物流設(shè)計(jì)方案

1、目錄概述第一篇緒論1.1 國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)狀分析 1.2 佳吉 swot分析 優(yōu)勢(shì)分析（S）1.2.2劣勢(shì)分析(W).1.2.3機(jī)會(huì)分析(0).1.2.4威脅分析(T).1.3、佳吉何去何從第二篇系統(tǒng)運(yùn)作控制與流程優(yōu)化設(shè)計(jì) 2.1南昌佳吉公司發(fā)展現(xiàn)狀 2.2優(yōu)化資源配置2.3車(chē)輛調(diào)度中 GPS與”路徑原理”的應(yīng)用 2.4 “節(jié)約里程法”對(duì)路徑的優(yōu)化 2.5動(dòng)態(tài)分區(qū)自動(dòng)揀貨方式”與 條碼技術(shù)”對(duì)揀貨效率的提升 2.6建立“內(nèi)部局域網(wǎng)”增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào) 第三篇方案總結(jié)結(jié)束語(yǔ)附錄一：南昌佳吉快運(yùn)問(wèn)卷調(diào)查 附錄二：成員報(bào)名表參考文獻(xiàn)本方案主要是針對(duì)對(duì)案例2中所直觀反映出來(lái)的南昌佳吉公司的問(wèn)題?？梢?重點(diǎn)概括

2、為以下幾個(gè)方面：1、運(yùn)輸車(chē)輛的使用2、配送網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)3、揀貨方式的選擇和內(nèi)部信息共享4、組織的協(xié)調(diào)與人力資源管理以上問(wèn)題可以看出問(wèn)題出現(xiàn)在了配送中心的多個(gè)方面。本套方案對(duì)上述的四 個(gè)問(wèn)題分別提出了改進(jìn)措施。運(yùn)輸部和配送部是物流中心的職能部門(mén)。這兩個(gè)部門(mén)的工作效率和工作效果 的高低與好壞也是配送中心工作情況是否符合公司總部要求的直接反映。在南 昌佳吉的相關(guān)整合優(yōu)化方案中將建立一個(gè)在信息平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)控下的獨(dú)立的配送 系統(tǒng)，并針對(duì)搬卸裝運(yùn)效率的提高，運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化，車(chē)輛調(diào)度配載等方面提出 了一個(gè)全方位的配送優(yōu)化方案。針對(duì)揀貨方式的選擇，我們以信息平臺(tái)為核心 建立起了動(dòng)態(tài)分區(qū)自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，同時(shí)應(yīng)用了條碼

3、技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)對(duì)配送 部工作流程進(jìn)行優(yōu)化，變?nèi)斯せ癁樽詣?dòng)化，在成本允許的范圍內(nèi)充分提高了配 送的工作效率。組織間的有效配合是企業(yè)合理運(yùn)作的后勤保障。在經(jīng)過(guò)員工滿(mǎn)意度調(diào)查和 更好的提高系統(tǒng)的運(yùn)作效率，南昌佳吉的管理體制將會(huì)發(fā)生較大的變化，員工 的工作崗位和工作內(nèi)容也會(huì)發(fā)生一定的變化，同時(shí)還會(huì)進(jìn)行員工培訓(xùn)。在人力 資源的優(yōu)化方案中，在條件允許的情況下調(diào)整組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。同時(shí)將會(huì)有針對(duì) 性的對(duì)目前已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題和改革中可能出現(xiàn)的問(wèn)題制定出績(jī)效考核方案、企 業(yè)文化建設(shè)方案和員工培訓(xùn)方案等一系列方案進(jìn)行解決。第一篇緒論物流是當(dāng)代的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，根據(jù)國(guó)家十二五國(guó)家的規(guī)劃，我國(guó)的物流將會(huì)再上一個(gè)新臺(tái)階。盡管

4、國(guó)家政策是如此大力的支持，但是作為一個(gè)發(fā)展和崛 起中的大型物流公司 佳吉，還是會(huì)有很多問(wèn)題亟需解決，比如佳吉在運(yùn) 營(yíng)方面就出現(xiàn)了他的致命一擊，對(duì)于這種情況，我們團(tuán)隊(duì)為解決運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題而 提出了下面的整改方案。本團(tuán)隊(duì)將根據(jù)佳吉的運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題而做出方 案設(shè)計(jì)，例如系統(tǒng)資源的優(yōu)化配置、揀貨方式的選擇 這些問(wèn)題都將會(huì)是佳 吉在運(yùn)營(yíng)過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題。方案的內(nèi)容將會(huì)涉及到運(yùn)籌學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、管理學(xué)的知識(shí)，方法上會(huì)有 定性分析和定量分析。根據(jù)資源的優(yōu)化配置，運(yùn)籌學(xué)中的運(yùn)輸模型給了很好的 解釋?zhuān)欢W(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配置也是有網(wǎng)絡(luò)樹(shù)的模型來(lái)進(jìn)一步優(yōu)化。1.1國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)狀分析目前，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素有：1）

5、我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭；2 ）不斷增長(zhǎng)的外商直接投資（FDI），以及外國(guó)投資者對(duì)于物流服務(wù) 外包的強(qiáng)烈愿望；3）物流行業(yè)巨大增長(zhǎng)潛力；4）政策上，我國(guó)政府堅(jiān)決鼓勵(lì)物流市場(chǎng)的發(fā)展；5）我國(guó)企業(yè)將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能外包的比例日益增大。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：（1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端 倪近年來(lái)，隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了深刻的認(rèn)識(shí)。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企 業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說(shuō)明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng) 企業(yè)內(nèi)

6、部物流管理活動(dòng)仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一 是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，銷(xiāo)售活動(dòng)，分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程 中對(duì)高效率、專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè) 十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)；其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。（2）專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展.近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國(guó)際物流企業(yè)。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)一一跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成的專(zhuān) 業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸

7、、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托 原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶(hù)、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展 和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的 服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 中一個(gè)不容忽視的力量。1.2佳吉swot分析優(yōu)勢(shì)分析（S）（1）規(guī)模優(yōu)勢(shì)佳吉成立于上海，它具有國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸、輔以航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、第 三方倉(cāng)儲(chǔ)分撥、國(guó)際海運(yùn)空運(yùn)、貨物增值包裝等業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)涉及面比較廣 泛，是一個(gè)多元化戰(zhàn)略的物流公司。佳吉主營(yíng)業(yè)務(wù)是貨運(yùn)，兼營(yíng)其它提送 貨、保價(jià)、代收貨款、包裝等增值服務(wù)。通

8、過(guò)佳吉人的不懈努力，公司獲 得了一系列的榮譽(yù)，成為國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)中最具影響力的品牌企業(yè) 之一。（2）品牌優(yōu)勢(shì)在佳吉人的不懈努力下，公司取得了上海名牌企業(yè)、上海最具成長(zhǎng)性服務(wù)商標(biāo)、上海百?gòu)?qiáng)私營(yíng)企業(yè)，更是擁有了中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)評(píng)定的道路貨運(yùn)企業(yè)一級(jí)資質(zhì)。（3）服務(wù)范圍廣佳吉的運(yùn)營(yíng)覆蓋面是比較廣的，它覆蓋了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海、東 三省、大西北、大西南、成渝地區(qū)、中部地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)佳吉針對(duì)自身 現(xiàn)狀結(jié)合加快推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程，加快發(fā)展，做好做大”的企業(yè)目標(biāo)，制定 了快速發(fā)展戰(zhàn)略。（4）增值特色服務(wù)佳吉現(xiàn)在一改往日的的運(yùn)營(yíng)模式-煤運(yùn)輸、普通包裹等的運(yùn)輸?，F(xiàn) 在佳吉大力發(fā)展小件快遞、省內(nèi)貨物等項(xiàng)增

