交通工程設(shè)計理論與方法 第2章安全設(shè)施設(shè)計ppt課件

1、平安設(shè)備平安設(shè)備標標 志志標標 線線護護 欄欄隔離柵隔離柵防眩設(shè)備防眩設(shè)備視野誘導(dǎo)設(shè)備視野誘導(dǎo)設(shè)備 平安設(shè)備是高速公路交通工程的重要組成部分，直接影響著高速公路平安設(shè)備是高速公路交通工程的重要組成部分，直接影響著高速公路“平安、環(huán)保、溫馨、調(diào)和效果的發(fā)揚以及經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，對減輕事平安、環(huán)保、溫馨、調(diào)和效果的發(fā)揚以及經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，對減輕事故的嚴重度、排除各種縱橫向干擾、提供視野誘導(dǎo)、加強道路景觀起著重故的嚴重度、排除各種縱橫向干擾、提供視野誘導(dǎo)、加強道路景觀起著重要的作用。要的作用。 1. 主標志 2. 輔助標志1 警告標志6 道路施工平安標志5 旅游區(qū)標志4 指路標志3 指示標志2 禁令標

2、志 4 4交通標志的設(shè)置應(yīng)充分思索道路運用者的行動特交通標志的設(shè)置應(yīng)充分思索道路運用者的行動特性，即充分思索在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標志及采性，即充分思索在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標志及采取行動的時間和前置間隔，使駕駛員能準確及時地取行動的時間和前置間隔，使駕駛員能準確及時地識別。識別。判讀距離(BC) 決策距離(CD)行動距離(DF)視認距離(BS)消失距離(ES)VFS判讀后距離(CS)A點認視B點讀給C點完讀D點始開動行 E點失消志標前置距離(SF)d標志的認讀過程標志的認讀過程2.2.3 2.2.3 標志的版面設(shè)計標志的版面設(shè)計1.1.警告標志警告標志公路平縱線形、交叉型式、構(gòu)造物、路況、環(huán)

3、境、維涵養(yǎng)公路平縱線形、交叉型式、構(gòu)造物、路況、環(huán)境、維涵養(yǎng)護等情況下，在到達危險地段并有充分時間采取必要措施前要設(shè)置警告標護等情況下，在到達危險地段并有充分時間采取必要措施前要設(shè)置警告標志。志。圖 9-1 警 告 標 志 尺 寸 代 號警告標志尺寸與設(shè)計速度的關(guān)系 警告標志到危險點的間隔與設(shè)計速度的關(guān)系2.2.禁令標志禁令標志表示的遵行、制止和限制等規(guī)定是必需嚴厲遵守的，其設(shè)表示的遵行、制止和限制等規(guī)定是必需嚴厲遵守的，其設(shè)置因目的不同而異。置因目的不同而異。圖 9 - 2 禁 令 標 志 各 部 尺 寸 代 號bDcCaba4 5 cbD禁令標志尺寸與設(shè)計速度的關(guān)系禁令標志尺寸與設(shè)計速度的

4、關(guān)系3. 3. 指示標志指示標志表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。圖 9 - 3 指示標志各部分尺寸代號ADACBCACC(cm)1.00.80.60.4指示標志的尺寸與設(shè)計速度的關(guān)系指示標志的尺寸與設(shè)計速度的關(guān)系4. 4. 指路標志指路標志應(yīng)指示公路通往目的地的方向、地名、間隔以及各種設(shè)備應(yīng)指示公路通往目的地的方向、地名、間隔以及各種設(shè)備的稱號和間隔。的稱號和間隔。 圖 9-4 外邊框和襯底邊尺寸0.1hR=0.2hh0.1h漢字高度與設(shè)計速度的關(guān)系漢字高度與設(shè)計速度的關(guān)系文字的間隔、行距等的規(guī)定文字的間隔、行距等的規(guī)定其他文

5、字與漢字高度的關(guān)系其他文字與漢字高度的關(guān)系5. 5. 旅游區(qū)標志旅游區(qū)標志用于指示高速公路就近前往的旅游區(qū)或從旅游區(qū)方便、用于指示高速公路就近前往的旅游區(qū)或從旅游區(qū)方便、順捷駛?cè)敫咚俟返臉酥尽ｍ樈蓠側(cè)敫咚俟返臉酥尽?. 6. 施工平安標志施工平安標志維修、養(yǎng)護等施工地段必需設(shè)置施工平安標志，以暫維修、養(yǎng)護等施工地段必需設(shè)置施工平安標志，以暫時分割車流、引導(dǎo)交通、確保平安，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。時分割車流、引導(dǎo)交通、確保平安，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。 7. 7. 輔助標志輔助標志為了進一步維護行車平安與交通暢通而設(shè)置的，設(shè)置在主為了進一步維護行車平安與交通暢通而設(shè)置的，

6、設(shè)置在主標志下起輔助闡明作用，表示車輛種類、時間、區(qū)域或間隔、禁令或警告標志下起輔助闡明作用，表示車輛種類、時間、區(qū)域或間隔、禁令或警告理由等。理由等。2.2.4 標志的支撐方式應(yīng)根據(jù)交通量、車型構(gòu)成、車道數(shù)、沿線構(gòu)造物分布、風荷載大小以及路側(cè)條件等要素綜合確定。1. 柱式 柱式標志不應(yīng)侵入公路建筑限界以內(nèi)，標志內(nèi)邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm，標志牌下緣距路面的高度為100250cm。柱式標志又分為單柱式、雙柱式和多柱式，單柱式標志牌安裝在一根立柱上，適用于警告、禁令、指示標志和小尺寸指路標志；雙柱式和多柱式標志牌安裝在兩根或多根立柱上，適用于中、大型指路標志。單柱式雙柱式2. 懸臂

7、式懸臂式 標志牌安裝于懸臂上，標志下緣離地面的高度至少按該道標志牌安裝于懸臂上，標志下緣離地面的高度至少按該道路規(guī)定的凈空高度設(shè)置，普通為路規(guī)定的凈空高度設(shè)置，普通為4.5cm5m。 懸臂式支撐適用于路側(cè)較窄如挖方路段、高填方路段、懸臂式支撐適用于路側(cè)較窄如挖方路段、高填方路段、構(gòu)造物路段等、路面較寬、交通量較大，外側(cè)車道大型構(gòu)造物路段等、路面較寬、交通量較大，外側(cè)車道大型車輛阻撓內(nèi)側(cè)車道小型車輛視野的情況。車輛阻撓內(nèi)側(cè)車道小型車輛視野的情況。 雙懸臂式3. 3. 門架式門架式 標志安裝在門架上，標志下緣距路面的高度至少按該道標志安裝在門架上，標志下緣距路面的高度至少按該道路規(guī)定的凈空高度設(shè)置

