汽車發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)

1、發(fā)動機(jī)的檢修發(fā)動機(jī)的檢修供給系統(tǒng)供給系基礎(chǔ)知識供給系的組成電子控制汽油噴射系統(tǒng) 怠速控制系統(tǒng)第六章第六章 供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)1.1.汽車燃料汽車燃料一、供給系基礎(chǔ)知識（1 1）汽油、柴油）汽油、柴油 汽油和柴油是目前汽車最常用的燃料。通過石油煉制獲得的汽油和柴油，能量密度高，價格低，汽油和柴油是目前汽車最常用的燃料。通過石油煉制獲得的汽油和柴油，能量密度高，價格低，不易變質(zhì)，便于運輸，因此非常適用于點燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)。不易變質(zhì)，便于運輸，因此非常適用于點燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)。 （2 2）車用天然氣）車用天然氣 天然氣是一種高效、清潔、價廉的民用燃料、化工原料和工業(yè)用燃料，我國的天然氣

2、資源豐富。天然氣是一種高效、清潔、價廉的民用燃料、化工原料和工業(yè)用燃料，我國的天然氣資源豐富。 （3 3）液化石油氣）液化石油氣 液化石油氣是油田伴生氣處理過程中和石油煉制過程中獲得的副產(chǎn)品，能在常溫下稍加壓（小液化石油氣是油田伴生氣處理過程中和石油煉制過程中獲得的副產(chǎn)品，能在常溫下稍加壓（小于于1.6MPa1.6MPa），即液化。），即液化。 （4 4）醇類燃料）醇類燃料 醇類燃料主要是甲醇和乙醇，醇類燃料可以與汽油或柴油按一定比例摻燒，也可以直接采用醇醇類燃料主要是甲醇和乙醇，醇類燃料可以與汽油或柴油按一定比例摻燒，也可以直接采用醇類燃料作為發(fā)動機(jī)的替代燃料。類燃料作為發(fā)動機(jī)的替代燃料。

3、（5 5）氫燃料）氫燃料 氫內(nèi)燃車是傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機(jī)車的帶小量改動的版本。氫內(nèi)燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產(chǎn)氫內(nèi)燃車是傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機(jī)車的帶小量改動的版本。氫內(nèi)燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產(chǎn)生水蒸氣排出。這些車的問題是氫燃料很快耗盡。載滿氫氣的油缸只能行駛數(shù)英里，很快便沒生水蒸氣排出。這些車的問題是氫燃料很快耗盡。載滿氫氣的油缸只能行駛數(shù)英里，很快便沒能量。能量。汽油標(biāo)號：汽油標(biāo)號：90# 93# 97#90# 93# 97#指汽油的辛烷值，不同號數(shù)的汽油，其含碳量也不一樣。指汽油的辛烷值，不同號數(shù)的汽油，其含碳量也不一樣。 汽油排號越高汽油排號越高 辛烷值就高辛烷值就高 抗爆性就越好抗爆性就

4、越好 盲目使用高標(biāo)號汽油，不僅會在行駛中產(chǎn)生加速無力的盲目使用高標(biāo)號汽油，不僅會在行駛中產(chǎn)生加速無力的現(xiàn)象，而且其高抗爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮出來，還會造成金現(xiàn)象，而且其高抗爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮出來，還會造成金錢的浪費。錢的浪費。 柴油標(biāo)號：柴油標(biāo)號：0# -20# -30# -35#0# -20# -30# -35#指柴油的凝固點，溫度過低，容易結(jié)蠟。根據(jù)溫度不同，指柴油的凝固點，溫度過低，容易結(jié)蠟。根據(jù)溫度不同，選擇不同型號的柴油。選擇不同型號的柴油。汽油的使用性能指標(biāo)汽油的使用性能指標(biāo) 蒸發(fā)性過高形成氣阻影響發(fā)動機(jī)正常工作蒸發(fā)性太差混合器中呈液滴狀形成液膜流入氣缸混合器中油氣含量減少發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不

