空載時(shí)的汽車m小于滿載時(shí)的 m，即滿載時(shí)的K更大，操縱穩(wěn)定性更好。512穩(wěn)態(tài)響應(yīng)中橫擺角速度增益

34、達(dá)到最大值時(shí)的車速稱為特征車速。證明： 特征車速=，且在特征車速時(shí)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，為具有相等軸距L中性轉(zhuǎn)向汽車橫擺角速度增益的一半。答： 轉(zhuǎn)向靈敏度 特征車速 ,中性轉(zhuǎn)向時(shí) 得證。影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素是多方面的,影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)性能,同時(shí)還有其它因素的影響,包括汽車的構(gòu)造、駕駛技術(shù)和道路情況等。提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可以從改進(jìn)汽車的技術(shù)狀況、掌握一定的駕駛技術(shù)等方面入手。目前廣泛采用的混合動(dòng)力技術(shù)、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、無級(jí)變速器、稀燃技術(shù)等;車身流線形設(shè)計(jì),輕量化材料的使用等從技術(shù)層面上很好地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)性能 汽車技術(shù)狀況 駕駛技術(shù) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)

35、性是汽車的一個(gè)重要性能。它關(guān)系到個(gè)人和運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益,在汽車說明書中大概最引人注意的技術(shù)規(guī)格也是燃油消耗。如何節(jié)約能源和減少消耗能源時(shí)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)的副作用,降低汽車燃油消耗似乎就成了汽車制造者和使用者的一個(gè)永恒的研究課題。本文將對(duì)如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性提出幾點(diǎn)粗略的個(gè)人觀點(diǎn)。 一、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素 1.發(fā)動(dòng)機(jī)與油耗的關(guān)系 說到發(fā)動(dòng)機(jī)與油耗的關(guān)系,有的人往往把油耗的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的排量聯(lián)系在一起,認(rèn)為大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)大于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)事不盡然,大車和小車相比油耗相對(duì)較大主要是整車質(zhì)量上的問題而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中影響油耗的兩個(gè)最根本因素是空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,這兩個(gè)

36、值都有一個(gè)理論上的最佳值,在實(shí)際工作過程中,空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的實(shí)際值越接近理論值,汽車就越省油。發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷為90%、空燃比為1.05:1時(shí)燃燒效率最高 2.輪胎與油耗的關(guān)系 輪胎作為汽車的關(guān)鍵承載部件之一,承受車輛負(fù)荷、向路面?zhèn)鬟f驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力等作用。因此,輪胎也能影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱性和安全性。胎面上的花紋是輪胎與路面直接接觸的唯一部位,從表面上看起來,它的形狀、排布不過是簡單的直線與弧線的組合,事實(shí)上這里邊蘊(yùn)藏著輪胎科技的精華,直接影響著輪胎的抓地力和胎噪、滾動(dòng)阻力等性能。 不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同,折線花紋輪胎比一般花紋要省油。節(jié)油輪胎可省油。節(jié)油輪胎比起同規(guī)格產(chǎn)品來

37、說,在負(fù)載不變的情況下滾動(dòng)阻力值平均降低21%至24%。由于每減少3%-5%的滾動(dòng)阻力就能節(jié)約1%的燃油消耗,因此,如果一部車使用四條節(jié)油輪胎,平均可降低約5%的汽車燃油量。 3.車重與油耗的關(guān)系 對(duì)一臺(tái)車油耗影響最大的因素其實(shí)要算車重。行駛同樣的距離,越重的車做功越多,也就需要更多的燃油。 4.汽車的傳動(dòng)系對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響 汽車的傳動(dòng)系對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響。變速器檔位越多,不但汽車換檔平順,而且使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的機(jī)會(huì),有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此現(xiàn)代汽車都是趨向于5檔或以上變速器,或者采用無極變速,保證在任何條件下具有使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。在速

38、度不變的情況下,接合高速檔時(shí),傳動(dòng)比小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低,接合低速檔時(shí),傳動(dòng)比大相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高。由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性可知,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相同時(shí),一般是轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下,傳動(dòng)系的速比越小,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越高,因此汽車的經(jīng)濟(jì)行駛都在高檔位。自動(dòng)擋變速箱,擋位越多越省油,無級(jí)變速CVT最省油。 5.風(fēng)阻系數(shù) 由于現(xiàn)代汽車速度的增高,汽車的造型對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有重要影響,車速越快影響越大,這就是人們常說的“風(fēng)阻”。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)來實(shí)現(xiàn),一般而言迎風(fēng)面積取決于汽車的體積,空氣阻力取決于車身造型。為此,汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。