8、，門架式標志適用于：路規(guī)定的凈空高度設(shè)置，門架式標志適用于： 1 1多車道同向三車道以上路面較寬、交通量大、大多車道同向三車道以上路面較寬、交通量大、大型車輛混入率較高，內(nèi)側(cè)車道駕駛員不易發(fā)現(xiàn)和認讀標志之型車輛混入率較高，內(nèi)側(cè)車道駕駛員不易發(fā)現(xiàn)和認讀標志之處；處； 2 2互通式立交間隔間隔較近、標志設(shè)置密集，為防止車互通式立交間隔間隔較近、標志設(shè)置密集，為防止車輛誤駛需分別指示每條車道的去向之處；輛誤駛需分別指示每條車道的去向之處； 3 3路側(cè)寬度較窄、柱式、路側(cè)寬度較窄、柱式、 懸臂式安裝有困難，而要傳送的懸臂式安裝有困難，而要傳送的 信息又較多之處；信息又較多之處； 4 4主線上需同時標明

9、兩個以主線上需同時標明兩個以 上出口，應(yīng)逐一指明出口去向上出口，應(yīng)逐一指明出口去向 之處。之處。 門架式4. 4. 附著式附著式 標志安裝在上跨橋或附近構(gòu)造物上。當公路沿線設(shè)置有上跨天橋等標志安裝在上跨橋或附近構(gòu)造物上。當公路沿線設(shè)置有上跨天橋等構(gòu)造物，路側(cè)設(shè)置有高擋土墻、照明燈桿等時，交通標志在滿足公路構(gòu)造物，路側(cè)設(shè)置有高擋土墻、照明燈桿等時，交通標志在滿足公路建筑限界要求的前提下，可以采用附著式支撐方式，其安裝高度也應(yīng)建筑限界要求的前提下，可以采用附著式支撐方式，其安裝高度也應(yīng)符合上述凈空的規(guī)定。符合上述凈空的規(guī)定。 附著式附著式2.2.5 標志的構(gòu)造及資料標志的構(gòu)造及資料交通標志是由標志

10、板、標志面、支柱和根底緊固交通標志是由標志板、標志面、支柱和根底緊固件組成。件組成。1標志板標志板 可用防腐蝕的鋁合金板、擠壓成型的鋁合金型材、可用防腐蝕的鋁合金板、擠壓成型的鋁合金型材、薄鋼板、合成樹脂類板材等資料制造，標志板反面可薄鋼板、合成樹脂類板材等資料制造，標志板反面可選用美觀大方的顏色，鋁合金板可采用原色，同時，選用美觀大方的顏色，鋁合金板可采用原色，同時，板反面應(yīng)進展加固；大型標志的板反面構(gòu)造宜采用寬板反面應(yīng)進展加固；大型標志的板反面構(gòu)造宜采用寬度為度為30cm的擠壓成型的鋁合金板調(diào)理板寬度為的擠壓成型的鋁合金板調(diào)理板寬度為15cm拼裝而成。拼裝而成。 2標志面標志面 可用逆反射

11、資料、油漆、油墨、膠粘劑、透明涂料可用逆反射資料、油漆、油墨、膠粘劑、透明涂料及邊緣填隙料等資料制造，目前運用較為廣泛的是反及邊緣填隙料等資料制造，目前運用較為廣泛的是反光膜。光膜。3 3標志支柱標志支柱 標志立柱、橫梁等可選用標志立柱、橫梁等可選用H H型鋼、槽鋼、鋼管及鋼筋混凝土等資料制造，型鋼、槽鋼、鋼管及鋼筋混凝土等資料制造，暫時性的也可用木樁。鋼構(gòu)件應(yīng)進展防腐處置，鋼管頂端應(yīng)設(shè)置柱帽，鋼暫時性的也可用木樁。鋼構(gòu)件應(yīng)進展防腐處置，鋼管頂端應(yīng)設(shè)置柱帽，鋼筋混凝土柱應(yīng)思索預(yù)埋銜接件。標志板的厚度可參照書中表筋混凝土柱應(yīng)思索預(yù)埋銜接件。標志板的厚度可參照書中表2.82.8，埋設(shè)深度，埋設(shè)深度

12、決議于地基的承載力，普通應(yīng)澆筑鋼筋混凝土根底。決議于地基的承載力，普通應(yīng)澆筑鋼筋混凝土根底。 4 4構(gòu)造設(shè)計構(gòu)造設(shè)計 1 1風荷選擇風荷選擇 設(shè)計根本風速應(yīng)采用當?shù)仄教箍臻煹孛?，離地面設(shè)計根本風速應(yīng)采用當?shù)仄教箍臻煹孛妫x地面10m10m高，重現(xiàn)期為高，重現(xiàn)期為5050年年10min10min平均最大風速值，并不得小于平均最大風速值，并不得小于22m/s22m/s。對于高速公路，設(shè)計風速采用。對于高速公路，設(shè)計風速采用標志所在地域離平坦空闊地面標志所在地域離平坦空闊地面10m10m高，重現(xiàn)期為高，重現(xiàn)期為3030年一遇年一遇10min10min的計算平均的計算平均最大風速。缺乏風速觀測資料時，

13、可按最大風速。缺乏風速觀測資料時，可按 及全國各氣及全國各氣候臺站的根本風速和根本風壓值的有關(guān)數(shù)據(jù)，并經(jīng)實地調(diào)查核實后采用。候臺站的根本風速和根本風壓值的有關(guān)數(shù)據(jù)，并經(jīng)實地調(diào)查核實后采用。2 2風荷計算風荷計算 交通標志所受荷載除恒載自重外，主要接受風載，設(shè)計風速是交通標志所受荷載除恒載自重外，主要接受風載，設(shè)計風速是交通標志構(gòu)造計算的重要條件。風壓力按式交通標志構(gòu)造計算的重要條件。風壓力按式2-12-1計算：計算： P=cv P=cv 式中：式中：PP單位面積上風壓力，單位面積上風壓力，Pa;Pa; 空氣密度，普通取空氣密度，普通取1.2258Nsm- 41.2258Nsm- 4； c c風