9、值收入。其中 2009年代收手續(xù)費(fèi) 完成69.9萬(wàn)元，打包業(yè)務(wù)9.7萬(wàn)元。保價(jià)業(yè)務(wù)完成346.7萬(wàn)元，特色業(yè)務(wù)完成 28.35萬(wàn)元。佳吉快運(yùn)的核心業(yè)務(wù)有特色運(yùn)輸和紅色快線(xiàn)，其中特色運(yùn)輸具有了普價(jià) 速達(dá)、專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸、優(yōu)先配送、專(zhuān)員客服，而紅色快線(xiàn)具有定時(shí)班車(chē)運(yùn)輸，運(yùn) 營(yíng)時(shí)間全程透明，按時(shí)到達(dá)，承諾限時(shí)未到，運(yùn)費(fèi)全免等諸多優(yōu)勢(shì)。劣勢(shì)分析（W）（1）人才專(zhuān)業(yè)化不能滿(mǎn)足公司需求佳吉的物流業(yè)務(wù)雖然已經(jīng)漸趨成熟，但在面對(duì)日益增加的客戶(hù)量上就顯 得手足無(wú)措了。公司的專(zhuān)門(mén)化人才不足，比如在遇到運(yùn)輸過(guò)程中的技術(shù)性問(wèn) 題 優(yōu)化配置網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)揀貨方面，就顯得蒼白無(wú)力了。公司針對(duì)專(zhuān) 業(yè)物流研究方面做得不夠，不能將電子信

10、息系統(tǒng)完全應(yīng)用到運(yùn)輸過(guò)程中，致 使無(wú)法適應(yīng)日益變化的物流市場(chǎng)。在佳吉的裝卸部門(mén)中，對(duì)員工的專(zhuān)業(yè)裝卸技術(shù)無(wú)法培訓(xùn)，導(dǎo)致出現(xiàn)了野 蠻裝貨的現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致貨物的損壞。倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中也未明確按照貨物的分門(mén) 類(lèi)別進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，更無(wú)法提及科學(xué)倉(cāng)儲(chǔ)。（2）服務(wù)承諾不達(dá)標(biāo)，管理制度不夠完善由于佳吉物流的不斷壯大，佳吉客戶(hù)量明顯上漲，因而物流的配送效率 變低，導(dǎo)致不能及時(shí)送達(dá)，不能實(shí)現(xiàn)佳吉對(duì)客戶(hù)的承諾；另外，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò) 程中對(duì)貨物的損壞也違背了“零失誤”的運(yùn)輸理念，進(jìn)而導(dǎo)致了現(xiàn)有客戶(hù)對(duì) 佳吉的不滿(mǎn)和潛在客戶(hù)的流失。對(duì)于貨物的配送率，損壞或武的相關(guān)制度不 明確，只有在事發(fā)之后才會(huì)引起注意，沒(méi)有做到科學(xué)防范，責(zé)任到人的管理

11、 理念。機(jī)會(huì)分析（0）（1）國(guó)內(nèi)物流前景廣闊國(guó)內(nèi)物流發(fā)展良莠不齊，許多零擔(dān)物流業(yè)一部電話(huà)、一臺(tái)車(chē)，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn) 來(lái)維持生存，而未達(dá)到真正意義上的規(guī)模效應(yīng)。即使位列三甲的天地華宇、 德邦、佳吉三大零擔(dān)物流企業(yè)，市場(chǎng)份額加起來(lái)也不到2%故而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景廣闊，亟待發(fā)展。（2）國(guó)家政策的支持江西省內(nèi)“十一五”規(guī)劃綱要指出，全省需要全面發(fā)展服務(wù)業(yè)、提升社 會(huì)服務(wù)水平，以開(kāi)拓城鄉(xiāng)市場(chǎng)，支持生產(chǎn)建設(shè)，構(gòu)建安全、快捷、暢通、高 效的現(xiàn)代商貿(mào)物流體系。加快建立和完善大宗農(nóng)產(chǎn)品流通體系，這些對(duì)于佳 吉發(fā)展省內(nèi)物流極具積極影響。（3）佳吉自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)佳吉主營(yíng)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸，輔以航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、第三方倉(cāng)儲(chǔ)分撥、 國(guó)際

12、海運(yùn)運(yùn)輸、貨物增值包裝。形成了華東、華南和即將形成的西北、西南 五大區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。具有3000余部自備車(chē)輛，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到了 1000余個(gè)，員 工9000余人，運(yùn)營(yíng)額在10億元以上的國(guó)內(nèi)大型運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)。佳吉內(nèi)部文化建設(shè)不斷完善，企業(yè)以自身物流為基礎(chǔ)，創(chuàng)造了18字物流方針和企業(yè)核心價(jià)值觀體系。為時(shí)刻提升佳吉的物流能力更是創(chuàng)造出了“安全、便捷、準(zhǔn)確”貨運(yùn)方針及具有時(shí)代意義的佳吉精神。企業(yè)文化軟實(shí)力不斷提升，這將促進(jìn)硬實(shí)力的發(fā)展。佳吉還擁有兩種網(wǎng)絡(luò) -實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和虛 擬網(wǎng)絡(luò)，這二者的結(jié)合使得佳吉在配送方面有一定的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到了運(yùn)營(yíng)成本 的降低。（4）電子商務(wù)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多

13、的商務(wù)活動(dòng)涉及到了物流，因而給國(guó) 內(nèi)廣大物流企業(yè)尤其是佳吉這樣的大型物流公司帶來(lái)了一場(chǎng)及時(shí)雨。電子商 務(wù)的發(fā)展促生了物流企業(yè)的發(fā)展。但是 90%勺物流企業(yè)尚未進(jìn)入電子商務(wù)服 務(wù)領(lǐng)域，這給佳吉進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域帶來(lái)了商機(jī)。2010年，佳吉快運(yùn)成為阿里巴巴B2B隹薦物流合作伙伴，同時(shí)佳吉也成為淘寶網(wǎng)大件物流推薦商，這 使得佳吉在電子商務(wù)領(lǐng)域上了一個(gè)新臺(tái)階。威脅分析（T）（1）國(guó)內(nèi)外形勢(shì)嚴(yán)峻國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)開(kāi)放以后，快遞產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)群雄并起的局面。國(guó)外四大快遞巨頭加快其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)拓的步伐。TNT（荷蘭郵政）收購(gòu)華宇集團(tuán)，F(xiàn)edEx （聯(lián)邦快遞）以4億元美元收購(gòu)大田集團(tuán)，ups （聯(lián)合包裹）終結(jié)了十幾年與中外

14、運(yùn)的合作，23個(gè)網(wǎng)絡(luò)被其用一億美元買(mǎi)斷，國(guó)外公司的種種舉動(dòng)無(wú)不在 搶占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)?！扒Ю镏虤в谙佈ā?，而國(guó)內(nèi)幾十萬(wàn)的物流小公司也 在慢慢侵蝕著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使得佳吉的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額受到了嚴(yán)重威脅。（2）物流成本的上升佳吉的物流配送已初具規(guī)模了，在這些顯性成本下還有隱性成本在不斷 的增長(zhǎng)，這是佳吉發(fā)展的制約性因素。面對(duì)如此龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，公司的管 理難度加大，對(duì)于一些問(wèn)題只能以灰色的處理方式來(lái)處理，這無(wú)疑加重了佳 吉的運(yùn)營(yíng)成本。在物流運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的貨物損失及不能及時(shí)到貨而帶來(lái)的損失賠償也使得運(yùn)營(yíng)成本加大。成本的上升使得佳吉的發(fā)展受到了限制1.3、佳吉何去何從經(jīng)過(guò)swot析，我們已經(jīng)了解了佳吉在物