5、穩(wěn)定沖走汽缸壁上潤滑油發(fā)動機(jī)磨損加劇汽油抗爆性汽油抗爆性 指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值越。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。高辛烷值汽油可以滿足高壓高，抗爆性越好。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機(jī)的需要。汽油機(jī)壓縮比高，則熱效縮比汽油機(jī)的需要。汽油機(jī)壓縮比高，則熱效率高，可以節(jié)省燃料。提高汽油辛烷值主要靠率高，可以節(jié)省燃料。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過添加抗爆劑增加高辛烷值汽油組分，但也通過添加抗爆劑來實現(xiàn)。汽油的牌號是按辛烷值劃分的。（發(fā)來實現(xiàn)。汽油的牌號是按辛烷

6、值劃分的。（發(fā)動機(jī)越舊，越要使用辛烷值高的汽油。）動機(jī)越舊，越要使用辛烷值高的汽油。） 2、空燃比、空燃比 發(fā)動機(jī)在工作時,燃料進(jìn)入氣缸燃燒之前,都要經(jīng)過霧化和蒸發(fā),并與空氣配合,燃料與空氣的混合物稱為可燃混合氣,混合氣中含燃料量的多少稱為混合氣濃度n可燃混合氣的濃度常用空燃比和過量空氣系數(shù)來表示。n（1）空燃比）空燃比 空燃比（空燃比（R R）= =空氣質(zhì)量（空氣質(zhì)量（kgkg）/ /燃油質(zhì)量（燃油質(zhì)量（kgkg） 理論上1kg汽油完全燃燒需14.7kg空氣，即理論空燃比為14.7。 R=14.7 理論混合氣 R14.7 濃混合氣 R14.7 稀混合氣（2）過量空氣系數(shù)（）過量空氣系數(shù)（a）

7、 = =燃燒燃燒1kg1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量燃料實際供給的空氣質(zhì)量/ /理論上完全燃燒時所需的空氣質(zhì)量理論上完全燃燒時所需的空氣質(zhì)量 = =實際空燃比實際空燃比/ /理論空燃比。理論空燃比。 即燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。 a=1 a=1 理論混合氣理論混合氣 a a1 1 濃混合氣濃混合氣 a a1 1 稀混合氣稀混合氣 混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性有很大影響。發(fā)動機(jī)工作時混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性有很大影響。發(fā)動機(jī)工作時，采用，采用a = 1的理論混合氣，只是在理論上保證完全燃燒，實際上，由于的理論混合氣，只是在理論上保證

8、完全燃燒，實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣均勻混合，也就不能實時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣均勻混合，也就不能實現(xiàn)完全燃燒。現(xiàn)完全燃燒。 發(fā)動機(jī)各種工況對混合氣濃度的要求如下：發(fā)動機(jī)各種工況對混合氣濃度的要求如下：（1）怠速工況）怠速工況 發(fā)動機(jī)不對外輸出動力，作功行程產(chǎn)生的動力只用來克服發(fā)動機(jī)的內(nèi)部阻力，維持發(fā)動發(fā)動機(jī)不對外輸出動力，作功行程產(chǎn)生的動力只用來克服發(fā)動機(jī)的內(nèi)部阻力，維持發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的工況為怠速工況。機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的工況為怠速工況。 發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速一般為發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速一般為700900r/min。在怠速工況下，節(jié)氣門開度最小，進(jìn)入氣缸內(nèi)

