超寬連續(xù)鋼箱梁+拱塔斜拉裝飾結(jié)構(gòu)橋綜合施工技術(shù)

1、中鐵十七局集團(tuán)第五工程有限公司2015年5月一、工程概況二、方案比選優(yōu)化2.1鋼箱梁單元劃分2.2鋼拱塔施工方案選擇2.3板單元吊裝方案選擇三、主要施工工藝3.1焊接工藝控制3.2焊接變形的成因及處理方式3.3鋼拱塔施工工藝3.4斜拉索施工工藝四、工程進(jìn)展五、總結(jié)一、工程概況一、工程概況呂梁新城緯三十三路橋，主結(jié)構(gòu)采用兩跨連續(xù)鋼箱梁+拱塔斜拉裝飾結(jié)構(gòu)。鋼箱梁為扁平單箱十二室結(jié)構(gòu)，梁高2.5m，全寬44m，跨徑布置為260m。裝飾拱塔采用南北側(cè)呈橢圓，側(cè)立面呈反對稱布置，結(jié)構(gòu)上與梁體固結(jié)與下部橋墩分離，橋面以上拱塔高度41.25m。斜拉索采用OVM.GJ鋼絞線整束擠壓D型拉索，呈空間雙索面扇形布

2、置，全橋共設(shè)36根拉索。鋼箱梁端索距為6m，拱塔端索距為1.5m。索體兩端錨具與拱、梁連接方式均為叉耳式。 (見橋梁效果圖)。鋼箱梁板單元與拱塔節(jié)段單元均采用焊接連接，焊縫數(shù)量眾多，形式十分復(fù)雜，且面臨高空、大風(fēng)、沙塵、雨雪等惡劣施工環(huán)境，施工難度較大。本工程作為山西省呂梁新城建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，施工質(zhì)量和進(jìn)度受到高度重視。鋼箱梁及鋼拱塔單元劃分、大面積鋼結(jié)構(gòu)焊接拼裝工藝、施工精度控制、拉索安裝、索力測試、大跨度門吊設(shè)備等的研究，對工程的順利推進(jìn)，尤其對公司今后在大面積鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域施工的探索起到引導(dǎo)性作用，對鞏固公司良好的品牌形象具有重要意義！二、方案比選優(yōu)化二、方案比選優(yōu)化2.1鋼箱梁單元劃分鋼箱

3、梁單元劃分目前，國內(nèi)鋼箱梁制作及安裝一般分為三個階段，即：板單元（指組成鋼箱梁的最基本單元，如頂板單元、底板單元、腹板單元、橫隔板單元等）制作、梁段拼裝制作、成橋安裝焊接。而單元劃分是鋼箱梁制作及安裝需考慮的首要問題，它對這三個階段的施工及半成品運(yùn)輸有著至關(guān)重要的影響。鋼箱梁的劃分，按照梁段安裝接縫方向與橋梁行車方向的位置關(guān)系，一般分為橫向梁段、縱向梁段；即把僅有垂直于橋梁行車方向接縫的梁段，定義為橫向梁段；把平行于橋梁行車方向接縫的梁段，定義為縱向梁段?？v向梁段一般皆有兩種接縫，因此也稱為混合梁段。國內(nèi)絕大部分鋼箱梁梁段劃分是直接分為橫向梁段（如南京長江三橋鋼箱梁的梁段制作）；也有部分為混合

4、梁段，即在分為橫向梁段的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行縱向梁段劃分（如廈門市仙岳路高架橋的梁段制作）。根據(jù)鋼箱梁的實(shí)際情況，及它的制作、運(yùn)輸安裝等具體施工條件，選擇合理的劃分方案十分重要。結(jié)合本橋特點(diǎn)，鋼箱梁全寬44m（見箱梁橫斷面圖），橋長120m。按照常規(guī)橫向梁段劃分，每段最長長度為44m，受現(xiàn)場條件所限，梁段運(yùn)輸無法采用如駁船等大型運(yùn)輸設(shè)備，只能采用陸路運(yùn)輸，這就使得這樣的單元要進(jìn)行陸路運(yùn)輸難度巨大，且成本很高。同時(shí)，受運(yùn)輸寬度限制，這樣劃分需增加縱向腹板對接焊縫約50%。箱梁橫斷面箱梁橫斷面圖圖同理，若采用常規(guī)縱向梁段劃分，一方面，橫隔板對接焊縫數(shù)量增加50%。另一方面，鋼箱梁生產(chǎn)廠距離實(shí)際施工點(diǎn)近7