15、流業(yè)界的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。古諺語(yǔ)“知己知彼百戰(zhàn)百勝”，只有在充分了解自身的基礎(chǔ)上，再加上對(duì)國(guó)內(nèi)物流形式的分析與判斷準(zhǔn)確的前提下，佳吉才能真正做到物流業(yè)界的龍頭老大。佳吉在過(guò)去的十多年發(fā)展中，已經(jīng)由一個(gè)當(dāng)初的小物流配送公司成長(zhǎng)為 了而今的物流業(yè)界具有影響力的一份子，靠的是佳吉人的不懈努力和客戶(hù)的 強(qiáng)力支持。佳吉的成長(zhǎng)離不開(kāi)其開(kāi)辟的特色運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大，但是在發(fā) 展過(guò)程中也遇到了困難，即沒(méi)有緊跟市場(chǎng)步伐，沒(méi)有將科技應(yīng)運(yùn)與物流業(yè)務(wù) 中，俗話(huà)說(shuō)“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，佳吉的發(fā)展離不開(kāi)科技。我們?cè)诜治黾鸭井?dāng)前所面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，我們團(tuán)隊(duì)認(rèn)為佳吉當(dāng)前可采取的戰(zhàn)略可以是：SO戰(zhàn)略加ST戰(zhàn)略，即

16、利用優(yōu)勢(shì)，把握機(jī) 會(huì)，回避威脅。具體策略方面為：（1）優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)和改善車(chē)輛調(diào)度，提高 服務(wù)質(zhì)量，穩(wěn)定市場(chǎng)份額，增加企業(yè)信譽(yù)和品牌品質(zhì)；（2）改進(jìn)揀貨方式和 增加信息共享，提高部門(mén)協(xié)作能力和系統(tǒng)運(yùn)作效率；（3）完善企業(yè)管理體制 和激勵(lì)制度，營(yíng)造家庭式工作氛圍，引導(dǎo)構(gòu)建有利于企業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的非正式 組織，從而提高員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)可和歸屬感，降低員工離職率。佳吉只有堅(jiān)持以顧客為上帝，保留現(xiàn)有客戶(hù)和發(fā)展?jié)撛诳蛻?hù)，不斷擴(kuò)大 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，才能在物流這條道路上走的更好、走的更遠(yuǎn)。我們認(rèn)為，每個(gè)分公司都是佳吉公司的一部分，只有每一部分做好，佳吉公司才能取得好佳績(jī)。第二篇系統(tǒng)運(yùn)作控制與流程優(yōu)化設(shè)計(jì)2.1南昌佳吉

17、公司發(fā)展現(xiàn)狀南昌佳吉快運(yùn)在佳吉總公司的戰(zhàn)略引領(lǐng)下，以“快，與時(shí)俱進(jìn)；運(yùn)，一片 真情”為服務(wù)精神；以“客戶(hù)滿(mǎn)意是我們的服務(wù)終旨”為方針，給客戶(hù)帶來(lái)最優(yōu)的服務(wù)，在近年來(lái)得到了快速的發(fā)展。市場(chǎng)的變化使得南昌佳吉快運(yùn)重新審視調(diào)整定位，淘汰原有不能給佳吉帶 來(lái)高附加值的客戶(hù)業(yè)務(wù)，保留原有優(yōu)質(zhì)客戶(hù)和優(yōu)質(zhì)貨源，大力發(fā)展小件快遞、 省內(nèi)貨物等增值收入，南昌佳吉在新的市場(chǎng)下業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增加，取得了優(yōu)異的 成績(jī)。但是隨之而來(lái)的問(wèn)題也不斷爆發(fā)出來(lái)，這些問(wèn)題嚴(yán)重制約著佳吉業(yè)務(wù)的進(jìn) 一步拓展。業(yè)務(wù)量和增加，客戶(hù)數(shù)量也進(jìn)一步增加，而且分布更廣，增加了配 送難度，車(chē)輛不能每次都裝滿(mǎn)，而且規(guī)劃好的線(xiàn)路不是每次都行得通。這就使

18、配送的效率變低，而且有時(shí)不能及時(shí)送達(dá)，也導(dǎo)致了有許多客戶(hù)對(duì)佳吉提出意 見(jiàn)。比如說(shuō)某些規(guī)劃好的路線(xiàn)經(jīng)常發(fā)生擁堵問(wèn)題，就有客戶(hù)針對(duì)上次佳吉未能 及時(shí)為其運(yùn)送一大批器械的問(wèn)題反映了不止一次，要求得到相應(yīng)的賠償，造成 了佳吉公司的損失。所以擺在佳吉快運(yùn)面前的任務(wù)是艱巨的。本方案主要介紹南昌佳吉快運(yùn)分公司具體所存在的問(wèn)題，然后分析問(wèn)題、 予以解決。2.2優(yōu)化資源配置存在的問(wèn)題：1、車(chē)輛調(diào)度部門(mén)運(yùn)作效率低，車(chē)輛使用不當(dāng)，造成運(yùn)力的浪費(fèi)，滿(mǎn)足不 了貨運(yùn)量的增長(zhǎng)需求。2、送貨過(guò)程中因線(xiàn)路選擇不合理，司機(jī)按經(jīng)驗(yàn)運(yùn)送貨物，配送效率低，成本咼。問(wèn)題分析：由于公司業(yè)務(wù)（零擔(dān)運(yùn)輸）存在在的特點(diǎn)是：運(yùn)量小，托運(yùn)批次多，托

19、運(yùn) 時(shí)間和到站分散，如何最大效率的裝載貨物，充分利用車(chē)子的運(yùn)能，使運(yùn)載 貨物能夠載重量和載重率最大是我們要考慮的。影響車(chē)子裝載的的因素如下:貨物信息貨物的種類(lèi)貨物體積車(chē)輛裝載的影響因素車(chē)輛信息貨物重量貨物到達(dá)先后順序車(chē)輛載重額定容積平均密度這就需要運(yùn)輸部、倉(cāng)儲(chǔ)部以及信息部協(xié)調(diào)工作，信息部準(zhǔn)確傳達(dá)訂單信息（包括貨物種類(lèi)，貨物信息），倉(cāng)儲(chǔ)部高效率裝載貨物，運(yùn)輸部合理調(diào)度車(chē) 輛，優(yōu)化配送路線(xiàn)，保證每一環(huán)節(jié)都能夠按照最優(yōu)的策略實(shí)施，提高運(yùn)作效 率，最大的滿(mǎn)足貨運(yùn)量的增長(zhǎng)需求。該公司的運(yùn)作流程如下：客戶(hù)辦事處乙客戶(hù)貨物流動(dòng)圖如下：我們知道，貨物是從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到辦事處的，再到客戶(hù)手中，這就涉及到車(chē) 輛運(yùn)輸與管

