VPVE泵維修方法PPT課件

1、1 VE37型電控泵系統(tǒng) VE36型電控泵系統(tǒng) 常見故障與排除 第1頁/共77頁2VE37型電控泵系統(tǒng)概述 南京威孚在機械VE泵的基礎上，經過多年研究，開發(fā)出基于滑套電控的噴油量精確控制，滑套電控采用旋轉電磁鐵驅動，旋轉的角度由半差動角度傳感器動態(tài)測量和反饋，從而實現(xiàn)供油量閉環(huán)控制和精確控制。 噴油正時的電控，保留了原機械VE泵液壓正時機構的優(yōu)點，在高低壓腔的通道上安裝一套快速反映的開關式電磁閥（或叫脈沖閥）。ECU根據檢測到的油泵凸輪轉角等相關信號，計算出供油正時的補償量，并以PWM的形式實時控制該電磁閥的開關時間。該電液定時機構突出優(yōu)點是能夠獨立調整，精確控制和快速響應。第2頁/共77頁3

2、VE37型電控泵系統(tǒng)概述第3頁/共77頁4系統(tǒng)結構簡述 本系統(tǒng)結構由四大部分組成：ECU，執(zhí)行器；傳感器；單柱塞式分配泵組成。第4頁/共77頁5系統(tǒng)結構簡述 為了減少發(fā)動機的結構改動而達到歐三排放要求，盡可能將傳感器布置在油泵上。將轉速，隨滾輪座轉動的相位傳感器，油門信號布置在油泵上。如下圖。第5頁/共77頁6系統(tǒng)結構簡述 將控制油量的執(zhí)行器布置在油泵的上部，內部含有旋轉電磁鐵，與電磁鐵同步轉動的半差動式角度傳感器，以及燃油溫度傳感器。 第6頁/共77頁7VE37系統(tǒng)簡圖 第7頁/共77頁8輸入信號簡述轉速傳感器產品特性：工作溫度：-40150 工作間隙：0.71.1mm 信號輸出：450mV

3、100RPM線圈電阻：2.4K0.2 K線圈電感：510mH20mH 轉速傳感器為磁電式傳感器，它安裝 在油泵上。油泵上的轉速信號輪為機 械泵傳動軸上的傳動齒輪，它共有37 個齒,如圖所示。轉速傳感器通過感應磁阻的變化，產生交變的輸出信號。 接線端子：A-信號正 B-信號負 C-信號地 安裝：安裝在噴油泵上第8頁/共77頁9輸入信號簡述正時傳感器正時傳感器電參數(shù)：精度：0.2CA響應時間：0.40.5ms 第9頁/共77頁10輸入信號簡述 產品特性：工作范圍：030工作溫度：-40+85 工作電壓：5Vdc2工作電流：不超過20mA線形度：2% 油門傳感器油門踏板傳感器:油門踏板傳感器為雙霍爾

4、傳感器，它用來檢測負荷信號,外形如上圖。接線端子： A：+5Vdc， B：信號1 C：信號地， D：+5Vdc E：信號2， F：信號地其信號輸出形式如下圖所示：第10頁/共77頁11輸入信號簡述水溫傳感器功能及原理 水溫傳感器用來檢測發(fā)動機工作溫度溫度傳感器采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻做為感應元件接線端子：信號地，溫度信號 安裝方式：安裝在發(fā)動機的進水管道處產品特性：工作溫度：40140 第11頁/共77頁12輸入信號簡述進氣壓力溫度傳感器 產品特性：工作溫度：-40125 最大壓力：700kPa壓力范圍：44.8kPa350kPa最大工作電流：10mA工作電壓：Vdc工作頻率：40100Hz生