5、00公里，距離較遠(yuǎn)。根據(jù)箱式結(jié)構(gòu)尺寸，運(yùn)輸車輛需采用超寬車輛，按每輛車裝運(yùn)1個箱式計(jì)算，每車可裝載約26噸，共需142車次運(yùn)輸完畢，且每車運(yùn)費(fèi)比普通車輛增加30%。綜上，我們采用以板單元加工、運(yùn)輸，最后拼裝成型。采用板單元運(yùn)輸，一是在滿足運(yùn)輸界限的前提下，可以使板單元最大化。如腹板、橫隔板等實(shí)現(xiàn)最大化，從而使腹板、橫隔板焊縫數(shù)量減少50%。二是較橫、縱梁段單元運(yùn)輸，雖然鋼箱梁長、寬、高可能已接近運(yùn)輸界限，但由于箱梁的特殊構(gòu)造內(nèi)部中空，導(dǎo)致運(yùn)輸載重達(dá)不到界限，浪費(fèi)運(yùn)力資源。若采用板單元運(yùn)輸，按普通車輛進(jìn)行計(jì)算，每車可裝運(yùn)約35噸，共需105車次運(yùn)輸完畢。同時(shí)，單位車次運(yùn)費(fèi)降低約30%，有效的降低

6、了運(yùn)輸成本。依據(jù)鋼結(jié)構(gòu)工程制作安裝規(guī)范要求，板與板接縫與相鄰接縫不能在同一線上，頂板接縫與底板接縫、腹板接縫與頂板接縫、底板接縫不能在同一線上，同時(shí)考慮橫肋、橫隔板、腹板，不能與各焊接處發(fā)生沖突。經(jīng)過對全橋底板、頂板整體優(yōu)化后，擬定橋梁縱向分13個制作安裝段，橫向分17個制作安裝段(見鋼箱梁頂、底板平面布置圖)。 鋼 箱 梁 頂 板 平 面 布 置 示 意 圖鋼 箱 梁 底 板 平 面 布 置 示 意 圖2.22.2鋼拱塔施工方案選擇鋼拱塔施工方案選擇本工程裝飾拱塔橫立面呈橢圓形，側(cè)立面呈反對稱布置，拱塔高于橋面41.25m，拱塔柱橫向尺寸等寬為2.5m，側(cè)立面上部23.5m高度范圍內(nèi)等寬為2

7、m，剩余部分沿橢圓線加寬，寬度變化范圍為2m3.346m。拱塔截面采用矩形箱體，在箱體四壁設(shè)縱向加勁。根據(jù)本工程實(shí)際情況，拱塔截面較?。?.52m2.53.346m）的特點(diǎn)，最初擬采用拱塔分節(jié)段制作、運(yùn)輸至現(xiàn)場，水平置于橋面安裝焊接成型，最后整體豎轉(zhuǎn)到位的方案。但由于拱塔23.5m以下側(cè)立面沿橢圓線反對稱加寬，這就使得成型后的拱塔在水平位置時(shí)，拱塔下部無法處于同一水平面。增加拼裝焊接的難度。同時(shí)，也造成了豎轉(zhuǎn)鉸接裝置的設(shè)置非常困難（見拱塔示意圖）。拱塔示意圖拱塔示意圖介于此情況，考慮到拱塔分節(jié)段后每節(jié)重量較小的特點(diǎn)，我們決定采用拱塔分節(jié)段制作、運(yùn)輸至現(xiàn)場，配合輪式吊車自下而上完成：吊裝焊接加固