9、。在怠速工況下，節(jié)氣門開度最小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量很少，氣缸內(nèi)殘余廢氣對混合氣稀釋嚴(yán)重；而且轉(zhuǎn)速低，空氣流速小，汽油霧化的混合氣量很少，氣缸內(nèi)殘余廢氣對混合氣稀釋嚴(yán)重；而且轉(zhuǎn)速低，空氣流速小，汽油霧化和蒸發(fā)不良，混合氣形成不均勻。因此，要求供給和蒸發(fā)不良，混合氣形成不均勻。因此，要求供給少量少量a = 0.60.8的的濃混合氣濃混合氣。（2 2）小負(fù)荷工況）小負(fù)荷工況 發(fā)動機(jī)的負(fù)荷在發(fā)動機(jī)的負(fù)荷在25%25%以下時稱為小負(fù)荷工況。由于小負(fù)荷工況時，節(jié)氣以下時稱為小負(fù)荷工況。由于小負(fù)荷工況時，節(jié)氣門略開，混合氣的數(shù)量和品質(zhì)比怠速工況時有所提高，廢氣對混合氣的稀釋門略開，混合氣的數(shù)量和品質(zhì)比怠速

10、工況時有所提高，廢氣對混合氣的稀釋作用也有所減弱，因而混合氣的濃度可以略為減小，一般作用也有所減弱，因而混合氣的濃度可以略為減小，一般a = 0.7a = 0.70.90.9。 在某一轉(zhuǎn)速下，在某一轉(zhuǎn)速下，節(jié)流閥節(jié)流閥部分打開時所發(fā)出的功率與該轉(zhuǎn)速下節(jié)流閥完全部分打開時所發(fā)出的功率與該轉(zhuǎn)速下節(jié)流閥完全打開發(fā)出的功率比打開發(fā)出的功率比（3）中等負(fù)荷工況）中等負(fù)荷工況 發(fā)動機(jī)的負(fù)荷在發(fā)動機(jī)的負(fù)荷在25%25%85%85%之間時稱為中等負(fù)荷工況，由于節(jié)氣門開度較大之間時稱為中等負(fù)荷工況，由于節(jié)氣門開度較大，進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量增多，燃燒條件較好。此外，汽車發(fā)動機(jī)大部分的時，進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量增多，

11、燃燒條件較好。此外，汽車發(fā)動機(jī)大部分的時間處在中等負(fù)荷工況下工作，為提高其經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)供給較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣，一間處在中等負(fù)荷工況下工作，為提高其經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)供給較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣，一般般a = 1.05a = 1.051.151.15。（4）大負(fù)荷工況和全負(fù)荷工況）大負(fù)荷工況和全負(fù)荷工況 發(fā)動機(jī)的負(fù)荷在發(fā)動機(jī)的負(fù)荷在85%85%以上而小于以上而小于100%100%時稱為大負(fù)荷工況，負(fù)荷為時稱為大負(fù)荷工況，負(fù)荷為100%100%時稱為時稱為全負(fù)荷工況。此時，為了克服較大的外部阻力，要求發(fā)動機(jī)發(fā)出盡可能大的功全負(fù)荷工況。此時，為了克服較大的外部阻力，要求發(fā)動機(jī)發(fā)出盡可能大的功率，因此，應(yīng)供給率，因此，應(yīng)

12、供給質(zhì)濃量多質(zhì)濃量多的功率混合氣，一般的功率混合氣，一般a = 0.85a = 0.850.950.95。（5）冷起動工況）冷起動工況 起動是指發(fā)動機(jī)由靜止到正常運轉(zhuǎn)的過程，當(dāng)熄火時間較長、發(fā)動機(jī)溫度起動是指發(fā)動機(jī)由靜止到正常運轉(zhuǎn)的過程，當(dāng)熄火時間較長、發(fā)動機(jī)溫度已下降至環(huán)境溫度時的啟動為冷起動。起動時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，氣流速度很慢，已下降至環(huán)境溫度時的啟動為冷起動。起動時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，氣流速度很慢，不利于汽油霧化，尤其冷起動時，發(fā)動機(jī)溫度也低，汽油蒸發(fā)困難，只有供給不利于汽油霧化，尤其冷起動時，發(fā)動機(jī)溫度也低，汽油蒸發(fā)困難，只有供給極濃的混合氣極濃的混合氣（ a = 0.2a = 0.20.60