14、力系數(shù)標志板風力系數(shù)標志板c=1.2c=1.2、柱、柱c=0.7c=0.7； v v 風速，風速，m/sm/s普通為普通為303060m/s60m/s。 求出外力后，根據(jù)交通標志的不同支持方式進展立柱、橫梁、銜接求出外力后，根據(jù)交通標志的不同支持方式進展立柱、橫梁、銜接螺栓的強度計算及根底穩(wěn)定驗算，求得各部斷面尺寸。螺栓的強度計算及根底穩(wěn)定驗算，求得各部斷面尺寸。2.2.6 標志照明及反光措施標志照明及反光措施 為了在夜間及自然照度低的情況下提高對標志的為了在夜間及自然照度低的情況下提高對標志的視認性，需求思索標志牌的照明或反光資料及發(fā)光措視認性，需求思索標志牌的照明或反光資料及發(fā)光措施，以添

15、加標志的亮度，保證在白天及夜間均能發(fā)揚施，以添加標志的亮度，保證在白天及夜間均能發(fā)揚標志的作用。標志的作用。1標志照明標志照明 標志照明方式可分為外部照明及內(nèi)部照明兩種。外標志照明方式可分為外部照明及內(nèi)部照明兩種。外部照明是指外部光源照亮標志面的方式，外部照明光部照明是指外部光源照亮標志面的方式，外部照明光源應(yīng)進展專門設(shè)計，照明燈具及其陰影不能影響標志源應(yīng)進展專門設(shè)計，照明燈具及其陰影不能影響標志認讀，其均勻度最大照度認讀，其均勻度最大照度/最小照度須在最小照度須在4以下，以下，確保在夜間具有確保在夜間具有150m的視認間隔，外部照明光源不的視認間隔，外部照明光源不能給路上司機呵斥眩目。內(nèi)部照

16、明是目的志板內(nèi)裝照能給路上司機呵斥眩目。內(nèi)部照明是目的志板內(nèi)裝照明安裝，采用半透明資料作標志面板，有單面顯示和明安裝，采用半透明資料作標志面板，有單面顯示和兩面顯示兩種，內(nèi)部照明標志可根據(jù)標志板的大小，兩面顯示兩種，內(nèi)部照明標志可根據(jù)標志板的大小，接受的風力進展構(gòu)造設(shè)計，確保標志面照度均勻，在接受的風力進展構(gòu)造設(shè)計，確保標志面照度均勻，在夜間具有夜間具有150m的視認間隔。的視認間隔。 標志照明2 2反光資料的運用與選擇反光資料的運用與選擇1 1各級道路的交通標志原那么上均采用反光資料制造標志面。各級道路的交通標志原那么上均采用反光資料制造標志面。2 2高速公路、一級公路及城市主干路的交通標志

17、宜采用一、二、三級高速公路、一級公路及城市主干路的交通標志宜采用一、二、三級反光膜；二、三級公路及普通城市道路的交通標志宜采用三、四級以上反反光膜；二、三級公路及普通城市道路的交通標志宜采用三、四級以上反光膜，四、五級反光膜可用于四級公路和交通量很小的道路。光膜，四、五級反光膜可用于四級公路和交通量很小的道路。3 3高速公路、一級公路、城市快速路上的曲線段標志及城市地域的多高速公路、一級公路、城市快速路上的曲線段標志及城市地域的多路交叉路口標志宜采用三級以上反光資料。路交叉路口標志宜采用三級以上反光資料。4 4對于高速公路、城市快速路上的門架標志和懸臂標志，為獲得與路對于高速公路、城市快速路上

18、的門架標志和懸臂標志，為獲得與路側(cè)標志相當?shù)姆垂庑Ч?，宜選用反光膜等級更為高級的反光資料，或把門側(cè)標志相當?shù)姆垂庑Ч?，宜選用反光膜等級更為高級的反光資料，或把門架標志和懸臂標志上的字符改用反射器，以改善其夜間視認性，在有條件架標志和懸臂標志上的字符改用反射器，以改善其夜間視認性，在有條件和重要路段也可采用照明標志。和重要路段也可采用照明標志。 2.3.1 標線的分類標線的分類按設(shè)置方式按設(shè)置方式縱向標線縱向標線其他標線其他標線橫向標線橫向標線按型態(tài)按型態(tài)線條線條字符標志字符標志按功能按功能警告標線警告標線制止標線制止標線指示標線指示標線2.3.2 標線的設(shè)計與設(shè)置原那么標線的設(shè)計與設(shè)置原那么1

19、標線的設(shè)計指點思想標線的設(shè)計指點思想 1交通標線的設(shè)計應(yīng)能正確引導(dǎo)交通、確保車輛交通標線的設(shè)計應(yīng)能正確引導(dǎo)交通、確保車輛分道行駛、合理利分道行駛、合理利用路面有效面積；用路面有效面積； 2公路標線應(yīng)設(shè)置反光標線，能明晰地識別與識公路標線應(yīng)設(shè)置反光標線，能明晰地識別與識別，并符合白天、別，并符合白天、雨天、夜間、視認性規(guī)定的要求；雨天、夜間、視認性規(guī)定的要求； 3設(shè)置設(shè)置“路面文字標志處，其被覆蓋部分的摩路面文字標志處，其被覆蓋部分的摩擦系數(shù)不應(yīng)低于所擦系數(shù)不應(yīng)低于所在地段路面的摩擦系數(shù)；在地段路面的摩擦系數(shù)； 4突起路標與反光標線配合運用時，其反射器顏突起路標與反光標線配合運用時，其反射器顏色

20、應(yīng)與標線一致；色應(yīng)與標線一致； 5標線的設(shè)置應(yīng)同標志內(nèi)容相互配合、相輔相成；標線的設(shè)置應(yīng)同標志內(nèi)容相互配合、相輔相成； 6標線采用的資料其耐磨性、抗滑性應(yīng)符合規(guī)定標線采用的資料其耐磨性、抗滑性應(yīng)符合規(guī)定要求，且無毒害、要求，且無毒害、無污染。無污染。 2 2標線的設(shè)計原那么標線的設(shè)計原那么1 1標線顏色選擇標線顏色選擇 路面標線普通為白色及黃色，以白色為主?？偟膩碚f，白色為指示、路面標線普通為白色及黃色，以白色為主。總的來說，白色為指示、控制意義，黃色為制止、警告意義，特殊需求亦采用紅色。緣石標線普通控制意義，黃色為制止、警告意義，特殊需求亦采用紅色。緣石標線普通用黃色，亦有用紅、白色的；立面

21、標志采用黑白、黑黃或紅黃相間的條用黃色，亦有用紅、白色的；立面標志采用黑白、黑黃或紅黃相間的條紋；為提高夜間的視認性，標線可根據(jù)需求采用反光標線，立面標志可加紋；為提高夜間的視認性，標線可根據(jù)需求采用反光標線，立面標志可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。2 2標線的寬度的選擇標線的寬度的選擇 根據(jù)國外大量研討闡明，縱向標線的寬度對交通情況和司機的心思指根據(jù)國外大量研討闡明，縱向標線的寬度對交通情況和司機的心思指標不產(chǎn)生影響，之所以要規(guī)定一個范圍，普通以為寬的標線是為了強調(diào)，標不產(chǎn)生影響，之所以要規(guī)定一個范圍，普通以為寬的標線是為了強調(diào)，并不主張過分加寬，否那么不但會添加費用，而且會

