課題二：曲柄連桿機構及其檢測與維修.

1、 學習內容：學習內容：分課題一分課題一 機體組機體組分課題二分課題二 活塞連桿組活塞連桿組分課題三分課題三 曲軸飛輪組曲軸飛輪組 課題二課題二 曲柄連桿機構的構造與檢修曲柄連桿機構的構造與檢修 學習內容：學習內容：任務一任務一 汽缸蓋罩的構造及檢修汽缸蓋罩的構造及檢修任務二、任務二、汽缸蓋罩的構造及檢修汽缸蓋罩的構造及檢修任務三、任務三、燃燒室的構造及檢修燃燒室的構造及檢修任務四、任務四、氣道的構造及檢修氣道的構造及檢修任務五、任務五、汽缸體的構造及檢修汽缸體的構造及檢修任務六、任務六、汽缸套的構造及檢修汽缸套的構造及檢修任務七、任務七、油底殼的構造及檢修油底殼的構造及檢修 分課題一分課題一

2、機體組機體組 曲柄連桿機構曲柄連桿機構是往復活塞式發(fā)動機實現(xiàn)能量轉換的主要機構。其作用是將燃氣作用在活塞頂上的作功壓力轉變?yōu)榍S的轉矩，使曲軸產生旋轉運動而對外輸出動力。 曲柄連桿機構由三部分組成，如圖所示。曲柄連桿機構的作用和組成曲柄連桿機構的作用和組成1、活塞連桿組 主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿運動件。2、曲軸飛輪組 主要包括曲軸、飛輪等機件。3、機體組 活塞往復運動的通道，同時是其他附件的安裝基體。 機機 體體 組組曲軸箱曲軸箱氣缸墊氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋氣缸氣缸油道和水道油道和水道油底殼油底殼氣缸體氣缸體氣缸蓋罩氣缸蓋罩曲軸飛輪組曲軸飛輪組任務一、機任務一、機 體體 組基本組成組基本

3、組成曲軸箱曲軸箱氣缸墊氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋氣缸氣缸油道和水道油道和水道油底殼油底殼氣缸體氣缸體氣缸蓋罩氣缸蓋罩機體組構造 主要包括：氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、曲軸箱、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩等不動件。機體組的作用 是發(fā)動機的基礎，是組成燃燒室的主要零部件，是曲柄邊桿機構、配氣機構和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。一、一、 機體組構造及作用機體組構造及作用機機 體體 組組曲軸箱曲軸箱氣缸墊氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋氣缸氣缸油道和水道油道和水道油底殼油底殼氣缸體氣缸體氣缸蓋罩氣缸蓋罩任務二、任務二、氣缸蓋罩氣缸蓋罩氣缸蓋罩氣缸蓋罩 作用：形成氣缸蓋上部分的密封腔，主要用來密封氣缸蓋及配氣機構等零部件，防止灰

4、塵污染機油或灰塵進入加快氣門傳動機構的磨損。及潤滑油的泄漏。組成材料組成材料：鋁合金、鐵質、塑料等鋁合金、鐵質、塑料等外型特征：外型特征：蓋罩上面有機油加入口。蓋罩上面有機油加入口。 有些字樣等。有些字樣等。如：如： 12VALVE （12氣門）氣門） SOHC(單凸輪軸單凸輪軸) DOHC（雙凸輪軸）（雙凸輪軸） VTEC（分級可變氣門升程及可變配氣正時）（分級可變氣門升程及可變配氣正時） i-VTEC（分級可變氣門升程（分級可變氣門升程/連續(xù)可變配氣正時）連續(xù)可變配氣正時） VVT/VVT-i（可變（可變/連續(xù)可變配氣正時）連續(xù)可變配氣正時） VVTL-i（分級可變氣門升程（分級可變氣門升

5、程 連續(xù)可變配氣正時）連續(xù)可變配氣正時） VANOS（連續(xù)可變配氣正時）（連續(xù)可變配氣正時）另外還有一此通風口等，如曲軸箱通風孔（另外還有一此通風口等，如曲軸箱通風孔（PCV）損傷：損傷：破損、裂紋、變型等破損、裂紋、變型等形成原因：形成原因：本身質量問題、本身質量問題、受熱不均、安裝不當、外來不利因素等。受熱不均、安裝不當、外來不利因素等。故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：不能形成密封腔、以致漏油、少機油，發(fā)動機工作時不能形成密封腔、以致漏油、少機油，發(fā)動機工作時存危險性，導致發(fā)生自燃，也會另外置的塑料傳動件產生打滑，甚至存危險性，導致發(fā)生自燃，也會另外置的塑料傳動件產生打滑，甚至于致其硬化等。于致其硬化

6、等。檢測及維修：檢測及維修： 破損及裂紋情況，視情況輕重而定，根據(jù)客戶要求。破損及裂紋情況，視情況輕重而定，根據(jù)客戶要求。鋁合金材料、鐵質可以采取修補。多采用焊補、另可以采用鋁合金材料、鐵質可以采取修補。多采用焊補、另可以采用A、B膠粘膠粘補進行維修。塑膠材料可以采熱風槍及補進行維修。塑膠材料可以采熱風槍及A、B膠進行修補。膠進行修補。 變型情況，通常能整型的話，可以維修，通常都建議更換。一般都變型情況，通常能整型的話，可以維修，通常都建議更換。一般都建議更換，因為此件本身價值不會太高。建議更換，因為此件本身價值不會太高。 注意事項：注意事項：在打開氣缸蓋罩時，應有一付防漏油的塑料膠圈，其在打

7、開氣缸蓋罩時，應有一付防漏油的塑料膠圈，其為一次性件，在維修工序當中應更換。并在安裝時，適當給予扭力，不可為一次性件，在維修工序當中應更換。并在安裝時，適當給予扭力，不可過度施力，以防蓋罩變型和密封圈破損。并在有凹凸及接縫處抹密封膠。過度施力，以防蓋罩變型和密封圈破損。并在有凹凸及接縫處抹密封膠。任務三、任務三、氣缸蓋氣缸蓋 氣缸蓋的作用：氣缸蓋的作用：是封閉氣缸上部，并與活是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。 構造構造: :氣缸蓋是發(fā)動機上最復雜的零件之一。氣缸蓋是發(fā)動機上最復雜的零件之一。氣缸蓋內部有與氣缸體相通的冷卻水套；有進、氣缸蓋內部有與

8、氣缸體相通的冷卻水套；有進、排氣門座及氣門導管孔和進、排氣通道；有燃燒排氣門座及氣門導管孔和進、排氣通道；有燃燒室、火花塞座孔或噴油器座孔；上置凸輪軸式發(fā)室、火花塞座孔或噴油器座孔；上置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座。動機的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座。 氣缸蓋材料：一般采用優(yōu)質灰鑄鐵、合金鑄氣缸蓋材料：一般采用優(yōu)質灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄造。鐵或鋁合金鑄造。構造氣缸墊氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋氣缸蓋罩氣缸蓋罩襯墊襯墊安裝火花塞安裝火花塞氣缸蓋的結構形式 汽車發(fā)動機氣缸蓋的結構形式有兩種：汽車發(fā)動機氣缸蓋的結構形式有兩種：整體式和分開式。 整體式氣缸蓋是指多缸發(fā)動機的多個氣