5、產廠家：西門子產品特性：用于檢測進入發(fā)動機汽缸的氣體 壓力和溫度當溫度在-40,130時，氣壓與輸 出電壓的關系為： Vout=(0.2 Vref) (0.013106P-0.0872)接線端子：A：壓力信號；B：+5V C：溫度信號；D：信號地安裝：安裝于進氣管處第12頁/共77頁13輸入信號簡述EGR升程傳感器 原理 采用真空式EGR控制閥工作原理接線端子： ：接線端子，：信號地，C：升程信號安裝：安裝于排氣管處EGR升程傳感器產品特性：工作電壓：+5Vdc工作電流：最大不超過20mA第13頁/共77頁14執(zhí)行器簡述電控油量執(zhí)行器（一） 由角度傳感器和驅動裝置二部分構成。角度傳感器檢測出油

6、泵溢油環(huán)的位置并作為反饋量以控制驅動裝置精確動作。驅動裝置根據ECU輸出量驅動油泵溢油環(huán)沿柱塞滑動，從而精確控制油泵供油量。第14頁/共77頁15執(zhí)行器簡述電控油量執(zhí)行器（二）當驅動裝置通以占空比(PWM)驅動信號時，線圈產生磁場，磁力將推動與轉子相連接的軸轉動，軸的轉動將改變軸下端的偏心球位置，從而改變溢油環(huán)的位置，達到控制供油量的目的。 1-偏心球 2-轉子 3-定子 4-半差動角度傳感器 5-復位彈簧 6-溢油環(huán) 7-線圈 8-軸工作原理第15頁/共77頁16執(zhí)行器簡述電控油量執(zhí)行器（三）驅動線圈：0.5 2.5HDK傳感器電阻：4.97.5燃油溫度傳感器理論特性： 如下圖 執(zhí)行器特性：

7、第16頁/共77頁17執(zhí)行器簡述正時電磁閥(一)正時電磁閥是一種高頻響電磁閥，電磁閥根據控制器指令進行開啟關閉動作，使高低壓腔產生壓力差，實現(xiàn)提前器活塞的位移。第17頁/共77頁18執(zhí)行器簡述正時電磁閥(二)保留了機械VE泵的液壓正時機構，在高低壓通道上，安裝正時電磁閥。當ECU檢測到當前正時傳感器返饋數(shù)據與正時MAP中存在差異，就通過改變占空比(PWM)驅動信號，對腔體兩側壓力進行調整，當作用在提前器活塞高壓端的壓力和低壓端的壓力平衡時，則穩(wěn)定在新的供油正時位置。工作原理第18頁/共77頁19執(zhí)行器簡述正時電磁閥(三)工作溫度：-40150工作電壓：+12V電阻： 1220工作頻率：50Hz

8、執(zhí)行器特性：第19頁/共77頁20VE36型電控泵系統(tǒng)概述VE36系統(tǒng)介紹第20頁/共77頁21VE36型電控泵系統(tǒng)概述VE36系統(tǒng)配套廠家第21頁/共77頁22VE36型電控泵系統(tǒng)概述第22頁/共77頁23VE36型電控泵系統(tǒng)概述VE36系統(tǒng)優(yōu)點 繼承了機械VE泵的全部優(yōu)點；采用BOSCH許可證技術噴射壓力可達到13001400bar,系統(tǒng)成本低發(fā)動機轉速，電子油門，及正時閉環(huán)控制的傳感器，執(zhí)行器等安裝在油泵上，因此發(fā)動機及整車幾乎不需改動；VE36生產設備幾乎不需投資或改造，生產繼承性好，生產一致性能夠保證歐III要求；對油品要求與機械VE泵相同 ；用戶使用維護成本低，維修簡便；質量風險低

9、。第23頁/共77頁24系統(tǒng)結構簡述 本系統(tǒng)結構由四大部分組成：ECU，執(zhí)行器；傳感器；單柱塞式分配泵組成。第24頁/共77頁25系統(tǒng)結構簡述為了使整車及發(fā)動機改動最少，同時，既便于用戶使用維修又能夠快速達到國排放，威孚金寧開發(fā)了VE36型電控泵。其供油系統(tǒng)原理與歐相當，采用了電控正時系統(tǒng)，提高了排放正時控制的柔性化程度。第25頁/共77頁26VE36系統(tǒng)簡圖 第26頁/共77頁27輸入信號簡述產品特性：工作溫度：-40150 工作間隙：0.71.1mm 信號輸出：450mV100RPM線圈電阻：2.60.4 K線圈電感：510mH20mH 轉速傳感器為磁電式傳感器，它安裝 在油泵上。油泵上的