22、添加打滑的危險。并不主張過分加寬，否那么不但會添加費用，而且會添加打滑的危險。GB576886GB576886規(guī)定縱向標線的寬度為規(guī)定縱向標線的寬度為101015cm15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為151520cm20cm，普通采用下限值，在需求強調(diào)的地方可采用上限值。，普通采用下限值，在需求強調(diào)的地方可采用上限值。 橫向標線寬度應(yīng)比縱向標線寬，由于駕駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標線橫向標線寬度應(yīng)比縱向標線寬，由于駕駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標線往往是由遠到近，尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小，加上遠往往是由遠到近，尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小，加上遠小近大的

23、原理，加寬橫向標線是很有必要的，普通寬度為小近大的原理，加寬橫向標線是很有必要的，普通寬度為202040cm40cm，斑馬，斑馬線為線為45cm45cm。3 3標線實線與間隔長度比例的選擇標線實線與間隔長度比例的選擇 選擇標線比例的時候，既要思索司機的心思、生理目的，也要思索選擇標線比例的時候，既要思索司機的心思、生理目的，也要思索盡量采用每公里標線面積較小的要素。在郊外公路上的閃現(xiàn)率不大于盡量采用每公里標線面積較小的要素。在郊外公路上的閃現(xiàn)率不大于4 4次次/s/s被以為是可以接受的，閃現(xiàn)率為被以為是可以接受的，閃現(xiàn)率為2.52.53.03.0次次/s/s時效果最好；在城市道路時效果最好；在

24、城市道路上閃現(xiàn)率在上閃現(xiàn)率在8 8次次/s/s以下以為可以接受。根據(jù)透視原理，規(guī)定縱向標線的最以下以為可以接受。根據(jù)透視原理，規(guī)定縱向標線的最小寬度為小寬度為10cm10cm，縱向標線虛線的實線段最小長度為，縱向標線虛線的實線段最小長度為3m.3m. 4 4導(dǎo)向箭頭方式的選擇導(dǎo)向箭頭方式的選擇 為尋求導(dǎo)向箭頭的最正確方式，需求對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)為尋求導(dǎo)向箭頭的最正確方式，需求對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎彎組合箭頭進展比較。根據(jù)認讀速度和錯誤率實驗的結(jié)果來統(tǒng)計分析，最終組合箭頭進展比較。根據(jù)認讀速度和錯誤率實驗的結(jié)果來統(tǒng)計分析，最終的箭頭方式是根據(jù)實驗結(jié)果的平均值來選用的，最好的箭頭方式

25、可歸納如的箭頭方式是根據(jù)實驗結(jié)果的平均值來選用的，最好的箭頭方式可歸納如下：最好的直下：最好的直 行箭頭的寬約為箭桿寬的行箭頭的寬約為箭桿寬的4 4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐方式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對和錐方式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的方式來顯示方向的，其特征是堅持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分明晰。稱的方式來顯示方向的，其特征是堅持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分明晰。 3 3標線的設(shè)置原那么標線的設(shè)置原那么1 1路段的交通標線路段的交通標線 1 1高速公路和一級公路的普通路段應(yīng)設(shè)置車行道邊緣線、車行道分高速公

26、路和一級公路的普通路段應(yīng)設(shè)置車行道邊緣線、車行道分界限。車行道邊緣線應(yīng)設(shè)置于公路兩側(cè)緊靠車行道的硬路肩內(nèi)，不得侵入界限。車行道邊緣線應(yīng)設(shè)置于公路兩側(cè)緊靠車行道的硬路肩內(nèi)，不得侵入車行道內(nèi)。車行道分界限應(yīng)設(shè)置于同向行駛的車行道分界處。車行道內(nèi)。車行道分界限應(yīng)設(shè)置于同向行駛的車行道分界處。 2 2經(jīng)常出現(xiàn)強側(cè)向風的特大橋梁路段、寬度窄于路基的隧道路段、經(jīng)常出現(xiàn)強側(cè)向風的特大橋梁路段、寬度窄于路基的隧道路段、急彎陡坡路段、車行道寬度漸變路段，應(yīng)設(shè)置制止變換車道線，線寬與車急彎陡坡路段、車行道寬度漸變路段，應(yīng)設(shè)置制止變換車道線，線寬與車行道分界限一致。行道分界限一致。 3 3路面文字標志應(yīng)按由近到遠的

27、順序陳列，字數(shù)不宜超越路面文字標志應(yīng)按由近到遠的順序陳列，字數(shù)不宜超越3 3個，最高個，最高限速值應(yīng)按一個文字處置。限速值應(yīng)按一個文字處置。制止變換車道線制止變換車道線車距確認車距確認立面標志立面標志涂料型減速標線涂料型減速標線彩色路面鋪裝式彩色路面鋪裝式減速標線減速標線視覺型減速標線視覺型減速標線2 2互通式立體交叉、效力區(qū)、停車區(qū)出入口交通標線互通式立體交叉、效力區(qū)、停車區(qū)出入口交通標線 1 1互通式立體交叉、效力區(qū)、停車區(qū)出入口交通標線應(yīng)根據(jù)互通式互通式立體交叉、效力區(qū)、停車區(qū)出入口交通標線應(yīng)根據(jù)互通式立體交叉、效力區(qū)、停車區(qū)的型式，準確反映交通流的行駛方向。立體交叉、效力區(qū)、停車區(qū)的型

28、式，準確反映交通流的行駛方向。 2 2互通式立體交叉出入口處，宜設(shè)置導(dǎo)向箭頭。出口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以互通式立體交叉出入口處，宜設(shè)置導(dǎo)向箭頭。出口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以減速車道漸變點為基準點，間距減速車道漸變點為基準點，間距50m50m。入口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以加速車道起點為。入口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以加速車道起點為基準點，視加速車道長度而定，可設(shè)三組或兩組?；鶞庶c，視加速車道長度而定，可設(shè)三組或兩組。 車行道分界線車行道邊緣線出口橫向標線車行道邊緣線AA3003003003 3收費廣場交通標線收費廣場交通標線 1 1收費廣場進口端應(yīng)設(shè)置減速標線、收費島路面標線、島頭標線，收費廣場進口端應(yīng)設(shè)置減速標線、收費島路面標線、島頭標線，