9、缸共用一個缸整體式氣缸蓋是指多缸發(fā)動機的多個氣缸共用一個缸蓋。整體式缸蓋結構緊湊，零件數(shù)少，可縮短氣缸中心距蓋。整體式缸蓋結構緊湊，零件數(shù)少，可縮短氣缸中心距和發(fā)動機總長度，制造成本低。當氣缸數(shù)不超過和發(fā)動機總長度，制造成本低。當氣缸數(shù)不超過6 6個，氣缸個，氣缸直徑小于直徑小于105mm105mm時，均采用整體式氣缸蓋。時，均采用整體式氣缸蓋。 分開式氣缸蓋是指一個、兩個或三個氣缸共用一個缸分開式氣缸蓋是指一個、兩個或三個氣缸共用一個缸蓋。這種結構剛度較高，變形小，易于實現(xiàn)對高溫高壓燃蓋。這種結構剛度較高，變形小，易于實現(xiàn)對高溫高壓燃氣的有效密封，同時易于實現(xiàn)發(fā)動機產品的系列化。但氣氣的有效

10、密封，同時易于實現(xiàn)發(fā)動機產品的系列化。但氣缸蓋零件數(shù)增多會使氣缸中心距增大，一般用在缸徑較大缸蓋零件數(shù)增多會使氣缸中心距增大，一般用在缸徑較大的發(fā)動機上。的發(fā)動機上。 1 1、氣缸蓋的構造、氣缸蓋的構造捷達轎車氣缸蓋總成捷達轎車氣缸蓋總成 氣缸蓋螺檢拆卸順序氣缸蓋螺檢拆卸順序松：由兩邊往中間松：由兩邊往中間緊：由中間往兩邊緊：由中間往兩邊2、氣缸蓋的拆裝、氣缸蓋的拆裝氣缸蓋緊固螺栓時的裝配順序氣缸蓋緊固螺栓時的裝配順序 氣缸蓋與氣缸體的緊固氣缸蓋與氣缸體的緊固 a.a.螺栓從中間向兩邊分幾螺栓從中間向兩邊分幾次擰緊達到規(guī)定力矩次擰緊達到規(guī)定力矩 b.b.鑄鐵缸蓋，冷態(tài)下擰緊鑄鐵缸蓋，冷態(tài)下擰緊

11、一次，熱態(tài)下再擰緊一次一次，熱態(tài)下再擰緊一次 c.c.鋁合金缸蓋，冷態(tài)下擰鋁合金缸蓋，冷態(tài)下擰緊一次即可緊一次即可3、氣缸蓋的損傷：、氣缸蓋的損傷：破裂、變型等破裂、變型等A、破裂損傷形成的原因：、破裂損傷形成的原因： 1、因其工作環(huán)境溫度不均勻，導致熱應力產生，在薄弱環(huán)節(jié)因剛度不足而產生破裂。 2、也有因長期工作疲勞產生裂紋。 3、冬季未放凈冷卻液造成凍裂。 4、發(fā)動機過熱時，突然加入冷卻液導致爆裂。 5、也有可能在運行或操作中出現(xiàn)嚴重沖擊、撞擊。 6、過度擰緊緊固螺絲或操作不規(guī)范等。以上幾種原因都有可能造成裂紋，甚至破裂。檢測方法：檢測方法：放大鏡檢測法、水壓法、磁力探測法、熒光粉法、染色

12、劑浸泡法、白粉敲擊法等。維修：維修：視情況而定，如為裂紋，則可采取焊補，也可運用AB膠粘補。此類維修只可針對情節(jié)較輕的。但是修補后不可保證長期的在惡劣工作環(huán)境下再次出現(xiàn)故障，導致發(fā)生連鎖損傷。因而最好建議更換總成。 缸蓋裂紋的檢查B、變型損傷形成的原因：、變型損傷形成的原因： 之前對于破裂損傷形成的原因，在情況較輕時，都有可能導之前對于破裂損傷形成的原因，在情況較輕時，都有可能導致其致其變型變型。其中主要應為：受熱不均與維修操作不當導致其中主要應為：受熱不均與維修操作不當導致。變型檢測方法：平度尺變型檢測方法：平度尺+ +塞尺配合塞尺配合檢測方法及注意事項：檢測方法及注意事項：對對于缸數(shù)較少，

13、于缸數(shù)較少，4 4缸以下（包括缸以下（包括4 4缸）采取的測量方法依照圖（缸）采取的測量方法依照圖（a a） 缸數(shù)較多，缸數(shù)較多，4 4缸以上采取的測量方法依照圖（缸以上采取的測量方法依照圖（b b）檢測標準：檢測標準： 氣缸蓋長度氣缸蓋長度L300mm,允許其平面公差在允許其平面公差在0.05mm; 氣缸蓋長度氣缸蓋長度L300mm,允許其平面公差在允許其平面公差在0.1mm;測量之前前期準備工作：測量之前前期準備工作： 檢驗前應徹底清除平面上的水垢、積炭，清除毛刺，檢驗前應徹底清除平面上的水垢、積炭，清除毛刺，鏟平或刮平螺孔周圍的輕微凸起。鏟平或刮平螺孔周圍的輕微凸起。維修：維修： 如要出

14、現(xiàn)類似情況，可采用鏟削、磨削的方法進行維如要出現(xiàn)類似情況，可采用鏟削、磨削的方法進行維修。但其磨削量也有一定的極限值。一般缸蓋在維修時修。但其磨削量也有一定的極限值。一般缸蓋在維修時基本與氣缸體同進行，其最多只可以基本與氣缸體同進行，其最多只可以進行三次磨削進行三次磨削，最，最大極限不得超過大極限不得超過10S/級級。過度磨削會影響燃燒室容積，。過度磨削會影響燃燒室容積，導致壓縮比變動。影響發(fā)動機的正常工作。導致壓縮比變動。影響發(fā)動機的正常工作。4、氣缸蓋的損傷的故障現(xiàn)象、氣缸蓋的損傷的故障現(xiàn)象 氣缸蓋的氣缸蓋的破裂破裂及及變型變型損傷情況。由于氣缸蓋的本身損傷情況。由于氣缸蓋的本身在結構上的

15、復雜及組織上的重要性，一旦出現(xiàn)損傷，則在結構上的復雜及組織上的重要性，一旦出現(xiàn)損傷，則會為發(fā)動機的工作造成不良影響。會為發(fā)動機的工作造成不良影響。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 1 1、出現(xiàn)本體漏水、漏油，以致于發(fā)動機工作在非正、出現(xiàn)本體漏水、漏油，以致于發(fā)動機工作在非正常的冷卻及潤滑之下；常的冷卻及潤滑之下；-其表現(xiàn)為少水、少機油，水其表現(xiàn)為少水、少機油，水溫高，機油壓力不足等。溫高，機油壓力不足等。 2 2、因為變型直接導致氣缸蓋的下平面與氣缸體的上、因為變型直接導致氣缸蓋的下平面與氣缸體的上平面接合不良、不密封，出現(xiàn)氣缸墊平面接合不良、不密封，出現(xiàn)氣缸墊“沖床沖床”現(xiàn)象現(xiàn)象- -三漏。表現(xiàn)為發(fā)動

