工藝技術(shù)發(fā)展規(guī)劃----技術(shù)處

1、北創(chuàng)公司“十二五”工藝技術(shù)發(fā)展規(guī)劃一、發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題（一）對(duì)“十一五”期間工藝技術(shù)取得的發(fā)展和突出成績(jī)進(jìn)行回顧： “十一五”期間北創(chuàng)公司為貫徹鐵道部“以裝備保工藝、以工 藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”的安全運(yùn)輸方針。利用股票上市募集資金2 億元，對(duì)鐵路車輛生產(chǎn)線進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造，公司裝備達(dá)到 國(guó)內(nèi)一流水平。在輪軸加工、輪對(duì)壓裝、中梁焊接、鋼結(jié)構(gòu)焊接、產(chǎn) 品涂漆等方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。1、提高鐵路貨車制造水平技術(shù)改造項(xiàng)目， 累計(jì)投資 15,375.3 萬 元，占擬投資總額的 107.81%。公司利用募集資金完成廠房及輪軸、 轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)梁、中梁等生產(chǎn)線的建設(shè)，并投入生產(chǎn)使用。2、鐵路車輛生產(chǎn)

2、線技術(shù)改造項(xiàng)目，累計(jì)投資 5237.4 萬元，占擬 投資總額的 118.71%。公司利用募集資金完成底架自動(dòng)焊接， 翻轉(zhuǎn)機(jī)、 側(cè)墻、端墻機(jī)械手自動(dòng)焊接生產(chǎn)線 , 上架裝焊生產(chǎn)線的設(shè)備采購(gòu)安裝 工作及舊廠房的改造工作，并投入生產(chǎn)使用。3、工藝技術(shù)創(chuàng)新成果運(yùn)用也取得顯著進(jìn)展，以 TCS不銹鋼焊接 技術(shù)為代表的產(chǎn)學(xué)研研究項(xiàng)目， 通過了包頭市科技局的驗(yàn)收， 并投入 運(yùn)用；制動(dòng)系統(tǒng)的“三化一互換”技術(shù)推廣，帶動(dòng)了集團(tuán)公司配套單 位互供件質(zhì)量的顯著提高， 精益制造的推行， 促進(jìn)了全員化改進(jìn)活動(dòng) 的進(jìn)一步深化。在節(jié)能降耗、降本增效，促進(jìn)先進(jìn)工藝的推廣應(yīng)用， 提高公司的整體制造工藝水平方面，積極組織工藝技術(shù)創(chuàng)

3、新開展活 動(dòng)，有效的改善了裝備條件， 保證了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果。4、積極采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，引進(jìn)和吸收關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，先后研制出 C70C焦炭運(yùn)輸敞車、GF70型氧 化鋁粉罐車、GL70型瀝青罐車、U70型水泥罐車等各類70t級(jí)新型鐵 路車輛產(chǎn)品，工藝制造技術(shù)得到了極大的提升，達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水平。5 “十一五”末期制造技術(shù)取得成績(jī) 依據(jù)鐵路車輛發(fā)展趨勢(shì)結(jié)合北創(chuàng)公司 “十一五”的發(fā)展戰(zhàn)略，以 技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，以先進(jìn)制造技術(shù)為依托， 采用新技術(shù)、新設(shè)備、新 工藝，實(shí)現(xiàn)“以裝備保證工藝、以工藝保證質(zhì)量、以質(zhì)量保證安全、 以安全優(yōu)質(zhì)滿足市場(chǎng)” ，將公司

4、逐步打造成國(guó)際知名的軌道交通裝備 制造企業(yè)。2009 年投資 1000萬，完成了總交廠房擴(kuò)建項(xiàng)目，項(xiàng)目完成后組 裝場(chǎng)地得到了合理利用， 實(shí)現(xiàn)了流水線交驗(yàn)作業(yè)， 極大的提高了鐵路 貨車交驗(yàn)?zāi)芰Α?010 年公司計(jì)劃投入 260 0萬元資金對(duì)各條生產(chǎn)線 （敞車生產(chǎn)線、 罐車生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線） 進(jìn)行改造，提高公司整體工藝技術(shù)裝備 制造水平，形成年產(chǎn) 4500輛敞車、 1500輛罐車的生產(chǎn)規(guī)模，以提高 設(shè)備的先進(jìn)性、 通用性，提高產(chǎn)品質(zhì)量， 滿足國(guó)鐵車重載的發(fā)展需求， 實(shí)現(xiàn)鐵路車輛的精益制造。（二）制約工藝技術(shù)發(fā)展、 工藝技術(shù)水平提升、 工藝技術(shù)能力增強(qiáng)的 關(guān)鍵問題、制約因素和突出矛盾：1、基礎(chǔ)性