10、轉速信號輪為機 械泵飛塊座的傳動齒輪，它共有37個 齒,安裝位置如圖所示。轉速傳感器通 過感應磁阻的變化，產生交變的輸出 信號。 接線端子：A-信號正 B-信號負 安裝：安裝在噴油泵上轉速傳感器第27頁/共77頁28輸入信號簡述產品特性：工作范圍：055工作溫度：-40+85 工作電壓：5Vdc2工作電流：不超過20mA線形度：2% 油門傳感器油門傳感器:為霍爾傳感器，它用來檢測負荷信號,安裝位置如上圖。接線端子： A：+5Vdc， B：信號地 C：信號其信號輸出形式如下圖所示：第28頁/共77頁29輸入信號簡述正時傳感器為霍爾式傳感器，霍爾元件通過檢測磁鐵的運動來測量正時活塞行程，其輸出信號

11、為占空比。目前該產品主要有兩種結構形式，分別為高壓端式和低壓端式。正時傳感器第29頁/共77頁30輸入信號簡述-EGR傳感器如VE37所述-水溫傳感器安裝位置如前述，具體參數(shù)視發(fā)動機略有差異第30頁/共77頁31執(zhí)行器簡述VE36型電控泵執(zhí)行器為正時電磁閥，具體內容如前述。第31頁/共77頁32常見故障與排除故障診斷的一般原則柴油噴射系統(tǒng)控制單元（ECU）有一故障存儲器，當所監(jiān)測的傳感器和零件出現(xiàn)問題時，它們及故障類型將儲存在故障儲存器中。通常當車輛發(fā)生故障時： 維修人員需先用故障診斷儀進行故障初步診斷，以便于快速的進行故障點的判斷、排除故障。若故障點為傳感器或執(zhí)行器等零部件，需用萬用表對該零

12、部件進行更進一步的檢查，以防由于其它原因導致故障診斷儀誤報。 當故障診斷儀無法檢測到故障記錄時，在排除整車或發(fā)動機的其它問題后，仍未找到故障點時，需考慮將油泵拆下，用油泵試驗臺進行更進一步的檢查。第32頁/共77頁33常見故障與排除必要的保護措施為避免人員、噴射裝置及預熱裝置的損壞，如下幾點需要注意：-只有在鑰匙門關時才能拆卸和裝夾噴射裝置和預熱裝置及測量設 備的線束-當需要發(fā)動機只以起動轉速被驅動，而不運轉時，應拆開電控VE 泵進油電磁閥接插件、油量執(zhí)行器10芯接插件（VE37）。-拆裝電瓶只能在鑰匙門關的時候進行，以避免損壞ECU。第33頁/共77頁34常見故障與排除故障診斷儀檢測條件 -

13、電瓶電壓不低于11V-發(fā)動機接地處OK-按實際電路圖，保險OK 故障診斷儀操作流程 ECU位于駕駛內，診斷接頭在靠近ECU的位置，視整車廠家不同，位置略有不同，具體見整車手冊。-拆下ECU遮蓋物-接上故障診斷儀接上故障診斷儀后，必須點火鑰匙開或發(fā)動機起動才能選擇所需功能 第34頁/共77頁35常見故障與排除故障診斷儀的選用VE37型電控泵所有品種適用的ECU以及VE36型電控泵適用的36芯ECU（如右圖），采用標準通訊協(xié)議可選用通用診斷儀。VE36型電控泵適用的25芯ECU（如右圖），采用專用診斷儀。第35頁/共77頁36常見故障與排除25芯ECU專用故障診斷儀使用說明ECU故障診斷儀采用32