20、理，如何最快速的運(yùn)送貨物又要保證費(fèi)用較小，避免不合理運(yùn)輸 以提高配送效率。該公司核心業(yè)務(wù)是書(shū)籍和藥品，大概占到貨運(yùn)量的80%南昌佳吉的運(yùn)輸設(shè)備有：3輛2t的面包車(chē)，4輛6米2的貨車(chē)，3輛4米2的貨 車(chē)，查資料的他們的具體信息見(jiàn)下圖：7''車(chē)輛最大載重量（t）最大載貨體積（立方米）2t面包車(chē)226.2m貨車(chē)554.2m貨車(chē)22公司的貨物種類(lèi)比較多，而公司車(chē)型有限，很難提高裝載率，這就需要 裝卸搬運(yùn)組改進(jìn)方法，提高效率，根據(jù)貨物的種類(lèi)、體積、重量、先后順 序，合理搭配輕重貨物，使汽車(chē)裝載量和裝載率達(dá)到最大（具體的內(nèi)容在揀 貨部分將詳細(xì)展現(xiàn)），南昌佳吉快運(yùn)分為九個(gè)區(qū)，由于貨運(yùn)量的不對(duì)

21、稱(chēng)，比如高新區(qū)和小蘭區(qū)貨物量多，而其他的7個(gè)區(qū)貨運(yùn)量相對(duì)少很多，這就需要合理調(diào)度車(chē)輛與配 載，提高運(yùn)行效率。為完成客戶(hù)的需求，公司可以從以下幾方面改進(jìn)：1提高揀貨裝卸效率，以減少配送時(shí)間和配送成本2、優(yōu)化車(chē)輛調(diào)度與配載，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理調(diào)度，充分利用車(chē)輛的運(yùn)能和 運(yùn)力，降低配送成本3、運(yùn)用GP定位系統(tǒng)以及貨物管理系統(tǒng)，以準(zhǔn)確控制車(chē)輛在途情況以及貨 物狀態(tài)4、優(yōu)化配送路線(xiàn)及配送網(wǎng)絡(luò)，以減少配送時(shí)間和距離，提高配送效率2.3車(chē)輛調(diào)度中GPS與”路徑原理”的應(yīng)用車(chē)輛調(diào)度和配載概念物流配送車(chē)輛調(diào)度是指物流配送企業(yè)為了提高配送車(chē)輛的利用率，降低物 流成本，提高服務(wù)水平，在滿(mǎn)足客戶(hù)要求的前提下，合理安排配送

22、車(chē)輛從配送 中心出發(fā)，按最佳行駛路線(xiàn)依次完成配送任務(wù)，并保證總成本最小。 車(chē)輛的配載問(wèn)題主要是指對(duì)貨物進(jìn)行合理的拼裝，為了充分利用配送車(chē)輛的載 重量和容積，節(jié)省運(yùn)力、提高運(yùn)輸效率，配送中心常常把同一條送貨線(xiàn)路上不 同用戶(hù)的貨物組合、配裝在同一輛載貨車(chē)上。配載作業(yè)不但能降低送貨成本、 提高配送車(chē)輛的實(shí)載率，而且可以間接減少交通流量、改變交通擁擠狀況這是 配送中心車(chē)輛調(diào)度的技術(shù)難點(diǎn)和提高運(yùn)營(yíng)效益的關(guān)鍵。車(chē)輛調(diào)度現(xiàn)在南昌分公司倉(cāng)庫(kù)整體面積 3600平米，其中到貨庫(kù)區(qū)900平米。南昌本 地到貨量大約為220萬(wàn)左右，噸位大約為3000噸左右。南昌公司市內(nèi)配送車(chē)輛 10臺(tái)，南昌市內(nèi)有7個(gè)辦事處（如表1所示

23、）。如何做到科學(xué)優(yōu)化配送模式， 提高運(yùn)作效率和速度是我們必須考慮的南昌佳吉公司基本上是一輛車(chē)子負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)的配送任務(wù)，這樣就使得車(chē)輛運(yùn)作 效率低，由于線(xiàn)路是對(duì)開(kāi)的，而貨運(yùn)量的不對(duì)稱(chēng)使得這種運(yùn)行模式不可避免的 會(huì)使發(fā)車(chē)裝載率和到車(chē)裝載率有很大差距，運(yùn)輸?shù)牟缓侠砜赡軙?huì)導(dǎo)致以下問(wèn)題：返程或起程因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，缺乏計(jì)劃而形成的空駛，以及車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程 貨而造成的單程空駛周轉(zhuǎn)。2、對(duì)流運(yùn)輸指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨 物，在同一線(xiàn)路上或平行線(xiàn)路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一 部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。3、迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短

24、距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線(xiàn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。4、重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可以直達(dá)目的地，但由于某種原因而在中途停卸 重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán) 節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。5、倒流運(yùn)輸是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的， 形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。6、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指就地就近可以供應(yīng)的物資，而舍近求遠(yuǎn)；或定有合理流向圖 的物資，超出了順流方向限定范圍的貨物運(yùn)輸。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)

25、、運(yùn) 輸工具周轉(zhuǎn)慢，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)。遠(yuǎn)距離自然條件相差大，易出現(xiàn)貨損，增加 費(fèi)用支出。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理調(diào)度和配載，為此實(shí)行統(tǒng)一管理，由于每輛車(chē)配備 了 GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)度中心信息系統(tǒng)，貨物管理系統(tǒng)，合理協(xié)調(diào)運(yùn)用 信息系統(tǒng)，可以做到：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控：GPS系統(tǒng)信息與車(chē)輛管理中心連接，每一輛車(chē)的運(yùn)行情況都自 動(dòng)向中心匯報(bào)，調(diào)度中心隨時(shí)隨地掌握每一輛車(chē)行駛狀態(tài)，載貨信息，載貨率 等信息，做到對(duì)任何車(chē)輛信息進(jìn)行掌控。（2）動(dòng)態(tài)調(diào)度：調(diào)度人員能在任何時(shí)刻通過(guò)調(diào)度中心發(fā)出的調(diào)度指令，對(duì)車(chē)輛 進(jìn)行計(jì)劃管理，在車(chē)輛未返回辦事處時(shí)做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)， 較少等待時(shí)間，加快車(chē)輛的周轉(zhuǎn)速度。（3

26、）運(yùn)能管理：將車(chē)輛的運(yùn)能信息、維修記信息、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)登記信息、駕 駛?cè)藛T信息、車(chē)輛在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門(mén)用于決策。（4）服務(wù)質(zhì)量跟蹤：根據(jù)掌控的車(chē)輛及訂單信息，了解客戶(hù)的需求訂單的滿(mǎn)足 情況（5）分析和輔助決策：分析運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)行情況，了解車(chē)輛是否需要較大的修 理并預(yù)先做好修理計(jì)劃，計(jì)算工具的平均無(wú)差錯(cuò)時(shí)間，動(dòng)態(tài)衡量該型號(hào)車(chē)輛的 性?xún)r(jià)比。GPS定位系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛跟蹤功能，指揮中心可以監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的運(yùn)行狀 況，對(duì)被監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時(shí)與被跟蹤目標(biāo)通話(huà)實(shí)行管 理。如果遇到路段堵車(chē)排隊(duì)嚴(yán)重等情況，可及時(shí)更改線(xiàn)路?？梢约皶r(shí)將配送車(chē) 輛位置告訴顧客，提高顧客滿(mǎn)意度。同時(shí)

