路基試驗段施工方案

1、目錄一、編制依據及執(zhí)行規(guī)范、標準1二、編制原則1三、工程概況21、工程概況22、設計概況33、臨建設施3四、試驗段設置目的及試驗內容31、設置目的42、試驗范圍及試驗內容43、試驗準備5五、路基施工填筑要求6六、施工組織71、人員組織72、試驗儀器、機械設備、測量設備投入73、施工工期8七、 施工方案91、施工準備92、路基填筑試驗段施工流程圖93、地基處理施工114、基床以下路堤施工. 115、基床底層施工166、基床表層施工177、連續(xù)壓實數據采集與過程控制188、試驗方案229、試驗成果分析2410、驗收成果24八. 沉降觀測241、路基基床以下沉降觀測242、沉降監(jiān)測流程253、觀測斷

2、面及點的設置原則254、本試驗段監(jiān)測斷面的設置與觀測255、沉降板的制作及埋設要求266、邊樁的制作及埋設要求267、沉降觀測頻率268、路基穩(wěn)定及工后沉降標準27九、質量保證體系及措施281、質量保證體系28質量保證體系如下圖所示：28282、質量保證措施31十、安全保證措施32十一、雨季施工措施34十二、環(huán)境保護措施341、揚塵控制352、水污染防治措施. 363、固體廢棄物的防治措施36十三、文明施工措施36十四、路基填筑試驗段總結38路基工程試驗段施工方案一、編制依據及執(zhí)行規(guī)范、標準1、客貨共線鐵路路基工程施工技術指南TZ202-20082、鐵路路基施工規(guī)范TB10202-20023、

3、鐵路路基工程施工安全技術規(guī)程TB10302-20094、鐵路工程建設項目水土保持方案技術標準TB10503-20055、鐵路工程測量規(guī)范TB10101-20096、鐵路路基工程施工質量驗收標準TB10414-20037、鐵路工程土工試驗規(guī)程TB10102-20108、鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術規(guī)程Q/CR 9210-20159、 其它有關規(guī)范、標準及規(guī)定。10、 施工圖紙及相關設計文件。11、有關本管區(qū)工程地質、 水文、氣象，材料供應、交通運輸狀況，既有線現狀、行車密度等運營情況，以及當地民風民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等的調查信息和資料。12、我集團公司在鐵路工程積累的施工經驗及既有的

4、施工人員、機械設備等資源情況。二、編制原則1、嚴格遵守部頒規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術標準并將其貫穿于整個施工過程中。2、結合現場調查情況及我單位承諾的工期、質量、安全等各方面要求，制定出完善的保證體系和保證措施，確保該項目標的實現。3、充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響，合理安排各工序順序，做到全面展開，平行流水作業(yè)；正確選用施工方法，科學組織。各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續(xù)均衡有序進行。4、堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下，確定經濟施工方法，積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。5、合理安排裝載、運輸、翻曬

5、、平整、碾壓等機械設備配套，確定經濟合理的配套方式。6、建立健全質量管理體系和制度，配備專職質檢人員進行全過程控制；工程質量符合國家、 鐵總現行的質量驗收標準和工程建設標準強制性條文。7、堅持文明施工，注重環(huán)境和水土保持，爭創(chuàng)“安全生產、文明施工標準化施工工地”。三、工程概況1、工程概況本標段為新建玉溪至磨憨鐵路站前工程 YMZQ-18標，二分部管轄范圍 DK388+093.9D1K396+048。線路長度 8.24km, 含 3512.81m 特大橋 1 座， 197.2m 雙線大橋 1 座， 196.4m2 頂平米框架橋 1 座，框架涵 470.2 延米 /18 座，路基土石方及附屬（含橄

6、欖壩車站） 4.53Km，制架梁 336 單線孔。飛龍橄欖壩區(qū)間里程 DK388+093D1K390+100段區(qū)間路基 , 橄欖壩車站區(qū)間里程D1K390+100D1K391+603段區(qū)間路基 ,橄欖壩曼么區(qū)間里程D1K395+116 D1K396+048段區(qū)間路基。路基試驗分為兩段，一段里程為D1K395+373D1K395+573（200米）,本段范圍內，填土高度均大于2m，平均高度在 3.0m 左右，采用碎石類土、砂礫土填筑（隧道洞渣）；適用于D1K395+116D1K396+048段區(qū)間路基。二段里程D1K389+070D1K389+270（200米），本段范圍內，填土高度均大于 2m