8、，然后依次循環(huán)，最終合攏完成整體拼裝。（見成橋效果圖）成橋成橋效果圖效果圖2 2.3.3板單元吊裝方案選擇板單元吊裝方案選擇項(xiàng)目初期，考慮到鋼箱梁每個板單元的自重較小，一般起重設(shè)備即可滿足，所以吊裝擬采用輪式或塔式起重機(jī)進(jìn)行。但經(jīng)過實(shí)際論證我們發(fā)現(xiàn)，受現(xiàn)場實(shí)際施工條件所限，鋼箱梁每個板單元的拼裝，必須經(jīng)P1橋臺起吊后運(yùn)至安設(shè)位置，再進(jìn)行調(diào)整加固焊接。輪式或塔式起重機(jī)受作業(yè)半徑所限，很難滿足全橋120m44m的作業(yè)范圍。因此，我們想到了行走距離更遠(yuǎn)，吊裝過程中更易調(diào)整起吊物姿態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)板單元微調(diào)的設(shè)備大跨徑門吊（見門吊設(shè)計(jì)圖）。經(jīng)過科學(xué)合理的計(jì)算，我們生產(chǎn)出并使用了額定起吊重量10噸（5噸+5

9、噸），走行軌距48m的門吊設(shè)備。門吊設(shè)計(jì)圖門吊設(shè)計(jì)圖三、主要施工工藝三、主要施工工藝3.1焊接工藝控制焊接工藝控制焊縫是焊件經(jīng)焊接后形成的結(jié)合部分，焊縫質(zhì)量的好壞，將直接影響工程的整體質(zhì)量和使用安全性。本工程焊縫數(shù)量龐大，因此，選擇好的施工工藝變得尤為重要。結(jié)合本工程特點(diǎn)，我們采用了陶瓷襯墊+CO2氣體保護(hù)焊及自動埋弧焊。陶瓷襯墊單面焊接雙面成型技術(shù)多用于鍋爐、壓力容器、造船、冶金、管道安裝等行業(yè)。此項(xiàng)技術(shù)在本工程施工中探索應(yīng)用，對于我公司今后在類似領(lǐng)域的施工起引導(dǎo)性作用。采用陶瓷襯墊具有以下優(yōu)點(diǎn)：1）采用陶瓷襯墊可實(shí)現(xiàn)單面焊雙面成形，將傳統(tǒng)的雙面焊接工藝轉(zhuǎn)化為僅從單面施焊的工藝過程，可有效提

10、高生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本。2）在雙面焊中，由于采用了陶瓷襯墊，省去了背面清根，避免了碳弧氣刨以及砂輪打磨帶來的煙塵、噪聲等污染，并大大降低了勞動強(qiáng)度，提高了工作效率，減少了焊接材料的浪費(fèi)。3）陶瓷襯墊與鋼襯墊相比，背面焊縫成形良好，焊縫直觀可見，焊接質(zhì)量易于控制，采用陶瓷襯墊的焊接接頭，其基本力學(xué)性能能夠滿足規(guī)范要求。4）由于陶瓷襯墊對坡口根部間隙不敏感，襯墊長度可任意接長、剪短，尤其適合于現(xiàn)場安裝焊接。本工程中陶瓷襯墊的應(yīng)用見陶瓷襯墊現(xiàn)場應(yīng)用圖。陶瓷襯墊現(xiàn)場應(yīng)用圖陶瓷襯墊現(xiàn)場應(yīng)用圖采用陶瓷襯墊的焊接工藝，特別是根部焊道的焊接工藝與鋼襯墊有所不同，因此在實(shí)際生產(chǎn)中給予足夠重視。采用陶瓷襯墊強(qiáng)制成

11、形的現(xiàn)實(shí)條件是必須要有足夠的熔深，保證焊接根部熔透。因此，當(dāng)選定了焊接方法和襯墊時(shí)，焊接工藝將決定焊縫的形狀和尺寸，影響焊縫成形的焊接工藝參數(shù)主要有焊接規(guī)范參數(shù)和坡口的外觀尺寸以及操作方法，以下分別進(jìn)行討論。1）焊接電流焊接電流是焊接中最重要的焊接工藝參數(shù)，要針對不同的焊接方法、坡口形式以及襯墊種類，合理地選擇焊接電流。在單面焊中，要保證焊縫背面熔透，焊接電流應(yīng)大于最低熔透電流，這也是單面焊雙面成形的前提條件。根據(jù)試驗(yàn)，隨著電流的增大，背面焊接的熔寬和余高均增加，但如果焊接電流過大，坡口根部熔化過寬，襯墊熔化過多，會造成背面焊縫寬度過大，余高過高，使焊縫成形惡化，嚴(yán)重時(shí)燒穿襯墊造成背面焊瘤或燒