13、.6）。才能保證進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣中有足夠的）。才能保證進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣中有足夠的汽油蒸氣，以利于發(fā)動機(jī)起動。汽油蒸氣，以利于發(fā)動機(jī)起動。（6）暖機(jī)工況）暖機(jī)工況 暖機(jī)一般是指發(fā)動機(jī)起動后，發(fā)動機(jī)的溫度逐漸升高到正常工作暖機(jī)一般是指發(fā)動機(jī)起動后，發(fā)動機(jī)的溫度逐漸升高到正常工作溫度的過程。在暖機(jī)過程中，混和氣的濃度應(yīng)隨溫度的升高而減小溫度的過程。在暖機(jī)過程中，混和氣的濃度應(yīng)隨溫度的升高而減小，從起動時的極濃減小到穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)所需要的濃度為止。，從起動時的極濃減小到穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)所需要的濃度為止。（7）加速工況）加速工況 加速是指發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加的過程。急加速時，節(jié)氣門迅速開大，要求發(fā)動加速是指發(fā)動

14、機(jī)負(fù)荷增加的過程。急加速時，節(jié)氣門迅速開大，要求發(fā)動機(jī)的動力迅速提高；然而在急劇開大節(jié)氣門的瞬間，由于液體汽油的慣性比空機(jī)的動力迅速提高；然而在急劇開大節(jié)氣門的瞬間，由于液體汽油的慣性比空氣慣性大，汽油流量的增加比空氣流量的增加要慢，使混合氣暫時過稀，反而氣慣性大，汽油流量的增加比空氣流量的增加要慢，使混合氣暫時過稀，反而使發(fā)動機(jī)的動力下降甚至熄火。因此，在急加速時，必須使發(fā)動機(jī)的動力下降甚至熄火。因此，在急加速時，必須采用專門的裝置額外采用專門的裝置額外供油供油，加濃混合氣，以滿足發(fā)動機(jī)急加速的要求。，加濃混合氣，以滿足發(fā)動機(jī)急加速的要求。 綜上所述，車用汽油機(jī)在正常運轉(zhuǎn)時，在小負(fù)荷和中等負(fù)

15、荷工況下，要求綜上所述，車用汽油機(jī)在正常運轉(zhuǎn)時，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求燃料供給系統(tǒng)能隨負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣。當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷直燃料供給系統(tǒng)能隨負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣。當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷直到全負(fù)荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功到全負(fù)荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。率。3、混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響、混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響混合氣種類混合氣種類空氣過量系數(shù)空氣過量系數(shù)發(fā)動機(jī)功率發(fā)動機(jī)功率耗油率耗油率性能性能火焰?zhèn)鞑ド舷藁鹧鎮(zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機(jī)不工混合氣不燃燒，發(fā)動機(jī)不工作作過濃混合氣

16、過濃混合氣0.430.87減小減小激增激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮，放炮功率混合氣功率混合氣0.88最大最大增大增大1015%輸出最大功率輸出最大功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小減小2%增大增大4%經(jīng)濟(jì)混合氣經(jīng)濟(jì)混合氣1.11減小減小8%最小最小過稀混合氣過稀混合氣1.131.33顯著減小顯著減小顯著增大顯著增大回火、發(fā)動機(jī)過熱、加速性回火、發(fā)動機(jī)過熱、加速性變壞變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪藁鹧鎮(zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機(jī)不工混合氣不燃燒，發(fā)動機(jī)不工作作4.放炮放炮 未燃燒完的可燃混合氣在排氣管內(nèi)重新燃燒發(fā)出的爆炸聲，常伴有火星冒出，俗稱放炮。排氣管放炮會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工