7、，平均高度在 5.0m 左右，采用碎石類土、 砂礫土填筑（設計取土場） ，填前清除表土不小于 30cm 厚度，并按設計要求進行碾壓。 本段地質為粉質黏土， 施工通道方便，距離民房較遠，情況具有代表性。2、設計概況路基基床表層采用 0.6m 厚 A 組填料，基床底層土 AB填料，厚 1.9m, 基床以下 C組填料。其中， D1K395+373-D1K395+490，長 117 米，基底采用多向水泥攪拌樁加固。樁直徑為 50cm，按正三角形布置，樁間距為 1.2m，已施工完成并經質量檢測合格，可以進行路基填筑。3、臨建設施(1 ）土方運輸利用既有景寬公路配合部分施工便道。 便道頂面寬度不少于 6m

8、，面層為泥結碎石，路面頂設 4%人字型路拱排水坡。(2 ）試驗段現場布置試驗段標示牌和標尺桿，按照標準化管理要求實施。(3 ）在施工前做好臨時防排水措施，做好邊溝、渠的設置，避免水侵蝕路基，造成技術參數不準確。四、試驗段設置目的及試驗內容本段試驗采用與全線相同的材料和機具進行試驗。環(huán)境作用類別為化學侵蝕性環(huán)境、氯鹽環(huán)境及鹽類結晶破壞環(huán)境時，水中SO42-、Mg2+、 Cl- 、PH值對混凝土結構均無侵蝕性。1、設置目的(1) 保證路基填筑施工的順利進行，優(yōu)化其施工工藝，以便為指導今后路基填筑施工提供可行性依據；(2) 通過試驗和檢測，確定路基填筑施工的經濟性、合理性、可行性，且達到標準化工藝流

9、程，實用性工藝參數；(3) 確定路基不同填料施工時的最優(yōu)配合比、松鋪系數、最佳含水量及施工工藝；(4) 確定合適的路基填筑材料；(5) 確定整平與整型的合適機具；(6) 確定壓實機械的選擇與最佳組合，壓實的順序、速度與遍數和施工組織；(7) 確定挖裝運輸機械與整平和碾壓機械的協(xié)調與配合；(8) 確定施工作業(yè)人員組成和分工；(9) 確定最佳施工工藝。2、試驗范圍及試驗內容（ 1）路基填筑壓實試驗段確定為：試驗段位置D1K395+490D1K395+680（ 190 米）做路基基底處理及填筑壓實試驗。（ 2）基床底層處理及路堤填筑施工工藝（含檢測手段）。（ 3）基床底層填筑的施工工藝（含檢測手段）

10、。（ 4）基底處理方式。（ 5）基床底層以下路堤填筑工藝。（ 6）基床底層路堤填筑工藝。（ 7）沉降檢測裝置的安裝。（ 8）確定連續(xù)壓實相關效驗結果。3、試驗準備（ 1）數據準備1) 壓實系數 K：用灌砂法檢測，每壓兩遍檢測一次。2) 地基系數 K30：每壓兩遍檢測一次。3) 壓實厚度：碾壓作業(yè)前及完成后各測量一次。4) 壓路機速率：每壓一遍記錄一次。（ 2）其他準備1）地質復核根據設計要求，基底首先進行了各項檢測指標的檢測。2）測量工作根據設計圖紙及設計院交底測量資料進行施工控制導線復測， 恢復線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面。填前碾壓完成并經驗收達規(guī)定的壓實度后， 對原地面進行斷面

11、測量，以確定填方工程數量、測設路基坡腳線及中線。3 ）取土場位置選取取土場位于 DK387+600左 3.4km，瀾滄江農場三隊東南約0.6km處，鄰近瀾滄江及在建的景寬大道，取土運距約為 12km。經鉆探及取樣試驗表明，上覆坡殘積粉質黏土層及高液限花崗巖全風化帶 （W4）厚 510m，為 D組填料。其下分別為低液限花崗巖全風化帶（ W4），花崗巖強風化帶（ W3）及弱風化帶（ W2），經土工試驗滿足 C組填料要求。五、路基施工填筑要求1、優(yōu)選填料 : 基床以下路堤填料應按照施工圖要求選用 C組及以上填料，填料來源于隧道洞渣和設計取土場， 并經監(jiān)理檢驗合格同意后即可施工?；驳讓犹盍线x用 AB