39、目前許多轎車的空氣阻力系數(shù)在0.28-0.3左右,對(duì)減少燃油消耗起到很大作用。很多人認(rèn)為風(fēng)阻只是一個(gè)微小的技術(shù)參數(shù),但是在實(shí)際使用中它與耗油之間的關(guān)系非常大。一般來說,車輛高速行駛中,最大的阻力就來自空氣。因此風(fēng)阻系數(shù)哪怕是0.01的降低油耗也會(huì)帶來很大的不同。 二、技術(shù)上改善燃油經(jīng)濟(jì)性的措施 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和車身輕量化或者汽車風(fēng)阻系數(shù)不同,后兩者車主對(duì)其辦法不多,但我可以采取很多辦法對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制,以達(dá)到節(jié)油的目的。與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的節(jié)油技術(shù)涉及兩個(gè)方面,一個(gè)是司機(jī)的駕駛習(xí)慣,一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的一些局部的改裝。 相對(duì)而言,司機(jī)的駕駛習(xí)慣只需要長時(shí)間的實(shí)踐就可以掌握,因此,個(gè)人觀點(diǎn):

40、在提高燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)策的問題上需要汽車廠商對(duì)技術(shù)的不斷追求。 以北京車展為例,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸通過XTRONIC CVT無級(jí)變速器實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性。其所搭載的XTRONIC CVT無級(jí)變速器不使用傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng),而是根據(jù)車速和路況自動(dòng)連續(xù)調(diào)整速比,克服了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱加速時(shí)的能量損耗,實(shí)現(xiàn)無縫加速,既降低能耗,又能防止油耗水平的大幅變化,有利于穩(wěn)定整個(gè)駕駛過程中油耗水平。采用可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng),在保證扭矩增加的同時(shí)能最大限度地提高燃油的燃燒效率,同時(shí)綜合采用各種新技術(shù),以達(dá)到高效節(jié)油的目的,這使CIVIC擁有2.0L級(jí)的動(dòng)力,油耗卻只有1.5L級(jí)。 借鑒先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),自主品牌企業(yè)嘗試?yán)?/p>

41、用各種手段降低油耗。長城哈弗CUV柴油車匹配了采用電控高壓共軌技術(shù)的“智能節(jié)油王”INTEC柴油發(fā)動(dòng)機(jī),較汽油機(jī)油耗降低30%-40%。奇瑞展出一款命名為1.9D TCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī),它融合了TCI技術(shù)、高壓共軌直噴技術(shù)、EGR系統(tǒng)等數(shù)項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),最大限度地減少廢氣和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。其燃油消耗量較點(diǎn)燃式汽油機(jī)減少40%-45%,滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。 就目前的發(fā)展而言,混合動(dòng)力車無疑是目前最切實(shí)可行的降低油耗手段。油電混合動(dòng)力車融合電動(dòng)汽車和燃油汽車的優(yōu)點(diǎn),較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價(jià)比的綜合要求。當(dāng)然其他技術(shù)的出現(xiàn)同樣可以達(dá)到降低油耗的目的,譬如先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、CVT無級(jí)變速器等。 新技術(shù)

42、不斷推陳出新并不代表那些相對(duì)成熟的技術(shù)沒有改進(jìn)的余地,以下是幾點(diǎn)具體例子: 1.在空燃比的控制上,采用空燃比控制系統(tǒng) 舉一種空燃比控制系統(tǒng)的方案的硬件設(shè)計(jì):空燃比控制系統(tǒng)由電子控制單元 ECU (Electronic Control Unit )、傳感器及信號(hào)處理電路、執(zhí)行器及驅(qū)動(dòng)電路 3部分組成。傳感器部分包括氧傳感器、冷卻水溫傳感器,并從與分電器斷電器相連接的接線柱上取得轉(zhuǎn)速信號(hào)。加熱型氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面,這種氧傳感器在汽車啟動(dòng)后能夠迅速達(dá)到工作溫度。執(zhí)行部分為電磁補(bǔ)氣閥,補(bǔ)氣閥進(jìn)氣端接在空氣濾清器下,出氣端接在化油器節(jié)氣門后,是1種一定頻率的占空比閥,閥開和關(guān)由占空比決定

43、,占空比大,閥的開啟時(shí)間就長,補(bǔ)氣量就多;反之則少。因此調(diào)節(jié)占空比就可以調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量。 2.通過壓縮比改善經(jīng)濟(jì)性 目前國內(nèi)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)都是高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高燃油利用率越高,也就越省油。而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而增加,現(xiàn)在轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時(shí),還采用配氣系統(tǒng)可變裝置(可變氣門升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進(jìn)氣管長度等)和稀燃技術(shù),來達(dá)到節(jié)油目的。 3.采用高強(qiáng)度、低質(zhì)量的新材料也是降低整車重要 數(shù)據(jù)顯示,車重與油耗的關(guān)系成正比,據(jù)說車重每下降10%,油耗也會(huì)相應(yīng)下降若干個(gè)百分點(diǎn)。這也是日系車省油的一大原因。 三、駕駛技術(shù)層面上改善燃油經(jīng)濟(jì)性 由前說述,提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施決不僅僅如此,從汽