14、0240液晶屏，并提供“監(jiān)控”、“讀故障碼”、“清故障碼”、“幫助”等四個按鍵，方便用戶操作。 各按鍵功能如下：監(jiān)控 進入ECU工作狀態(tài)監(jiān)控界面讀故障碼 讀取ECU故障碼清故障碼 清除ECU故障碼幫助 顯示診斷儀幫助界面第36頁/共77頁37常見故障與排除-當顯示零件有錯誤時：首先應按電路圖檢查到此零件的線束和 接插件以及系統(tǒng)的接地線。先確定它們沒有錯誤，才能進行下 一步的操作或更換零件。 注意事項： -當故障診斷儀顯示存在故障時，按故障碼在故障表中查找所需的內容。 -故障種類的解釋參見車輛診斷系統(tǒng)使用指南 -按故障診斷儀操作流程接故障診斷儀，進行電器方面的判斷。 第37頁/共77頁38常見故

15、障與排除1. 發(fā)動機起動困難或者不能啟動 可能引起的原因： 進油電磁閥工作失靈 轉速傳感器工作不正?；驌p壞 啟動油量不夠 供油提前角不對 ECU故障（VE37） 燃油系統(tǒng)內有空氣 燃油濾清器阻塞 低溫冷啟動時預熱時間不夠 噴油嘴堵塞或咬死 柱塞磨損或咬死第38頁/共77頁39常見故障與排除進油電磁閥檢查-打開點火鑰匙-進油電磁閥發(fā)出很短的吸合聲如控制閥沒有吸合聲： -關掉點火鑰匙 -拆開進油電磁閥接插件 -打開點火鑰匙，并在線束接插件和整車地之間接二極管，二極 管點亮為正常，此時更換進油電磁閥。如果二極管不亮： -檢查端子至ECU(VE37)或點火開關(VE36)的線束有沒有對地或正極短路、斷

16、路 -排除短路、斷路如故障沒有排除： -更換ECU（VE37）或點火鎖(VE36)第39頁/共77頁40常見故障與排除故障判斷： 轉速傳感器問題 a.轉速信號不可信 -轉速傳感器因為虛接或插頭潮濕導致腐蝕產生不可信信號 -轉速傳感器與信號輪間距太大 b.轉速無信號 -轉速傳感器失效 -線束折斷或短路 -燃油噴射系統(tǒng)控制單元（ECU）通訊接口失效說明：VE37型電控泵轉速傳感器信號問題可能會影響起動，VE36型不影響。按故障診斷儀操作流程接故障診斷儀，進行電器方面的判斷。第40頁/共77頁41常見故障與排除轉速傳感器檢查方法-關閉點火鑰匙-打開發(fā)動機罩蓋-用萬用表歐姆檔，測量轉速傳感器端接插件。

17、端子1與2之 間的阻值，理論值為2.60.2K，如沒在理論值范圍內需 更換轉速傳感器。-如在理論值范圍內，檢查插頭到ECU的線束是否有短路、斷路-再檢查線束彼此之間是否有短路-如沒有問題更換ECU第41頁/共77頁42常見故障與排除啟動油量不夠（一）VE37電控泵接故障診斷儀，起動發(fā)動機，查看油量執(zhí)行器是否有故障指示碼。如有故障指示，則需檢查執(zhí)行器的相關參數(shù)。-關掉點火鑰匙-打開發(fā)動機罩蓋-拆開電控VE泵10芯插頭：如下圖，1為線束端接插件，2為執(zhí)行器端接插件。第42頁/共77頁43常見故障與排除啟動油量不夠（二） VE37電控泵燃油溫度傳感器檢查：-用萬用表測量插座2的端子4和7之間的電阻，