29、各條減速標線的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)駛?cè)胨俣?，廣場長度經(jīng)計算確定。各條減速標線的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)駛?cè)胨俣?，廣場長度經(jīng)計算確定。 2 2收費廣場出口端可設(shè)置部分車行道分界限。收費廣場出口端可設(shè)置部分車行道分界限。4 4突起路標的設(shè)置突起路標的設(shè)置 1 1高速公路的車行道邊緣線上，一級公路互通式立體交叉、效力高速公路的車行道邊緣線上，一級公路互通式立體交叉、效力區(qū)、停車區(qū)路段的車行道邊緣線上以及互通式立體交叉匝道出入口路段，區(qū)、停車區(qū)路段的車行道邊緣線上以及互通式立體交叉匝道出入口路段，應(yīng)在路面標線的一側(cè)設(shè)置突起路標，并不得侵入車行道。應(yīng)在路面標線的一側(cè)設(shè)置突起路標，并不得侵入車行道。 2 2隧道的車行道分

30、界限上宜設(shè)置突起路標。隧道的車行道分界限上宜設(shè)置突起路標。 3 3高速公路的車行道分界限和減速標線上可設(shè)置突起路標。高速公路的車行道分界限和減速標線上可設(shè)置突起路標。 4 4突起路標可單獨設(shè)置成車行道邊緣線和車行道分界限，其殼體顏突起路標可單獨設(shè)置成車行道邊緣線和車行道分界限，其殼體顏色、設(shè)置位置、間距應(yīng)符合現(xiàn)行色、設(shè)置位置、間距應(yīng)符合現(xiàn)行 GB5768GB5768的規(guī)的規(guī)定。定。 突起路標突起路標 2.3.3 標線的設(shè)計要點標線的設(shè)計要點 1指示標線指示標線 1車行道中心線車行道中心線 2車道分界限車道分界限3車道邊緣線車道邊緣線4人行橫道線人行橫道線5車距確認標線車距確認標線6左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)

31、線左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)線7左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線8高速公路出入口標線高速公路出入口標線平行式出口標線直接式入口標線平行式入口標線直接式出口標線9停車位標線停車位標線 10港灣式?？空緲司€港灣式?？空緲司€平行式停車位平行式停車位傾斜式停車位傾斜式停車位垂直式停車位垂直式停車位11收費島標線收費島標線12路面文字標志路面文字標志2制止標線制止標線1制止超車線制止超車線中心黃色雙實線中心黃色雙實線中心黃色真假線中心黃色真假線中心黃色單實線中心黃色單實線2制止變換車道線制止變換車道線3制止路邊停放車輛線制止路邊停放車輛線 4停頓線停頓線信號燈路口停頓線信號燈路口停頓線停頓線尺寸停頓線尺寸 5讓行線停車讓行線

32、停車讓行線減速讓行線減速讓行線6導(dǎo)流線導(dǎo)流線7非機動車禁駛區(qū)標線非機動車禁駛區(qū)標線8網(wǎng)狀線網(wǎng)狀線9公用車道線公用車道線10制止掉頭線制止掉頭線3警告標線警告標線1車行道寬度漸變段標線車行道寬度漸變段標線三車道縮減為雙車道三車道縮減為雙車道四車道縮減為雙車道四車道縮減為雙車道四車道縮減為三車道四車道縮減為三車道三車道斑馬線過渡三車道斑馬線過渡雙向兩車道改動為雙向四車道雙向兩車道改動為雙向四車道2路面妨礙物標線路面妨礙物標線3近鐵路平交道口標線近鐵路平交道口標線 4減速標線減速標線5 5減速車道線減速車道線 告示或提示駕駛員前方為人行橫道，須減速行駛。此標線成白色曲告示或提示駕駛員前方為人行橫道，

33、須減速行駛。此標線成白色曲折線，全長折線，全長20m20m，共，共4 4折，線寬折，線寬15cm15cm。 6 6立面標志立面標志2.3.4 2.3.4 路面標線資料路面標線資料 路面標線運用的資料應(yīng)具有下述性能，即：鮮明確實認效果；路面標線運用的資料應(yīng)具有下述性能，即：鮮明確實認效果；夜間反光性能；施工時枯燥迅速；附著力強；經(jīng)久耐磨、運用壽命夜間反光性能；施工時枯燥迅速；附著力強；經(jīng)久耐磨、運用壽命長；耐候性好、抗污染、抗變色；施工方便容易、平安性能好，無毒長；耐候性好、抗污染、抗變色；施工方便容易、平安性能好，無毒害、無污染。害、無污染。 二級及以上等級的公路應(yīng)采用反光型涂料。選用標線資料

34、時，應(yīng)根二級及以上等級的公路應(yīng)采用反光型涂料。選用標線資料時，應(yīng)根據(jù)標線資料的逆反射值、防滑值、抗污性能、環(huán)保性能、與路面的附著力、據(jù)標線資料的逆反射值、防滑值、抗污性能、環(huán)保性能、與路面的附著力、性價比等綜合思索。性價比等綜合思索。 按涂料的性能不同，分為溶劑型、熱熔型、雙組分和水性四種類型。按涂料的性能不同，分為溶劑型、熱熔型、雙組分和水性四種類型。護欄護欄剛性護欄剛性護欄半剛性護欄半剛性護欄柔性護欄柔性護欄根據(jù)變形程度根據(jù)變形程度根據(jù)橫向位置根據(jù)橫向位置路側(cè)護欄：路側(cè)護欄：B B、A A、SBSB、SASA、SSSS中央分隔帶護欄：中央分隔帶護欄：AmAm、SBmSBm、SAmSAm根據(jù)

35、縱向位置根據(jù)縱向位置路基護欄路基護欄橋梁護欄橋梁護欄路側(cè)險要位置設(shè)置的鋼筋混凝土護欄路側(cè)險要位置設(shè)置的鋼筋混凝土護欄路側(cè)波形梁護欄路側(cè)波形梁護欄纜索護欄纜索護欄中央分隔帶護欄中央分隔帶護欄 2.4.2 護欄的設(shè)計條件護欄的設(shè)計條件公路護欄防撞性能公路護欄防撞性能橋梁護欄碰撞荷載橋梁護欄碰撞荷載強強度度剛剛度度2.4.3 2.4.3 護欄型式選擇與設(shè)置原那么護欄型式選擇與設(shè)置原那么1.1.型式選擇思索要素型式選擇思索要素 1 1護欄的防撞性能：所選取的護欄型式必需能有效吸收設(shè)計碰撞能量，護欄的防撞性能：所選取的護欄型式必需能有效吸收設(shè)計碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出路外或進入對向車道并使其正確改