27、，如有需運(yùn)回物資或共同配送企業(yè)有 剛好在返回路線(xiàn)中物資需運(yùn)回，指揮中心可對(duì)返回車(chē)輛進(jìn)行在途調(diào)度，可以極 大降低配送成本，提高配送速率。車(chē)輛配載在實(shí)際配載作業(yè)的過(guò)程中，為了提高配載的效率對(duì)于車(chē)輛的選擇問(wèn)題很重 要，以下所介紹的路徑原理，是本方案在配載過(guò)程中進(jìn)行車(chē)輛選擇的重要依 據(jù)。路徑原理：對(duì)于對(duì)稱(chēng)的 TSP(Traveli ng salesma n problem)問(wèn)題，在運(yùn)力允許 的前提下，采用一輛配送車(chē)拼裝方式依次送達(dá)客戶(hù)時(shí)總的運(yùn)送距離小于采用兩 輛車(chē)(或多輛車(chē))送達(dá)客戶(hù)時(shí)總的運(yùn)送距離。此即說(shuō)明在滿(mǎn)足運(yùn)力要求和車(chē)輛容積與額定載重量要求的條件下，采用一 輛配送車(chē)配載多個(gè)客戶(hù)貨品依次配送的總運(yùn)

28、送距離，比采用多輛輛分別配送的 總運(yùn)送距離小，在影響成本的因素中車(chē)輛數(shù)是很重要的，車(chē)輛數(shù)越多所需要的 車(chē)輛的固定的費(fèi)用、油耗、人工費(fèi)用就會(huì)相應(yīng)的增加。換言之，在配載的過(guò)程 中，在進(jìn)行車(chē)輛選擇時(shí)成盡量安排額定載重量和額定容積較大的車(chē)輛?？梢詼p 少配送的車(chē)輛數(shù)。當(dāng)客戶(hù)需求固定時(shí)，可以指派較少的車(chē)輛進(jìn)行配送。本模型的建立基于以下的假設(shè)和前提。假設(shè)I :每一種車(chē)輛的車(chē)輛數(shù)都是有限的，但是總的車(chē)輛數(shù)能夠保證完成所 有的業(yè)務(wù)。南昌佳吉公司有 3種車(chē)型：3輛2t的面包車(chē)，4輛6米2的貨車(chē)，3 輛4米2的貨車(chē)，但是這些車(chē)輛足夠完成每天所有的業(yè)務(wù)配送。假設(shè)2:所有進(jìn)行配載的貨物的形狀是規(guī)則的，對(duì)于形狀不規(guī)則的貨

29、物可以 對(duì)不規(guī)則的貨物進(jìn)行規(guī)則化處理，最終都轉(zhuǎn)化成體積規(guī)則的貨物進(jìn)行配載。假設(shè)3:待配載的貨物單個(gè)的載重量和體積不大于配送中心的最大的配送車(chē) 輛的額定的載重量和體積。假設(shè)4:本文建立的模型所針對(duì)的研究對(duì)象是同等級(jí)貨物優(yōu)先級(jí)的配裝方 法。目標(biāo)函數(shù)：對(duì)貨物進(jìn)行配載和拼裝的最終目標(biāo)是能夠達(dá)到配送的總成本最 低。這一目標(biāo)在數(shù)學(xué)模型中是通過(guò)最充分的利用配送車(chē)輛的額定的載重量和額 定的體積來(lái)實(shí)現(xiàn)的。達(dá)到巧裝滿(mǎn)載的目的。從而降低物流成本。模型約束條件：載重量的約束，在對(duì)貨物進(jìn)行拼裝的過(guò)程中，裝載貨物的總量應(yīng)不大于配 送車(chē)輛的額定載重量。額定容積的約束，在對(duì)貨物進(jìn)行拼裝的過(guò)程中，裝載貨物的總體積應(yīng)不大于配送車(chē)

30、輛的額定容積配載模型算法采用貪婪算法，在貪婪算法(greedy method)中逐步采用構(gòu)造最優(yōu)解的方法，都作出每個(gè)階段在一定的標(biāo)準(zhǔn)下最優(yōu)的決策。貪婪法是一種對(duì)某些求最優(yōu) 解問(wèn)題的更簡(jiǎn)單、更迅速的設(shè)計(jì)技術(shù)。用貪婪法設(shè)計(jì)算法的特點(diǎn)是一步一步地 進(jìn)行，常以當(dāng)前情況為基礎(chǔ)根據(jù)某個(gè)優(yōu)化測(cè)度作最優(yōu)選擇，而不考慮各種可能 的整體情況，雖然每一步上都要保證能獲得局部最優(yōu)解，使用貪婪算法解決問(wèn) 題需要做好以下幾個(gè)方面的工作：明確問(wèn)題的求解目標(biāo)：使車(chē)輛載重量的利用率和體積的利用率得到最大 的利用，減少車(chē)輛的空駛率，降低配送的成本。(2) 分析問(wèn)題所包含的約束條件：本模型的建立包含了兩個(gè)約束條件(3) 建立優(yōu)化函

31、數(shù)：<5-1?(4) 制定貪婪準(zhǔn)則清楚問(wèn)題的求解目標(biāo)，所包含約束條件及優(yōu)化函數(shù)之 后，函數(shù)之后，就可以定制一個(gè)可行的貪焚準(zhǔn)則貪婪準(zhǔn)則的定制是用貪婪算 法解決最優(yōu)化問(wèn)題的，它關(guān)系到問(wèn)題能否成功解決以及解決質(zhì)量的高低具體 的貪婪準(zhǔn)則如下：1、要求拼裝在同一輛車(chē)上的貨物的載重量和體積不超過(guò)車(chē)輛的額定的載重 量和體積。2、優(yōu)先選擇額定載重量和體積較大的車(chē)輛進(jìn)行拼裝。.3、如果已裝貨物平均密度配送車(chē)輛的平均密度值，則接下來(lái)需要拼裝密 度 < 一般密度值的貨物。4、如果已裝貨物的密度w配送車(chē)輛的平均密度值，則按下來(lái)需要拼裝密 度一般密度值的貨物。2.4 “節(jié)約里程法”對(duì)路徑的優(yōu)化配送是近距離，

32、小批量，品種比較復(fù)雜，按用戶(hù)需要搭配品種與數(shù)量的服 務(wù)體系。從配送中心把貨物送到目的地，有很多種不同的線(xiàn)選擇方案。合理的 選擇配送路線(xiàn)，對(duì)企業(yè)有重要的意義。南昌佳吉公司基本上是一輛車(chē)子負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)的配送任務(wù)，這樣很可能會(huì)造 成返程或起程空駛，對(duì)流運(yùn)輸，迂回運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題優(yōu)化配送路線(xiàn)對(duì)南昌佳吉而言：（1）可以提高配送效率，對(duì)配送車(chē)輛做到物 盡其用，盡可能的降低配送成本。（2）可以準(zhǔn)時(shí)、快速地把貨物送到客戶(hù)的手 中，能極大地提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。（3）有利于企業(yè)提高效益，增加利潤(rùn) 該公司的運(yùn)作流程如下:第三階段在車(chē)輛配載過(guò)程中已有介紹，下面就針對(duì)配送過(guò)程第二階段進(jìn)行 線(xiàn)路優(yōu)化：南昌市有9個(gè)辦事處，分別用v1、