16、機工作不良，功率下降、動力不足，三漏。表現(xiàn)為發(fā)動機工作不良，功率下降、動力不足，潤滑不良導致機械磨損加劇。嚴重者會行車熄火、不好潤滑不良導致機械磨損加劇。嚴重者會行車熄火、不好著車、甚至不著車。著車、甚至不著車。5、汽缸蓋維修注意事項、汽缸蓋維修注意事項 氣缸蓋本體因為相對體積比較大，且工作在密封腔內，氣缸蓋本體因為相對體積比較大，且工作在密封腔內，高溫、高壓、高強度工作負荷是其主要工作特性。在維修操高溫、高壓、高強度工作負荷是其主要工作特性。在維修操作中，為了避免造成不必要人為的損傷。應嚴格按正規(guī)的操作中，為了避免造成不必要人為的損傷。應嚴格按正規(guī)的操作順序及方法。作順序及方法。 拆卸過程：

17、拆卸過程：1、在確定要進行拆檢之后，應對熱車發(fā)動機給予其自然、在確定要進行拆檢之后，應對熱車發(fā)動機給予其自然冷卻，而不得為提高生產效率，熱車拆卸。更不得往冷卻系統(tǒng)內加注冷冷卻，而不得為提高生產效率，熱車拆卸。更不得往冷卻系統(tǒng)內加注冷水進行強制冷卻。水進行強制冷卻。2、維修時必須放干冷卻水。、維修時必須放干冷卻水。3、應該選用專業(yè)工具、應該選用專業(yè)工具（扭力扳手）進行，對其緊固螺絲的拆卸按照一定的順序進行。為了均（扭力扳手）進行，對其緊固螺絲的拆卸按照一定的順序進行。為了均勻的的分散緊固力，應采取從兩邊至中間進行交叉法拆卸。勻的的分散緊固力，應采取從兩邊至中間進行交叉法拆卸。4、全部螺、全部螺絲

18、應第一次全部卸力，最后由絲應第一次全部卸力，最后由23次實現(xiàn)取下缸蓋。次實現(xiàn)取下缸蓋。 檢修過程：檢修過程：拆卸的零部件應進行全面的清潔、清洗，再按照正確的各拆卸的零部件應進行全面的清潔、清洗，再按照正確的各項檢測方法及程序進行，確定零部件為待檢、待修、待換并及時上報。項檢測方法及程序進行，確定零部件為待檢、待修、待換并及時上報。 組裝過程：組裝過程：在組裝時，應對新件、加工件進行再次清潔、清洗、檢測。在組裝時，應對新件、加工件進行再次清潔、清洗、檢測。確定后組裝，對缸蓋緊固螺絲也應按照從內到外交叉法進行緊固，分確定后組裝，對缸蓋緊固螺絲也應按照從內到外交叉法進行緊固，分23次完成。并對各緊固

19、螺絲以專業(yè)工具（扭力扳手）施加標準扭力。次完成。并對各緊固螺絲以專業(yè)工具（扭力扳手）施加標準扭力。任務三任務三.燃燒室燃燒室 汽油機的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。 汽油機常用燃燒室形狀有以下三種，即楔形、盆形和半球形。燃燒室燃燒室（combustion chamber volume) 1.對對燃燒室的要求燃燒室的要求 a)面容比要小面容比要小 b)結構要緊湊結構要緊湊 c)能產生渦流能產生渦流 d)充氣效率要高充氣效率要高 e)表面要光滑表面要光滑 盆形盆形1.結構簡單、緊湊結構簡單、緊湊2.火焰?zhèn)骶嚯x短，火焰?zhèn)骶嚯x短，不易爆燃。不易爆燃。3.充氣性能受影響充氣性能受影響 契

20、形契形1.結構簡單、緊湊結構簡單、緊湊2.進氣渦流好進氣渦流好3.氣門較大，進氣性氣門較大，進氣性好好4.個別部位燃燒不良個別部位燃燒不良 半球形半球形1.結構更緊湊，火焰結構更緊湊，火焰行程短，散熱少，行程短，散熱少，不易爆震不易爆震2.有利于燃燒，排放有利于燃燒，排放好好3.便于使用大氣門、便于使用大氣門、多氣門多氣門4.低速大負荷時燃燒低速大負荷時燃燒受影響，結構復雜受影響，結構復雜名稱名稱 特點特點示意圖示意圖應用應用半球形半球形結構緊湊、火焰行程短、結構緊湊、火焰行程短、燃燒速率高、熱損失小、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高熱效率高桑塔納桑塔納 夏利夏利 富康富康楔形楔形結構簡單、緊湊

21、、散熱結構簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長切諾基切諾基盆形盆形工藝性好、成本低、進工藝性好、成本低、進排氣效果不如半球形燃排氣效果不如半球形燃燒室燒室捷達捷達奧迪奧迪任務四、氣道任務四、氣道 現(xiàn)代汽車發(fā)動機采用頂置氣門，進、排氣道都布置在氣缸蓋上。如果每個氣門都有一個氣道是最理想的，但由于空間的問題，有時只能將氣道合并。這些氣道被稱為叉形氣道，如圖所示。1 1、氣缸體、氣缸體 作用作用：氣缸體是發(fā)動機各個機構和系統(tǒng)的裝配基氣缸體是發(fā)動機各個機構和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來保持發(fā)動機各運動件相互之間的準

22、確位置體，并由它來保持發(fā)動機各運動件相互之間的準確位置關系。水冷式發(fā)動機通常將氣缸體與上曲軸箱鑄成一體，關系。水冷式發(fā)動機通常將氣缸體與上曲軸箱鑄成一體，簡稱氣缸體，如圖所示。簡稱氣缸體，如圖所示。 氣缸體上半部有若干個為活塞在其中作運動導向的氣缸體上半部有若干個為活塞在其中作運動導向的圓柱形空腔，稱為氣缸。下半部為支承曲軸的上曲軸箱，圓柱形空腔，稱為氣缸。下半部為支承曲軸的上曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在上曲軸箱上制有主軸承座其內腔為曲軸運動的空間。在上曲軸箱上制有主軸承座孔，有的發(fā)動機還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承孔，有的發(fā)動機還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤滑，在側壁上鉆有

23、主油道，前后壁和中間隔板上鉆的潤滑，在側壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。有分油道。 氣缸體的上、下平面用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱，氣缸體的上、下平面用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱，是氣缸修理的加工基準。是氣缸修理的加工基準。任務五、任務五、氣缸體氣缸體功用：功用：氣缸體氣缸體氣缸的殼體；氣缸的殼體；曲軸箱曲軸箱支撐曲軸作旋轉運支撐曲軸作旋轉運動的殼體動的殼體結構形式：結構形式：整體式：整體式：氣缸體和曲軸箱鑄氣缸體和曲軸箱鑄成一體，用于水冷式發(fā)動機成一體，用于水冷式發(fā)動機分體式：分體式：將氣缸體與曲軸箱將氣缸體與曲軸箱分開鑄造在用螺栓連接，用分開鑄造在用螺栓連接，用于風冷式發(fā)動機于風冷式