36、動行駛方向。阻止相應(yīng)失控車輛越出路外或進入對向車道并使其正確改動行駛方向。 2 2受碰撞后的護欄變形程度：受碰撞后護欄的最大動態(tài)變形量不應(yīng)超受碰撞后的護欄變形程度：受碰撞后護欄的最大動態(tài)變形量不應(yīng)超越護欄與被防護對象之間允許的變形間隔。越護欄與被防護對象之間允許的變形間隔。 3 3護欄所在位置的現(xiàn)場條件：路肩和中央分隔帶寬度、公路的邊坡坡護欄所在位置的現(xiàn)場條件：路肩和中央分隔帶寬度、公路的邊坡坡度等可影響某些型式護欄的運用。度等可影響某些型式護欄的運用。 4 4護欄資料的通用性：護欄及其端頭、與其它型式護欄的過渡處置宜護欄資料的通用性：護欄及其端頭、與其它型式護欄的過渡處置宜采用規(guī)范化資料。采

37、用規(guī)范化資料。 5 5護欄的全壽命周期本錢：除思索護欄的初期建立本錢外，還應(yīng)思索護欄的全壽命周期本錢：除思索護欄的初期建立本錢外，還應(yīng)思索投入運用后的養(yǎng)護本錢。投入運用后的養(yǎng)護本錢。 6 6護欄養(yǎng)護任務(wù)量的大小和養(yǎng)護的方便程度：應(yīng)綜合思索常規(guī)養(yǎng)護、護欄養(yǎng)護任務(wù)量的大小和養(yǎng)護的方便程度：應(yīng)綜合思索常規(guī)養(yǎng)護、事故養(yǎng)護、資料貯藏和養(yǎng)護方便性等要素。事故養(yǎng)護、資料貯藏和養(yǎng)護方便性等要素。 7 7護欄的美觀、環(huán)境要素：應(yīng)適當思索護欄的美觀要素，并充分思索護欄的美觀、環(huán)境要素：應(yīng)適當思索護欄的美觀要素，并充分思索沿線的環(huán)境腐蝕程度、氣候條件和護欄本身對視距的影響等要素。對景觀沿線的環(huán)境腐蝕程度、氣候條件和

38、護欄本身對視距的影響等要素。對景觀有特殊要求的公路可選擇外觀自然、與周圍環(huán)境相交融的護欄型式，但不有特殊要求的公路可選擇外觀自然、與周圍環(huán)境相交融的護欄型式，但不得降低護欄防撞等級。得降低護欄防撞等級。 8 8所在地域現(xiàn)有公路護欄運用的效果：應(yīng)防止現(xiàn)有護欄運用中存在的所在地域現(xiàn)有公路護欄運用的效果：應(yīng)防止現(xiàn)有護欄運用中存在的缺陷。缺陷。 2.2.護欄設(shè)置原那么護欄設(shè)置原那么1 1路側(cè)護欄路側(cè)護欄 1 1車輛駛出路外有能夠呵斥單車特大事故或二次艱苦事故的路段必車輛駛出路外有能夠呵斥單車特大事故或二次艱苦事故的路段必需設(shè)置路側(cè)護欄；需設(shè)置路側(cè)護欄； 2 2車輛駛出路外有能夠呵斥艱苦事故的路段，應(yīng)設(shè)

39、置路側(cè)護欄；車輛駛出路外有能夠呵斥艱苦事故的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄； 3 3經(jīng)論證車輛駛出路外有能夠呵斥普通或艱苦事故的路段宜設(shè)置路經(jīng)論證車輛駛出路外有能夠呵斥普通或艱苦事故的路段宜設(shè)置路側(cè)護欄；側(cè)護欄；4路側(cè)護欄最小設(shè)置長度路側(cè)護欄最小設(shè)置長度2 2中央分隔帶護欄中央分隔帶護欄 1 1當整體式斷面中間帶寬度小于或等于當整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m12m時，必需設(shè)置中央分隔時，必需設(shè)置中央分隔帶護欄；大于帶護欄；大于12m12m時，應(yīng)分路段確定能否設(shè)置中央分隔帶護欄；時，應(yīng)分路段確定能否設(shè)置中央分隔帶護欄；2 2公路采用分別式斷面時，行車方向左側(cè)應(yīng)按路側(cè)護欄設(shè)置；上、下行公路采用分別式斷

40、面時，行車方向左側(cè)應(yīng)按路側(cè)護欄設(shè)置；上、下行路基高度高差大于路基高度高差大于2m2m時，可只在路基較高的一側(cè)按路側(cè)護欄設(shè)置；時，可只在路基較高的一側(cè)按路側(cè)護欄設(shè)置；3 3高速公路和制止車輛掉頭的一級公路中央分隔帶開口處，必需設(shè)置活高速公路和制止車輛掉頭的一級公路中央分隔帶開口處，必需設(shè)置活動護欄。動護欄。 3 3橋梁護欄橋梁護欄 1 1高速公路橋梁的外側(cè)和高速公路橋梁的外側(cè)和中央分隔帶必需設(shè)置橋梁護欄；中央分隔帶必需設(shè)置橋梁護欄； 2 2作為干線公路的一級、作為干線公路的一級、二級公路的橋梁必需設(shè)置路側(cè)護二級公路的橋梁必需設(shè)置路側(cè)護欄，作為干線公路的一級公路的欄，作為干線公路的一級公路的橋梁必

41、需設(shè)置中央分隔帶護欄；橋梁必需設(shè)置中央分隔帶護欄； 3 3作為集散公路的一級、作為集散公路的一級、二級公路的橋梁應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄，二級公路的橋梁應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄，作為集散公路的一級公路的橋梁作為集散公路的一級公路的橋梁宜設(shè)置中央分隔帶護欄。宜設(shè)置中央分隔帶護欄。 2.4.4 2.4.4 護欄設(shè)計的實際根底護欄設(shè)計的實際根底1 1護欄防撞性能分級護欄防撞性能分級 目前歐、美、日護欄碰撞條件的開展趨勢有如下特征：目前歐、美、日護欄碰撞條件的開展趨勢有如下特征： 1 1車輛組成向小型化和大型化兩極開展，大型車比例逐漸提高。車輛組成向小型化和大型化兩極開展，大型車比例逐漸提高。 2 2小客車本身的被動平安

