2015年運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(鐵路)專業(yè)知識與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題(梳理版)解析

1、第 1 頁 共 16 頁2015運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（鐵路）專業(yè)知識與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題第一章、單項(xiàng)選擇題1、當(dāng)人們說： “中國的運(yùn)輸市場很大”時(shí)，這里的運(yùn)輸市場是指（B ）2、運(yùn)輸資源的配置格局會極大地影響（B）A、人們的生活和消費(fèi)觀念B、區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系C、運(yùn)輸市場的規(guī)范程度D、國家經(jīng)濟(jì)的開放程度3、壟斷是指對某項(xiàng)資源（ C）A. 指揮權(quán)或使用權(quán)C.絕大部分甚至是全部的擁有或使用4、運(yùn)輸產(chǎn)品具有（D）三維性A 、空間性、時(shí)間性、基礎(chǔ)性C、基礎(chǔ)性、公益性、空間性5、運(yùn)輸產(chǎn)品是（ D）A. 運(yùn)輸里程B. 人公里和噸公里6、 資源的區(qū)位間移動(dòng)是因?yàn)椋–）A 、資源的自然屬性不同C、不同地區(qū)資源的非完備性和差異性7、

2、運(yùn)輸業(yè)按其生產(chǎn)性質(zhì)是屬于從事客貨運(yùn)輸?shù)模ˋ、物質(zhì)生產(chǎn)部門B、服務(wù)部門8、運(yùn)輸生產(chǎn)是社會生產(chǎn)在（C）領(lǐng)域的繼續(xù)A.生產(chǎn)領(lǐng)域B.消費(fèi)領(lǐng)域C.流通領(lǐng)域D.銷售領(lǐng)域9、運(yùn)輸生產(chǎn)是人們使用運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)旅客和貨物在（C）變化的活動(dòng)。A、形態(tài)上B、重量上C、空間地理位置上D、質(zhì)量上 10、買方市場是（ A）A.供大于求的市場B.供小于求的市場C.供等于求的市場D.供求關(guān)系的無法測量的市場二、多項(xiàng)選擇題1、 作為動(dòng)態(tài)發(fā)展的運(yùn)輸體系，其變化在很大程度上受控于（AB）A、區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 B、運(yùn)輸市場的變化 C、人們的旅行偏好 D、運(yùn)輸生產(chǎn)者的素質(zhì) E、資源的稀缺性2、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義表現(xiàn)在（ ABCD ）A、是

3、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證B、是產(chǎn)品銷售的必要條件C、是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分D、能夠平衡和降低社會物價(jià)水平E、保證國家在政治上的統(tǒng)一三、名詞解釋1、運(yùn)輸中介：主要是指聯(lián)系運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給的中間商，包括各種客貨代理企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人和信息服務(wù)公司。四、簡答題1、 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義主要表現(xiàn)在哪幾方面?答：（ 1）運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證。（ 2）運(yùn)輸是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分。（ 3）運(yùn)輸是產(chǎn)品銷售的必要條件。（ 4）運(yùn)輸能夠平衡和降低社會物價(jià)水平。2、 運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用有哪些 ?答：（ 1）運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。（ 2）運(yùn)輸業(yè)是保證人與貨物流動(dòng)的基本

4、條件。國民經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)，對運(yùn)輸業(yè)的要求就愈高。（ 3）運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展決定和影響國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。五、論述題1、試述運(yùn)輸業(yè)的多種屬性。答：（ 1）物質(zhì)生產(chǎn)屬性。運(yùn)輸是社會生產(chǎn)過程的組成部分，參與創(chuàng)造使用價(jià)值和價(jià)值具有自己的產(chǎn)品，同樣A.運(yùn)輸交易場所B.運(yùn)輸需求量C.運(yùn)輸供求關(guān)系D.現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸消費(fèi)量B.一小部分資源的占用或擁有D全部的擁有或使用B 、空間性、網(wǎng)絡(luò)性、企業(yè)性D、空間性、時(shí)間性、數(shù)量性C.人數(shù)和貨物噸數(shù)D.運(yùn)輸對象的空間位移B 、資源的社會屬性不同D、不同地區(qū)資源過剩與短缺A）C、流通部門D、第一產(chǎn)業(yè)部門第 2 頁 共 16 頁屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門。（ 2）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)屬性。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)

