電子汽車衡不歸零或零點不穩(wěn)的原因及處理方法

1、一、電子汽車衡不歸零或零點不穩(wěn)的原因及處理方法     汽車衡在使用過程中會經(jīng)常遇到故障，秤不回零或零位不穩(wěn)定是常見故障。秤不回零是指開機時或卸載后沒在規(guī)定時間內(nèi)顯示零值。零位不穩(wěn)定，始終在某個小范圍內(nèi)跳動。這兩種故障不影響過衡，往往不會引起注意或被忽略。但這兩種故障會影響秤的準確度，在用戶中造成不好的影響，常久下去會影響企業(yè)的聲譽，造成無可挽回的損失。（由于風力產(chǎn)生的零點跳動不在分析之內(nèi)）。    1  基礎(chǔ)不實造成秤不回零或零位不穩(wěn)以120噸、分度值20kg汽車衡為例，則分度數(shù)達6000個。由于重量大，對基礎(chǔ)的

2、要求也就高，在北方使用，由于冬夏溫差大，冬季氣溫低，要是基礎(chǔ)不牢固，就會造成基礎(chǔ)變形，所以對基礎(chǔ)的質(zhì)量要求就更高。因為汽車衡有10個傳感器，若傳感器受力不勻，會導致輸出不均衡，從而影響計量準確度，因此，基礎(chǔ)不實是造成秤不回零或零位不穩(wěn)的一個原因。    2  清掃保養(yǎng)不徹底造成秤不回零或零位不穩(wěn)因為汽車衡在使用過程中絕對禁止秤臺受外加力作用，秤兩頭有4個限位器，限位器的縫隙應(yīng)保持在5mm的距離，距離大容易造成傳感器受力不勻，距離小，重車上秤容易造成限位器與秤的基礎(chǔ)摩擦。是造成秤不回零或零位不穩(wěn)的主要原因。車輛上秤所帶的塵土和灰塵越積越多、越堅實。要是清理

3、不及時會給秤產(chǎn)生向上的托力，影響秤的精度，塵土還會造成積水，一旦浸泡到傳感器的接線盒，就不僅僅是秤不回零或零位不穩(wěn)的問題了，而是燒壞傳感器接線盒的問題。因此我們要重視汽車衡的日常清掃和保養(yǎng)。我們制定清理保養(yǎng)汽車衡的規(guī)章制度，我們每天對衡器清掃沖洗一次，防止塵土積聚危害秤的正常使用，多年的實踐證明，這是一個行之有效的方法。    3  接地不良造成秤不回零或零位不穩(wěn)汽車衡的接地容易被忽略，旦它對汽車衡的影響很大，電子儀器要求接地阻值在4以下，且為獨立地極。因為集成電路工作電壓一般是5V直流電，門坎電壓只有零點幾伏，當零位電壓不是絕對零伏時，會導致集成電路動

4、作紊亂。結(jié)果使顯示數(shù)字不穩(wěn)。故接地不良是造成秤不回零或零位不穩(wěn)的原因。     為達到高質(zhì)量的接地，最理想的地極是在2m的地下做一4m×4m的地極網(wǎng)并墊、覆木炭、旦成本較高?，F(xiàn)在我們多采用間隔4m垂直打4根長2m的角鐵沉入地下2m的方法，實踐證明效果較好。電子汽車衡數(shù)字跳變的原因及維修山東省濟寧市衡器管理所鄭衛(wèi)東  朱全心電子汽車衡數(shù)字跳變是計量管理人員和檢修人員在工作中遇到的較棘手的故障之一。筆者從事衡器檢修工作多年，對查找故障積累了一定經(jīng)驗，現(xiàn)總結(jié)如下:一、故障原因分析及排除1.電源電壓不穩(wěn)。電子汽車衡儀表的輸入電壓范圍

5、為(187242)V，某些使用單位未加穩(wěn)壓電源，造成超出儀表的正常工作電壓范圍，出現(xiàn)數(shù)字跳變現(xiàn)象，所以最好配置一個穩(wěn)壓電源。2.接線盒密封不好，盒內(nèi)濕度過大。打開接線盒觀察是否有水珠或潮氣，通過晾曬或用吹風機吹干，故障即可排除。必要時更換接線盒。3.主線損壞。有些秤體至儀表之間距離過大，其間主線有外露部分，有可能被人為破壞或老鼠啃咬，金屬屏蔽失去作用或連接處不牢，造成數(shù)字跳變。用萬用表電阻檔測量該主線，以確保每一股都是獨立的通道，并且連線牢固，否則更換主線。4.接線盒內(nèi)電路板損壞。接線盒內(nèi)的電路板是由接線端子盒和幾組多圈電阻組成。接線端子長期使用可致氧化銹蝕，接頭處氧化銹蝕部分脫落，導致壓線松