12、穿等缺陷；電流過小時(shí)，容易出現(xiàn)未焊透和熔合不良等缺陷。在雙面焊中，由于采用的是梯形襯墊，襯墊塊與鋼板坡口是線接觸，焊接時(shí)熔池在襯墊的上表面形成，由于熔池對襯墊塊表面的熱作用條件不一樣，襯墊塊上表面兩邊角熔化較多，中間熔化相對較少，形成凸形的熔化表面。這樣，焊縫背面就形成與襯墊塊表面相配的凹形，并且隨著焊接電流的增大，焊縫背面形成的凹度和熔寬都有所增加，其中凹度增加更明顯，當(dāng)電流過大時(shí)，會出現(xiàn)焊瘤和燒穿等缺陷。2）焊接電壓在采用CO2氣體保護(hù)焊接方法時(shí)，電弧電壓是焊接參數(shù)中關(guān)鍵的一個，它的大小決定了電弧的長短和熔滴的過渡方式，它對焊縫成形、飛濺、焊接缺陷以及焊縫的力學(xué)性能都有很大的影響，電弧電壓

13、過低或過高均會造成電弧的不穩(wěn)，正反兩面焊縫成形惡化，焊接質(zhì)量下降。3）焊接速度陶瓷襯墊是不導(dǎo)電的，因此焊接速度不宜過快，否則熔池不連續(xù)，易出現(xiàn)熄弧，造成焊接過程的不穩(wěn)定。隨著焊接速度的增加，背面焊縫熔寬減小，而余高變化不大。因?yàn)楹附铀俣?、焊接電流和電弧電壓三者是相互?lián)系的，只有在實(shí)際焊接中綜合考慮，才能保證得到良好的焊縫成形。陶瓷襯墊的基本構(gòu)造見下圖。陶瓷襯墊結(jié)構(gòu)示意圖陶瓷襯墊結(jié)構(gòu)示意圖根據(jù)適用范圍，陶瓷襯墊可分為單面焊、雙面焊、熔透角焊縫等幾種形式。采用陶瓷襯墊的單面焊、雙面焊裝配示意圖如下。陶瓷襯墊單面焊接示意圖陶瓷襯墊單面焊接示意圖 陶瓷襯墊雙面焊接示意圖陶瓷襯墊雙面焊接示意圖3.2焊接

14、變形的成因及處理方式焊接變形的成因及處理方式A.焊接應(yīng)力與變形焊接應(yīng)力與變形往往使焊接產(chǎn)品質(zhì)量下降，甚至?xí)驘o法補(bǔ)救而不得不報(bào)廢。焊接裂縫的產(chǎn)生于焊接應(yīng)力有密切的關(guān)系。焊縫中的殘余應(yīng)力還會影響產(chǎn)品的使用性能，殘余應(yīng)力較大的部位往往會發(fā)生應(yīng)力腐蝕或疲勞裂紋。B.焊接變形和應(yīng)力的形成3.2.1 焊接變形和應(yīng)力產(chǎn)生的因素如果一塊金屬受到均勻的加熱或冷卻，它幾乎不會有變形，然而，如果材料局部被加熱，并且周圍被冷金屬限制，就可能產(chǎn)生高于材料屈服強(qiáng)度的應(yīng)力，出現(xiàn)永久性的變形。主要影響因素有：3.2.1.1母材的性能影響變形的母材性能有熱膨脹系數(shù)和單位體積比熱容。由于變形是由材料的膨脹和收縮決定，材料的熱膨

15、脹系數(shù)對焊接中出現(xiàn)的應(yīng)力和變形起著十分重要的作用。例如，不銹鋼比碳素鋼有更高的熱膨脹系數(shù)，因而它更容易發(fā)生變形。3.2.1.2焊件上溫度的分布不均勻由于電弧的作用，焊件局部被加熱到熔化溫度，焊縫與母材之間形成了很大的溫度梯度。按熱脹冷縮的原理，物體受熱要伸長，不同的溫度其伸長量不同，接頭的高溫區(qū)域要求伸長量大而受阻，形成了壓應(yīng)力；而溫度較低的區(qū)域伸長量小的部分因抵抗高溫區(qū)的伸長，形成了拉伸應(yīng)力。冷卻過程中，熔化金屬的體積要收縮，而接頭以外的母材則限制了它的收縮，便在焊縫區(qū)形成了拉伸應(yīng)力，而母材臨近焊縫區(qū)承受了壓縮應(yīng)力。焊縫及近縫區(qū)在高溫時(shí)幾乎喪失了屈服強(qiáng)度，在應(yīng)力的作用下便會產(chǎn)生塑性變形，冷卻

