配裝與送貨管理教材

1、一、教學(xué)目標(biāo)一、教學(xué)目標(biāo)【知識(shí)目標(biāo)】 熟悉配裝基本作業(yè)流程 了解配送車輛配載作業(yè)技術(shù) 了解車輛調(diào)度原則與方法 熟悉物流配送應(yīng)急管理及決策技巧 掌握物流信息技術(shù)在送貨業(yè)務(wù)中的應(yīng)用 掌握配送線路制定及優(yōu)化方法項(xiàng)目五項(xiàng)目五 配裝與送貨管理配裝與送貨管理【能力目標(biāo)】 能對(duì)車輛進(jìn)行合理的配載與調(diào)度工作 能正確指導(dǎo)車輛裝貨作業(yè) 能對(duì)配送線路進(jìn)行簡(jiǎn)單優(yōu)化設(shè)計(jì) 能根據(jù)配送線路變化指導(dǎo)車輛配裝 在途送貨出現(xiàn)意外后會(huì)采取合理的措施 會(huì)應(yīng)用物流信息技術(shù)進(jìn)行送貨管理【任務(wù)引入】 某物流配送中心某次需運(yùn)輸白糖和食鹽兩種貨物，白糖質(zhì)量體積為0.9立方米/噸，食鹽是1.6立方米/噸，計(jì)劃使用的車輛的載重量為11噸，車廂容積

2、為15立方米。任務(wù)一任務(wù)一 車輛配裝車輛配裝一、配裝作業(yè)（l）劃分基本配送區(qū)域。（2）車輛配載。 （3）暫定配送先后順序。 （4）車輛安排。 （5）選擇配送線路。 （6）確定最終配送順序。（7）完成車輛積載。 二、車輛調(diào)度 n圖上作業(yè)法 1繪制交通圖 設(shè)有A1、A2、A3三個(gè)配送點(diǎn)分別有化肥40t、30t、30t，需送往四個(gè)客戶點(diǎn)B1、B2、B3、B4，而且已知各配送點(diǎn)和客戶點(diǎn)的地理位置及它們之間的道路通阻情況，可據(jù)此制出相應(yīng)的交通圖 A330B110A140B440B330B220A23040304020506050運(yùn)距運(yùn)量交通圖2將初始調(diào)運(yùn)方案反映在交通圖上 A330B110A140B44

3、0B330B220A230402030A2 B4破圈調(diào)運(yùn)圖204040凡是按順時(shí)針方向調(diào)運(yùn)的貨物調(diào)運(yùn)線路（如A3至B1、B1至B4、A2至B3），其調(diào)運(yùn)箭頭線都畫在圈外，稱為外圈；否則，其調(diào)運(yùn)箭頭線（A3至B3）都畫在圈內(nèi)，稱為內(nèi)圈 3檢查與調(diào)整 A330B110A140B440B330B220A230103020A3 B1破圈調(diào)運(yùn)圖圖204030首先分別計(jì)算線路的全圈長(zhǎng)、內(nèi)圈長(zhǎng)和外圈長(zhǎng)（圈長(zhǎng)即指里程數(shù)），如果內(nèi)圈長(zhǎng)和外圈長(zhǎng)都分別小于全圈長(zhǎng)的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整 l 經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法 在有多種車輛時(shí)，車輛使用的經(jīng)驗(yàn)原

4、則為盡可能使用能滿載運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)輸。在能夠保證滿載的情況下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載運(yùn)大批量的貨物。一般而言大型車輛能夠保證較高的運(yùn)輸效率和較低 的運(yùn)輸成本。 三、影響配送車輛積載因素三、影響配送車輛積載因素 貨物特性因素 貨物包裝情況 不能拼裝運(yùn)輸 由于裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位。 n 車輛積載的原則車輛積載的原則 （一）輕重搭配的原則 （二）大小搭配的原則 （三）貨物性質(zhì)搭配原則 （四）到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。（五）確定合理的堆碼層次及方法 （六）裝載時(shí)不允許超過車輛所允許的最大載重量 （七）裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。（八）貨與貨之間，貨與車輛