33、v2v9表示九個(gè)辦事處：南昌佳吉辦事 處(V1)洪城佳吉辦事處(V2)南昌佳吉書(shū)城輸辦事處(V3)洪城佳吉大市場(chǎng)辦事 處(V4)南昌佳吉南蓮路辦事處(V5)南昌佳吉昌北辦事處(V6)南昌佳吉昌東辦 事處(V7)南昌佳吉高新開(kāi)發(fā)區(qū)辦事處(V8)南昌桑海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)辦事處(V9) 它們的位置如下圖：配送路線(xiàn)有兩種模式，一種是根據(jù)配送任務(wù)確定配送線(xiàn)路；一種是固定線(xiàn) 路加調(diào)整的模式。根據(jù)配送任務(wù)確定配送線(xiàn)路的方法從理論上來(lái)說(shuō)是最優(yōu)的解 決方案，因?yàn)橄到y(tǒng)根據(jù)每天需要配送的貨物地點(diǎn)、數(shù)量來(lái)決定配送行車(chē)的線(xiàn) 路、裝車(chē)的計(jì)劃以及先后順序等等，但是系統(tǒng)需要運(yùn)行的時(shí)間比較長(zhǎng)。南昌市辦事處的位置是固定的，適合于固定線(xiàn)

34、路加調(diào)整的模式。首先根據(jù) 客戶(hù)在城市中的分布和道路交通狀況，以及配送中心的具體位置，先分配固定 路線(xiàn)。根據(jù)當(dāng)天客戶(hù)的訂貨情況，系統(tǒng)來(lái)調(diào)整配送路線(xiàn)。在路線(xiàn)分配完成后， 就可以根據(jù)該線(xiàn)路上的商品特性及數(shù)量，由系統(tǒng)計(jì)算出需要的車(chē)輛、車(chē)輛上裝 載的商品、行車(chē)的先后順序、司機(jī)、裝卸人員等。固定路線(xiàn)的制定在配送中心的客戶(hù)中，根據(jù)客戶(hù)的分布，道路的交通狀況，配送中心的本身位 置等因素，先制定出一條或者幾條固定路線(xiàn)。配送時(shí)按照不在同一路線(xiàn)的客 戶(hù)，其貨物不能組成一車(chē)的原則，將貨物分組。線(xiàn)路的劃分采用認(rèn)為方法，主要考慮以下幾點(diǎn)；集中的原則：位置比較集中的客戶(hù)盡量劃分在一條線(xiàn)路上。線(xiàn)路最少的原則：在運(yùn)力允許的情況

35、下，盡量用最少的路線(xiàn)劃分客戶(hù)。線(xiàn)路最短的原則：劃分路線(xiàn)時(shí)，盡量使線(xiàn)路最短。進(jìn)行配送路線(xiàn)優(yōu)化時(shí)，常用的方法有：節(jié)約里程法，掃描法，禁忌算法，遺傳法等等，本方案采用節(jié)約里程法。節(jié)約里程法的基本原理：節(jié)約里程法的基本思路如下圖，已知0點(diǎn)為配送中心，它分別向用戶(hù)A和B送 貨。設(shè)0點(diǎn)到用戶(hù)A和用戶(hù)B的距離分別為a和b。用戶(hù)A和用戶(hù)B之間的距離為c, 現(xiàn)有兩種送貨方案,如圖下(a)和(b)所示。在上圖(a)中配送距離為2(a+b);圖上(b)中,配送距離為a+b+c。對(duì)比這兩個(gè)方 案,哪個(gè)更合理呢？這就要看哪個(gè)配送距離最小，配送距離越小，則說(shuō)明方案越合 理。由上圖(a)中的配送距離,減去圖1(b)中的配送

36、距離可得出：2(a+b) (a+b+c)=(2a+2b) a b c=a+b c如果把上圖(b)看成一個(gè)三角形,那么a、b、c則是這個(gè)三角形三條邊的長(zhǎng)度。由 三角形的幾何性質(zhì)可知，三角形中任意兩條邊的邊長(zhǎng)之和，大于第三邊的邊長(zhǎng)。因 此,可以認(rèn)定(1)式中結(jié)果是大于零的。即:a+b c > 0由 式可知,(b)方案優(yōu)于(a)方案,節(jié)約了 (a+b-c)的里程,這種分析方案的優(yōu)劣 式的思想,就是節(jié)約里程法的基本思想。節(jié)約里程法核心思想是依次將運(yùn)輸問(wèn)題 中的兩個(gè)回路合并為一個(gè)回路，每次使合并后的總運(yùn)輸距離減小的幅度最大，直到達(dá)到一輛車(chē)的裝載限制時(shí)，再進(jìn)行下一輛車(chē)的優(yōu)化。優(yōu)化過(guò)程分為并行方式和

37、串行方式兩種。南昌佳吉快運(yùn)每天的貨運(yùn)量大概是loot每天配送四次，一次的配送量為100/4=25t，由于南昌佳吉辦事處（V1）為倉(cāng)庫(kù)所在地，我們知道小蘭去和高新區(qū)貨運(yùn)量較大，假設(shè)小蘭區(qū)（即 v1）的貨運(yùn)量為6t，高新區(qū)（即v8）的貨運(yùn)量為 5t,其余各區(qū)的貨運(yùn)量為2t，5+6+7*2=25，滿(mǎn)足總貨運(yùn)量為25而車(chē)輛的運(yùn)輸量最大為128t，每次最大配送量為32t，佳吉的運(yùn)輸設(shè)備有：3輛2t的面包車(chē)，4輛6米2的貨車(chē)（最大裝載量為5t）， 3輛4米2的貨車(chē)（最大裝載量為2t），v1v2v3v4v5v6v7v8v9事處5t2t3t2t3t2t2t5t1t運(yùn)量離如下圖所示：v1v211v2v3166v

38、3v41225v4v576108v5v620108816v6v713778615v7v81884911126v8v94434303239253630v9V1倉(cāng)庫(kù)（即配送中心）v2、v3v9為配送點(diǎn)，它們之間的距離的最短距最短配送路線(xiàn)距離矩陣如v1、v2的距離為11, v2、v3的距離為6,以此類(lèi)推，得出上述矩陣從最短距離途中計(jì)算出個(gè)用戶(hù)之間的節(jié)約里程，如圖：v321v3v42123v4v5121311v5v621282411v6v71222171418v7v8213021142625v8v921302412392132配送路線(xiàn)節(jié)約行程圖如：v1一 v2和v3的距離，如果v1分別向v2和v3配送

39、，則行駛的距離v2為：2*11+2*16=54，如果從v0配送至v1再至v2，最后返回vO這種路線(xiàn)，行v9駛距離為：11+16+6=33，則vO至v1和v2的節(jié)約里程為21，以此類(lèi)推，得出上述配送路線(xiàn)節(jié)約行程圖對(duì)節(jié)約行程大小順序進(jìn)行排列，見(jiàn)下圖:連接節(jié)約連接節(jié)約序號(hào)占八、里程序號(hào)占八、里程1v6v93915v2v8212v8v93216v2v9213v3v73017v4v8214v3v83018v7v9215v3v62819v6v7186v6v82620v4v7177v7v82521v5v7148v4v62422v5v8149v4v92423v3v51310v3v42324v2v51211v3

40、v72225v2v71212v2v32126v5v91213v2v42127v4v51114v2v621按照節(jié)約里程順序表，組合成配送路線(xiàn)圖初始解：從配送中心向各個(gè)配送點(diǎn)配送。配送路線(xiàn) 9條，總距離為: (11+16+12+7+20+13+18+44 )*2=282km，即對(duì)開(kāi)路線(xiàn)所行駛的距離，每個(gè)辦事處至少需要一輛車(chē)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的路線(xiàn)如下圖：路線(xiàn)分別為：v1-v4-v6-v9，裝載量為5t，可使用一輛6米2的貨車(chē)，距離為：12+8+25+44=89kmv1-v7-v3，裝載量為5t，也使用一輛6米2的貨車(chē)，距離為：16+13+7=36kmv1-v8路線(xiàn)裝載量為5t，需要用一輛6米2的車(chē)，距離

