底盤拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

1、底盤拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的與要求實(shí)習(xí)目的：1. 鞏固和加強(qiáng)汽車底盤構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)， 為后續(xù)課程的學(xué) 習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)；2. 掌握汽車底盤總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法 和步驟及注意事項(xiàng)；3. 學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；4. 了解安全操作常識(shí)， 熟悉零部件拆裝后的正確放置、 分類及清洗方 法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣；5. 鍛煉和培養(yǎng)動(dòng)手能力。實(shí)習(xí)要求：1. 學(xué)會(huì)汽車底盤常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用；2. 了解離合器的主、從動(dòng)部分，壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造，工作過 程和性能特點(diǎn)；離合器的使用，拆裝技術(shù)要求，以及如何正確調(diào)整離 合器；3. 掌握驅(qū)動(dòng)橋的主

2、傳動(dòng)、差速器、半軸、橋殼的構(gòu)造，整體式和鉸接 式車架、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、油氣懸架、車輪與橋殼構(gòu)造，轉(zhuǎn)向輪 定位原理，主傳動(dòng)器的安裝與調(diào)整；4. 學(xué)會(huì)畫三視圖二、實(shí)習(xí)內(nèi)容在這兩周里我們實(shí)習(xí)包括：離合器實(shí)習(xí)；變速器與差速器實(shí)習(xí)； 機(jī)械傳動(dòng)及無級(jí)變速器實(shí)習(xí)；萬向傳動(dòng)裝置實(shí)習(xí)；驅(qū)動(dòng)橋?qū)嵙?xí)；車架、 車橋?qū)嵙?xí)；懸架系統(tǒng)實(shí)習(xí)；汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)習(xí)。起先我們在整車觀察了汽車底盤的傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和 制動(dòng)系四部分。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、 總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生 運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。然后老師給我們講解了變速箱在汽車上安裝 部位和有關(guān)連接情況觀察變速器的重點(diǎn)

3、，應(yīng)為齒輪嚙合情況及動(dòng)力傳 道路線，及手柄位置和滑規(guī)與齒輪的關(guān)系，自鎖及倒檔鎖的構(gòu)造。接 著就是到了拆裝部分。在了解了變速器的拆裝方法與步驟后， 我們先 將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 特點(diǎn)，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，并且研究鎖環(huán)式同步器的構(gòu)造 和原理，并分析非同步不能套合的阻止機(jī)件的功作， 鎖環(huán)為什么產(chǎn)生 角位移，同步后鎖環(huán)為什么能讓開的道理。 在老師詳細(xì)講解完工作原 理后把各個(gè)零部件重新組裝起來。別看結(jié)構(gòu)簡單，裝時(shí)可是要費(fèi)好多 經(jīng)歷。先把主減速器整體裝好，注意主從動(dòng)錐齒輪的擬合，用起重器 把它裝上，裝時(shí)要注意有四個(gè)定位銷，雖然裝的時(shí)候有點(diǎn)困難但在我 們小組的一

4、同努力下還是把困難克服了。三、實(shí)習(xí)心得體會(huì)汽車底盤是由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系及制動(dòng)系組成的。各系統(tǒng)的作用既是獨(dú)立的又是相互聯(lián)系的。 近些年來， 隨著汽車技術(shù)的不斷 發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化。離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)接的部件。 汽車上所用 的離合器大多數(shù)是干式摩擦片離合器，它通過摩擦作用傳遞汽車動(dòng) 力。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動(dòng)部分是從動(dòng)盤；壓緊 機(jī)構(gòu)是壓緊彈簧；操縱機(jī)構(gòu)有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動(dòng) 部件。根據(jù)工作性質(zhì)可分為：操縱式離合器。其操縱方法有機(jī)械的、 電磁的、氣動(dòng)的和液力的等，如嵌入離合器（通過牙、齒或鍵的嵌合 傳遞扭矩）、摩擦離合器（利用摩擦

5、力傳遞扭矩） 、空氣柔性離合器 （用 壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件接合或分離的離合器） 、電磁轉(zhuǎn)差離合 器（用激磁電流產(chǎn)生磁力來傳遞扭矩） 、磁粉離合器（用激磁線圈使 磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩） 。自動(dòng)式離合器。用簡單的機(jī)械 方法自動(dòng)完成接合或分開動(dòng)作， 又分為安全離合器 （當(dāng)傳遞扭矩達(dá)到 一定值時(shí) 傳動(dòng)軸能自動(dòng)分離，從而防止過載，避免機(jī)器中重要零件 損壞）、離心離合器（當(dāng)主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，由于離心力的 作用能使傳動(dòng)軸間自行聯(lián)接或超過某一轉(zhuǎn)速后能自行分離） 、定向離 合器 （又叫超越離合器，利用棘輪 -棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊 作用單向傳遞運(yùn)動(dòng)或扭矩， 當(dāng)主動(dòng)軸反轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低于從

