車門系統(tǒng)認(rèn)識

1、5車門系統(tǒng)認(rèn)識車門是整個車身相對獨立的部分，車門質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個車身的質(zhì) 量，包括舒適性、安全性、密封性等。同時其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高，裝配 難度大，一直是汽車制造過程中的重點和難點。車門是車身中工藝最復(fù)雜的部件，它涉及到零件沖壓、零件焊接、零部件裝 配、總成組裝等工序，尺寸配合和工藝技術(shù)都要求嚴(yán)格。車門是一個活動部件， 其靈活性、堅固性、密封性等一些缺點很容易被人發(fā)現(xiàn)，彳艮難蒙混過關(guān)。因此， 汽車生產(chǎn)廠家對車門的制造質(zhì)量是十分重視的，同時車門質(zhì)量的高低，也反映了汽車廠家的工藝制造水平，江淮汽車的賓悅車身調(diào)試之后，車門普遍存在車門下 沉、密封效果不良、玻璃升降器系統(tǒng)工作不順暢、門鎖

2、功能不完善的現(xiàn)象，通過 賓悅車門系統(tǒng)項目的整改工作，結(jié)合車門各個附件的設(shè)計指南，總結(jié)如下：一、車門制造工藝過程賓悅車門制造工藝主要涉及到車門自身強度、車門皎鏈、車門配合面差等項 目，這些因素會直接或者間接的導(dǎo)致車門下沉、關(guān)閉力不理想、外觀不良等現(xiàn)象的發(fā)生。結(jié)合賓悅的內(nèi)外板結(jié)構(gòu)式車門，項目組首先從增加車門結(jié)構(gòu)強度入手， 經(jīng)過有限元分析，得出了車門的皎鏈加強板強度不足的結(jié)論， 在對車門皎鏈加強 板厚度增加之后，車門的剛度得到了明顯的增強，改進前后的對比數(shù)據(jù)如下（見 圖1）。改進前改進后重力作用下的位移0.8720.72加載1000N的位移7.6805.72殘余位移0.9350.29圖1經(jīng)過上述的整

3、改之后，車門的下垂現(xiàn)象得到了比較明顯的改善， 但是依然存 在，同時，在焊裝調(diào)整線下線車身中存在，車門開閉有滯帶的感覺，尤其右前門 表現(xiàn)非常明顯，經(jīng)過一系列的原因分析，發(fā)現(xiàn)右前門的皎鏈安裝后，其上下皎鏈的同軸度誤差比較大（經(jīng)過測量，最大可達3.2 ）,確定原因之后，通過調(diào)整 車門的皎鏈弧焊夾具，解決的了此問題。在解決車門剛度不足的問題之后，工作重點就轉(zhuǎn)移到車門面差問題上來， 初 期，賓悅車門不僅存在下垂現(xiàn)象，同時還有配合面差不理想的現(xiàn)象， 前后車門裝配后明顯呈現(xiàn)“ S'形（見圖2）,嚴(yán)重影響了車門的外觀質(zhì)量前后門面差RL10. 70. 520. 50. 33-0. 9-0. 74T. 5

4、15TMT. 36-L 5-1.7圖2針對此現(xiàn)象，我們主要從以下幾個方面進行了分析：1、車門內(nèi)板沖壓件單件的狀態(tài)；2、車門內(nèi)板總成焊接后（未與外板包邊）的狀態(tài)；3、內(nèi)外板包邊后的狀態(tài)；4、車門涂裝前后的狀態(tài)。經(jīng)過分析，我們得出：1、車門內(nèi)板單件檢具上檢測合格，但內(nèi)板總成件焊接完成后，本身就 存在了變形、扭曲的現(xiàn)象，說明內(nèi)板焊接過程中存在使其變形的因素，經(jīng)過 驗證，車門B柱總成與內(nèi)板焊接過程以及車門皎鏈弧焊這兩個工位對內(nèi)板變 形的影響程度較大；2、在消除這兩方面的影響因素之后，車門面差依然存在，此時，我將 重點轉(zhuǎn)移到車門包邊以及涂裝過程方面來，因為車門包邊時，內(nèi)外板之間存 在一定的晃動量，可能對