6、動，從而使儀表數(shù)字跳變。此時，可用砂紙或銼刀摩擦掉其接觸面，重新連接牢固，故障現(xiàn)象排除。多圈電阻長期使用也可導致內(nèi)部金屬表面被氧化，使得數(shù)字不穩(wěn)、跳變，此時用更換相同阻值的多圈電阻即可排除故障。5.插頭或插座氧化。長期使用儀表與主線插頭或插座也可能造成氧化，使得連接電阻不穩(wěn)定。方法是將插頭或插座用10%稀鹽酸浸泡十分鐘，然后用吹風機吹干或晾曬即可，或者予以更換(注意:更換時焊接烙鐵要盡可能的熱一些，一次焊成，不可在焊接處多次使用，以免焊錫被氧化)。6.傳感器損壞、漂移。當傳感器損壞或發(fā)生漂移時，也可造成數(shù)字跳變不穩(wěn)。一般情況下，有一只傳感器漂移或損壞。判斷具體哪只有故障，可用直接連接主線的方法

7、進行。即把所有傳感器接線逐只拆下直至剩下一只，然后把傳感器逐只接上，同時觀察儀表顯示是否正常，即可判斷出損壞的傳感器。予以更換即可解決問題。7.地基松動。在長期使用過程中，一些車輛的沖擊或超載可能導致傳感器受力過大，造成地基松動，使得各種傳感器之間的水平度破壞，從而導致儀表數(shù)字跳變。遇到這種情況需重新加固地基并找好水平。二、簡易維修方法筆者總結(jié)了一套行之有效、快捷的維修方法。即分段法和淘汰法。所謂分段法是指把信號傳輸過程分為兩段或三段進行逐段檢查的方法。一般從接線盒開始分開，把傳感器至接線盒作為一段，接線盒至主線到儀表作為一段。淘汰法則是指通過替換或避開該部分而判斷是否該部分起作用，從而判斷是

8、否有故障的一種方法。具體闡述如下:1.觀察儀表顯示數(shù)字跳變的速率，預測一下故障部位，用接頭合適的傳感器模擬器接在儀表上，或用相同的儀表接在主線插頭上，判斷儀表是否有問題。2.打開接線盒，用數(shù)字萬用表直流毫伏檔，檢測傳感器的輸出信號是否穩(wěn)定，若不穩(wěn)定，可把傳感器每只單獨進行分離測試。如無萬用表，則把每只單獨接到接線板上，觀察儀表，直至儀表出現(xiàn)故障，即可判斷，予以更換。3.接線盒上的接線板，用單只傳感器，不經(jīng)過接線板直接連接至主線上，觀察儀表是否正常，并檢查其接線端子部分是否氧化銹蝕松動及每只多圈電阻是否轉(zhuǎn)動數(shù)圈與其它電阻值變化一樣。 調(diào)整電子汽車衡偏載誤差的簡便方法電子汽車衡（以下簡稱“汽車衡”

9、）廣泛用于工貿(mào)企業(yè)的大宗物料計量和貿(mào)易結(jié)算，其計量是否準確、可靠十分重要。影響汽車衡稱量準確性的因素有很多，其中偏載誤差（又稱為“四角誤差”）是最常見的故障之一。因此，在汽車衡安裝調(diào)試或檢修時，對偏載誤差進行調(diào)整，使之符合JJG555-1996非自動秤通用檢定規(guī)程要求，更是一項常見的工作。JJG555-1996要求，對汽車衡偏載誤差的檢定，是分別在其承載器上規(guī)定的區(qū)域（與每個傳感器對應(yīng)）內(nèi)放置一定量的標準砝碼（對于承載器的支承點個數(shù)N4，每個支承點上所施加的砝碼約為最大秤量與最大添加皮重之和的13； 對于承載器的支承點個數(shù)N4，每個支承點上所施加的砝碼約為最大秤量與最大添加皮重之和的1N-1