5、之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。（九）裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)， 貨物傾倒造成貨損（十）盡量做到“后送先裝” 提高車輛裝載效率的具體辦法 研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。 根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運(yùn)，這就要求配送中心根據(jù)經(jīng)營商品的特性，配備合適的車型結(jié)構(gòu)。 凡是可以拼裝運(yùn)輸?shù)?，盡可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止差錯(cuò)。 【任務(wù)引入】 物流配送直接影響對(duì)顧客的服務(wù)水平和配送成本的高低，配送線路影響到車輛的調(diào)度、人力資源的安排、服務(wù)質(zhì)量的保證。同樣的配送任

6、務(wù)可以按照不同的配送線路進(jìn)行任務(wù)安排，但顧客服務(wù)水平和發(fā)生的成本可能大不相同，因此，在保證顧客服務(wù)水平的前提下，通過優(yōu)化配送線路，提高車輛利用率，減少人力資源投入，提高配送效率，減低成本消耗是物流配送管理的重要工作內(nèi)容。任務(wù)二任務(wù)二 配送線路制定及優(yōu)化配送線路制定及優(yōu)化一、配送線路制定原則 配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本消耗、服務(wù)水平影響很大，現(xiàn)代社會(huì)道路資源逐漸豐富，在城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，可選配送線路組合多種多樣，采用科學(xué)合理的方法制定配送路線，提高配送服務(wù)水平和配送效率，是配送管理中非常重要的一項(xiàng)工作。無論采用哪種具體方法制定配送線路，均需遵循一定的原則。（一）線路優(yōu)化設(shè)計(jì)的意義（一）線

7、路優(yōu)化設(shè)計(jì)的意義 配送線路設(shè)計(jì)就是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母鞣N因素，適時(shí)適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運(yùn)輸工具和道路狀況，及時(shí)、安全、方便、經(jīng)濟(jì)地將客戶所需的商品準(zhǔn)確地送達(dá)客戶手中。在配送運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)中，需根據(jù)不同客戶群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線路設(shè)計(jì)方法，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、運(yùn)距和降低配送運(yùn)輸成本的目的（二）直送式配送運(yùn)輸直送式配送運(yùn)輸，是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶的專門送貨 BCDK58位勢(shì)法確定最短路線位勢(shì)法確定最短路線HIJGFAE791081210813611102141146尋找最短線路的方法步驟如下：尋找最短線路的方法步驟如下： 第一步：選擇貨物供應(yīng)點(diǎn)為初始結(jié)點(diǎn)，并取其位勢(shì)值為“零” 即Vi 第二步：考

8、慮與I點(diǎn)直接相連的所有線路結(jié)點(diǎn)。 第三步：從所得到的所有位勢(shì)值中選出最小者，此值即為從初始結(jié)點(diǎn)到該點(diǎn)的最短距離，將其標(biāo)在該結(jié)點(diǎn)旁的方框內(nèi)，并用箭頭標(biāo)出該聯(lián)線IJ，以此表示從I點(diǎn)到J點(diǎn)的最短線路走法。 第四步：重復(fù)以上步驟，直到物流網(wǎng)絡(luò)中所有的結(jié)點(diǎn)的位勢(shì)值均達(dá)到最小為止。 最終，各結(jié)點(diǎn)的位勢(shì)值表示從初始結(jié)點(diǎn)到該點(diǎn)的最短距離IJGFBCDAHKE58 最優(yōu)線路圖61371708152024由供應(yīng)點(diǎn)A到客戶K的最段距離為24。（三）分送式配送運(yùn)輸 分送式配送是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)多個(gè)客戶的共同送貨?；緱l件：同一條線路上所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載重量，送貨時(shí)，由這一輛車裝著所有客戶的貨物，