16、后，焊件內(nèi)便形成了殘余應(yīng)力和殘余變形。3.2.1.3熔敷金屬的收縮焊縫金屬在凝固及隨后冷卻過程中，體積要收縮，在焊件內(nèi)引起變形與應(yīng)力，其變形和應(yīng)力大小取決于熔敷金屬的收縮量，而熔敷金屬的收縮量又取決于熔化金屬的數(shù)量。如V形坡口的角變形，就是由于焊縫上部的熔敷金屬的敷量多，收縮量大，而焊縫下部的截面小，熔敷金屬的數(shù)量小，收縮量亦小，上下收縮的不一致而造成。3.2.1.4金屬組織的轉(zhuǎn)變在焊接熱循環(huán)的作用下，金屬內(nèi)部顯微組織發(fā)生轉(zhuǎn)變，各種組織的密度不同，便伴隨了體積的變化，出現(xiàn)了稱之為組織應(yīng)力的內(nèi)應(yīng)力。3.2.1.5焊件的剛性拘束如果焊件自身的剛性很大，或在固緊的條件下施焊，拘束條件限制了焊件再熱循

17、環(huán)作用下的自由伸長和縮短，這可控制焊接變形，但焊件中卻形成了較大的內(nèi)應(yīng)力。焊件在焊接時(shí)沒有外部拘束，它會通過自由變形來釋放焊接產(chǎn)生的應(yīng)力，相反，如果焊件相對固定，如在焊件上采用“拘束板”以減少變形，這樣會在焊縫和熱影響區(qū)里出現(xiàn)很高的焊接殘余應(yīng)力，如果超過材料的拉伸強(qiáng)度，就有可能導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生。3.2.1.6接頭設(shè)計(jì)在接頭設(shè)計(jì)中選用可以平衡板厚方向熱應(yīng)力的接頭類型，則可減少變形。例如，雙面焊比單面焊要好，雙面角焊縫可以減少直立部件的角變形，尤其是當(dāng)兩個焊縫同時(shí)焊接時(shí)。3.2.1.7焊件裝配焊件裝配應(yīng)該保持均勻，以便產(chǎn)生可預(yù)測和恒定的收縮，另外，接頭處的間隙越大，所需的填充焊材就越多，產(chǎn)生的變形就

18、越大。焊接時(shí)，接頭應(yīng)該定位牢固，以免在焊接過程中出現(xiàn)部件的相對移動。3.2.1.8焊接工藝焊接工藝主要是通過熱輸入影響變形的，選擇焊接工藝時(shí)，總的原則是，焊縫的體積要盡量可能小，另外，在選擇焊接順序和所用的技術(shù)時(shí)，要盡可能地使焊接熱輸入相對部件中性軸平衡。3.2.2 焊接變形和應(yīng)力的措施焊接變形與焊接應(yīng)力往往使焊接產(chǎn)品質(zhì)量下降，影響產(chǎn)品的使用性能以及威脅使用者的生命安全。因此在生產(chǎn)施工過程中采取一定的控制措施以及校正方法來保證產(chǎn)品的質(zhì)量和使用安全性。根據(jù)焊接變形和應(yīng)力產(chǎn)生的因素，以及根據(jù)本工程的實(shí)際情況下，可以采取相應(yīng)的措施來減少變形和應(yīng)力。具體措施如下：a.焊前預(yù)熱被焊工件各部位的溫差越大，