10、）， 測試各傳感器位置的偏載誤差，并判定是否超出允許值。JJG555-1996規(guī)定汽車衡的檢定分度值e等于實際分度值d；確定汽車衡某一秤量點化整前的修正誤差Ec=E-E0 （E為化整前誤差，E0為零點誤差）。而該秤量點化整前誤差E，是在承載器上加放所規(guī)定的標準砝量m，待汽車衡的示值I穩(wěn)定后，再逐個地加放110e的小砝碼，直至該示值開始閃變?yōu)橹梗⒏鶕?jù)所累加小砝碼的質(zhì)量m進行計算，即E=I+0.5e-m-m。在對汽車衡偏載誤差的調(diào)整過程中，為了檢查或驗證調(diào)整的效果，必須在每次調(diào)整后都進行如此繁瑣的測試和計算。有時甚至要反復多次，才能達到JJG555-1996的要求，確實十分麻煩、費時。下面介紹一

11、種調(diào)整汽車衡偏載誤差的較簡便的方法：步驟一： 利用汽車衡稱量顯示器中的軟件設(shè)置功能，先將其實際分度值d預設(shè)為1kg、2kg或5kg（分別對應(yīng)檢定分度值e為10kg、20kg或50kg的汽車衡）。如果汽車衡的最大秤量較大（如60t以上），其實際分度值可能無法設(shè)定到預設(shè)值?；蛘吒淖冊O(shè)定后會產(chǎn)生示值不穩(wěn)、漂移等現(xiàn)象，這是由于分度值重新設(shè)定后，汽車衡的分度值偏高造成的。這時， 可暫時將該汽車衡的最大秤量Max調(diào)低，預設(shè)為適當值即可。預設(shè)的Max值應(yīng)不少于調(diào)整偏載誤差時所用的載荷量（調(diào)整所用載荷量越大，調(diào)整效果越佳，但不一定與檢定偏載誤差所用的載荷量相同），一般控制Maxd值在300010000范圍內(nèi)為

12、宜。通過改變這些參數(shù)的設(shè)定，使得汽車衡的實際分度值d改變?yōu)樵瓩z定分度值e的110 ，即d= 110e。在確定某秤量點的化整前誤差時，就不需要進行繁瑣的閃變點測試和計算，可直接由顯示器的示值與標準值相減獲得。步驟二：把調(diào)整偏載誤差所用載荷ms均勻地加放在需要調(diào)整的傳感器規(guī)定的承載器區(qū)域內(nèi)， 并進行調(diào)整。調(diào)整后直接讀取顯示器的穩(wěn)定示值Is，按照Ec=Is-ms-E0，計算該位置化整前的修正誤差， 判斷其是否超出規(guī)定值。這種方法既直觀、省時又方便。方法的應(yīng)用：在調(diào)整模擬式傳感器汽車衡的偏載誤差時，尤其對于傳感器個數(shù)較多的情況，該方法快捷、方便的優(yōu)點更突出。這種汽車衡偏載誤差的調(diào)整通常是調(diào)整接線盒中偏

13、載超差傳感器對應(yīng)的可調(diào)電位器，以改變其電壓信號輸出的大小，然后按閃變點方法測試實際誤差來檢查調(diào)整效果。由于對某個電位器調(diào)整時，其他傳感器的電壓信號輸出也會受到干擾，而且調(diào)整效果不夠直觀。因此，一般都要同時對接線盒中幾個可調(diào)電位器進行不厭其煩的反復調(diào)整，才能達到要求。當采用上述方法進行調(diào)整時， 不僅可以一邊調(diào)整接線盒中的電位器，還一邊觀察顯示器示值變化情況，調(diào)整過程十分直觀。特別是對沒經(jīng)驗的調(diào)修者，不僅可以避免盲目調(diào)整、損壞電位器，還可大大減少反復調(diào)整、測試的次數(shù)，保證調(diào)整過程的連續(xù)性，縮短調(diào)整時間間隔，提高效率。在偏載誤差調(diào)整到基本符合要求后，應(yīng)把該汽車衡有關(guān)技術(shù)參數(shù)（檢定分度值和最大秤量）恢