24、發(fā)動機一汽奧迪一汽奧迪100汽車發(fā)動機氣缸體汽車發(fā)動機氣缸體氣缸體的結構型式 氣缸體有三種結構型式，即平底式、龍門式和隧道式，如下圖所示。 2 2、氣缸體的構造、氣缸體的構造名稱名稱性能性能應用應用平分式平分式機體高度小、重量機體高度小、重量輕、結構緊湊，便輕、結構緊湊，便于加工拆卸。剛度于加工拆卸。剛度和強度差。和強度差。中小型發(fā)動機中小型發(fā)動機492Q汽油機。汽油機。龍門式龍門式強度和剛度較好。強度和剛度較好。工藝性差、結構笨工藝性差、結構笨重、加工困難。重、加工困難。大中型發(fā)動機大中型發(fā)動機捷達轎車、奧迪捷達轎車、奧迪轎車、桑塔納轎轎車、桑塔納轎車車隧道式隧道式結構緊湊、剛度和結構緊湊、

25、剛度和強度好。難加工、強度好。難加工、工藝性差、曲軸拆工藝性差、曲軸拆卸不方便。卸不方便。負荷較大的柴油負荷較大的柴油機上機上 。3、氣缸的排列方式 發(fā)動機氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對置式、W型如下圖所示。 氣缸體的構造氣缸體的構造W W 型型4、氣缸的冷卻方式：水冷式、風冷式、氣缸的冷卻方式：水冷式、風冷式氣缸體的材料應用：灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。氣缸體的材料應用：灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。 氣缸體的主體損傷及檢測：主要表現(xiàn)為缸體的氣缸體的主體損傷及檢測：主要表現(xiàn)為缸體的上平面變型、外殼破裂等。上平面變型、外殼破裂等。 其故障現(xiàn)象及檢測、維修方法可參考其故障現(xiàn)象及檢測

26、、維修方法可參考“氣缸蓋氣缸蓋”篇，基本相同。篇，基本相同。氣缸套氣缸套灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等材料制成灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等材料制成 氣缸套有兩種結構，即干式和濕式，如圖所示。 干式氣缸套干式氣缸套不直接與冷卻水接觸，干式缸套是被壓入缸體孔中的，由于缸套自上而下都支撐在缸體上，所以可以加工得很薄，壁厚一般為1-3mm。5 5、水冷、水冷-氣缸套氣缸套 濕式氣缸套濕式氣缸套與冷卻水直接接觸，也是被壓入缸體的。冷卻水與冷卻水直接接觸，也是被壓入缸體的。冷卻水接觸到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撐，所以必須比接觸到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撐，所以必須比干式缸套厚一點，一

27、般壁厚為干式缸套厚一點，一般壁厚為5-9mm。為了保證徑向定位，氣缸。為了保證徑向定位，氣缸套外表面有兩個凸出的圓環(huán)帶，即上支承定位帶和下支承密封帶，套外表面有兩個凸出的圓環(huán)帶，即上支承定位帶和下支承密封帶，軸向定位利用上端凸緣實現(xiàn)。軸向定位利用上端凸緣實現(xiàn)。 外壁外壁不直接與冷不直接與冷卻水接觸。壁厚卻水接觸。壁厚13mm。強度和剛度都強度和剛度都較好，加工復較好，加工復雜，拆裝不便，雜，拆裝不便，散熱不良。散熱不良。外壁直接與冷卻外壁直接與冷卻水接觸。壁厚水接觸。壁厚59mm。散熱良好、冷散熱良好、冷卻均勻、加工卻均勻、加工容易。容易。強度和剛度不強度和剛度不如干缸套，易如干缸套，易漏水。

28、漏水。5、1 氣缸套的內部工作特性：氣缸套的內部工作特性： 活塞在氣缸中作高速運動，長時間工作后會產生磨損，活塞在氣缸中作高速運動，長時間工作后會產生磨損，當磨損達到一定程度后，將引起發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性明顯下當磨損達到一定程度后，將引起發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性明顯下降。降。 氣缸套的故障損傷氣缸套的故障損傷包括：包括：機械磨損、磨料損損、化學腐蝕、機械磨損、磨料損損、化學腐蝕、外力損傷外力損傷（1） 機械磨損的形成原因機械磨損的形成原因：潤滑不良；潤滑不良；飛濺潤滑不一定均勻飛濺潤滑不一定均勻，缸內作功時的高溫使得機缸內作功時的高溫使得機油變稀油變稀，導致形不成油膜。機油在，導致形不成油膜。機油

29、在200時，油膜基本很難形時，油膜基本很難形成，而燃燒室內工作的最低溫度都接近成，而燃燒室內工作的最低溫度都接近350 。同時還有汽油。同時還有汽油在進入時，在進入時，沒有完全霧化沒有完全霧化的的汽油離子汽油離子，會對氣缸上附著的，會對氣缸上附著的油膜油膜形成一定的沖刷作用形成一定的沖刷作用。以是等都會導致因潤滑不良而引起機械。以是等都會導致因潤滑不良而引起機械加劇磨損。加劇磨損。 高壓工作；高壓工作；當活塞環(huán)隨活塞在缸內作相對運動時，活塞自當活塞環(huán)隨活塞在缸內作相對運動時，活塞自身的彈力將其壓向氣缸壁，產生一定的磨損。在壓縮及作功行身的彈力將其壓向氣缸壁，產生一定的磨損。在壓縮及作功行程，氣

30、缸內的氣體壓縮壓力、作功的爆炸力主要由活塞環(huán)起密程，氣缸內的氣體壓縮壓力、作功的爆炸力主要由活塞環(huán)起密封作用，此時，活塞環(huán)在高壓的作用，背部與氣缸壁更貼合，封作用，此時，活塞環(huán)在高壓的作用，背部與氣缸壁更貼合，因而更加重之間的磨損。因而更加重之間的磨損。 注：因為活塞環(huán)在工作時其每一道環(huán)都會注：因為活塞環(huán)在工作時其每一道環(huán)都會承受不等的氣體壓力，因而氣缸孔徑沿高承受不等的氣體壓力，因而氣缸孔徑沿高度方向磨損成上大下小的倒錐形，最大磨度方向磨損成上大下小的倒錐形，最大磨損部位是活塞處于上止點時第一道活塞環(huán)損部位是活塞處于上止點時第一道活塞環(huán)對應的氣缸壁位置，而該位置以上幾乎無對應的氣缸壁位置，而

31、該位置以上幾乎無磨損形成明顯的磨損形成明顯的“缸肩缸肩”。氣缸沿圓周方。氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損部位一般是前后或左右方向。損部位一般是前后或左右方向。（2）磨料磨損及形成原因）磨料磨損及形成原因機油本身質量問題，含雜太多。機油本身質量問題，含雜太多。在吸進的混合氣當中，因為過濾不良，其中夾雜粉塵吸入，并隨可燃混在吸進的混合氣當中，因為過濾不良，其中夾雜粉塵吸入，并隨可燃混合氣沖擊在氣缸壁表面的機油油膜上，形成粒狀物并參與潤滑。導致磨擦合氣沖擊在氣缸壁表面的機油油膜上，形成粒狀物并參與潤滑。導致磨擦并加劇磨損。并加劇磨損。機油在潤滑工