42、設(shè)備進一步強化平安帶、氣囊、小客車本身的被動平安設(shè)備進一步強化平安帶、氣囊、ABSABS、防、防側(cè)撞安裝、座椅、整車構(gòu)造等，使得護欄預(yù)防二次事故發(fā)生的功能更加側(cè)撞安裝、座椅、整車構(gòu)造等，使得護欄預(yù)防二次事故發(fā)生的功能更加遭到注重。遭到注重。 3 3護欄的碰撞能量有提高的趨勢。護欄的碰撞能量有提高的趨勢。 4 4路基護欄和橋梁護欄采用一致的碰撞條件，但碰撞等級有區(qū)別。路基護欄和橋梁護欄采用一致的碰撞條件，但碰撞等級有區(qū)別。2.4.5 波形梁護欄設(shè)計波形梁護欄設(shè)計波形梁護欄的分類和適用范圍波形梁護欄的分類和適用范圍 2.4.5 2.4.5 波形梁護欄設(shè)計波形梁護欄設(shè)計橫斷布設(shè)橫斷布設(shè)路側(cè)波形梁護欄

43、路側(cè)波形梁護欄 A級級B級級SB級級SA級級SS級級中央分隔帶波形梁護欄中央分隔帶波形梁護欄 分設(shè)型分設(shè)型組合型組合型2.4.5 波形梁護欄設(shè)計波形梁護欄設(shè)計端頭處置端頭處置圓形端頭圓形端頭普通外展式端頭普通外展式端頭外展地錨式端頭外展地錨式端頭填挖交界處填挖交界處 2.4.5 波形梁護欄設(shè)計端頭處置中央分隔帶端頭處置中央分隔帶端頭處置交通分流處三角地帶護欄交通分流處三角地帶護欄波形梁護欄的性能要求波形梁護欄的性能要求 1 1波形梁護欄橫梁中心高度波形梁護欄橫梁中心高度 護欄安裝高度可經(jīng)過車輛與護欄的足尺碰撞實驗、運用中護欄的交護欄安裝高度可經(jīng)過車輛與護欄的足尺碰撞實驗、運用中護欄的交通事故調(diào)

44、查資料、現(xiàn)代車輛的幾何特性分析等三方面情況進展確定。通事故調(diào)查資料、現(xiàn)代車輛的幾何特性分析等三方面情況進展確定。 2 2波形梁護欄的強度波形梁護欄的強度 波形梁護欄的強度主要決議于立柱的剛度、土的承載力及梁的抗拉波形梁護欄的強度主要決議于立柱的剛度、土的承載力及梁的抗拉強度，特別是立柱的程度承載力與位移的關(guān)系是決議立柱強度的重要要強度，特別是立柱的程度承載力與位移的關(guān)系是決議立柱強度的重要要素。素。 3 3波形梁護欄的組成構(gòu)件波形梁護欄的組成構(gòu)件 波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品規(guī)范的規(guī)定。有關(guān)產(chǎn)品規(guī)范

45、的規(guī)定。2.4.6 纜索護欄設(shè)計纜索護欄設(shè)計 纜索護欄普通情況下適用于公路路側(cè)，主要出于纜索護欄普通情況下適用于公路路側(cè)，主要出于兩點思索：纜索是接受拉應(yīng)力和失控車輛沖擊力兩點思索：纜索是接受拉應(yīng)力和失控車輛沖擊力的主要構(gòu)件，護欄纜索受拉，在彈性范圍內(nèi)任務(wù)，的主要構(gòu)件，護欄纜索受拉，在彈性范圍內(nèi)任務(wù)，可以反復(fù)運用、容易修復(fù)，但沖擊力太大時不易擋可以反復(fù)運用、容易修復(fù)，但沖擊力太大時不易擋??；纜索護欄的橫向動態(tài)變形較大，而我國高速住；纜索護欄的橫向動態(tài)變形較大，而我國高速公路、一級公路的中央分隔帶都較窄，即使碰撞車公路、一級公路的中央分隔帶都較窄，即使碰撞車輛未沖斷護欄也有能夠影響到對向行車的平

46、安。因輛未沖斷護欄也有能夠影響到對向行車的平安。因此，此，4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設(shè)置纜索護欄。以下寬度的中央分隔帶不宜設(shè)置纜索護欄。 纜索護欄由端部構(gòu)造、中間纜索護欄由端部構(gòu)造、中間端部構(gòu)造、中間立柱、托架、纜端部構(gòu)造、中間立柱、托架、纜索和索端錨具等組成。索和索端錨具等組成。 2.4.7 混凝土護欄設(shè)計混凝土護欄設(shè)計混凝土護欄分類混凝土護欄分類2.4.8 活動護欄設(shè)計活動護欄設(shè)計 活動護欄是在中央分隔帶開口處，為方便特種車輛如活動護欄是在中央分隔帶開口處，為方便特種車輛如交通事故處置車、急救車在緊急情況下通行和一側(cè)道路施交通事故處置車、急救車在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封鎖時暫時

47、開啟放行的活動設(shè)備。這種護欄在正常情況下工封鎖時暫時開啟放行的活動設(shè)備。這種護欄在正常情況下有一定的隔離性能，在暫時開放時應(yīng)能快速、靈敏地挪動。有一定的隔離性能，在暫時開放時應(yīng)能快速、靈敏地挪動。國外活動護欄的設(shè)計較多，不同的設(shè)計適用于不同的場所。國外活動護欄的設(shè)計較多，不同的設(shè)計適用于不同的場所。國內(nèi)目前主要采用的活動護欄方式分為三類：插拔式、伸縮國內(nèi)目前主要采用的活動護欄方式分為三類：插拔式、伸縮式和充填式。式和充填式。插拔式充填式 隔離設(shè)備是對高等級公路進展隔離封鎖的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱，其作用隔離設(shè)備是對高等級公路進展隔離封鎖的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱，其作用在于阻止無關(guān)人員、家畜以及野生動物進入

48、、穿越高速公路，防止非法侵在于阻止無關(guān)人員、家畜以及野生動物進入、穿越高速公路，防止非法侵占公路用地景象的發(fā)生。另外，隔離設(shè)備可有效排除橫向干擾，防止由此占公路用地景象的發(fā)生。另外，隔離設(shè)備可有效排除橫向干擾，防止由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故。目前通常采用的隔離設(shè)備有刺鐵絲、金屬網(wǎng)、產(chǎn)生的交通延誤或交通事故。目前通常采用的隔離設(shè)備有刺鐵絲、金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)和焊接網(wǎng)。鋼板網(wǎng)和焊接網(wǎng)。 2.5.1 隔離柵的分類隔離柵的分類2.5.2 隔離柵的方式選擇隔離柵的方式選擇 隔離柵的方式選擇必需思索其性能、造價、美觀、與公隔離柵的方式選擇必需思索其性能、造價、美觀、與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)、施工條件及養(yǎng)護維修等