41、為：18+18=36km另外v1-v2裝載量為2t，用一輛面包車(chē)可完成，運(yùn)輸距離為：7+7=14kmv1-v5路線(xiàn)，裝載量為3t，用兩輛面包車(chē)即可完成，運(yùn)輸距離為：(7+7)*2=28km優(yōu)化路線(xiàn)后需要4輛6米2的貨車(chē)，1輛4米2的貨車(chē)，2輛載貨量為2t的貨車(chē)，總路線(xiàn)距離為 89+36+36+14+28=203km通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)，不管是車(chē)輛數(shù)量還是運(yùn)行路線(xiàn)，運(yùn)用節(jié)約里程法規(guī)劃之后都有較大幅度的提高，兩者比較如下圖所示：優(yōu)化前優(yōu)化后比較行 駛總路 程282km4輛6米2的貨車(chē)，3輛 載貨量為2t的貨車(chē)節(jié)省28%的里程車(chē) 輛需求 數(shù)203km3輛2t的面包車(chē)，4輛6 米2的貨車(chē)，3輛4米2的貨 車(chē)無(wú)

42、論是投資成本還是運(yùn)營(yíng)成 本都有較大幅度下降，運(yùn)作效率 大大提高2.5 “動(dòng)態(tài)分區(qū)自動(dòng)揀貨方式”與“條碼技術(shù)”對(duì)揀貨效率的提升隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)物流的效率逐漸的要求更高，其中影響南昌 佳吉物流效率的兩個(gè)關(guān)鍵因素就是揀貨和信息及時(shí)共享。優(yōu)化以上兩個(gè)問(wèn)題， 對(duì)于提高物流效率是具有關(guān)鍵性意義的。揀貨方式的比較傳統(tǒng)的揀貨方式有手工和半自動(dòng)揀貨兩種。這兩種揀貨方式雖然在一定程 度上節(jié)約了成本，但是都存在著明顯的缺陷。手工揀貨方式存在的缺陷有：（1）揀貨效率低。（2）揀貨錯(cuò)誤率高，錯(cuò)揀、漏揀時(shí)有發(fā)生。半自動(dòng)化揀貨方式存在的缺陷有：（1）揀貨效率有所提升，但是揀貨效果 不是很好，存在半自動(dòng)化信息阻 礙

43、。（2）較低的揀貨出錯(cuò)率。針對(duì)以上兩種揀貨方式的缺陷思考，我們提出全自動(dòng)揀貨方式，因?yàn)槿?動(dòng)揀貨都可以克服以上兩種揀貨方式所存在的缺陷，它的主要優(yōu)點(diǎn)是：揀貨率 高、出錯(cuò)率低、信息化完全。這種全自動(dòng)揀貨方式是佳吉物流以后走向全中國(guó) 和世界的有利武器，但是我們可以在此基礎(chǔ)上根據(jù)佳吉具體情況提出更好的揀 貨方式：動(dòng)態(tài)分區(qū)自動(dòng)化揀貨方式。1、動(dòng)態(tài)分區(qū)自動(dòng)化揀貨方式動(dòng)態(tài)分區(qū)自動(dòng)化揀貨是指把整個(gè)揀貨區(qū)按照某一訂單內(nèi)容（地區(qū)或是貨物種 類(lèi)）分成若干個(gè)分區(qū)，每張訂單都從起始點(diǎn)開(kāi)始，每個(gè)揀貨分區(qū)的揀貨員采用全 自動(dòng)掃描設(shè)備負(fù)責(zé)本分區(qū)的揀貨項(xiàng)目，揀完之后，將訂單交到與下一個(gè)揀貨分 區(qū)的交換點(diǎn)，而下一個(gè)分區(qū)揀貨員

44、會(huì)從交接點(diǎn)取得訂單，同樣利用全自動(dòng)化設(shè) 掃描備進(jìn)行本分區(qū)的揀貨項(xiàng)目，依此類(lèi)推訂單經(jīng)過(guò)一個(gè)個(gè)分區(qū)揀貨到達(dá)裝貨 區(qū)，整個(gè)揀貨流程也就順利完成了。下面用簡(jiǎn)圖來(lái)展示一下:換 起點(diǎn)揀貨區(qū)點(diǎn)以上簡(jiǎn)圖就是表示動(dòng)態(tài)分區(qū)自動(dòng)化揀貨流程動(dòng)態(tài)分區(qū)自動(dòng)化揀貨方式不僅克服了手動(dòng)和半自動(dòng)化揀貨方式存在的缺 陷，同時(shí)在全自動(dòng)化揀貨方式揀貨率高、出錯(cuò)率低、信息化完全等優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ) 上，建立了更全面、更完整、更高效的揀貨系統(tǒng)。2、條碼技術(shù)配送中心一方面要進(jìn)行物流跟蹤和庫(kù)存控制，令一方面要降低作業(yè)的出錯(cuò) 率。在這種情況下，配送中心操作的每一步都要準(zhǔn)確、及時(shí)，并且具備可跟蹤 性、可控制性和可協(xié)調(diào)性。方案中已經(jīng)提到，整個(gè)作業(yè)過(guò)程采用手

45、工管理和操作勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)出錯(cuò)率 高、帳貨不符、商品貨位不清、發(fā)送錯(cuò)貨等不良現(xiàn)象。為配合動(dòng)態(tài)分區(qū)自動(dòng)分揀系統(tǒng)并考慮到條碼技術(shù)在訂貨、收貨、入庫(kù)、理貨、在庫(kù)管理、配貨、補(bǔ)貨 等作業(yè)流程中都能夠很好的運(yùn)用，且其優(yōu)點(diǎn)有利于我們的配送中心，所以，在 優(yōu)化整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的方案中我們把條碼技術(shù)也加入其中。條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的工作流程大致如下圖所示：條碼技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：(1) 、輸入速度快。與鍵盤(pán)輸入相比，條碼技術(shù)的輸入速度是鍵盤(pán)輸入的5倍，并能夠?qū)崿F(xiàn)“及時(shí)輸入數(shù)據(jù)”。(2) 、可靠性高。鍵盤(pán)輸入的出錯(cuò)率是 1%300,利用光學(xué)技術(shù)識(shí)別技術(shù)出 錯(cuò)率是1%10000,而采用條碼技術(shù)的誤碼率低于 1%1000000.(3)

46、 、米集信息量大。(4) 、靈活實(shí)用。條碼標(biāo)志既可以作為一種識(shí)別手段單獨(dú)使用，也可以和 有關(guān)識(shí)別設(shè)備組成一個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可以和其他控制設(shè)備連接起來(lái) 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。另外，條碼標(biāo)簽易于制作，對(duì)設(shè)備和材料沒(méi)有特殊要求，識(shí) 別設(shè)備操作容易，不需要特殊培訓(xùn)。(5) 、價(jià)格便宜且使用。迄今為止，條碼技術(shù)在所有的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)中式最經(jīng)濟(jì)的。另外，條碼由于污垢，破損所丟失的信息，可以被照常破譯出來(lái)。 條碼技術(shù)的作用之大幾乎可以在每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中體現(xiàn)出來(lái)：(1)收貨當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)部收到貨品時(shí)，接貨員就會(huì)在包裝箱上貼上一個(gè)條碼，作為該種貨 品對(duì)應(yīng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)相應(yīng)的記錄。同時(shí)，對(duì)貨品外包裝上的條碼進(jìn)行掃描，將信息傳 到