12、組填料，基床表層填料選用 A 組填料。2、積極應用新技術、新工藝、新材料、新設備，全面采用機械化施工配合連續(xù)壓實系統(tǒng)， 禁止采用淘汰或落后的施工工藝、 材料或設備。采用不小于 22T 振動碾壓機進行碾壓。3、分層放線測量，并設置填土邊線和松鋪高度控制標志確保路基半寬和邊坡坡率，避免工后補幫。碾壓到邊，確保邊坡密實度。4、嚴格控制松鋪厚度。以每層放線、設置松鋪高度控制標志為基本措施加以控制， 控制分層厚度是保證壓實質量的前提條件，基床以下路堤分層的最大填筑壓實厚度采用碎石類土時不得大于 40cm，采用砂類土時不得大于 35cm，最小填筑壓實厚度不得小于 10cm；基床底層分層的最大填筑壓實厚度采

13、用碎石類土時不得大于 40cm，采用砂類土時不得大于 35cm，最小填筑壓實厚度不得小于 10cm；基床表層分層的最大填筑壓實厚度不得大于 30cm，最小填筑壓實厚度不得小于 15cm。5、填料中含有粒徑超標的大石塊，應予清除或破碎。6、每個分層面均須整修橫坡、并滿足平整度要求。7、嚴格進行分層檢測，嚴格執(zhí)行每層壓實指標檢測，基床以下按雙指標（地基系數 K30 和壓實系數 K）、基床部分按三指標（地基系數 K30、孔隙率和壓實系數 K）。六、施工組織1、人員組織管理人員配備表序號崗位姓名職責1分部經理魏利輝負責試驗段施工總策劃、管理協(xié)調2分部總工楊 帆負責施工技術把關、負責現場技術管理3工程部

14、部楊法廳負責試驗段施工質量控制4安質部部張啟安負責試驗段施工安全管理、保障工作5試驗主任梁為峰負責試驗段具體試驗工作6材料員李樹龍、孟浪負責試驗段材料進場工作7技術員許棚熾、丁永生負責試驗段具體技術工作2、試驗儀器、機械設備、測量設備投入試驗儀器、機械設備、測量設備配備表序號機械設備名稱規(guī)格型號數量1裝載機ZL502 臺2振動壓路機22T1 臺3挖掘機現代 300LC-52 臺4運輸車10 臺5推土機山推 SD161 臺6平地機PY160型1 臺7灑水車8t1 臺8K30 平板載荷儀SXK301 臺9灌砂桶6 套10電熱鼓風干燥箱101 型1 臺11電子天平2000 克 0.012 臺12靜水

15、力學天平5000 克 0.12 臺13電子稱30kg 精度 1 克2 臺14量筒10ml2000ml2 套15土壤篩國標2 套16精密水準儀SZ10321 臺17全站儀GPT-3100N1 臺18連續(xù)壓實設備LG520B1 臺3、施工工期計劃試驗段施工工期為2017 年 12 月2018 年 3 月。七、施工方案1、施工準備（ 1）施工前由測量人員對試驗路段進行導線、水準復測，準確無誤后進行中樁及邊樁施放，定出控制軸線、打樁場地邊線并標識。然后用白灰撒出路堤填筑底邊線（即清表邊界線）。并根據現場地形布設高程控制點，埋設高程和距離控制樁，量測高程控制點標高，在試驗路段增設臨時水準點并報監(jiān)理工程師

16、審核。（ 2）用挖掘機對路堤填筑范圍內的樹根、草根進行挖除。用推土機對路基范圍內垃圾， 有機廢物和原地面以下的草皮、 農作物根系和表土進行推除，推至天然土層。樹根和表土推除后，用挖掘機配合自卸汽車將垃圾運至指定棄土點。（ 3）路基清表結束后，首先用推土機進行找平，形成橫坡，做好排水溝，保證排水通暢。 清除障礙物，標記處理場地范圍內地下構造物及管線。2、路基填筑試驗段施工流程圖預選填另選方案料、機型壓實工藝試驗土層厚度壓實遍數3、地基處理施工地基處理施工前， 應設置永久性平面和高程控制基點， 測定邊界范圍，開挖兩側排水溝，疏通排干地表積水，清除場內雜物、雜草，按設計要求做好抽水、清淤、回填工作，