49、要素，并應(yīng)與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)、施工條件及養(yǎng)護維修等要素，并應(yīng)與公路的設(shè)計規(guī)范相順應(yīng)。路的設(shè)計規(guī)范相順應(yīng)。 1.金屬網(wǎng)型金屬網(wǎng)型 金屬網(wǎng)隔離柵是一種構(gòu)造合理、美觀大方的構(gòu)造方式，但金屬網(wǎng)隔離柵是一種構(gòu)造合理、美觀大方的構(gòu)造方式，但單位造價較高，故主要適用于：單位造價較高，故主要適用于： 1接近城鎮(zhèn)人口稠密地域的路段；接近城鎮(zhèn)人口稠密地域的路段； 2沿線經(jīng)過風景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點等的路段；沿線經(jīng)過風景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點等的路段； 3互通式立體交叉、效力區(qū)、停車區(qū)、管理養(yǎng)護機構(gòu)兩互通式立體交叉、效力區(qū)、停車區(qū)、管理養(yǎng)護機構(gòu)兩側(cè)；側(cè)； 2.刺鋼絲網(wǎng)型刺鋼絲網(wǎng)型 刺鐵絲網(wǎng)型簡單、經(jīng)濟、造價低，但美

50、觀性和耐久性不夠刺鐵絲網(wǎng)型簡單、經(jīng)濟、造價低，但美觀性和耐久性不夠好，主要適用于：好，主要適用于：1 1人口稀少的路段；人口稀少的路段；2 2公路預(yù)留地；公路預(yù)留地；3 3跨越溝渠而需求封鎖的路段；跨越溝渠而需求封鎖的路段；3.3.其他其他 金屬網(wǎng)隔離柵可與常綠小喬木或灌木配合運用。根據(jù)需求和當?shù)貤l金屬網(wǎng)隔離柵可與常綠小喬木或灌木配合運用。根據(jù)需求和當?shù)貤l件可采用常青綠藤和隔離墻等其他型式的隔離柵。件可采用常青綠藤和隔離墻等其他型式的隔離柵。 2.5.3 2.5.3 隔離柵的設(shè)置原那么隔離柵的設(shè)置原那么 1 1除特殊路段外，高速公路、需求控制出入的一級公路沿線兩側(cè)必除特殊路段外，高速公路、需求

51、控制出入的一級公路沿線兩側(cè)必須延續(xù)設(shè)置隔離柵，其他公路可根據(jù)需求設(shè)置。須延續(xù)設(shè)置隔離柵，其他公路可根據(jù)需求設(shè)置。 2 2凡符合以下條件之一者，可不設(shè)隔離柵：凡符合以下條件之一者，可不設(shè)隔離柵： 1 1高速公路、需求控制出入的一級公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊高速公路、需求控制出入的一級公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障的路段；等天然屏障的路段； 2 2高速公路、需求控制出入的一級公路的路側(cè)有高度大于高速公路、需求控制出入的一級公路的路側(cè)有高度大于1.5m1.5m的擋的擋土墻或砌石等陡坎的路段；土墻或砌石等陡坎的路段；3 3橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需與路基隔離柵銜接以外的路橋梁、隧道等

52、構(gòu)造物，除橋頭、洞口需與路基隔離柵銜接以外的路段。段。3 3隔離柵遇橋梁、通道時，應(yīng)在橋頭錐坡或端墻處圍封。隔離柵遇橋梁、通道時，應(yīng)在橋頭錐坡或端墻處圍封。4 4隔離柵遇尺寸較小、流量不大的涵洞時可直接跨過；如溝渠較寬，隔隔離柵遇尺寸較小、流量不大的涵洞時可直接跨過；如溝渠較寬，隔離柵難以跨越時，也可采取同樣的方式處置。離柵難以跨越時，也可采取同樣的方式處置。5 5隔離柵的中心線應(yīng)沿公路用地范圍界限以內(nèi)隔離柵的中心線應(yīng)沿公路用地范圍界限以內(nèi)202050cm50cm處設(shè)置。處設(shè)置。 6 6由于地形的緣由，隔離柵前后不能延續(xù)設(shè)置時，就以該處作為隔離柵由于地形的緣由，隔離柵前后不能延續(xù)設(shè)置時，就以該

53、處作為隔離柵的端部，并處置好端頭的圍封。的端部，并處置好端頭的圍封。7 7在地形起伏較大，隔離柵不易施工的路段，可根據(jù)需求把隔離柵設(shè)計在地形起伏較大，隔離柵不易施工的路段，可根據(jù)需求把隔離柵設(shè)計成階梯的方式。成階梯的方式。8 8隔離柵宜根據(jù)管理養(yǎng)護需求在適當?shù)攸c開口，開口處均應(yīng)設(shè)門，以便隔離柵宜根據(jù)管理養(yǎng)護需求在適當?shù)攸c開口，開口處均應(yīng)設(shè)門，以便控制出入?？刂瞥鋈搿? 9如有輔道時可設(shè)置在輔道內(nèi)側(cè)，為了邊溝清掃維修方便，也可將隔離如有輔道時可設(shè)置在輔道內(nèi)側(cè)，為了邊溝清掃維修方便，也可將隔離柵設(shè)在邊溝內(nèi)側(cè)。柵設(shè)在邊溝內(nèi)側(cè)。 防眩設(shè)備是指設(shè)置在道路中央分隔帶上用于消除汽車前照燈夜間眩光防眩設(shè)備是指

54、設(shè)置在道路中央分隔帶上用于消除汽車前照燈夜間眩光影響的道路交通平安設(shè)備，經(jīng)過防眩設(shè)備的設(shè)置可以降低交通事故，提影響的道路交通平安設(shè)備，經(jīng)過防眩設(shè)備的設(shè)置可以降低交通事故，提高行車的平安性。目前通常采用的兩種類型防眩設(shè)備是防眩板網(wǎng)或高行車的平安性。目前通常采用的兩種類型防眩設(shè)備是防眩板網(wǎng)或植樹。植樹。 2.6.1 防眩設(shè)備的分類防眩設(shè)備的分類不同類型防眩設(shè)備的綜合比較不同類型防眩設(shè)備的綜合比較2.6.1 防眩設(shè)備的分類防眩設(shè)備的分類防眩設(shè)備分類防眩設(shè)備分類2.6.2 防眩設(shè)備的型式選擇防眩設(shè)備的型式選擇1應(yīng)針對公路的平縱線形、氣候條件，充分比較各種防眩應(yīng)針對公路的平縱線形、氣候條件，充分比較各種防眩設(shè)備的性能，分析行駛平安感、壓迫感、景觀要求