47、后臺(tái)管理系統(tǒng)，并使包裝箱條碼與商品條碼形成一一對(duì)應(yīng)。這種條碼掃描的 方式可以大大減少手工操作的出錯(cuò)率。（2）入庫(kù)應(yīng)用條碼技術(shù)對(duì)貨品進(jìn)行入庫(kù)管理，是指操作人員通過(guò)條碼輸入設(shè)備將商 品基本信息輸入計(jì)算機(jī)，告訴計(jì)算機(jī)系統(tǒng)哪種貨品要入庫(kù)，要入多少。計(jì)算機(jī) 系統(tǒng)根據(jù)先確定的入庫(kù)原則、商品庫(kù)存數(shù)量，確定該種貨品的存放位置，然后 根據(jù)貨品的數(shù)量發(fā)出條碼標(biāo)簽，這種條碼標(biāo)簽包含著該種貨品的存放位置信 息。然后在貨箱上貼上標(biāo)簽，并將其放在輸送機(jī)上。輸送機(jī)識(shí)別箱上的條碼 后，將貨箱放在指定的庫(kù)位區(qū)。采取這種入庫(kù)方式，不僅可以大大減少作業(yè)人 員的工作量，還可以讓商品入庫(kù)一步到位，實(shí)現(xiàn)商品的快速入庫(kù)。（4）理貨人工理貨

48、方式要求作業(yè)人員把收到的貨品搬運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)的貨架上，往往費(fèi)時(shí) 費(fèi)力。應(yīng)用條碼技術(shù)，則可以再搬運(yùn)商品之前，首先掃描包裝箱上的條碼，計(jì) 算機(jī)就會(huì)提醒作業(yè)人員將商品放到事先分配的貨位，作業(yè)人員將商品運(yùn)到指定 的貨位后，再掃描貨位條碼，以確認(rèn)所找到的貨位是否正確，這樣在商品從入 庫(kù)、搬運(yùn)到貨位存放整個(gè)過(guò)程中，條碼起到了相當(dāng)大的作用。（5）配貨在配貨過(guò)程中，也可以采用條碼管理。在傳統(tǒng)的作業(yè)中，分揀、配貨占去 全部所有勞動(dòng)力的60%，且容易發(fā)生差錯(cuò)。據(jù)材料可知，南昌佳吉物流配送中 心正是采用的傳統(tǒng)的人工分揀配貨方式。在分揀、配貨中應(yīng)用條碼，能使揀貨 迅速、正確，并提高作業(yè)效率。分揀人員在計(jì)算機(jī)打印出的揀貨單后

49、，在倉(cāng)庫(kù) 中進(jìn)行揀貨，并在商品上貼上揀貨標(biāo)簽（在商品上已經(jīng)包含基本信息的條碼 標(biāo)）。將揀出的商品運(yùn)到分揀機(jī)。激光掃描器對(duì)商品上的兩個(gè)條碼自動(dòng)識(shí)別，檢 驗(yàn)貨物有無(wú)差錯(cuò)。條碼配合計(jì)算機(jī)應(yīng)用于作業(yè)流程管理中，不僅有助于提高作業(yè)的自動(dòng)化水平和作業(yè)效率，也利于提高配送中心的競(jìng)爭(zhēng)力。2.6建立“內(nèi)部局域網(wǎng)”增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)相關(guān)回顧：案例2中車(chē)隊(duì)與財(cái)務(wù)等部門(mén)溝通不夠，有問(wèn)題時(shí)部門(mén)相互埋怨、 考慮問(wèn)題只顧及自己、做事憑經(jīng)驗(yàn)針對(duì)以上出現(xiàn)的問(wèn)題我們可以提出佳吉物流“內(nèi)部局域網(wǎng)”的概念設(shè)想。 通過(guò)建立南昌佳吉物流內(nèi)部局域網(wǎng)，進(jìn)行各部門(mén)的內(nèi)部交流。同時(shí)，也要制定 相關(guān)的公司規(guī)定，要求各部門(mén)通過(guò)內(nèi)部局域網(wǎng)進(jìn)行對(duì)物流信息

50、及時(shí)更新，做到 有新信息，立即更新，立即交流、傳遞，從本質(zhì)上消除各部門(mén)的信息滯后。具 體做法如下：每個(gè)部門(mén)將自己得到的信息通過(guò)輸入自己的電腦，再通過(guò)公司內(nèi)部局域網(wǎng) 進(jìn)行發(fā)送到其他相關(guān)部門(mén)，做到信息共享，意見(jiàn)交流及時(shí)，其他各個(gè)部門(mén)的做 法也一樣。如圖：當(dāng)對(duì)其他部門(mén)有不同看法時(shí)及時(shí)反饋，這樣，就可以達(dá)到公司各個(gè)部門(mén)信息、意見(jiàn)、建議都能實(shí)行及時(shí)化、全面化第三篇方案總結(jié)本方案是基于對(duì)南昌佳吉有限公司所面臨的幾個(gè)方面的問(wèn)題，以高效化、 信息化為指導(dǎo)，對(duì)南昌佳吉進(jìn)行了配送狀況分析及優(yōu)化、路由優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)運(yùn)作控制與流程優(yōu)化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方案的目的在于提升南昌 佳吉的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)能力，

51、不斷為客戶(hù)提供快速高效的快運(yùn)服務(wù)，提高 公司市場(chǎng)占有率和客戶(hù)滿(mǎn)意度，增強(qiáng)公司的盈利能力。本方案對(duì)南昌佳吉運(yùn)作現(xiàn)狀進(jìn)行分析、提出了相關(guān)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。概括起來(lái) 有一下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：（1）效率與效果兼顧方案的出發(fā)點(diǎn)就是改變公司的運(yùn)作配送效率，在原案例2中提到車(chē)輛不足時(shí)，我們沒(méi)有盲目的提出增加車(chē)輛的數(shù)目和運(yùn)能，而是在考慮了財(cái)務(wù)的情況下，通 過(guò)系統(tǒng)的全面優(yōu)化，重新設(shè)計(jì)了配送路線(xiàn)和改變了車(chē)輛使用方式；在揀貨時(shí)，面對(duì)人工揀貨的不足，我們把操作和技術(shù)上的該進(jìn)相結(jié)合，采用了 “動(dòng)態(tài)自動(dòng)揀 貨方式”和引進(jìn)了 “條碼技術(shù)”。是整體的運(yùn)作效率上一個(gè)臺(tái)階。（2）適用性強(qiáng)方案對(duì)南昌佳吉的自身狀況進(jìn)行了剖析，對(duì)其所遇到的問(wèn)題進(jìn)行了分析，方案 設(shè)計(jì)貼近市場(chǎng)現(xiàn)狀，既考慮當(dāng)前，又顧及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，是一套適用性很強(qiáng)的方 案。最后，希望能通過(guò)本優(yōu)化方案幫助南昌佳吉取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，早日成為國(guó) 內(nèi)有影響的綜合性物流企業(yè)。結(jié)束語(yǔ)參加物流設(shè)計(jì)大賽，為我們所有參與者提供了展現(xiàn)自己的舞臺(tái)，從開(kāi)始接 到案例到對(duì)案例深入細(xì)致的研究，再到全部設(shè)計(jì)內(nèi)容的完成；從學(xué)習(xí)新知識(shí)新 方法到理論與實(shí)際的磨合，