17、同時做好原地面及地基處理后影像資料的收集、整理及上報工作。地基施工完成并經檢測、驗收合格即可進行路基填筑施工。4、基床以下路堤施工路堤在進行完基底處理經檢測達到要求后， 采用全斷面水平分層填筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的方法進行施工。采用推土機配合裝載機或挖掘機裝料， 自卸汽車運輸， 基床表層以下采用推土機配合平地機攤鋪平整，振動壓路機壓實，流程圖如下。路堤施工工藝流程三準備階段施工階段階整修驗收階段段填平碾檢土整壓測區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)段段段段四區(qū)段施基分攤灑碾檢路工底層鋪水壓驗基準處填整晾夯簽整備理筑平曬實證修是否路堤填筑施工工藝框圖填筑方向路堤填筑邊線自卸汽車倒土點點位布置圖檢測區(qū)碾壓區(qū)平整區(qū)

18、填筑區(qū)用壓路機碾壓用推土機和平反復碾壓至實地機配合整平路基填筑施工面布置示意圖(1) 施工準備開工前認真熟悉設計文件和技術規(guī)范，復核設計圖紙；交、接樁完成后，及時進行導線點和水準點的貫通復測，并與相鄰標段閉合，復測結果報監(jiān)理工程師批準； 依據復測合格的導線點和水準點按設計進行工點放樣，定出中線、 邊線。對不同填料分別進行土工試驗和重型擊實試驗，得出各類填料的顆粒分析及液塑限指標、最大干密度、最佳含水率，確定填料壓實控制指標并報監(jiān)理工程師審批。編制實施性施工組織設計， 完成拆遷及清表等工作， 修建臨時便道和臨時排水設施，組織人員、機械上場。工程開工前與業(yè)主及有關單位聯系，按照有關要求制定路堤施工

19、安全防護措施，簽訂安全協(xié)議書， 設立安全防護小組。（2）基底處理首先由地質專業(yè)人員進行詳細地質核查， 測定天然地基密實度和承載力等參數。 一般地段清除表層樹木、 樹根、雜物、松軟土及 0.3m厚種植土，做好臨時排水設施。后用壓路機對基底進行碾壓，使地基密實，減小工后沉降，軟基地段再采用設計加固處理措施處理。地面橫坡為 1:5 1:2.5 時以及半挖半填和斜坡地段還必須挖臺階處理。（3）分層填筑路基試驗段采用 40cm、35cm、30cm三種層厚填筑。每 1015m設一組標高點，掛線控制標高。填土虛鋪厚度按工藝試驗確定，自卸車卸土，應根據車容量和填筑厚度計算堆土間距， 采用白灰撒出邊線，標點卸料

20、，以便平整時控制每層厚度均勻。為保證邊坡壓實質量，填筑時路基外側各加寬 30-50cm。不同質填料不得混填，上下兩層使用不同填料時，必須按規(guī)范要求辦理。在每一層的填筑過程中，應確認填料質量、含水率、鋪土厚度、填料表面平整度符合實際要求后再進行碾壓。（4）攤鋪平整為保證每填層的平整度及層厚的均勻，路基邊、中、邊每隔15米釘攤鋪層厚樁縱橫掛線，進行厚度檢查核實。填料在攤鋪過程中，容易出現大顆粒骨料集中現象，在推土機和平地機攤鋪工程中，輔以以人工配合，對大顆粒骨料集中地方進行二次拌和或撒細顆粒以確保所攤鋪的填料均勻填料攤鋪平整。先用推土機進行初平， 再用平地機進行精平，路基頂面做成兩側2%的橫向排水

21、坡。（5）灑水晾曬填料碾壓前應進行含水量檢測并控制在最佳含水量± 2%范圍內，再進行碾壓。當填料含水量較低時，應采取灑水措施，灑水可采用取土場內提前灑水悶濕和路基上分層灑水攪拌兩種方法。 當含水量較高時，采用晾曬措施，使其達到最佳含水量后碾壓。（6）碾壓夯實根據試驗段長度設置試驗段起始和終止標志線。試驗段應按輕度、中度和重度三種壓實狀態(tài)進行碾壓作業(yè)。碾壓方法為：靜壓、弱振、強振、靜壓。遍數按試驗組合設定進行。碾壓行駛速度開始時用滿速（宜為 2-3km/h ），最大速度不超過4km/h。碾壓過程中采用連續(xù)壓實設備進行數據采集，過程監(jiān)測的結果可以為碾壓工作提供指導，監(jiān)測結果應存檔作為參考