18、理論值見執(zhí)行 器簡述。為方便檢查特給出兩個溫度對應的電阻值：30 油溫對應的電阻值為15002000，80 油溫對應的電阻 值為275375。如沒有在理論值范圍內：-更換電控VE泵執(zhí)行器如在理論值范圍內-檢查插頭1的端子4和7至ECU線束是否對地或電源正極短路、 斷路-再檢查線束彼此之間有沒有短路如線束沒有問題更換ECU第43頁/共77頁44常見故障與排除啟動油量不夠（三） VE37電控泵燃油量控制及反饋的檢查：-用萬用表測量插座2如右表的端子之 間的電阻。如沒有在理論值范圍內：-更換電控VE泵執(zhí)行器如在理論值范圍內-打開點火開關，用萬用表測量插座1如右表的端子與地之間的電阻。如未達到理論值-

19、檢查插頭1的端子1、2、3、5、6至ECU 的線束是否對地或電源正極短路、斷路。-再檢查線束彼此之間有沒有短路如線束沒有問題更換ECU如更換ECU仍未解決，其需檢查機械部分-方法見機械泵檢查方法第44頁/共77頁45常見故障與排除啟動油量不夠（三） VE36電控泵參照機械泵檢查及故障排除方法第45頁/共77頁46常見故障與排除供油提前角不對（一）動態(tài)正時接故障診斷儀，打開點火鑰匙，查看正時電磁閥是否有故障指示碼。如有故障指示，則需檢查執(zhí)行器的相關參數(shù)。-關掉點火鑰匙,打開發(fā)動機罩蓋-拆開正時電磁閥插頭，用萬用表測量電磁閥端插座端子1和2之間 的電阻，理論值為1220。如果沒達到理論值：-更換正

20、時電磁閥如果達到理論值：-用萬用表測量線束端插座端子1和整車地之間的電壓 -打開點火鑰匙第46頁/共77頁47常見故障與排除供油提前角不對（二）動態(tài)正時線束端插座端子1和整車地之間的電壓，理論值約為電瓶電壓如果沒達到理論值： -檢查線束端對應的兩個端子是否對地或正極短路、斷路 -再檢查彼此之間有沒有短路 -排除短路、斷路如故障沒有排除：更換ECU第47頁/共77頁48常見故障與排除供油提前角不對（三）正時傳感器接故障診斷儀，打開點火鑰匙，查看正時傳感器是否有故障指示碼。如有故障指示，則需進行如下檢查。-檢查線束端對應的端子是否對地或正極短路、斷路-再檢查彼此之間有沒有短路-排除短路、斷路如故障

21、沒有排除：更換ECU如故障仍沒有排除：檢查電控VE泵機械正時，方法參見機械泵檢查方法第48頁/共77頁49常見故障與排除供油提前角不對（四）靜態(tài)正時參照機械泵檢查及故障排除方法,具體數(shù)據參照發(fā)動機廠家要求第49頁/共77頁50常見故障與排除 燃油系統(tǒng)內有空氣 燃油濾清器阻塞 低溫冷啟動時預熱時間不夠 噴油嘴堵塞或咬死 柱塞磨損或咬死由上述原因引起的發(fā)動機起動困難或者不能啟動，請參見機械泵檢查及故障排除方法。第50頁/共77頁51常見故障與排除2.發(fā)動機功率不足 可能引起的原因： 線束接插件問題 油門傳感器故障 進氣壓力溫度傳感器故障 供油量不夠 供油提前角不對 空氣濾清器堵塞 燃油濾清器堵塞

22、柱塞磨損 噴油及霧化不良或噴油嘴咬死 出油閥咬死 第51頁/共77頁52常見故障與排除線束接插件問題接故障診斷儀，打開點火鑰匙，查看是否有故障指示碼，根據故障指示查找對應故障點。需要注意的是，在有故障碼時，首先需檢查對應電子零部件的接插件是否接插可靠。當關鍵電子零部件接插件聯(lián)接出現(xiàn)問題時，ECU會出現(xiàn)報警信息，并對輸出扭矩進行限制，導致功率不足，俗稱-跋行回家。第52頁/共77頁53常見故障與排除油門傳感器故障（一）接上故障診斷儀，打開點鑰匙，查看顯示怠速位置及全負荷位置對應和從怠速位置至全負荷位置過程的反饋值，理論值視不同車型略有不同，具體參見車輛手冊。如未達到最終理論值：-更換油門踏板傳感