32、作中將沖刷下來的金屬碎屑再次帶入循環(huán)中，出現(xiàn)金屬磨機油在潤滑工作中將沖刷下來的金屬碎屑再次帶入循環(huán)中，出現(xiàn)金屬磨料磨損。料磨損。機油過濾不良，對較少顆粒物質起不到過濾或未過濾干凈。機油過濾不良，對較少顆粒物質起不到過濾或未過濾干凈。注：在平時保養(yǎng)中勤換“三格”及“正品機油” （3）腐蝕損傷的形成原因）腐蝕損傷的形成原因 汽油車的汽油燃料中含有一定的硫離子（汽油車的汽油燃料中含有一定的硫離子（0.15/克左克左右）。在燃燒之后結合空氣中的氧離子、水分子會形成硫右）。在燃燒之后結合空氣中的氧離子、水分子會形成硫酸蒸氣。形成之后，一旦缸壁有稍低溫度，其蒸氣則會凝酸蒸氣。形成之后，一旦缸壁有稍低溫度，

33、其蒸氣則會凝結成珠點并附著于缸壁之上，漸而產生腐蝕。長期如此工結成珠點并附著于缸壁之上，漸而產生腐蝕。長期如此工作，則會造成缸壁出現(xiàn)坑塊損傷。作，則會造成缸壁出現(xiàn)坑塊損傷。 注：用國標系列，標號越高雜質的含量越少，同時也更環(huán)保 （4） 外力損傷的形成原因外力損傷的形成原因 拉缸：沒有機油潤滑、水溫太高、活塞銷卡脫落、活塞環(huán)拉缸：沒有機油潤滑、水溫太高、活塞銷卡脫落、活塞環(huán)積炭導致活塞環(huán)卡滯等，都會造成對氣缸壁的明顯損傷和積炭導致活塞環(huán)卡滯等，都會造成對氣缸壁的明顯損傷和損壞。損壞。 上述損傷情況表現(xiàn)在零部件上，氣缸套會因磨損而失圓、呈錐形，上述損傷情況表現(xiàn)在零部件上，氣缸套會因磨損而失圓、呈錐

34、形，缸壁會出現(xiàn)毛刺、臺階缸壁會出現(xiàn)毛刺、臺階/ /肩、坑道、坑點、坑塊、熔點等損傷。肩、坑道、坑點、坑塊、熔點等損傷。 其表現(xiàn)在工作性能上的故障現(xiàn)象，會出現(xiàn)水溫高、機油油溫油壓高、其表現(xiàn)在工作性能上的故障現(xiàn)象，會出現(xiàn)水溫高、機油油溫油壓高、燒機油尾氣冒藍煙，燃油耗費量大且冒黑煙，氣缸內密封不嚴、以至動燒機油尾氣冒藍煙，燃油耗費量大且冒黑煙，氣缸內密封不嚴、以至動力不足、加速無力，行車、怠速抖動，甚至不好著車，著不了車等現(xiàn)象。力不足、加速無力，行車、怠速抖動，甚至不好著車，著不了車等現(xiàn)象。5.2氣缸套的氣缸套的故障現(xiàn)象及檢測維修故障現(xiàn)象及檢測維修1、氣缸套故障損傷的檢測與維修、氣缸套故障損傷的檢

35、測與維修（1 1）在未解體之前，應對故障確定損傷范圍）在未解體之前，應對故障確定損傷范圍-氣缸套氣缸套 結合氣缸壓力表的使用，對每一缸的壓縮壓力進行分析，其是否能夠達結合氣缸壓力表的使用，對每一缸的壓縮壓力進行分析，其是否能夠達到正常值。到正常值。 氣缸壓力表的使用步驟：氣缸壓力表的使用步驟： a a、首先著車至暖車狀態(tài)，發(fā)動機正常溫度；、首先著車至暖車狀態(tài)，發(fā)動機正常溫度；b b應具備電池電量足夠；應具備電池電量足夠；c c、氣缸壓力表應準確并工作性能良好；氣缸壓力表應準確并工作性能良好；d d、拆除所有火花塞或者噴油嘴和空氣、拆除所有火花塞或者噴油嘴和空氣格；格；e e、對于電子控制式發(fā)動

36、機還應該拔掉油泵保險以及主高壓線；、對于電子控制式發(fā)動機還應該拔掉油泵保險以及主高壓線；f f、將氣、將氣缸壓力表的橡膠塞擰入火花塞座；缸壓力表的橡膠塞擰入火花塞座；g g、兩個人配合測量工作，一個人在車內、兩個人配合測量工作，一個人在車內打馬達并使節(jié)氣門處于全開狀態(tài)；打馬達并使節(jié)氣門處于全開狀態(tài)；h h、另一個人在車外讀數(shù)據(jù)，連續(xù)三次，、另一個人在車外讀數(shù)據(jù)，連續(xù)三次，并取最大值為該缸的最大壓縮壓力；并取最大值為該缸的最大壓縮壓力；k k、再逐缸進行測量并取數(shù)列表；、再逐缸進行測量并取數(shù)列表；補充：氣缸壓縮壓力的參考值補充：氣缸壓縮壓力的參考值 氣缸壓縮壓力值應以本款車的使用說明書為準。氣缸

37、壓縮壓力值應以本款車的使用說明書為準。 一般發(fā)動機單缸的缸壓不得低于標準值的一般發(fā)動機單缸的缸壓不得低于標準值的80 -9080 -90，各，各缸的缸壓差不得大于平均值的缸的缸壓差不得大于平均值的8 -108 -10，否則說明燃燒室不，否則說明燃燒室不密封。密封。 注：燃燒室不密封并不是能夠充分說明為氣缸壁磨損，造成氣缸壓力注：燃燒室不密封并不是能夠充分說明為氣缸壁磨損，造成氣缸壓力不足的情況還有不足的情況還有“活塞環(huán)磨損活塞環(huán)磨損”、“活塞環(huán)裝配不當活塞環(huán)裝配不當”、“沖床沖床”、“潤滑潤滑油油不良不良”、“氣門積碳氣門積碳”、“配氣相位不準確配氣相位不準確”等都會造成此類等都會造成此類缸壓

38、不足。缸壓不足。 思考：思考：如何鎖定為氣缸壁出現(xiàn)損傷導致？如何鎖定為氣缸壁出現(xiàn)損傷導致？自火花塞口向被測氣缸內注入自火花塞口向被測氣缸內注入20mL機油，再次運行上述氣缸壓力的測量。機油，再次運行上述氣缸壓力的測量。列表求結果，如果測出壓力值明顯上升，則表明為活塞環(huán)或者氣缸壁磨列表求結果，如果測出壓力值明顯上升，則表明為活塞環(huán)或者氣缸壁磨損。如果不上升則可斷定為其它相關件的磨損造成此故障。損。如果不上升則可斷定為其它相關件的磨損造成此故障。 汽車發(fā)動機缸壓壓力的參照范疇約為： 汽油機（1-1.3MP）柴油機（3-4.5MP）5.3汽缸套的檢測汽缸套的檢測 解體之后應對各零部件進行整理、清潔、