5、車門包邊前后的狀態(tài)產(chǎn)生影響，同時，由丁車門在 涂裝的電泳槽中，要經(jīng)過翻轉(zhuǎn)的工序，也可能存在使車門變形的因素，此項 內(nèi)容目前正在整改驗證中。二、車門附件的功能性在解決車門剛度以及精度問題之后，我們的工作就轉(zhuǎn)移到車門相關(guān)附件上， 主要包括車門鎖系統(tǒng)、玻璃升降器系統(tǒng)、密封系統(tǒng)，開閉系統(tǒng)（皎鏈和限位器）C1、皎鏈和限位器皎鏈?zhǔn)擒囬T總成中的受力構(gòu)件，當(dāng)車門關(guān)閉時，門鎖和皎鏈承受車門作用的 力,當(dāng)車門打開時，車門的重力就完全由皎鏈來承受。 因此車門皎鏈軸線的布置 會影響到車門的開度、門柱的尺寸以及車門開縫線的位置和形狀。 在布置皎鏈時， 應(yīng)注意以下幾方面的問題：a、在結(jié)構(gòu)允許的情況下，車門上下兩皎鏈之間的

6、距離應(yīng)盡可能大， 一般情況下， 上下兩皎鏈的最小距離要大丁車門寬度的1/3,否則車門有出現(xiàn)下垂的可能；b、布置皎鏈時，為了避免打開車門時與其它部分干涉，皎鏈的軸線應(yīng)盡可能外 移，使其靠近車身側(cè)面；c、車門上下皎鏈必須布置在同一直線上。車門限位器主要對車門起限位作用，因此限位器應(yīng)該具有兩個檔位來實現(xiàn)車 門的全開以及半開功能，同時還應(yīng)注意與車門皎鏈的配合關(guān)系，如同賓悅一樣， 初期設(shè)計時，車門限位器與車門皎鏈的最大開啟角度差值比較大（皎鏈開啟角度大丁限位器開啟角度），當(dāng)車門受到過載作用力時，車門皎鏈沒有起到限位的作 用，車門限位器受到作用力比較大，導(dǎo)致側(cè)圍上限位器的安裝處的彈性變形比較 大，容易使側(cè)

7、圍外板發(fā)生變形，使限位器的安裝支架發(fā)生斷裂， 使限位器本體失 效，因此，只有結(jié)合車門皎鏈，對兩者的開啟角度重新設(shè)計，優(yōu)化兩者的配合關(guān) 系。同時，由丁賓悅車門限位器的結(jié)構(gòu)形式（見圖 3）,則要求限位臂與安裝支 架連接處的配合可靠，包括連接銷的強度，安裝孔位的符合性等，否則，將會導(dǎo) 致車門運動過程中，此處會發(fā)生異響。圖32、門鎖系統(tǒng)門鎖一般安裝在車門內(nèi)板的后端部，其高度位置應(yīng)與車門質(zhì)心位置在同一水 平線上，由外手柄的位置來確定，但乂要考慮車門皎鏈的影響以及整個車門高度 方向的尺寸。門鎖機構(gòu)一般由鎖體、鎖鉤（鎖扣）、鎖止機構(gòu)、連動桿件以及內(nèi) 外手柄構(gòu)成，而賓悅車門鎖結(jié)構(gòu)具有一定的特殊性， 前門為拉桿

