機場智能化系統(tǒng)建設提案學習教案

1、會計學1機場智能化系統(tǒng)機場智能化系統(tǒng)(xtng)建設提案建設提案第一頁，共27頁。機場的智能化系統(tǒng)建設是基于機場營運數(shù)據(jù)庫（AODB）為基礎來規(guī)劃建設的。為一個現(xiàn)代化機場的整體智能化建設規(guī)劃，AODB的開放(kifng)、統(tǒng)一、共用是非常重要的?；贏ODB，機場智能化建設可以從六個方向進行服務規(guī)劃，從而對機場運營過程中不同的功能模塊予以覆蓋。第1頁/共26頁第二頁，共27頁。第2頁/共26頁第三頁，共27頁。航班信息類 電子設備類機場智能化系統(tǒng)(xtng)的分類第3頁/共26頁第四頁，共27頁。第4頁/共26頁第五頁，共27頁。監(jiān)控是本次宣講的重點規(guī)劃系統(tǒng)。以濟南機場為例，常規(guī)(chnggu

2、)機場的視頻監(jiān)控系統(tǒng)應設有多個分控中心，控制信號與視頻信號共存，考慮到機場有可能是分區(qū)域、分工程批次進行建設的，故該系統(tǒng)還需考慮不同區(qū)域、新舊不一的多種監(jiān)控信號的接入。監(jiān)控發(fā)展歷經(jīng)模擬、DVR兩個時代，當前所處(su ch)的主流時代即上圖所示。第5頁/共26頁第六頁，共27頁。安防系統(tǒng)的建設除了視頻監(jiān)控(jin kn)系統(tǒng)。同網(wǎng)建設的必要物防安防措施還包括門禁系統(tǒng)等多種其他必要的安防技術手段。作為專用的安防網(wǎng)絡，需與機場的生產(chǎn)網(wǎng)絡、辦公網(wǎng)絡互相隔離。由于機場建設通常來說面積較大，故一般采取網(wǎng)絡型設備，采用光纖等互通直連媒介進行信號傳輸。第6頁/共26頁第七頁，共27頁。機場的視頻監(jiān)控系統(tǒng)通常

3、設有多個監(jiān)控室、監(jiān)控中心，如何將各個分中心整合規(guī)劃是機場安防建設(jinsh)規(guī)劃的重點之一。第7頁/共26頁第八頁，共27頁。作為機場智能化建設(jinsh)的必要系統(tǒng)之一，與視頻監(jiān)控系統(tǒng)一樣，門禁系統(tǒng)也具有區(qū)域分散多、點位多、區(qū)域繁雜的特點。第8頁/共26頁第九頁，共27頁?！翱辗腊踩熑沃赜谔┥健?，這是世界民航業(yè)用鮮血和生命換來的理念；特別是“911”事件之后，加強機場安全防范能力，提高安檢工作的有效性就顯得尤為迫切。 作為機場安檢工作的核心，安檢信息管理系統(tǒng)在提高安檢質(zhì)量、規(guī)范安檢管理，預防劫機、炸機事件的發(fā)生，保證空防安全方面具有突出的作用。 安檢信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用，使傳統(tǒng)的手工和

4、簡單機器檢查向信息化、網(wǎng)絡化的安檢方式轉變。它的最大特點是充分利用網(wǎng)絡多媒體技術，存儲、處理通過安檢的旅客及其行李圖像等信息，一旦出現(xiàn)劫機、空難等突發(fā)性事件，只需數(shù)十秒就能準確提供任何一個(y )航班、任何一名旅客的安檢信息資料。該系統(tǒng)的組成一般分類如圖：第9頁/共26頁第十頁，共27頁。航班信息類第10頁/共26頁第十一頁，共27頁。如圖所示，機場的信息集成(j chn)也是單獨定制開發(fā)的軟件平臺智能化系統(tǒng)，以AODB為核心，集成(j chn)有機場的各個重要常用功能系統(tǒng)。第11頁/共26頁第十二頁，共27頁。以首都機場為例，離港系統(tǒng)的主機在北京，各地機場用戶使用的終端通過通訊設備與主機聯(lián)系

5、。用戶在終端上所作指令都要傳到主機進行處理，然后將反饋信息傳回用戶終端。 計算機離港控制系統(tǒng)(Departure Control System)，簡稱DCS，是中國民航引進美國優(yōu)利公司的航空公司旅客服務大型(dxng)聯(lián)機事務處理系統(tǒng)，分為旅客值機（CKI）、配載平衡（LDP）、航班數(shù)據(jù)控制（FDC）三大部分。第12頁/共26頁第十三頁，共27頁。航班信息顯示是機場保障旅客正常流程的重要環(huán)節(jié)，是機場直接面向旅客提供公眾服務的重要手段，同時又是機場與旅客進行溝通的一扇窗口。航班信息顯示系統(tǒng)（FIDS，F(xiàn)light Information Display System）主要功能是以多種主流顯示設備