39、清洗。解體之后應對各零部件進行整理、清潔、清洗。 氣缸套為可修理工件，其有一定的修理尺寸，必須通過精氣缸套為可修理工件，其有一定的修理尺寸，必須通過精確檢測來給予定論，零部件的損傷達到何種處理方式確檢測來給予定論，零部件的損傷達到何種處理方式。 檢測方法：參照檢測方法：參照量具的認識及使用量具的認識及使用內容中內容中“量缸表的量缸表的使用及讀數(shù)使用及讀數(shù)”一節(jié)。一節(jié)。上上中中下下位置軸向縱向上中下單缸測量列表記錄：單缸測量列表記錄：圓柱度誤差=（最大值-最小值）/2 上位置圓度誤差=（最大值-最小值）/2 中位置圓度誤差=（最大值-最小值）/2 下位置圓度誤差=（最大值-最小值）/2取其中最大

40、值磨損后最大直徑：以千分尺夾取測量量缸表測砧移動至指針最小數(shù)值磨損后最大直徑：以千分尺夾取測量量缸表測砧移動至指針最小數(shù)值磨損后最小直徑：以千分尺夾取測量量缸表測砧移動至指針最大數(shù)值磨損后最小直徑：以千分尺夾取測量量缸表測砧移動至指針最大數(shù)值磨損最大值磨損最大值/量：由磨損后最大缸徑量：由磨損后最大缸徑標準缸徑標準缸徑圓度誤差圓度誤差 圓度誤差：圓度誤差：經(jīng)過對缸套的三個不同平面兩個方向的測量經(jīng)過對缸套的三個不同平面兩個方向的測量之后，取其中最大值。其圓度誤差值應保證之后，取其中最大值。其圓度誤差值應保證0.05-0.05-0.0630.063mmmm之間之間。 圓柱度誤差：圓柱度誤差：在同個

41、縱斷面對三個不同高度的位置進行在同個縱斷面對三個不同高度的位置進行測量之后，求出誤差值。其圓柱度的誤差值應保證在測量之后，求出誤差值。其圓柱度的誤差值應保證在0.175-0.175- -0.250mm0.250mm之間。之間。 最大磨損量：最大磨損量：對有修理尺寸的氣缸達對有修理尺寸的氣缸達0.2mm0.2mm，無修理尺寸，無修理尺寸的達的達0.4mm0.4mm。 維修辦法：維修辦法： A、對上述三項中的數(shù)值中任意一項達到或超過限值，即對上述三項中的數(shù)值中任意一項達到或超過限值，即應對該氣缸套進行修理或更換。應對該氣缸套進行修理或更換。 B B、對于氣缸的圓度、圓柱度誤差均小于限值，而磨損量對

42、于氣缸的圓度、圓柱度誤差均小于限值，而磨損量小于小于0.15mm0.15mm時，可直接進行更換新活塞、活塞環(huán)即可彌補時，可直接進行更換新活塞、活塞環(huán)即可彌補。 補充：補充：汽缸套檢測數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)范圍汽缸套檢測數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)范圍 5.4 氣缸套維修氣缸套維修 對確定要進行維修的氣缸套進行加工前，應給出修對確定要進行維修的氣缸套進行加工前，應給出修理尺寸，并根據(jù)最大磨損量給出維修范圍。理尺寸，并根據(jù)最大磨損量給出維修范圍。 （注：因為活塞本身所具備的工作特性及制造工藝的復雜性，其（注：因為活塞本身所具備的工作特性及制造工藝的復雜性，其維修后備件只是針對標準件基礎之上每修理級別為維修后備件只是針對標準件基礎之

43、上每修理級別為0 .25mm直徑，直徑，根據(jù)不同車型又有不同的修理等級，一般為根據(jù)不同車型又有不同的修理等級，一般為3-6級）級） 維修維修通常由通常由鏜削鏜削及及磨缸磨缸來完成維修工藝。來完成維修工藝。 維修量維修量=氣缸標準直徑氣缸標準直徑+磨損后級別磨損后級別-活塞標準直徑活塞標準直徑-間隙間隙量（量（0.03-0.08mm）其中鏜削量其中鏜削量=維修量維修量磨缸量（取磨缸量（取0.020.06mm）任務六、氣缸墊任務六、氣缸墊作用作用：氣缸墊用來保證氣缸體與氣缸蓋結合面間的密封，防止漏氣、漏水、漏油等。1.1.目前應用較多的有以下幾種氣缸墊目前應用較多的有以下幾種氣缸墊金屬石棉氣缸墊。

44、石棉中間夾有金屬絲或金屬屑，且外覆銅皮或鋼皮，在缸口、水孔和油道口周圍采用卷邊加固，以防被高溫燃氣燒壞。這種氣缸墊有很好的彈性和耐熱性，能重復使用，但強度較差。金屬骨架石棉墊。用編織的鋼絲網(wǎng)或沖孔鋼片為骨架，外覆石棉及橡膠粘結劑壓成墊片，只在缸口、油道口及水孔處用金屬包邊。這種缸墊彈性更好，但易粘結，只能一次性使用。金屬片式氣缸墊。這種氣缸墊多用在強化發(fā)動機上，轎車和賽車上采用較多。它需要在密封的氣缸孔、水孔、油道口周圍沖壓出一定高度的凸紋，利用凸紋的彈性變形實現(xiàn)密封。氣缸墊故障損傷氣缸墊故障損傷 損傷：主要為“沖床”。缸墊上各通道之間、孔與孔之間因為工作疲勞、高溫、高壓、化學物質的腐蝕、安裝

45、不當、本身質量問題等造成破損、裂紋后相互貫通。故障形成原因及故障現(xiàn)象分析：故障形成原因及故障現(xiàn)象分析： A A、氣通氣；相鄰兩氣缸因為腐蝕、高溫、高壓等問題引起的、氣通氣；相鄰兩氣缸因為腐蝕、高溫、高壓等問題引起的相互竄氣。相互竄氣。 B B、氣通水；氣缸周邊因為水道因銹蝕、腐化、高溫、高壓等、氣通水；氣缸周邊因為水道因銹蝕、腐化、高溫、高壓等問題引起的相互竄氣、竄水。問題引起的相互竄氣、竄水。 C C、氣通油；氣缸與機油道相通，造成相互竄氣、竄油。、氣通油；氣缸與機油道相通，造成相互竄氣、竄油。 D D、水通油；冷卻水道與機油潤滑通道相互竄水、竄油。、水通油；冷卻水道與機油潤滑通道相互竄水、

46、竄油。 2. 故障現(xiàn)象及檢測分析 發(fā)動機工作不良、水溫高、甚至伴有開鍋現(xiàn)象,機油壓力低、無故少機油、多機油、機油變質、導致機械磨損加劇,功率下降、運轉不穩(wěn)、怠速發(fā)抖、加速無力發(fā)喘、尾氣冒藍煙、白煙、黑煙、在非冷天或早上有滴水現(xiàn)象，嚴重者出現(xiàn)有著車不良、行駛熄火、難著車、不著車等故障。故障分析檢測 首先，必須了解氣缸墊的形狀特征。氣缸墊上布置有氣孔、油孔、首先，必須了解氣缸墊的形狀特征。氣缸墊上布置有氣孔、油孔、水孔、缸蓋螺絲孔等。水孔、缸蓋螺絲孔等。故障故障A A：氣通氣故障檢測思路：氣通氣故障檢測思路： 氣通氣，應為相鄰兩缸出現(xiàn)互相竄氣現(xiàn)象。在發(fā)動機工作方面會出現(xiàn)怠速發(fā)抖、運轉不穩(wěn)、加速無力