6、動(dòng)軸時(shí)， 離合 器就自動(dòng)分開）。離合器的主要作用有三個(gè)，即使車輛平穩(wěn)起步、保證平順換擋、 防止傳動(dòng)系過載。 其中日常使用到的有兩個(gè)作用， 使車輛平穩(wěn)起步和 保證平順地?fù)Q擋。一是使車輛平穩(wěn)起步。踩下離合器，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)跟 變速箱分離，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，而車輛不前進(jìn)，掛入低速檔（如 1檔），慢慢松開松開離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱逐漸結(jié)合，動(dòng)力 逐漸傳遞給車輪，車輛就慢慢起步。如果沒有離合器，一掛上檔發(fā)動(dòng) 機(jī)的力量直接傳遞給車輪， 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)由于提供的力無法使車輛從靜止 突然加速而熄火，同時(shí)也傷害了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。二是保證平順換擋。首先 變速箱的作用： 通過改變齒輪比來滿足動(dòng)力和速度的需要 （與變速自 行車

7、一個(gè)道理）。相同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)掛入低速檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)的 快，而車輪轉(zhuǎn)的慢，以此來提供更大的動(dòng)力（所以起步、爬陡坡時(shí)需 要用 1檔、2 檔）；當(dāng)掛入高速檔時(shí)，在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，車輪 會(huì)比在低速檔轉(zhuǎn)得快，以此來實(shí)現(xiàn)高速度（比如好的路況時(shí)用 4 檔、 5 檔）。應(yīng)該說離合器的拆裝并不是很難，但是變速器的拆裝就復(fù)雜 的多了。若不了解這些部件的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，拆卸時(shí)不按規(guī)定任意拆 卸、敲打，均會(huì)造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結(jié)構(gòu) 和工作原理。 變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一。 按傳動(dòng)比的 變化方式劃分，變速器可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。有級(jí)式 變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，

8、采用齒輪傳動(dòng)。又可分為：齒 輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪 （行星齒輪 ）軸線旋轉(zhuǎn)的行星 齒輪變速器兩種。無級(jí)式變速器：傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化， 常見的有液力式，機(jī)械式和電力式等。綜合式變速器：由有級(jí)式變速 器和無級(jí)式變速器共同組成的， 其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間 幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無級(jí)變化。 按操縱方式劃分， 變速器可以分為強(qiáng) 制操縱式，自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。強(qiáng)制操縱式變速器：靠 駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動(dòng)操縱式變速器： 傳動(dòng)比的選擇和換 檔是自動(dòng)進(jìn)行的。 駕駛員只需操縱加速踏板， 變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng) 機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車速信號(hào)來控制執(zhí)行元件， 實(shí)現(xiàn)檔位的變換。

9、 半自動(dòng) 操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手 動(dòng)（強(qiáng)制 ） 換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位， 在采下離合器踏板或 松開加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。在這些之中，CVT無級(jí)變速器的優(yōu)越性應(yīng)該是比較明顯的。簡單 地說在換擋過程中CVT比起一般自動(dòng)擋和手動(dòng)擋都具有更好的平順 性，沒有頓挫感，而且耐用性極高。無級(jí)變速器與有級(jí)式的主要區(qū)別 在于：它的速 比不是間斷的，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從 3.455 一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器簡單，體積更小，它既沒 有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副， 也沒有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它 主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶或滾輪

10、轉(zhuǎn)盤來實(shí)現(xiàn)速比的無級(jí)變化。其原理 是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合， 形成不 同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動(dòng)車輪以不同的速度旋 轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一， 致使變速箱輸出 的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘， 相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪 與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速， 傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、 金屬 帶 和金屬鏈等。CVT是真正無級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件 少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但 CVT的缺點(diǎn)也是明 顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受

11、較大的載荷，只能限用于在 1 升排量左右的低功率和低扭矩汽車， 因此在自動(dòng)變速器占有率約 4 以下。 近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研 究，情況有所改善。CVT將是自動(dòng)變 速箱的發(fā)展方向。國內(nèi)目前有多款車型裝備了 CVT如東風(fēng)日產(chǎn)天籟、 軒逸、奇駿等全系列車型，一汽大眾奧迪，廣汽本田飛度，南汽菲亞特 西耶那、帕力奧，奇瑞旗云等。為期兩周的底盤實(shí)習(xí)是一個(gè)很好的實(shí)踐過程， 讓我深刻體會(huì)到做 任何事都必須認(rèn)真對待， 都必須付出汗水和努力。 通過這次實(shí)習(xí)使我 對汽車底盤有了新的認(rèn)識(shí)， 也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工 藝路線，確實(shí)也體會(huì)到了實(shí)踐出真知的道理。 原本理論課上學(xué)的知識(shí) 落實(shí)到實(shí)習(xí)中還是要花不少心思的， 并沒有那么簡單， 可能課本上的 離合器，差速器等等工作的過程只是書上的一些插圖或者是通過文