19、焊縫的冷卻速度越快，焊接接頭的殘余應(yīng)力便越大。提前對焊接工件進(jìn)行預(yù)熱處理，既能減少工件各部位的溫差，又能減緩冷卻速度。兩者均能減小焊接殘余應(yīng)力。b.施焊的順序要合理在施焊過程中要按照焊接工藝評定指導(dǎo)書上的順序?qū)ぜM(jìn)行焊接。先焊短焊縫，后焊長焊縫。并且在設(shè)計(jì)焊縫位置和焊縫大小時(shí)，盡量避免焊縫的交叉和焊縫過寬過長。c.焊前反變形設(shè)置如圖d.采用剛性固定法控制焊接變形在鋼箱梁生產(chǎn)加工過程中，將焊接的鋼板用定位焊與平臺焊牢，可減小焊后產(chǎn)生的變形，注意的是：定位焊在焊縫全部冷卻后再拆除，否則會影響剛性固定的效果。e.減小焊縫尺寸，合理的設(shè)計(jì)坡口形式焊接應(yīng)力由局部加熱循環(huán)而引起，在滿足設(shè)計(jì)要求的條件下，

20、盡量減小焊縫尺寸；并且在得到完整無缺陷的焊縫前提下，采用合理的坡口尺寸來減小焊縫截面積，從而減小受熱面積。f.焊后校正在焊接過程中即使我們采取了有效的措施來防止焊接變形和焊接應(yīng)力，但是也難免完全可以控制焊接變形和焊接應(yīng)力的產(chǎn)生，因此就需要焊后校正。本工程主要采用機(jī)械校正和局部熱處理的方法。機(jī)械校正施加外力使冷卻后的焊縫金屬產(chǎn)生延展，消除應(yīng)力。局部熱處理法將被焊工件加熱到規(guī)定溫度，保持均溫，再緩慢冷卻，消除應(yīng)力。3.3鋼拱塔施工工藝鋼拱塔施工工藝3.3.1鋼拱塔節(jié)段劃分鋼拱塔制作過程中，已經(jīng)考慮到運(yùn)輸、吊裝等因素，對拱塔進(jìn)行了分段優(yōu)化，共分5個加工段（見拱塔分段示意圖），每個節(jié)段在工廠加工制作完

21、成。其規(guī)格見下表。拱塔規(guī)格數(shù)量統(tǒng)計(jì)表拱塔規(guī)格數(shù)量統(tǒng)計(jì)表序號名稱編號規(guī)格數(shù)量單重（Kg）總重（Kg）備注1第一節(jié)GT-12560*11000226600532002第二節(jié)GT-22560*12000227500550003第三節(jié)GT-32560*11000225000500004第四節(jié)GT-42560*6590213000260005第五節(jié)GT-52560*5530110300103006合計(jì)91945002 5 0 0 0 4 3設(shè) 計(jì) 道 路 中 心 線2 5 0 0 0 0 0接 鋼 箱 梁南側(cè)2 4 9 9 9 0 82 4 9 9 9 0 8北 半 拱 塔 橢 圓 面拱 塔 拱 軸 線

22、橢 圓 中 心接 鋼 箱 梁947 .90 29 47. 9029 88.1 5251999.8250001168.74000041249.8北側(cè)2499.5875075008750第一段第二段第三段第四段第五段第二段第三段第一段第四段拱塔分段示意圖拱塔分段示意圖3.3.2鋼拱塔吊裝工藝及安全技術(shù)措施1）、吊裝工序劃分序號吊裝和安裝工序（1） 施工準(zhǔn)備階段施工準(zhǔn)備階段拱塔橫向投影橋面測量放線，并標(biāo)識于橋面拱塔縱向節(jié)段（設(shè)計(jì)值）上口底邊投影橋面測量放線，并標(biāo)識于橋面標(biāo)識縱橫線交差點(diǎn)（2） 吊裝和安裝吊裝和安裝GT-1，1節(jié)進(jìn)場就位、檢查合格、待吊裝起重機(jī)進(jìn)場就位、調(diào)試、待起吊吊裝北側(cè)GT-1，就

23、位、找正、檢查合格接口處焊接、焊接過程中動態(tài)檢測點(diǎn)位全部焊接完成，檢查合格后，吊車卸載，脫離工件吊裝南側(cè)GT-1，就位、找正、檢查合格接口處焊接、焊接過程中動態(tài)檢測點(diǎn)位全部焊接完成，檢查合格后，吊車卸載，脫離工件序號吊裝和安裝工序（3） 臨時(shí)穩(wěn)固臨時(shí)穩(wěn)固安裝縱橋向“X狀”纜繩安裝橫橋向支撐（4） 安裝上、下人行通道，焊接平臺安裝上、下人行通道，焊接平臺安裝上、下人通道，用腳手架搭設(shè)用腳手架搭設(shè)焊接平臺（5）循環(huán)循環(huán)（2）（4）道工序，安裝道工序，安裝GT-2GT-5（見拱塔安（見拱塔安裝示意圖）裝示意圖）（6） 全部安裝完成后，檢測焊接質(zhì)量合格后，防腐處理全部安裝完成后，檢測焊接質(zhì)量合格后，防