14、復設(shè)置到用戶的實際使用要求， 并按照JJG555-1996的方法進行相關(guān)項目的檢定。汽車衡清理步驟一、 需要的工具：客戶準備吊車外，5噸以上千斤頂一個，30號和21號、19號、18號重型套筒扳手及加長桿，12#15#活動扳手兩把，2磅榔頭和10磅大榔頭，小型撬棍，6寸螺絲刀梅花一字各把，小一字起一把，水平儀，數(shù)字萬用表，若干枕木或大方木塊，黃油。其他：電烙鐵，電膠布，斜口鉗等二、清理步驟：到達現(xiàn)場后，檢查儀表、打印機、電腦通訊是否正常；檢查傳感器空秤輸出毫伏信號、絕緣是否正常，如果有問題，提出解決辦法；關(guān)閉電源，將電源插頭從插座內(nèi)拔出。先將蓋板全部打開，檢查傳感器垂直情況，根據(jù)情況看是否需要拆

15、卸基礎(chǔ)板，如果基本在垂直狀態(tài)，就不要拆卸基礎(chǔ)板；然后將主電纜，傳感器電纜從接線盒上拆除并從穿線管中拉出，將接地線從秤體上拆下，檢查限位間隙是否夠秤體起吊起來，如果不夠就旋緊限位螺桿直到間隙夠大；用千斤頂頂起秤體，更換下所有傳感器，用枕木墊起秤體，然后用吊車將秤體從基礎(chǔ)上吊出，置于兩側(cè)空地上，或頂高一些，應(yīng)該注意秤體水平擺放，并在四角用方木塊墊起。將傳感器和連接件從基礎(chǔ)板上取出，開始清理基礎(chǔ)雜物，特別是限位裝置、連接件、基礎(chǔ)板、秤體搭接部位，清理干凈后，檢查連接件、傳感器線和總信號線是否有破損，如果有要更換或包扎好，再將連接件和模擬器在基礎(chǔ)板上放好，將秤體落下后，更換回傳感器，調(diào)節(jié)傳感器垂直后，

16、連接傳感器電纜和主電纜，將地線接好后，如果接地線斷了一定要用其他不小于8平方毫米的多股軟銅線連接好；處理所有連接和蓋板后，通電試儀表顯示正常，調(diào)整傳感器受力，調(diào)整角差，最后用砝碼校正交客戶使用。常用電子衡器檢定與操作使用要求常用電子衡器檢定與操作使用要求一、檢定依據(jù)JJG539-1997數(shù)字指示秤檢定規(guī)程           適用于符合JJG555-1997非自動秤通用檢定規(guī)程要求的普通和中準確度數(shù)字指示秤（裝有電子裝置的秤：電子計價秤、電子臺秤、固定式電子秤、電子吊鉤稱等）的檢定。JJG14-1997非自行指示秤

17、檢定規(guī)程           適用于符合JJG555-1997非自動秤通用檢定規(guī)程要求的普通和中準確度的非自行指示秤（指完全依靠人員操作來取得平衡的秤：各種機械秤，如案秤、臺秤、移動或固定地秤等）的檢定。JJF1025-1991機械秤改裝規(guī)范JJG13-1997模擬指示秤檢定規(guī)程         適用于符合JJG555-1997非自動秤通用檢定規(guī)程要求普通和中準確度的使用于彈簧秤、度盤秤檢定。JJG555-1997非自動秤通用檢定規(guī)程  

18、0;        用于普通和中準確度的各種秤的定型鑒定、樣機實驗、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查，以及各種檢定和使用中檢驗的原則要求。其具體檢定執(zhí)行上述相應(yīng)檢定規(guī)程。一般檢定項目要求：外觀，一般技術(shù)性能；計量性能：零點測試、偏載測試、稱量測試（從最小量，最大允許誤差改變的稱量，50%最大稱量，最大稱量）、鑒別力測試、重復性測試；填寫檢定記錄、出具證書接線電子汽車衡的線路連接包括稱重傳感器與接線盒的連接，接線盒與稱重顯示儀表的連接，稱重顯示儀表與打印機、大屏幕顯示器、計算機等設(shè)備的連接。稱重傳感器與接線盒的連接。接線盒與稱重顯示儀表連接。稱重顯示儀