5、構(gòu)，現(xiàn)代化程度越高，對交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭纫簿驮酱蟆?發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸是商品流通的支柱， 是商品經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的生命線。 因此交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的先決條件。 （ 3）社會服務(wù)公益屬性。交通運(yùn)輸要為全禮會生產(chǎn)服務(wù)，為廣大消費(fèi)者服務(wù)，所以它是一個(gè)公 共服務(wù)業(yè)。 但它又與一般的服務(wù)業(yè)不同， 交通運(yùn)輸是創(chuàng)造使用價(jià)值和價(jià)值的公共服務(wù)業(yè)， 是關(guān)系到國計(jì)民生并向 社會提供大量轉(zhuǎn)移效益的公益性服務(wù)業(yè)。第二章一、單項(xiàng)選擇題1、在選擇運(yùn)輸線路類型時(shí)，對于運(yùn)輸量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇（B ）A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.內(nèi)河運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸2、（ B）是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。

6、A、運(yùn)輸布局 B、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)C、綜合運(yùn)輸網(wǎng)D、綜合運(yùn)輸體系3、不同運(yùn)輸方式供給特性優(yōu)勢出現(xiàn)部分重疊，形成共同的供給領(lǐng)域，是導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間（B）的主要原因A.壟斷B.競爭C.協(xié)作D.聯(lián)運(yùn)4、短途旅客、貨物運(yùn)輸，應(yīng)選擇以（ B）運(yùn)輸為主的方式。A 、鐵路 B 、公路C 、水路D 、航空5、 下列哪項(xiàng)在經(jīng)營管理上使得多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢得以發(fā)揮（A）A 運(yùn)輸代理制的推廣 B 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的推廣 C 聯(lián)運(yùn)企業(yè)的推廣 D 運(yùn)輸企業(yè)多元經(jīng)營的推廣6、 公路貨運(yùn)在總的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比重（ C）A、最大 B、呈下降趨勢C、呈上升趨勢D、穩(wěn)定不變7、 就貨運(yùn)體系而言，日本和西歐國內(nèi)運(yùn)輸由于貨流分散而運(yùn)距短，以

7、（A）為主A. 公路運(yùn)輸B. 鐵路運(yùn)輸C. 海洋運(yùn)輸D. 航空運(yùn)輸8、 對于運(yùn)距長的旅客運(yùn)輸或貴重貨物或地形條件很差的方向上，可考慮使用（D）A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸C、海洋運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸9、 最科學(xué)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸發(fā)展模式是（ C）A 大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸 B 大力發(fā)展高速公路 C 建立綜合運(yùn)輸體系 D 壟斷與競爭并存二、多項(xiàng)選擇題1、下列說法中正確的有（ AC）A、總的來說，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷增加，但它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重在逐漸下降B 、總的來說，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐漸下降，它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重逐漸下降C、總的來說，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量一直居各種運(yùn)輸方式之首，但所占比重有下降趨勢D、總的來說，鐵

8、路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全部貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重有上升趨勢E、總的來說，鐵路客貨運(yùn)量呈下降趨勢2、影響運(yùn)輸布局的主要因素有（ ABCE）A.社會經(jīng)濟(jì)條件B.自然條件C.技術(shù)條件D.人員素質(zhì)E.國防和政治條件3、 與其他運(yùn)輸方式比較，鐵路運(yùn)輸具有哪些優(yōu)點(diǎn)（AD ）A、運(yùn)輸能力大B、運(yùn)輸成本最低C、始發(fā)到達(dá)作業(yè)時(shí)間長D、受自然環(huán)境影響小E、初始建設(shè)投資最大4、 各種運(yùn)輸方式之間的基本關(guān)系主要有（ABD ）A、壟斷 B、競爭C、滲透D、協(xié)作 E、分割5、以逐步發(fā)展和完善中的（AB ）為核心的現(xiàn)代經(jīng)營組織方式，結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu) 成了聯(lián)運(yùn)發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。A、運(yùn)輸代理制B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營