17、作溫度過高，加速性能差和行駛無力。5.回火回火 就是汽缸內(nèi)，活塞做好功以后，應(yīng)該是從排氣管排出燃燒后的廢氣的，但是由于某種故障，排氣門已經(jīng)關(guān)閉，廢氣無法排出，或者說，來不急排出廢氣。那么廢氣就會從缸蓋的個別缸，和曲軸箱，節(jié)氣門等地方排出，也就是我們常說的“倒灌”即發(fā)動機(jī)回火。二、燃油供給系的組成二、燃油供給系的組成發(fā)動機(jī)上燃油供給系統(tǒng)元件的位置發(fā)動機(jī)上燃油供給系統(tǒng)元件的位置供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。油箱電動燃油泵燃油濾清器低壓回油管壓力調(diào)節(jié)器輸油管噴油器功用：ECUECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時間根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油

18、時間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（冷卻液溫度、節(jié)氣門位置等）對噴（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（冷卻液溫度、節(jié)氣門位置等）對噴油時間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使油時間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）?？諝饬髁坑嫽蜻M(jìn)氣空氣流量計或進(jìn)氣管絕對壓力傳感器管絕對壓力傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器爆震傳感器爆震傳感器水溫傳感器水溫傳感器氧傳感器氧傳感器基本噴油量基本噴油量修正噴油量修正噴油量噴油器噴油器ECU傳傳感感器器加油管加油管油面指示表油面指示表傳感器浮子傳感器浮子出油開出油開關(guān)

19、關(guān)放油螺栓放油螺栓加油延伸管加油延伸管汽油箱汽油箱蓋蓋濾網(wǎng)濾網(wǎng)汽油箱支架汽油箱支架汽油濾清器汽油濾清器大體按汽車加滿油后可行駛500公里左右為限，油耗大的油箱就大油耗小的油箱就小。 瑪莎拉蒂新總裁瑪莎拉蒂新總裁:90 L:90 L 保時捷保時捷911911卡雷拉卡雷拉4S4S：67 L67 L 賓利歐路賓利歐路GTCGTC：90 L90 L 阿斯頓馬丁阿斯頓馬丁DBS6.0DBS6.0：78 L78 L 奔馳奔馳SLK350SLK350：70 L70 L 保時捷卡宴保時捷卡宴turbo Sturbo S： 100 L100 L 現(xiàn)在捷達(dá)60 老款55 奇瑞50 1.6以上大部分60 1.6一下

20、40 大型車100 150 200 400 都用 長安之星40L 桑塔納老款55 現(xiàn)在60 奔馳 70 別克60 廣本60 凱美瑞58 紅巖 100 150 200 400 都用分幾個油箱 東風(fēng)50 100 福田圓燈的 30 方形的50燃油濾清器作用：給EFI系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油，電動燃油泵的電動機(jī)和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內(nèi)分類： 根據(jù)安裝位置不同可分為： 內(nèi)置式：內(nèi)置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。 外置式：外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。根據(jù)電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為： 渦輪式 滾柱式 轉(zhuǎn)子式 側(cè)槽式滾柱泵由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套組成。轉(zhuǎn)子偏心地置于泵

21、套內(nèi)，燃油泵的電動機(jī)帶動轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用使?jié)L柱向外側(cè)移動而與泵套內(nèi)壁接觸，這樣，由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套圍成的腔室將隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生容積大小變化，在容積由小變大一側(cè)燃油被吸入，在容積由大變小的一側(cè)燃油被壓出。葉輪2）渦輪式電動燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理）渦輪式電動燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理組成：燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥等。泵殼體出油口進(jìn)油口葉片濾清器葉輪前軸承電動機(jī)定子電動機(jī)轉(zhuǎn)子單向出油閥卸壓閥出油口 卸壓閥卸壓閥作用：燃料壓力達(dá)到4.56.0Kg/cm以上時，閥門開啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過高。 單向出油閥單向出油閥作用： 阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定