23、器（VE37）-對在全負荷位置對油門位置傳感器輸出值重新設定（VE36）第53頁/共77頁54常見故障與排除油門傳感器故障（二）顯示值沒變化或變化不均勻-拔出油門傳感器接插件，VE37泵為6芯接插件，VE36為3芯 接插件-檢查各端子是否對地或正極短路、斷路-再檢查線束彼此之間有無短路如未發(fā)現(xiàn)問題：-更換油門傳感器如理論值仍未達到，更換ECU。第54頁/共77頁55常見故障與排除進氣壓力溫度傳感器故障（VE37）接上故障診斷儀，起動發(fā)動機，讀取進氣壓力溫度反饋值。若有故障碼生成，關關掉點火鑰匙，拔下進氣壓力溫度傳感器接頭。-用萬用表分別測量端子1與4和端子3與4之間的電阻，理論值分 別為環(huán)境溫

24、度和大氣壓力對應的反饋值，具體參見整車手冊。如未在理論值范圍內： -更換進氣壓力溫度傳感器如在理論值范圍內： -檢查插頭至ECU的線束是否有短路、斷路 -再檢查線束彼此之間有沒有短路 -如沒有問題更換ECU第55頁/共77頁56常見故障與排除進氣壓力反饋故障（VE36）因VE36泵采的進氣壓力油量補償為非電信號返饋式，具體故障的檢查和排除請參照歐方法第56頁/共77頁57常見故障與排除供油量不夠-VE37請參照前述執(zhí)行器故障檢查和排除方法-VE36請參照歐故障檢查和排除方法第57頁/共77頁58常見故障與排除供油提前角不對-動態(tài)正時的檢查方法，請參見上述正時電磁閥及正時傳感 器檢查方法-靜態(tài)正

25、時檢查方法，請參見歐檢查方法第58頁/共77頁59常見故障與排除 空氣濾清器堵塞 燃油濾清器堵塞 柱塞磨損 噴油及霧化不良或噴油嘴咬死 出油閥咬死 由上述原因引起的發(fā)動機功率不足 ，請參 見機械泵檢查及故障排除方法。第59頁/共77頁60常見故障與排除3 發(fā)動機工作不穩(wěn)定 可能引起的原因： 調速系統(tǒng)動作不靈活 轉速波動大 各缸供油量不均勻 燃油系統(tǒng)中有空氣或水 第60頁/共77頁61常見故障與排除調速系統(tǒng)動作不靈活-VE37請參照前述油量執(zhí)行器故障檢查和排除方法-VE36請參照歐故障檢查和排除方法轉速波動大（VE37）-請參照前述轉速傳感器檢查方法第61頁/共77頁62常見故障與排除 各缸供油

26、量不均勻 燃油系統(tǒng)中有空氣或水 由上述原因引起的發(fā)動機工作不穩(wěn)定 ，請參見機械泵檢查及故障排除方法。第62頁/共77頁63常見故障與排除4.燃油消耗過多 可能引起的原因：供油量大供油提前角不對空氣濾清器堵塞噴油嘴噴霧不良油泵漏油 第63頁/共77頁64常見故障與排除供油量大供油提前角不對-請參照前述油量執(zhí)行器和正時電磁閥故障檢查和 排除方法第64頁/共77頁65常見故障與排除空氣濾清器堵塞噴油嘴噴霧不良油泵漏油 由上述原因引起的發(fā)動機工作不穩(wěn)定 ，請參見機械泵檢查及故障排除方法。第65頁/共77頁66常見故障與排除5 排氣冒黑煙 可能引起的原因： EGR系統(tǒng)供油提前角不對空氣濾清器堵塞噴油嘴噴霧不良 第66頁/共77頁67EGR控制問題常見故障