9、人制度C、企業(yè)法人制度 D、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng) E、資本金制度6、 與其他運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)（BDE）A、運(yùn)輸速度最快B、燃料消耗量大 C、運(yùn)輸持續(xù)性強(qiáng) D、易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸 E、單位載重量小7、綜合運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括（ BCD）A 生產(chǎn)力配置 B、綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃C、聯(lián)合運(yùn)輸D、運(yùn)輸技術(shù)政策 E、運(yùn)輸代理8、 在運(yùn)輸樞紐內(nèi)，完成著復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，主要包括（ABCD ）第 3 頁 共 16 頁A、各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)B、同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)C、不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)D、運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)E、客貨源組織三、名詞解釋1、聯(lián)合運(yùn)輸：是根據(jù)一個(gè)單一的運(yùn)輸合同，以兩種或兩種以上的運(yùn)輸方

10、式，把貨物從甲地運(yùn)到乙地的運(yùn)輸形式。第三章一、單項(xiàng)選擇題1、在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對同類運(yùn)輸對象不論運(yùn)輸距離長短，都制定相同的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)叫（D ）A.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C.復(fù)合運(yùn)價(jià)D.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)2、 把某一車站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上由（C）到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)，這種運(yùn)價(jià)叫基點(diǎn)運(yùn)價(jià)。A、始發(fā)站B、中轉(zhuǎn)站C、基點(diǎn)站D、編組站3、郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)屬于（ B）A、貨種別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) B、在一定范圍內(nèi)與運(yùn)距無關(guān)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) C、遞遠(yuǎn)遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) D、遞遠(yuǎn)遞增的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)4、 在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下，邊際成本實(shí)際上就是（A）A、增加的可變成本B、增加的固定成本C、增加的完全成本D

11、、增加的總成本二、多項(xiàng)選擇題1、 在我國建立新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，需要解決好以下幾個(gè)方面問題（ABCD ）A、明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)B、調(diào)整和改變運(yùn)價(jià)形成主體C、完善運(yùn)價(jià)方式 D、完善運(yùn)價(jià)形式E、掌握運(yùn)價(jià)變化的規(guī)律2、 屬于里程運(yùn)行結(jié)構(gòu)變形的，有以下幾種類型的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)（ABD ）A、郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) B、基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) C、貨種別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) D、成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) E、客運(yùn)類別的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)3、 平均成本定價(jià)法存在以下問題（BDE）A、沒有考慮市場供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)之間的聯(lián)系B、沒有考慮不同地區(qū)，線路成本差異對定價(jià)的影響C、 沒有考慮長期變動(dòng)成本變化的影響D、沒有考慮運(yùn)量E、有時(shí)會導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重扭曲4、按運(yùn)輸對象不同，

12、運(yùn)價(jià)可以分為（ ABC）A、旅客運(yùn)價(jià)B、貨物運(yùn)價(jià)C、行李包裹運(yùn)價(jià)D、普通運(yùn)價(jià)E、特定運(yùn)價(jià)5、 在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)價(jià)具有以下幾方面職能（ACDE ）A、運(yùn)輸收入分配職能B、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)國際化職能C、社會收入再分配職能D、 運(yùn)輸資源分配職能E、促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算的職能6、 按運(yùn)輸方式不同，運(yùn)價(jià)可以分為（BCDE）A、公開運(yùn)價(jià)B、公路運(yùn)價(jià)C、水運(yùn)運(yùn)價(jià)D、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)E、鐵路運(yùn)價(jià)三、名詞解釋1、合同運(yùn)價(jià)：是鐵路與客戶在公開運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過協(xié)商制定雙方均能接受的價(jià)格，所以合同運(yùn)價(jià)又叫協(xié)議 運(yùn)價(jià)。2、基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：是把某一車站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上由基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。四、簡答題1