22、。（7）質量檢測壓實后及時進行中線、標高、寬度、壓實厚度、壓實度及力學指標檢測。壓實標準采用地基系數K30,壓實系數 K、孔隙率 n 等指標控制。此外，通過填筑試驗，考核灌砂法、核子密度儀及K30 平板荷載儀等檢測的相互關系，并得出灌砂法和核子密度儀之間的相關系數、檢測方法和標準， 為大面積施工提供一種快速有效的檢測手段，以便更加有效地做好質量控制。路基基床以下路堤填料壓實標準填料壓實標準砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、 AB、C（不含地基系數 K30（MPa/m）80 120細粒土、粉砂及易風化軟質巖）壓實系數 K0.900.90組填料基床底層材料組成及壓實標準填料壓實標準砂類土及細礫土碎石

23、類及粗礫土A、AB、C（不含地基系數 K30（MPa/m） 100 130細粒土、粉砂及壓實系數 K0.930.93易風化軟質巖）組填料及改良土孔隙率 n(%)3131（8）路基整修包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內容，應嚴格按照路基設計結構尺寸進行。邊坡采用人工拉線法清刷，自上而下進行，坡度要符合設計要求和規(guī)范標準，做到線形直順，肩棱整齊，坡面平整，美觀大方。路基邊坡修整后，要及時進行附屬防護、加固和排水工程施工，確保邊坡穩(wěn)定。 路基整修要達到檢驗標準的要求，修整好的邊坡上不得堆積棄土。路堤外形尺寸檢驗標準、頻次詳見下表。路基基床底層以下外形尺寸檢驗標準、頻次表序號檢查項目允許偏差范

24、圍頻次1厚度± 50 mm每 100m用水準儀檢查 3 處 3 個斷面2中線至邊緣不小于設計值每 100m用尺量檢查 3 個斷面3寬度不小于設計值每 100m用尺量檢查 3 個斷面4橫坡±0.3%每 100m用坡度尺檢查 3個斷面5平整度 30 mm每 100m用 3m尺檢查6 點路基基床底層外形尺寸檢驗標準、頻次表序號檢查項目允許偏差范圍頻次1厚度±30 mm每 100m用水準儀檢查 3 點2中線至邊緣不小于設計值每 100m用尺量檢查3 個斷面3寬度不小于設計值每 100m用尺量檢查3 個斷面4橫坡±0.3%每 100m用坡度尺檢查3 個斷面5平整度

25、15 mm每 100m用 3m尺檢查 6 點（9）路基臨時排水路基填筑碾壓時做好橫坡，保證雨水不積留到路基上泡壞路基，根據現場情況在路基邊坡合理設置臨時急流槽， 路基兩邊坡腳挖臨時排水溝，溝底設 2縱坡，引導水流排出。路基填方段頂面的兩側設置擋水埂，雨水沿擋水埂流到出水口， 經臨時急流槽排至臨時排水溝內。5、基床底層施工（ 1）基床底層填筑采用 AB組填料 ;（ 2）控制要點 :在每一層的填筑過程中，應確認填料質量、含水率、鋪土厚度、填料表面平整度符合實際要求后再進行碾壓， 已填筑好的的基床底層應控制車輛的通行，施工工藝及流程砼基床下路堤相同。6、基床表層施工基床表層填筑前檢查基床底層幾何尺寸

26、，主要包括寬度、橫坡、平整度、基床底層頂面高程；核對基床底層壓實標準；不符合設計及驗標要求的，對基床底層進行整修，達到基床底層驗收標準。(1) 施工測量基床表層每 10m斷面設置中線控制樁和邊線控制樁， 在路基兩側攤鋪范圍外 20cm處打入掛線鋼筋，用鋼絲繩按松鋪厚度進行高程控制，用緊線器固定。(2)A 組填料攤鋪基床表層 60cm厚的 A 組填料分二層施工，每層填筑壓實的厚度為 30cm。第二層虛鋪厚度根據第一層試驗結果進行調整。第一層虛鋪厚度按 28cm控制，用裝載機進行攤鋪，平地機進行平整。攤鋪整平應倒退施工，即一邊上料，一邊向前推進，機械壓著填料向前推進。兩側自然溜坡，并輔助人工拍坡。