9、沿著一條精心挑選的最佳路線依次將貨物送到各個(gè)客戶手中，這樣既保證按時(shí)按量將用戶需要的貨物及時(shí)送到，又節(jié)約了車輛，節(jié)省了費(fèi)用，緩解了交通緊張的壓力，并減少了運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的污染。例：某一配送中心p0向10個(gè)客戶pj(j=1,2,10)配送貨物，其配送網(wǎng)絡(luò)如圖11-9所示。圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量（T），線路上的數(shù)字表示兩節(jié)點(diǎn)之間的距離。配送中心有2t和4t兩種車輛可供使用，試制定最優(yōu)的配送方案。第一步：計(jì)算最短距離。根據(jù)配送網(wǎng)絡(luò)中的已知條件，計(jì)算配送中心與客戶及客戶之間的最短距離，結(jié)果見表11-11。第二步：計(jì)算節(jié)約里程sij,結(jié)果見表11-12。l第三步：將節(jié)約sij,進(jìn)行分類，按從大

10、到小的順序排列，得表11-13 l第四步：確定配送線路。從分類表中，按節(jié)約里程大小順序，組成線路圖 （1）初始方案：對(duì)每一客戶分別單獨(dú)派車送貨，結(jié)果如圖11-10。 修正方案4 【任務(wù)引入】 送貨服務(wù)是配送服務(wù)鏈的最后一環(huán)，送貨員是最后一環(huán)工作的執(zhí)行者，每個(gè)送貨員都代表著公司為客戶服務(wù)，但送貨工作不僅僅是簡(jiǎn)單的“手到手”的送貨到戶。與客戶進(jìn)行友好合作，做到及時(shí)溝通，并及時(shí)將客戶的動(dòng)態(tài)信息反饋給公司，更是出色完成送貨工作的重要組成部分。任務(wù)三任務(wù)三 送貨作業(yè)管理送貨作業(yè)管理一、送貨作業(yè)管理概述一、送貨作業(yè)管理概述 送貨作業(yè)是利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造廠、送貨作業(yè)是利用配送車輛把用戶訂購的

11、物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的過程。送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形過程。送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式，它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。對(duì)式，它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。對(duì)于配送中心來說，這里講的送貨作業(yè)是指利用貨車等運(yùn)載于配送中心來說，這里講的送貨作業(yè)是指利用貨車等運(yùn)載工具將貨物從配送中心送至客戶的作業(yè)。工具將貨物從配送中心送至客戶的作業(yè)。1送貨作業(yè)管理的重要性配送作業(yè)管理的困難在于其可變因素太多，且因素與因素間往往又相互影響，因而很容易遇到下述問題。

12、（1）從接受訂貨至出貨非常費(fèi)時(shí)。（2）配送計(jì)劃難以制訂。（3）裝、卸貨時(shí)間太長(zhǎng)，導(dǎo)致配送效率低下。（4）無法按時(shí)配送交貨。（5）配送業(yè)務(wù)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不明確。（6）配送路徑的選擇不順利。（7）駕駛員的工作時(shí)間不均，產(chǎn)生抱怨。（8）物品配送過程的損毀與遺失。（9）送貨費(fèi)用過高，影響整個(gè)配送中心的運(yùn)作成本。2.提高送貨效率的措施 為提高送貨效率，可采用的措施包括以下幾種。（1）消除交錯(cuò)送貨。（2）開展直配、直送。（3）采用標(biāo)準(zhǔn)的包裝器具。（4）建立完善的信息系統(tǒng)。（5）改善運(yùn)貨車輛的通信設(shè)施。（6）均衡配送系統(tǒng)的日配送量。二、信息技術(shù)的應(yīng)用二、信息技術(shù)的應(yīng)用 （一）（一） 利用利用 射頻技術(shù)對(duì)在途貨物