5、技術(shù)研究水平較低：公司在鐵路車輛制造行業(yè)內(nèi)起步 晚 , 工藝技術(shù)薄弱、基礎(chǔ)低，對(duì)車輛性能了解的不夠深入，關(guān)鍵部位 的焊接， 缺乏深入分析和研究， 控制變形的手段及對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的提高 缺乏系統(tǒng)的研究。2、科技隊(duì)伍整體素質(zhì)較低 : 科技隊(duì)伍人員總量偏少， 特別是從行 業(yè)院校引進(jìn)的人才更少， 這對(duì)科技創(chuàng)新工作的開展及深入地融入行業(yè) 均產(chǎn)生較大的影響。3 、近年來工藝制造技術(shù)，通過工藝科研、工藝技術(shù)改進(jìn)與創(chuàng)新 和技術(shù)改造等項(xiàng)目的實(shí)施， 引進(jìn)了部分先進(jìn)工藝設(shè)備， 公司制造技術(shù) 在一定程度上取得了改進(jìn)。 但隨著鐵路車輛更新?lián)Q代和新材料、 新工 藝的應(yīng)用， 產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)周期日益縮短， 多品種、小批量的生產(chǎn)

6、 需求和現(xiàn)有生產(chǎn)線布局、生產(chǎn)手段的矛盾日益突出。主要表現(xiàn)為：3.1 工藝技術(shù)3.1.1 采用普通剪床和高速鋸床下料無法滿足精益制造需求；3.1.2 混線生產(chǎn)局面滿足不了多品種、 小批量的專業(yè)化生產(chǎn)需求；3.1.3 新材料應(yīng)用和焊接工藝研究處于剛剛起步狀態(tài)；3.1.4 缺少智能化在線檢測(cè)裝備，無法滿足車輛制造發(fā)展要求；3.2 工藝布局3.2.1 外貿(mào)車生產(chǎn) 公司簽訂的外貿(mào)合同，品種多、批量少，外貿(mào)車生產(chǎn)雖可以與 國(guó)內(nèi)敞車插線生產(chǎn)， 但對(duì)國(guó)鐵車輛生產(chǎn)影響較大。 生產(chǎn)線轉(zhuǎn)型時(shí)需要 對(duì)各類裝配焊接等工藝裝置、 設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整周期長(zhǎng)，對(duì)生產(chǎn)組 織、現(xiàn)場(chǎng)管理、設(shè)備管理、安全管理等工作組織帶來很大難度。

7、3.2.2 罐車生產(chǎn)近年來鐵路通用罐車訂貨呈現(xiàn)下降趨勢(shì)， 而專用罐車小批量呈上 升狀態(tài)，因此小批量多品種鐵路罐車生產(chǎn)將成為生產(chǎn)廠家搶占市場(chǎng)的 發(fā)展方向。目前生產(chǎn)存在的主要問題是工藝布局過于緊湊，裝配、焊 接均布置同一個(gè)廠房?jī)?nèi)，產(chǎn)量大于 10 輛份時(shí)，基本沒有在制品存放 工位，無法實(shí)現(xiàn)在線交驗(yàn)，使生產(chǎn)場(chǎng)地更加緊張。（三）發(fā)展水平公司鐵路車輛制造在裝備保證能力方面， 處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平， 但 先進(jìn)裝備的運(yùn)用和工藝技術(shù)保證能力方面， 仍然處于落后狀態(tài)， 特別 是基礎(chǔ)性研究方面欠缺，不能有力的支撐工藝技術(shù)的進(jìn)步。二、面臨的發(fā)展形勢(shì)和環(huán)境根據(jù)鐵路貨車的發(fā)展趨勢(shì)， 70 噸級(jí)以上貨車將大范圍普及，未 來需求

8、量巨大； 80 噸級(jí)以上貨車也將有良好的市場(chǎng)前景；時(shí)速 120 公里貨車將大范圍采用； 時(shí)速 160 公里的高速貨車也逐步增長(zhǎng)； 在專 業(yè)運(yùn)輸方面，集裝箱、 冷藏、 行包等專用運(yùn)輸車輛產(chǎn)品及鐵路工程專 用施工車輛市場(chǎng)未來將會(huì)有較大的需求。隨著鐵路貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，對(duì)新材料、新工藝的運(yùn)用要求日 益迫切， 對(duì)鐵路貨車制造質(zhì)量要求越來越高， 為此對(duì)制造工藝裝備各 項(xiàng)加工性能要求也相應(yīng)增高， 根據(jù)鐵路貨車未來需求方向和北創(chuàng)公司 的“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略，提高車輛裝備制造水平是我們今后工藝技術(shù) 研究、技術(shù)改造項(xiàng)目投資的重點(diǎn)方向。三、發(fā)展重點(diǎn)總體發(fā)展目標(biāo)： 不斷完善科技創(chuàng)新機(jī)制，加大科技投入力度，實(shí) 施人才強(qiáng)