22、的殘余壓力，便于下次起動。 防止氣阻。燃料泵工作時燃料泵工作時燃料泵停止工作時燃料泵停止工作時 渦輪泵以完全不同于前兩種泵的方式工作，泵的燃油輸送和壓力升高完全是由液體分子之間動量轉(zhuǎn)換實現(xiàn)的。渦輪泵的特點是燃油輸出脈動小，其結(jié)構(gòu)非常簡單，如圖5.14所示。當(dāng)葉輪與電動機(jī)一起轉(zhuǎn)動時，由于轉(zhuǎn)子的外圓有很多齒槽，在其前后利用摩擦而產(chǎn)生壓力差，重復(fù)運轉(zhuǎn)則泵內(nèi)產(chǎn)生渦流而使壓力上升，由泵室輸出。這種泵由于使用薄型葉輪，所需轉(zhuǎn)矩較小，可靠性高。此外由于不需消聲器，故可小型化，因此這種燃油泵被廣泛用于多種車型上。由于燃油泵工作時溫度升高，使燃油更容易氣化，這必將使泵油量減少，導(dǎo)致輸油壓力不足和壓力波動。為此，

23、現(xiàn)在有些車型采用雙級泵的形式，即將初級泵和主輸油泵組合成一個組件，由二只電動機(jī)分別驅(qū)動。初級泵一般采用渦輪泵，用以改善輸送性能；主輸油泵一般采用齒輪泵或渦輪泵，起主導(dǎo)作用。雙級電動燃油泵雙級電動燃油泵在現(xiàn)代汽車上，電動燃油泵采用雙級泵的結(jié)構(gòu)型式并將其安裝在在現(xiàn)代汽車上，電動燃油泵采用雙級泵的結(jié)構(gòu)型式并將其安裝在油箱內(nèi)的趨勢日益明顯。雙級泵是由初級泵和主輸油泵兩者合成油箱內(nèi)的趨勢日益明顯。雙級泵是由初級泵和主輸油泵兩者合成一個組件，由一只電動機(jī)驅(qū)動的結(jié)構(gòu)。一個組件，由一只電動機(jī)驅(qū)動的結(jié)構(gòu)。1-初級泵初級泵 2-主輸油泵主輸油泵 3-永磁電動機(jī)永磁電動機(jī) 4-殼體殼體點我安裝位置安裝位置油壓調(diào)節(jié)器

24、油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器按驅(qū)動方式分為：電流驅(qū)動式和電壓驅(qū)動式；按驅(qū)動方式分為：電流驅(qū)動式和電壓驅(qū)動式；按噴口形式分為：軸針式和孔式。按噴口形式分為：軸針式和孔式。軸針式噴油器軸針式噴油器單孔式噴油器單孔式噴油器多孔式噴油器多孔式噴油器功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。6）脈動阻尼器）脈動阻尼器1-1-膜片彈簧膜片彈簧 2-2-膜片膜片3-3-出出油口油口 4-4-進(jìn)油口進(jìn)油口 三三、

25、電子控制汽車噴射系統(tǒng)、電子控制汽車噴射系統(tǒng) 1、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類（一）按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同分 多點噴射(MPI) 單點噴射(SPI)（二）按噴射控制方式不同分 間歇噴射 連續(xù)噴射（三）按噴射位置的不同分 進(jìn)氣道噴射式 缸內(nèi)噴射式 調(diào)壓器調(diào)壓器噴油器噴油器節(jié)氣門體節(jié)氣門體位置傳感器位置傳感器節(jié)氣門節(jié)氣門 對每一個氣缸的噴射都有一限制的噴射持續(xù)期，噴射是在進(jìn)氣過程中的某段時間內(nèi)進(jìn)行的，噴射持續(xù)時間相應(yīng)就是所控制的噴油量。對于所有的缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和多數(shù)進(jìn)氣道噴射系統(tǒng)都采用了間歇噴射的方式。間歇噴射由可細(xì)分為同時噴射、順序噴射和分組噴射。 (a) 同時噴射 (b) 順序噴射 (c) 分組噴射 它是指在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射或進(jìn)氣門前噴射。在該方式中，噴油器被安裝于進(jìn)氣歧管內(nèi)或進(jìn)氣