24、腐處理（7） 從上往下拆除腳手架，橫向支撐從上往下拆除腳手架，橫向支撐（8） 拆除腳手架的過程中，安裝斜拉索拆除腳手架的過程中，安裝斜拉索2）、安裝工藝流程 （1） （2） （3） （4） （5） （6） （7） （8）（2）（）（3）（）（4）3）、主要技術(shù)措施一是節(jié)段吊點(diǎn)設(shè)置一是節(jié)段吊點(diǎn)設(shè)置。為確保吊裝安全、穩(wěn)定，對位準(zhǔn)確，各節(jié)段設(shè)置4處吊點(diǎn)，GT-3、GT-4因工件弧度明顯，在工件頂端弧度內(nèi)側(cè)設(shè)置兩處吊點(diǎn)，弧度外側(cè)1/3處設(shè)置兩處吊點(diǎn)，確保了工件平穩(wěn)起吊。二是兩節(jié)段間的對接方法。二是兩節(jié)段間的對接方法。上節(jié)段下口四個面內(nèi)側(cè)各設(shè)置四塊引道板，下節(jié)段上口四個面內(nèi)側(cè)相應(yīng)位置設(shè)置四塊定位板。工件

25、吊裝下移過程中，引道板先接觸下部工件，使之成為線接觸，方便快速就位。當(dāng)四個面的引道板都進(jìn)入下部工件后，工件下移全部接觸下部工件定位板后，測量放線調(diào)校。拱塔安裝示意圖拱塔安裝示意圖三是測量調(diào)校方法三是測量調(diào)校方法。粗略定位：在準(zhǔn)備工作期間，根據(jù)加工節(jié)段尺寸，每節(jié)段的上口底邊，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)位置，測量投影在橋面上，并用紅線標(biāo)識清楚。拱塔橫向投影到橋面的兩條線，測量放線在橋面上，同樣用紅線標(biāo)識清楚。兩條線的交差點(diǎn)就是找正工件的基準(zhǔn)點(diǎn)，當(dāng)測量安裝工件的上口底邊的兩個交匯點(diǎn)與橋面板上相應(yīng)的交叉點(diǎn)重合時(shí)，說明工件已經(jīng)矯正（見粗略定位圖）。 精確定位：粗略定位完成之后，用臨時(shí)固件進(jìn)行初步連接。然后用全站儀對拱

26、塔上口進(jìn)行現(xiàn)場測量（見精確定位圖），明確細(xì)部調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行微調(diào)處理。進(jìn)行微調(diào)時(shí)，首先將兩節(jié)拱塔接縫上下各30cm處焊接支撐鋼板以便放置千斤頂，然后將調(diào)整側(cè)臨時(shí)固件拆除，接縫上下10cm處彈墨線作為基準(zhǔn)線，根據(jù)上口偏移尺寸，應(yīng)用杠桿比例原理計(jì)算下口調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，用千斤頂調(diào)節(jié)的同時(shí)，用鋼尺測量兩條基準(zhǔn)線間距離，直至達(dá)到計(jì)算數(shù)據(jù)，再次用全站儀進(jìn)行測量，如此循環(huán)直到達(dá)到精度要求即可。粗略定位圖粗略定位圖精確定位圖精確定位圖四是焊接措施。四是焊接措施。防止焊接工件變形過大，造成就位誤差過大無法調(diào)整的情況發(fā)生，采取定位焊接 焊接箱體內(nèi)的加勁肋 兩面對稱焊接 打底，清根，填縫，蓋面。4）、安全措施進(jìn)入施