27、(3)A 組填料碾壓碾壓時，應采用“先靜壓、后弱振、再強振”的方式，最后靜壓收光。直線地段，應由兩側路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應由內側路肩向外側路肩進行碾壓。 沿線路縱向行與行之間重疊壓實不應小于 40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實長度不應小于 2m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于 3m。(4) 檢測基床表層級 A 組填料表面高程、中線至路肩邊緣距離、寬度、平整度允許偏差、檢驗數量及檢驗方法符合下表規(guī)定 :基床表層檢驗表序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法沿線路縱向每100m抽1中線高程 ±10mm 水準儀測樣檢驗 5點沿線路縱向每100m抽2路肩高程 ±10

28、mm 水準儀測樣檢驗 5點3中線至路肩沿線路縱向每100m抽0，+20mm樣檢驗 5尺量邊緣距離處4不小于設沿線路縱向每100m抽寬度樣檢驗 5尺量計值處沿線路縱向每100m抽5橫坡 ±0.5% 坡度尺量樣檢驗 5 個斷面不大于沿線路縱向每 100m抽2.5m 長直6平整度樣檢驗 10 點尺量10mm7、連續(xù)壓實數據采集與過程控制（1）連續(xù)壓實系統(tǒng)數據采集根據試驗段長度設置試驗段起始和終止標志線。試驗段按輕度、中度和重度三種壓實狀態(tài)進行碾壓作業(yè)。相關性效驗應先進行振動壓實值的連續(xù)壓實檢測， 再進行常規(guī)質量驗收指標的檢測。常規(guī)質量驗收指標的檢測應分別在三種壓實區(qū)域內進行， 每種壓實區(qū)域

29、內的檢測數量應不小于 6 組。根據壓實狀態(tài)分布圖， 在輕度、中度和重度三種壓實狀態(tài)區(qū)域內至少各選 6 個點。每種壓實狀態(tài)區(qū)域內的檢測點應根據輪跡振動壓實曲線， 按照振動壓實值低、中、高三種情況，在振動壓實曲線變化比較平緩的位置選取。（2）路基連續(xù)壓實過程控制過程控制主要是對碾壓過程中的壓實程度、壓實均勻性和壓實穩(wěn)定性進行全方位的實時監(jiān)控，做到真正的定量“過程控制” , 鐵路路基填筑碾壓過程控制應同步進行。 應根據振動碾壓過程中檢測取得的壓實質量信息， 按照壓實度、 壓實均勻性和牙石穩(wěn)定性的判斷準則進行實時的壓實質量監(jiān)控。施工碾壓過程中壓實度判定和控制應符合下列規(guī)定： 壓實度應根據與設定的目標壓

30、實值比較進行判定， VCVi（VCV）, 碾壓面壓實程度的通過率按通過面積（通過的檢測單元量）占碾壓面積（檢測單元數總量）的多少計算，通過率不小于 95%進行控制。施工碾壓過程中壓實均勻性判定和控制應符合：壓實均勻性可通過碾壓輪跡上振動壓實曲線波動變化程度和碾壓面振動壓實值數據的分布特征進行判定。 壓實均勻性宜按振動壓實值數據不小于其平均值的 80%即 VCVi0.80VCV進行控制。施工碾壓過程中壓實穩(wěn)定性判定和控制應符合： 壓實穩(wěn)定性判定和控制應采用振動壓路機同一行駛方向的振動壓實值數據進行， 與前后兩邊振動壓實值素具的差異進行判定，首先在在“過程控制”菜單選中“施工路段”，設置“工程名稱

31、”、“起始里程”、 “終止里程”、“施工段寬”、 “填筑材料”、“填筑厚度”、“標高里程”等必須設定的信息。然后在“作業(yè)參數中”設置“碾壓層號”、“碾壓輪數”、“碾壓方式”、“振動工藝”和“碾壓起點”等必須設定的信息。之后在“過程控制”菜單選中“設置檢查”，進入“設置檢查”菜單，可檢查“施工路段”和“作業(yè)參數”設置的相關信息。最后進入“數據采集”菜單。顯示屏上會顯示顯示碾壓工藝、 試驗路段、碾壓層號、當前碾壓輪跡及遍數，碾壓方向等信息。 當壓路機在振動平穩(wěn)狀態(tài)下到達起始里程時按“開始”鍵進行數據采集，到達終止里程時按“停止”結束數據采集。當碾壓測試完一個輪跡后， CPMS會按照碾壓方式，自動指