6、為載體，顯示面向公眾發(fā)布的航班信息、公告信息、服務信息等，為旅客、樓內(nèi)工作人員和航空公司地面代理提供及時、準確(zhnqu)、友好的信息服務。第13頁/共26頁第十四頁，共27頁。公共廣播系統(tǒng)是機場航站樓必備的重要公共宣傳媒體設備，是機場管理部門播放航空公司航班信息、特別公告、緊急通知等語言信息的重要手段，是旅客獲取信息的主要途徑之一。系統(tǒng)由基本廣播，自動廣播，消防廣播三部分組成，廣播系統(tǒng)應采用當今先進的計算機矩陣切換器，對各種音源進行管理和分配，并限定他們的廣播范圍和廣播權限，使所有的廣播呼叫站都在設定的范圍內(nèi)工作，避免越權(yu qun)廣播。系統(tǒng)有自動語言合成功能，可把數(shù)字信號轉換成語言

7、信號播出，合成后的語音應標準、自然、流暢。語種為中文普通話和英語。第14頁/共26頁第十五頁，共27頁。第15頁/共26頁第十六頁，共27頁。如果說AODB的數(shù)據(jù)庫建設是機場智能化建設的核心，那么，機場的網(wǎng)絡規(guī)劃建設則是智能化系統(tǒng)的血脈和神經(jīng)。機場的網(wǎng)絡信息規(guī)劃需覆蓋數(shù)據(jù)中心、備份中心、安防使用、運營商接入、生產(chǎn)(shngchn)信息覆蓋、廣播、辦公等等多個使用功能需求。各個網(wǎng)絡之間即有交叉，又有其獨立性。關鍵網(wǎng)絡區(qū)域需設置必要的防火措施，使之整體可靠，通訊覆蓋面廣，性能強大。第16頁/共26頁第十七頁，共27頁。其實不光是在機場，隨著WiFi的逐漸成熟和普及，越來越多的機場、火車站、商城、餐

8、廳等公共設施都開始提供WiFi網(wǎng)絡接入，WiFi定位也越來越受到人們的重視。在室內(nèi)，由于GPS信號受到遮擋，因此無法進行定位，紅外線、RFID識別等定無線位技術的運用有很大的局限性，不適合進行大范圍推廣，而使用手機信號進行定位的精度又較低，因此都不能滿足室內(nèi)定位的需求。而WiFi定位可以依托(ytu)于現(xiàn)存的網(wǎng)絡進行，同時可以達到較高的定位精度。因此，WiFi不僅是機場必要的開放網(wǎng)絡通信手段，其定位成為現(xiàn)階段室內(nèi)定位的重要手段之一。第17頁/共26頁第十八頁，共27頁。 電子設備類第18頁/共26頁第十九頁，共27頁。機場的智能化機房存儲著機場所有重要的數(shù)據(jù)信息，故機房建設是智能化建設的重中之

9、重。機場的機房建設重點在于區(qū)域的合理劃分。由于機場的功能性區(qū)域區(qū)分較強，每個特定區(qū)域有其不同的功能特點。故在前期的規(guī)劃中需要對機房的不同功能區(qū)域予以劃分。機場的生產(chǎn)類數(shù)據(jù)、安防類數(shù)據(jù)、功能性數(shù)據(jù)、辦公(bn gng)類數(shù)據(jù)是否需要隔離，如何隔離也需要在前期進行合理的規(guī)劃。第19頁/共26頁第二十頁，共27頁。人的通訊靠網(wǎng)絡，那么設備信息的通訊管理就得靠電子設備的工業(yè)信息傳遞了。樓宇自控系統(tǒng)可以通過(tnggu)DDC、NCU等工業(yè)控制器將機場的各個設備進行統(tǒng)一管理。包括設備的故障信息、運行信息、實時狀態(tài)、實時遠程控制均靠該系統(tǒng)予以實現(xiàn)。第20頁/共26頁第二十一頁，共27頁。第21頁/共26頁第二十二頁，共27頁。第22頁/共26頁第二十三頁，共27頁。應急指揮集機場各類實時數(shù)據(jù)予以統(tǒng)籌分析，作戰(zhàn)在機坪前線，設立專門的指揮中心(zhngxn)，通過團隊分析，協(xié)同作業(yè)，具有應急指揮