9、企戰(zhàn)略， 在科技創(chuàng)新工作中強(qiáng)化基礎(chǔ)性技術(shù)研究和工藝創(chuàng)新 技術(shù)研究應(yīng)用， 突出自主創(chuàng)新和產(chǎn)品主導(dǎo)， 兼顧聯(lián)合研制、引進(jìn)技術(shù) 多層次研發(fā)模式， 快速提升核心技術(shù)， 真正實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)發(fā) 展的目標(biāo)。發(fā)展重點(diǎn)：1、輕軌用高速列車用空心車軸工藝與材料研究 根據(jù)公司總體思路，國(guó)內(nèi)重點(diǎn)領(lǐng)域是開拓城市輕軌列車。為此， “十二五”的重點(diǎn)科研任務(wù)是研制輕軌用高速列車用空心車軸及其它 零部件制造。由于空心車軸其材質(zhì)與實(shí)心車軸不同， 其毛坯制造方法、 加工設(shè) 備、加工工藝與公司現(xiàn)行生產(chǎn)的車軸有較大區(qū)別。2011 年完成調(diào)研空心車軸從毛坯到成品生產(chǎn)的全過程，確定加 工設(shè)備及相關(guān)配套技術(shù)。2012 年通過購(gòu)置設(shè)備，

10、最終實(shí)現(xiàn)自行生產(chǎn)。2013年完成加工工藝難點(diǎn)的公關(guān)：A、提高表面質(zhì)量，降低疲勞 極限；B、對(duì)車軸表面進(jìn)行滾壓強(qiáng)化，抵消一部分車軸受載后產(chǎn)生的 拉應(yīng)力。C空心車軸移動(dòng)式超聲波探傷，改變傳統(tǒng)的手工超聲波探 傷方法。2014 年完善工藝公關(guān)技術(shù)，并投入生產(chǎn)運(yùn)用，開始批量生產(chǎn)。2015年鞏固提高，科研成果得到有效運(yùn)用。2、研究先進(jìn)焊接技術(shù)。擴(kuò)大焊接機(jī)器人、數(shù)控焊接設(shè)備的使用 范圍。采用先進(jìn)的轉(zhuǎn)向架組焊技術(shù)和焊后高效、節(jié)能、無環(huán)境污染的 熱處理技術(shù)；研究不銹鋼、鋁合金焊接技術(shù)，以適應(yīng)高強(qiáng)度鋼材的推 廣應(yīng)用。3、提高數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平。采用數(shù)控切割下料，優(yōu)化沖壓模具 設(shè)計(jì)，提高壓型質(zhì)量； 推廣加工與檢測(cè)一體

11、化的數(shù)控設(shè)備，提高柔性 加工水平。4、采用先進(jìn)表面工程技術(shù)。推廣應(yīng)用先進(jìn)的表面涂裝技術(shù)，積 極采用水性涂料，無危害涂料，以達(dá)到綠化工藝。5、應(yīng)用焊接CAE仿真分析軟件，開展CAD/CAPP/CA一體化制造 技術(shù)研究， 提高制造質(zhì)量，縮短制造周期，降低制造成本；參與行業(yè) 焊接標(biāo)準(zhǔn)制定，對(duì)行業(yè)焊接技術(shù)發(fā)展方向有一定的影響力。6、通過配置設(shè)備，完善流程、調(diào)整工序裝備能力，規(guī)劃各條生 產(chǎn)線的在線交驗(yàn)，全部實(shí)施流水線作業(yè)，提高生產(chǎn)效率。四、“十二五”規(guī)劃內(nèi)容針對(duì)目前公司生產(chǎn)線建設(shè)方面存在的問題，緊緊圍繞建設(shè)高科 技裝備制造企業(yè)的目標(biāo)和保持公司持續(xù)協(xié)調(diào)穩(wěn)健發(fā)展這一主題， 打造 高、新、精品工程。 “十二五”期間將規(guī)劃對(duì)敞車生產(chǎn)線進(jìn)行改造， 新建罐車生產(chǎn)線、新建平車和外貿(mào)車生產(chǎn)線，并配套建設(shè)涂漆廠房， 制動(dòng)組裝調(diào)車（包括外貿(mào)車發(fā)運(yùn)）廠房。按照國(guó)際一流水平不斷實(shí)施 技術(shù)改造 , 采用焊接自動(dòng)設(shè)備， 數(shù)控加工設(shè)備和在線檢測(cè)設(shè)備， 建設(shè) 自動(dòng)化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)工藝流程的科學(xué)再造?！笆濉逼陂g針對(duì)公司提高產(chǎn)能，