32、向下一個要碾壓的輪跡 （屏幕右側顯示區(qū)） ，也可根據需要， 通過“”或“”強制選擇要碾壓的輪跡。為保證采集數據的完整性，數據采集應在壓路機到達起始標志的前 0.25m 處開始數據采集，在壓路機駛出終止標志的 0.25m 處結束采集。此外，在數據采集過程中，一方面，顯示當前輪跡采集數據 （紅色）和當前輪跡上一遍采集數據 （綠色），可反映同輪跡前后兩遍采集數據的變化；另一方面，當前采集數據與目標值相比較， 當采集數據大于等于目標值時， 在壓路機模型后面將出現綠色條紋， 反之，當采集數據小于目標值在壓路機模型后面會出現紅色條紋， 可反映同輪跡縱向壓實數據的分布情況。 數據采集結束后，可在 “數據分析

33、”界面中對采集到的數據進行輪跡分析和平面分析。路基填筑必須經過試驗。 路基施工破壞土體的天然狀態(tài)， 致使結構松散，顆粒重新組合。 為使路基填筑有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以機械壓實， 以提高其密實程度。 影響路基壓實效果的因素有內因和外因兩方面。 內因指土質和濕度， 外因指壓實功能（如機械性能，壓實時間與速度，土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的因素。土質對壓實效果的影響很大，因此施工中要選好土質。 A 、B 料的含水量控制在最佳含水量時進行壓實才能達到大密實度，因此，在路基填筑壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。 施工過程連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬

34、，防止 A、B 料中的含水量發(fā)生大的變化。填筑松鋪厚度以不超過 40cm分層鋪筑壓實。施工中采用 22t 壓實機具進行施工。每層壓實厚度不超過 35cm。碾壓過程中采用先兩側后中間，先靜壓后弱振、在強震的操作程序進行碾壓。碾壓行駛速度不超過 4km/h。8、試驗方案(1) 總體方案基床以下路堤與基床底層試驗數據同步采集， 即：試驗結果達到基床以下路堤驗收標準后繼續(xù)碾壓并收集試驗數據， 至試驗結果滿足基床底層驗收標準后方可停止試驗。 具體按照三種方案進行試驗場次安排（見下表）。填筑碾壓試驗場次安排表方案選填筑層松鋪厚碾壓遍行走碾壓方鋪料法碾重擇數度（cm）次速度式一第一層45靜壓 2遍+振進退錯

35、二第二層后退法40動 2、22t2km/h 距法碾354、6、8壓三第三層遍（2）試驗順序1）虛鋪厚度 45cm: 按照既定碾壓方案碾壓、 檢測 K30 和孔隙率，直到結果滿足要求。2）虛鋪厚度 40cm: 按照虛鋪 40cm厚度碾壓合格時的碾壓遍數開始碾壓、檢測 K30 和孔隙率，不合格繼續(xù)碾壓， 直到結果滿足要求。3）虛鋪厚度 35cm: 按照虛鋪 35cm厚度碾壓合格時的碾壓遍數開始碾壓、檢測 K30 和孔隙率，不合格繼續(xù)碾壓， 直到結果滿足要求。(3) 試驗工藝1) 將荷載板放置于測試地面上， 時荷載板于地面良好接觸， 并調整水平。2) 為穩(wěn)定荷載板， 預先加 0.01MPa荷載，待穩(wěn)

36、定后卸除荷載，將百分表讀數調至零。3) 以 0.04MPa的增量，每增加一級荷載，當 1min 的沉降量不大于該級荷載產生的沉降量 1%時，讀取荷載強度和下沉量讀數。4) 當總沉降量超過 1.25mm時或達到地基的屈服點時，試驗即可終止。在每一層碾壓三遍后用 K30平板荷載儀檢測地基系數， 用灌砂法檢測孔隙率、含水量，作為驗證補充。若合格就采用此碾壓參數、填筑厚度和該種土質此時的含水量。若不合格，增加碾壓遍數，若碾壓遍數超過 10 遍，考慮該種土含水量及填筑厚度，經過幾次改變作業(yè)參數，直到密實度合格。 總結出壓實該種土的碾壓遍數和壓實度的最佳曲線。壓實度碾壓遍數碾壓遍數與壓實度曲線當填土土質改