19、表與打印機、大屏幕顯示器、計算機等設(shè)備的連接。五、調(diào)試與設(shè)定接通系統(tǒng)電源預熱；儀表設(shè)置參數(shù)檢查、調(diào)整和設(shè)定；整體電氣、稱重狀態(tài)性能調(diào)試，進入檢定程序。數(shù)字指示秤檢定要求依據(jù)：JJG539-1997數(shù)字指示秤檢定規(guī)程標準內(nèi)容簡介：1、使用范圍：適用中準確度和普通準確度數(shù)字指示秤的首次檢定、隨后檢定和使用中檢驗。2、術(shù)語：檢定；首次檢定，隨后檢定、使用中檢驗；3、計量和技術(shù)要求：3.1 劃分等級的原則：中準確度和普通準確度；檢定分度值與實際分度值相等，即：e=d稱量結(jié)果間的最大允許誤差不管稱量結(jié)果如何變化，任何一次稱量結(jié)果的誤差，應(yīng)不大于該秤量的最大允許誤差；重復性：對同一載荷，多次稱量所得結(jié)果之

20、差，應(yīng)不大于該秤量的最大允許誤差；偏載；同一砝碼，在不同位置的示值，其誤差應(yīng)不大于該秤量的最大允許誤差。3.7 檢定標準器：標準砝碼誤差一個不大于秤相應(yīng)秤量的最大允許誤差的1/3。3.8 鑒別力：在處于平衡的秤上，輕緩地放上或取下1.4d的砝碼，此時原來的示值應(yīng)改變。3.10 置零裝置的準確度：零點偏差對稱量結(jié)果的影響應(yīng)不大于0.25e.3.11 除皮裝置的準確度：單分度值秤為：±0.25e。秤的標志5 首次檢定5.1 外觀檢查5.2 測試：測試準備；置領(lǐng)域除皮裝置的準確度；加載前的置零；稱量性能；除皮稱量測試；偏載測試；鑒別力測試；6 后續(xù)計量管理6.1 隨后檢定：應(yīng)進行5.1款和

21、5.2款的檢查與測試。其中稱量測試可根據(jù)實際使用情況，如果不測試至最大秤量，至少測試至2/3最大秤量；除皮稱量測試只進行1個皮重量的測試；重復性測試只進行約50%最大秤量的測試。最大允許誤差執(zhí)行首次檢定的規(guī)定。6.2 使用中檢驗：應(yīng)執(zhí)行6.1款的規(guī)定，其最大允許誤差應(yīng)為首次檢定的最大允許誤差的兩倍。7 檢定結(jié)果的處理和檢定周期：檢定合格加封印發(fā)證書；不合格發(fā)檢定結(jié)果通知書，不準使用。檢定周期最長一年。  常用電子衡器檢定與操作使用要求2檢定項目具體說明檢定標準器    標準砝碼誤差秤相應(yīng)量程最大允許誤差的1/3；    砝碼替代條件：前提少有1

22、t砝碼，或50%最大稱量的砝碼。若滿足下列條件可減少：（1）若重復性誤差0.3e，可減少至35%最大稱量；（2）若重復性誤差0.2e，可減少至20%最大稱量；注：重復性是將50%最大稱量砝碼，在秤臺上下3次確定。鑒別力要求：平衡的秤上輕緩加或減1.4d砝碼，原有的示值應(yīng)改變。檢定要求：1.外觀：法制標志，計量特征和銘牌標注檢查；2.稱量性能：5個稱量點誤差，偏載、鑒別力、重復性；3.誤差計算、檢定結(jié)果處理、開具證書或檢定結(jié)果通知書主要檢定項目簡介（1）偏載測試（注：測試時，停止自動置零和零點跟蹤功能）偏載測試，使用質(zhì)量大的砝碼均勻分布。由N個傳感器組合成的電子汽車衡(N一般等于4，6，8)，在每個傳感器上區(qū)域加的砝碼約等于最大秤量與最大添加皮重值之和的1(N1)，N小于4時加載量為前述之和1/3。將砝碼加放在每個傳感器上方區(qū)域，所占面積約等于承載器的1N。按照閃變點方法，確定每次測試的誤差，用零點誤差E0修正每次測試確定的誤差，應(yīng)不大于該秤量的最大允許誤差。加放砝碼的位置，要在測試記錄的圖中標出。重復性測試分別在約50最大秤量和接近最大秤量進行兩組測試，每組至少重復3次，每次測試及任意兩次示值之差不得大于該秤量允許誤差的絕對值，其值