13、與車輛跟蹤射頻技術(shù)對(duì)在途貨物與車輛跟蹤 射頻技術(shù)（Radio Frequency，RF）的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)。射頻識(shí)別卡具有可讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有智能。 RFID提供了不直接接觸采集物品信息的手段，讀寫距離范圍在幾毫米到幾米之間，未來將在自動(dòng)識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)有著廣泛的應(yīng)用。 1、射頻識(shí)別技術(shù)系統(tǒng)組成、射頻識(shí)別技術(shù)系統(tǒng)組成 系統(tǒng)一般由信號(hào)發(fā)射機(jī)、信號(hào)接收機(jī)、發(fā)射接收信號(hào)發(fā)射機(jī)、信號(hào)接收機(jī)、發(fā)射接收天線天線幾部分組成。（1）信號(hào)發(fā)射機(jī)信號(hào)發(fā)射機(jī)。典型的形式是電子標(biāo)簽（Tag）。 電子標(biāo)簽相當(dāng)于條形碼技術(shù)中的條形碼符號(hào)，用來存儲(chǔ)需

14、要識(shí)別傳輸?shù)男畔?。在?shí)際應(yīng)用中，電子標(biāo)簽附著在待識(shí)別物體的表面（2）信號(hào)接收機(jī)信號(hào)接收機(jī)。在RFID系統(tǒng)中，信號(hào)接收機(jī)一般被稱為閱讀器（Reader）。閱讀器可無接觸地讀取并識(shí)別電子標(biāo)簽中所保存的電子數(shù)據(jù)，從而達(dá)到自動(dòng)識(shí)別物體的目的。 通過計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)物體識(shí)別信息的采集、處理及遠(yuǎn)程傳送等管理功能。（3）天線天線。在RFID系統(tǒng)中，天線是電子標(biāo)簽與閱讀器之間傳輸數(shù)據(jù)的發(fā)射、接收裝置。 由于系統(tǒng)功率、天線的形狀和相對(duì)位置影響數(shù)據(jù)的發(fā)射和接收，故需要專業(yè)人員對(duì)系統(tǒng)的天線進(jìn)行設(shè)計(jì)、安裝。（二）利用GPS對(duì)在途車輛跟蹤 1、全球定位系統(tǒng)（Global Positioning Syste

15、m，GPS） 的定義 - 由一系列衛(wèi)星組成的，它們24h提供高精度的世界范圍的三維導(dǎo)航和定位信息。 準(zhǔn)確地說，它是由24顆沿距地球2萬多公里高度的軌道運(yùn)行衛(wèi)星組成，不停地發(fā)送回精確的時(shí)間和它們的位置。GPS接收器同時(shí)收聽312顆衛(wèi)星的信號(hào)，從而判斷地面上或接近地面的物體的位置、移動(dòng)速度和方向等。 2、 GPS技術(shù)的系統(tǒng)組成技術(shù)的系統(tǒng)組成 GPS系統(tǒng)由3大部分組成：空間部分空間部分（衛(wèi)星）、控制部控制部分分（由分布在全球的若干個(gè)跟蹤站所組成的地面監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成）和用戶部分用戶部分（接收機(jī)和相關(guān)軟件系統(tǒng)）。 3、GPS技術(shù)技術(shù)定位導(dǎo)航原理原理 - 每臺(tái)GPS接收機(jī)無論在任何時(shí)刻、在地球上任何位置，都可以同時(shí)接收到最少3顆GPS衛(wèi)星發(fā)送的空間軌道信息。 - 接收機(jī)通過對(duì)接收到的每顆衛(wèi)星的定位信息解算，便可確定該接收機(jī)的位置，從而提供高精度的三維（經(jīng)度、緯度、高度）定位導(dǎo)航。任何人拿著這種接收機(jī)，都可以準(zhǔn)確地知道自己在地球上的哪一點(diǎn)。 - GPS接收機(jī)是被動(dòng)式全天候系統(tǒng)，只收不發(fā)送信號(hào)，故不受衛(wèi)星系統(tǒng)和地面控制系統(tǒng)的控制，用戶數(shù)量也不受限制。 4 4、車輛跟蹤功能、車輛跟蹤功能 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與GIS技術(shù)、GSM）及計(jì)