37、變時， 重新確定碾壓該種土的最佳參數。 確定出碾壓參數后，用于指導全線填土路基的施工。9、試驗成果分析(1) 對不同填層厚度，不同碾壓遍數的檢測數據進行整理分析，繪出碾壓遍數與 K30 值、壓實系數 K 值變化曲線關系圖，確定出不同填層厚度的碾壓遍數。(2) 對不同填層厚度的合理碾壓遍數進行技術經濟分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度和碾壓遍數。(3) 將以上各種施工記錄和檢測數據加以歸納總結，寫出試驗報告，報監(jiān)理站和業(yè)主審查批準。10、驗收成果路基成型后應由建設單位自檢合格后，通知監(jiān)理單位組織驗收，并形成驗收文件，勘察設計單位應派人一同參加。八. 沉降觀測1、路基基床以下沉降觀測路堤填筑前，沉降板應

38、埋入地基底層并嵌入 10cm，采用中粗砂回填密實，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板頂端測桿高度，上口加蓋封住管口。 完成沉降板的埋設工作后采用二等精密水準測量方法測量，第 1 次測出初始值， 隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，每次接長高度以 1m為宜，接長前后測量桿頂標高變化量確定接高量。2、沉降監(jiān)測流程監(jiān)測元器件的埋設監(jiān)測觀測資料整理數據分析。3、觀測斷面及點的設置原則（ 1）本試驗段地基沉降板每 50 米設置 1 觀測斷面，布置于線路基中心。（ 2）依據玉溪至磨憨區(qū)間路基設計圖和鐵路工程測量規(guī)范的要求，在路堤兩側坡腳外 1-2m、10-12m 處各設置邊樁進行坡腳水平位移監(jiān)

39、測，此觀測樁監(jiān)測斷面間距為 100-150m，與沉降板處于同一斷面上。（ 3）測點及元器件的埋設位置應符合設計要求，且標設準確、埋設穩(wěn)定，如下圖所示。4、本試驗段監(jiān)測斷面的設置與觀測地基經碾壓處理合格后， 進行地基沉降的動態(tài)觀測。 觀測基樁必須置于不受施工影響的穩(wěn)定地基內，并定期進行復核校正。按100-150m 間距在線路中心線處埋設地基沉降板，在兩側坡腳外2m、10m 處各布置水平位移觀測邊樁；監(jiān)測斷面里程位置分別為： 在填土過程中，應根據觀測結果整理繪制“填土高度 - 時間 - 沉降量的”關系曲線圖，分析土體的沉降趨勢，判定地基的穩(wěn)定性。5、沉降板的制作及埋設要求沉降板由鋼底板、 金屬測桿

40、（ 40mm鍍鋅鐵管）及保護套管（ 75mmPVC管）組成。鋼底板尺寸為 50 × 50 ，厚 1 。沉降底板埋入地基不少于 10cm，埋設時確保測桿與地面垂直。放好沉降板后，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應填料穩(wěn)定保護套管，完成沉降板的保護工作。6、邊樁的制作及埋設要求位移邊樁采用 C15 號砼預制，斷面為 15cm×15cm，長度不小于1.5m，并在樁頂預埋強制對中不繡鋼筋測頭，測頭為圓端型，直徑 16mm、長 10cm，并刻上十字絲。位移邊樁埋設可以采用人工挖坑后，將預制樁放入坑內固定穩(wěn)當， 再采用 C15砼澆筑固定， 確保邊樁埋設的穩(wěn)定。邊樁埋設深度在地表以下 1.4m，樁頂露出地面 0.1m，埋設于距離路基坡腳 2m或 10m處。埋設完畢，待包邊混凝土凝固后，進行初始值測讀，記錄測點埋設時間、位置、初始讀數。7、沉降觀測頻率從路堤填筑開始時進行沉降觀測， 實施過程中，觀測時間的間隔還應根據地基的沉降值和沉降速率進行調整。 當兩次連續(xù)觀測的沉降差大于 4mm時應加密觀測頻次； 當出現沉降突變、 地表水變化及降雨等外部環(huán)境變化時應增加觀測頻次。觀測應持續(xù)到工程驗收交由運營管理部門繼續(xù)觀測。路基沉降觀測頻次見下表：路基沉降觀測頻次表觀測階段觀測頻次一般1次/天填筑期間沉降