27、工現(xiàn)場的所有施工人員，必須一切行動聽指揮；起重機(jī)械操作員必須持證上崗操作；起重機(jī)械必須處于完好狀態(tài)，嚴(yán)禁帶“病”作業(yè)；起吊前必須檢查周邊作業(yè)半徑內(nèi)，有無妨礙超重機(jī)械回轉(zhuǎn)及行走的障礙物；起重作業(yè)過程中做到起吊重量不明不吊，重心位置不明不吊，掛裝不牢不吊，視線不明不吊，指揮手示不清不吊；操作員必須按照指揮人員的旗語、手勢或哨聲進(jìn)行操作，若指揮員信號不清或?qū)⒁鹗鹿蕰r(shí)，操作員可拒絕執(zhí)行，并應(yīng)立即通知指揮人員。但對有關(guān)人員發(fā)出的危險(xiǎn)信號均應(yīng)聽從；濃霧天氣，夜間停止吊裝作業(yè)；起吊過程中，現(xiàn)場所有人員必須遠(yuǎn)離起吊設(shè)備作業(yè)范圍；操作人員必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程作業(yè)；工件全部焊接完成，經(jīng)檢測合格后，方可摘除吊鉤。

28、3.43.4斜拉索施工工藝斜拉索施工工藝斜拉索是斜拉橋上部結(jié)構(gòu)連接塔、梁的構(gòu)件，受它們的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)影響，掛索方法一般服從于全橋上部結(jié)構(gòu)施工的總體方案和步驟安排。本橋斜拉索采用歐維姆生產(chǎn)的OVM.GJ15-3擠壓型拉索，外套SHG100哈弗式HDPE管護(hù)套。（見OVM.GJ15-3型擠壓拉索構(gòu)造圖及斜拉索哈弗護(hù)套構(gòu)造圖）索體兩端錨具與塔、梁連接方式均為叉耳式，最大成橋索力為100KN（約10噸）。拉索下料長度，以現(xiàn)場實(shí)測塔、梁兩耳板銷孔中心距離為基礎(chǔ)。拉索的安裝是在主梁、主塔施工完成后進(jìn)行。采用先裝塔端，再牽引安裝梁端的方式。因大部分牽引、張拉及相應(yīng)的輔助設(shè)備等主要的施工作業(yè)在橋面上完成，故作業(yè)條

29、件相對較好。而塔端可利用主塔施工工作平臺放置簡易的輔助設(shè)備。大大提高了施工的安全性。 OVM.GJ15-3型擠壓拉索構(gòu)造圖型擠壓拉索構(gòu)造圖斜拉索哈弗護(hù)套構(gòu)造圖斜拉索哈弗護(hù)套構(gòu)造圖本橋采用從近塔到遠(yuǎn)塔的順序，4根拉索同時(shí)對稱循環(huán)安裝張拉成索，具體安裝流程見斜拉索安裝工藝流程圖。斜拉索安裝工藝流程圖斜拉索安裝工藝流程圖斜拉索、護(hù)套進(jìn)場操作系統(tǒng)布置HDPE護(hù)套安裝全橋調(diào)索掛索、張拉、固定HDPE護(hù)套焊接外露金屬件防腐處理循環(huán)9次3.4.1HDPE外護(hù)套管的焊接與安裝1）、HDPE外護(hù)套管作為斜拉索的第一層防護(hù)層，是拉索保護(hù)措施的一個重要組成部分。因此，HDPE管的焊接質(zhì)量是很重要的，它不僅需要承受吊裝施工的臨時(shí)荷載，并直接影響著HDPE管在正常使用過程中的耐久性。本橋HDPE外護(hù)套管焊接采用專用發(fā)熱式對焊機(jī)進(jìn)行熱熔對焊。2）、套管焊接前，將管材放置于焊機(jī)夾緊裝置內(nèi)，并將其夾緊，在焊機(jī)壓力作用下，用平行電動銑刀將兩根管材焊接端面削平，并保證這兩個端面接觸時(shí)滿足規(guī)范要求。3）、焊接過程中，注意焊接壓力必須保持至焊縫完全冷卻硬化后方可撤去，同時(shí)在焊接接頭處纏保護(hù)膜進(jìn)行防護(hù)。（見套管焊接流程圖）4）、HDPE外套管安裝.因本橋拉索采用內(nèi)部鋼絞線為3根的成品擠壓拉索，索體質(zhì)量較輕，故拉索外套管安裝為將管件置于橋面水平滑輪車組，人工配合立式放索盤進(jìn)行穿索。穿索前應(yīng)注意將拉索外露鋼構(gòu)件纏繞防