8、連接式結(jié)構(gòu)，后 門為直接接觸式結(jié)構(gòu)。這樣的布置形式對車門骨架以及鎖體附件的精度要求非常 高，在車門系統(tǒng)整改中，門鎖系統(tǒng)一直是工作的難點，主要涉及門鎖系統(tǒng)本身以 及結(jié)構(gòu)問題，像前門拉桿式結(jié)構(gòu)的拉桿長度、開啟行程問題；后門直接接觸式的 接觸處的搭接布置形式，搭接介質(zhì)的強度要求等；以及附帶的兒童保護鎖的優(yōu)化。3、車門密封系統(tǒng)車門密封系統(tǒng)主要指車門密封膠條，一般情況下，車門密封膠條的布置主要 有三種形式：A、車身裝配型：膠條布置在車身門框上的方式；B、車門裝配型：膠條固定在車門上的方式；C、兩面裝配型：車身門框以及車門上都有密封膠條布置的方式。賓悅車門的密封膠條屆于兩面裝配性，車門輾壓件處采用了 3道

9、密封膠條（門 副膠條、頭道膠條和門框膠條），其中有2道安置在車門上；在門下沿區(qū)域采用了 兩道密封膠條（頭道膠條和下沿條）；周邊地方為兩道密封膠條（門框膠條和頭 道膠條），保證了車門在高速行駛和雨中行駛時的密封性、隔音效果以及防水性， 但是這種布置形式有利也有弊，頭道膠條和門副膠條兩者之間存在著配合， 結(jié)構(gòu) 比較復(fù)雜；門框膠條安置于側(cè)圍上。由于整體膠條的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，裝配時比較 麻煩，同時對車門與門框的內(nèi)間隙要求非常高，一般車門的內(nèi)間隙在10mrfc右，內(nèi)間隙過小，就會導(dǎo)致車門關(guān)閉膠條擠壓量大， 會造成車門關(guān)閉受阻，影響車門 的關(guān)閉力效果；若內(nèi)間隙過大，會導(dǎo)致車門密封系統(tǒng)失效，而造成車門密封系統(tǒng)

10、 失去防噪、防雨、隔音的效果。4、玻璃升降器系統(tǒng)玻璃升降器是車門上主要附件之一， 它帶動玻璃上下運動,占據(jù)門內(nèi)大量空 問。車門玻璃的形狀、大小、位置的確定是確定玻璃升降器布置的前提基礎(chǔ)，玻 璃形狀和窗口處造型形狀及窗框結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。 應(yīng)該讓車門玻璃大小、形狀盡量 與車門框外型服帖，并保證玻璃沿導(dǎo)軌順利升降。因此在選擇玻璃升降器時，應(yīng) 考慮以下因素：車門造型特點、車窗開口大小、玻璃形狀和安裝方式。此外，一 股要求選擇的玻璃升降器最大行程比實際行程大些， 以更好的支持玻璃的升降過 程。在賓悅車門玻璃升降系統(tǒng)中，玻璃升降器是固定在車門兩側(cè)的玻璃導(dǎo)軌上， 這就要求玻璃導(dǎo)軌具有足夠的強度來應(yīng)付玻璃升降過程中的作用力以及克服玻璃升降機電機工作過程中產(chǎn)生的振動， 避免玻璃運動過程中發(fā)生異響現(xiàn)象。 賓悅 車門玻璃升降器系統(tǒng)的整改就是一個很好的例子，由于初期設(shè)計時，未充分考慮到玻璃導(dǎo)軌的強度，導(dǎo)致后期工作過程中，玻璃運動時與車門內(nèi)飾板發(fā)生十涉而 產(chǎn)生異響，嚴(yán)重影響了質(zhì)量，而通過改變玻璃導(dǎo)軌固定方式后， 有效的增強了導(dǎo) 軌的強度，從而極大地消除了異響現(xiàn)象，同時也使玻璃的運動更加順暢。三、車門整體配合、協(xié)調(diào)性車門作為車身結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，一方面，其造型風(fēng)格、強度、剛度、可靠 性及工藝性等必需滿足車身整體性能的要求；另一方