47、、功率明顯下降現(xiàn)象。 檢測方法：檢測方法：經(jīng)驗法經(jīng)驗法 - 斷火法斷火法；會出現(xiàn)兩缸無論哪缸出現(xiàn)斷火都對發(fā)動機工作影響不大。會出現(xiàn)兩缸無論哪缸出現(xiàn)斷火都對發(fā)動機工作影響不大。并多數(shù)分布在兩相鄰氣缸。并多數(shù)分布在兩相鄰氣缸。經(jīng)驗法經(jīng)驗法-指壓法；指壓法； 拆除所有火花塞，斷油、斷火，啟動，以指呀手掌壓住火花拆除所有火花塞，斷油、斷火，啟動，以指呀手掌壓住火花塞裝入口，應感覺比較有沖擊力不良好，否則為該缸缸壓不足塞裝入口，應感覺比較有沖擊力不良好，否則為該缸缸壓不足。測氣缸壓力測氣缸壓力；參照對氣缸的檢測與排除方法參照對氣缸的檢測與排除方法-加入機油后壓力仍不上升。加入機油后壓力仍不上升。故障故障

48、B B：氣通水故障檢測思路：氣通水故障檢測思路 氣通水氣通水-冷卻系統(tǒng)的冷卻液進入到氣缸，氣缸內的壓縮氣體及冷卻系統(tǒng)的冷卻液進入到氣缸，氣缸內的壓縮氣體及作功時的壓力氣體竄入冷卻系統(tǒng)。在發(fā)動機工作方面會出現(xiàn)不漏水但無作功時的壓力氣體竄入冷卻系統(tǒng)。在發(fā)動機工作方面會出現(xiàn)不漏水但無故少水；著車后水溫很快偏高，并伴有開鍋現(xiàn)象；并從尾氣管內在非早故少水；著車后水溫很快偏高，并伴有開鍋現(xiàn)象；并從尾氣管內在非早晨或冬天的情況下會冒白氣、甚至滴水現(xiàn)象；嚴重情況會出現(xiàn)功率下降、晨或冬天的情況下會冒白氣、甚至滴水現(xiàn)象；嚴重情況會出現(xiàn)功率下降、行車熄火、加速不良、不好著車、不著車故障現(xiàn)象；更嚴重者水被大量行車熄火

49、、加速不良、不好著車、不著車故障現(xiàn)象；更嚴重者水被大量吸入氣缸之后，在壓縮行程時會造成嚴重的機械損傷，導致機械大修。吸入氣缸之后，在壓縮行程時會造成嚴重的機械損傷，導致機械大修。 檢測方法：檢測方法： 經(jīng)驗判斷法經(jīng)驗判斷法-無故少水，經(jīng)常性水溫高，并在尾氣口排出白煙、甚至出現(xiàn)滴水無故少水，經(jīng)常性水溫高，并在尾氣口排出白煙、甚至出現(xiàn)滴水現(xiàn)象，可認定為沖床之水通氣；現(xiàn)象，可認定為沖床之水通氣；直觀法直觀法-將水箱蓋打開，冷車情況也可。著車，如為沖床情況輕微，則會出現(xiàn)將水箱蓋打開，冷車情況也可。著車，如為沖床情況輕微，則會出現(xiàn)有小且連貫性的氣泡冒出。如為嚴重，則會在急加油門情況下出現(xiàn)大量冷卻液涌有小

50、且連貫性的氣泡冒出。如為嚴重，則會在急加油門情況下出現(xiàn)大量冷卻液涌出?？梢暈闆_床之氣通水；出?？梢暈闆_床之氣通水； 輔助設備檢測法輔助設備檢測法-備透明塑料杯一個，半杯清水，軟管一段，也可為補償水管。備透明塑料杯一個，半杯清水，軟管一段，也可為補償水管。著車后將軟管一端沉入水杯中，如為沖床應有連貫性氣泡冒出。否則應在水溫較著車后將軟管一端沉入水杯中，如為沖床應有連貫性氣泡冒出。否則應在水溫較高時回水。高時回水。冷卻水打壓法冷卻水打壓法-為冷卻系統(tǒng)加壓，不漏水情況下壓力下降，可考慮沖床為冷卻系統(tǒng)加壓，不漏水情況下壓力下降，可考慮沖床測缸壓法測缸壓法-量氣缸壓力法，如果在加注機沒后壓力仍不上升時。

51、量氣缸壓力法，如果在加注機沒后壓力仍不上升時。故障故障C C：氣通油故障檢測思路：氣通油故障檢測思路 氣通油氣通油-潤滑系統(tǒng)內潤滑油進入氣缸內，氣缸內壓縮氣體和作功潤滑系統(tǒng)內潤滑油進入氣缸內，氣缸內壓縮氣體和作功氣體進入潤滑系統(tǒng)。在發(fā)動機工作方面表現(xiàn)為機油壓力警報燈點亮，氣體進入潤滑系統(tǒng)。在發(fā)動機工作方面表現(xiàn)為機油壓力警報燈點亮，機油變質，并也會至使曲軸箱正壓較大，各密封圈出現(xiàn)漏油現(xiàn)象；如機油變質，并也會至使曲軸箱正壓較大，各密封圈出現(xiàn)漏油現(xiàn)象；如為潤滑油在工作行程中被吸入氣缸中，則會了出現(xiàn)發(fā)動機工作不良、為潤滑油在工作行程中被吸入氣缸中，則會了出現(xiàn)發(fā)動機工作不良、功率下降、潤滑油消耗量過現(xiàn)象

52、、并會在尾氣看到冒籃煙等故障。功率下降、潤滑油消耗量過現(xiàn)象、并會在尾氣看到冒籃煙等故障。檢測方法：檢測方法： 經(jīng)驗法經(jīng)驗法-將發(fā)動機著車怠速運行將發(fā)動機著車怠速運行/ /運行過之后立馬進行，將加機油口運行過之后立馬進行，將加機油口蓋打開，應會有比較大的油氣沖出。可初步判斷為氣通油。因為活塞環(huán)蓋打開，應會有比較大的油氣沖出。可初步判斷為氣通油。因為活塞環(huán)漏氣也可以用此方法進行判斷漏氣也可以用此方法進行判斷。 直觀法直觀法-檢查機油的量、質量，如果機油量少并明顯偏稀且呈黑糊檢查機油的量、質量，如果機油量少并明顯偏稀且呈黑糊狀，可判斷為氣通油。但應保證前提是最近做了保養(yǎng)。狀，可判斷為氣通油。但應保證

53、前提是最近做了保養(yǎng)。 直觀法直觀法-查看排氣管尾部排氣情況，如為藍色，則可初步判斷為氣查看排氣管尾部排氣情況，如為藍色，則可初步判斷為氣通油。因為發(fā)動機氣缸與活塞磨損也會造成燒機油。通油。因為發(fā)動機氣缸與活塞磨損也會造成燒機油。測缸壓法測缸壓法-對氣缸壓力進行測量，如為沖床應會出現(xiàn)壓力偏低。對氣缸壓力進行測量，如為沖床應會出現(xiàn)壓力偏低。故障故障D D：水通油故障檢測思路：水通油故障檢測思路 水通油水通油-冷卻系統(tǒng)的冷卻液進入到潤滑系中，或者潤滑油進入冷卻系統(tǒng)的冷卻液進入到潤滑系中，或者潤滑油進入冷卻系統(tǒng)中；會出現(xiàn)潤滑油變質冷卻系統(tǒng)中；會出現(xiàn)潤滑油變質-變稀，冷卻液變質變稀，冷卻液變質-變稠，在

54、未加變稠，在未加注的情況下潤滑油會出現(xiàn)增多現(xiàn)象。導致加劇發(fā)運機內部機件的磨損，注的情況下潤滑油會出現(xiàn)增多現(xiàn)象。導致加劇發(fā)運機內部機件的磨損，并也會因潤滑油與冷卻液混合導致冷卻系中油泥對通道堵塞和吸附，以并也會因潤滑油與冷卻液混合導致冷卻系中油泥對通道堵塞和吸附，以致循環(huán)不良和出現(xiàn)散熱不良現(xiàn)象。引至發(fā)動機工作不良，機械磨損嚴重致循環(huán)不良和出現(xiàn)散熱不良現(xiàn)象。引至發(fā)動機工作不良，機械磨損嚴重而進行大面積維修。而進行大面積維修。檢測方法：檢測方法： 直觀法直觀法-檢查機油量時，如看到機油量在未加注的情況明顯檢查機油量時，如看到機油量在未加注的情況明顯增加，并明顯偏稀，嚴重會呈灰白色情況。可判斷為水通油

55、。但增加，并明顯偏稀，嚴重會呈灰白色情況?？膳袛酁樗ㄓ?。但請注意外介因素請注意外介因素 直觀法直觀法-加注水時，如看到水面有明顯的乳黃色粘稠狀漂浮加注水時，如看到水面有明顯的乳黃色粘稠狀漂浮物?？膳袛酁橛屯ㄋ?。物?？膳袛酁橛屯ㄋ?。總之；應結合多方面綜合因素進行的排查，最后給出故障范圍?？傊?；應結合多方面綜合因素進行的排查，最后給出故障范圍。3.汽缸墊的維修：汽缸墊的維修： 氣缸墊為易損件，在使用中為一次性件。一旦出現(xiàn)相關故障現(xiàn)氣缸墊為易損件，在使用中為一次性件。一旦出現(xiàn)相關故障現(xiàn)象應及時進行維修象應及時進行維修-中修。直接更換氣缸墊。中修。直接更換氣缸墊。裝配注意事項：裝配注意事項： 1 1

56、、在裝配之前應對氣缸蓋、氣缸體的表平面進行再次清潔清理。保、在裝配之前應對氣缸蓋、氣缸體的表平面進行再次清潔清理。保證無水漬、雜質、金屬屑等。證無水漬、雜質、金屬屑等。 2 2、氣缸墊的安裝方向應準確。、氣缸墊的安裝方向應準確。 氣缸墊的表平面都會有型號等字樣，則為帶字樣的一面朝向氣缸蓋；氣缸墊的表平面都會有型號等字樣，則為帶字樣的一面朝向氣缸蓋； 如沒有字樣，對于形狀比較不規(guī)則的應以定位銷或主油道為準；如沒有字樣，對于形狀比較不規(guī)則的應以定位銷或主油道為準； 另也可以密封氣缸內圈的包邊方向為依據(jù)，但同時也必須根據(jù)氣缸另也可以密封氣缸內圈的包邊方向為依據(jù)，但同時也必須根據(jù)氣缸蓋與氣缸體的材料不

57、同定取方向：蓋與氣缸體的材料不同定取方向：氣缸蓋材料氣缸蓋材料氣缸體材料氣缸體材料方向方向鑄鐵鑄鐵包邊一面應朝上鋁合金鑄鐵包邊一面應朝下鋁合金鋁合金包邊一面應朝下 3 3、應在裝配時，對缸蓋、缸體的表平面均勻涂抹機油?；蜻m、應在裝配時，對缸蓋、缸體的表平面均勻涂抹機油?；蜻m量涂抹密封膠量涂抹密封膠 4 4、裝入時應以定位銷為準，輕柔的安裝。不可野蠻操作、裝入時應以定位銷為準，輕柔的安裝。不可野蠻操作 5 5、對缸蓋緊固螺絲應按規(guī)定方法及力矩進行擰入。并全部施、對缸蓋緊固螺絲應按規(guī)定方法及力矩進行擰入。并全部施加統(tǒng)一力矩。加統(tǒng)一力矩。任務七、任務七、油底殼油底殼 油底殼油底殼作用：作用：儲存機油

58、和封閉機體或曲軸箱儲存機油和封閉機體或曲軸箱組成材料：組成材料：由薄鋼板沖壓而成，鋁合金鑄造而成等由薄鋼板沖壓而成，鋁合金鑄造而成等其內部結構：其內部結構：在油底內部基本都會設有檔板、隔層，用以在油底內部基本都會設有檔板、隔層，用以減輕汽車顛簸時油的振蕩以及減輕汽車顛簸時油的振蕩以及對沉入油底殼的油泥、油圬等起對沉入油底殼的油泥、油圬等起隔層作用，防止再次吸入循環(huán)。隔層作用，防止再次吸入循環(huán)。在油底殼內還設有放油螺栓，在油底殼內還設有放油螺栓，并在螺栓的前部設有永磁并在螺栓的前部設有永磁體，以吸取因磨損而體，以吸取因磨損而形成的金屬碎屑。形成的金屬碎屑。損傷：破裂、變型、損傷：破裂、變型、漏油

59、以及放油螺栓滑扣等漏油以及放油螺栓滑扣等 A A、變型、破裂、變型、破裂有可是在行駛或維修中外力所至。 B B、漏油、漏油則可能為密封圈破裂，因老化、質量問題、也有可能為外力或人為因素造成。 C C、同時人為以及機件疲軟也會致放油螺絲滑扣。、同時人為以及機件疲軟也會致放油螺絲滑扣。故障影響：故障影響： 變型輕者為外觀不良，嚴重會影響集濾器的吸油功能，導致機油壓力低而加劇機件的磨損，甚至于拉缸、抱軸后損壞機體內零部件，造成機械大修。 維修方案：修復或者建議直接更換。（注應報損密封墊片，因其為一次性件） 故障損傷的形成原因及檢測維修故障損傷的形成原因及檢測維修 如果一旦破裂，則會直接造成潤滑油損耗

60、增大，并致使如果一旦破裂，則會直接造成潤滑油損耗增大，并致使發(fā)動機潤滑系功能不良，如未經(jīng)早期發(fā)現(xiàn)會導致發(fā)動機燒發(fā)動機潤滑系功能不良，如未經(jīng)早期發(fā)現(xiàn)會導致發(fā)動機燒瓦、抱軸、拉缸等嚴重的機械的故障，直接大修。瓦、抱軸、拉缸等嚴重的機械的故障，直接大修。 維修方案：建議直接更換，也可焊補修復。（注應報損維修方案：建議直接更換，也可焊補修復。（注應報損密封墊片，因其為一次性件）密封墊片，因其為一次性件） 漏油則會導致機油耗量大增，并會缺機油，潤滑不良，漏油則會導致機油耗量大增，并會缺機油，潤滑不良，機油低壓報警燈點亮故障。機油低壓報警燈點亮故障。維修方案：直接更換密封墊片，并適當涂抹密封膠維修方案：直