13、、 建立我國運(yùn)輸業(yè)新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，應(yīng)解決好哪些問題?答：（ 1）明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)。 （2）調(diào)整和改變運(yùn)價(jià)形成主體。（ 3）轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成方式。（ 4）完善運(yùn)價(jià)形式。2、什么是運(yùn)輸價(jià)值和運(yùn)輸價(jià)格 ?兩者的關(guān)系如何？ 答：運(yùn)輸價(jià)值是體現(xiàn)和物化在運(yùn)輸產(chǎn)品中的運(yùn)輸社會勞動(dòng)。運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值決定于生產(chǎn)它的社會必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間。 運(yùn)輸價(jià)格即運(yùn)價(jià)， 是用貨幣形態(tài)表現(xiàn)的運(yùn)輸價(jià)值。 運(yùn)價(jià)的制定必須以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)。由于市場供求關(guān)系的變化， 運(yùn)輸價(jià)格并不總是等于運(yùn)輸價(jià)值， 而是圍繞運(yùn)輸價(jià)值上下波動(dòng)。 所以在一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸價(jià)值不等是正常的。 從總體上看，運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)價(jià)一致是客觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般趨勢。五、論述題1、為

14、什么運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸價(jià)值在量上會產(chǎn)生不一致的現(xiàn)象？ 答：運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)格的基礎(chǔ)，運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。由于市場供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價(jià)格并不總 是等于運(yùn)輸價(jià)值， 而是圍繞運(yùn)輸價(jià)值上下波動(dòng)。 運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸價(jià)值之間在量上的不一致現(xiàn)象是客觀存在的，因?yàn)樵谶\(yùn)輸生產(chǎn)過程中， 動(dòng)耗費(fèi)經(jīng)常變動(dòng)， 因此要求作為運(yùn)輸價(jià)值表現(xiàn)形態(tài)的運(yùn)價(jià)隨時(shí)變動(dòng)是不可能的，同 時(shí)，運(yùn)價(jià)的形成也受運(yùn)輸市場供求關(guān)系變化、 國家宏觀價(jià)格政策等因素的影響， 所以， 在一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸價(jià)值 不等是正常第 4 頁 共 16 頁的。當(dāng)然，運(yùn)價(jià)背離運(yùn)輸價(jià)值不應(yīng)是長期的，它應(yīng)當(dāng)是價(jià)值規(guī)律自覺作用的結(jié)果。從總體上看，運(yùn)輸 價(jià)值與運(yùn)價(jià)一致是客觀

15、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般趨勢。第四章一、單項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件是運(yùn)輸產(chǎn)品的（ D）A、派生性 B、多樣性 C、時(shí)空特定性 D、可替代性2、如某一種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢領(lǐng)域是獨(dú)具的， 使該種運(yùn)輸供給無法替代， 該運(yùn)輸方式就會在相應(yīng)運(yùn)輸市場上取得 （ C）A、一定協(xié)作 B、完全壟斷C、一定壟斷D、自由競爭3、定量預(yù)測必須具有（ D）A、豐富工作經(jīng)驗(yàn)B、戰(zhàn)略眼光C、分析判斷能力D、較完備的歷史統(tǒng)計(jì)資料4、本源運(yùn)輸需求是指對（ B）A中間產(chǎn)品運(yùn)輸需求B.最終產(chǎn)品運(yùn)輸需求C.個(gè)別需求D.總體需求5、定性預(yù)測的優(yōu)點(diǎn)是（ B）A、占有大量統(tǒng)計(jì)資料 B、簡便易行 C、專家、權(quán)威人士知識淵博，分析能力強(qiáng)D、不

16、用考慮少數(shù)人的意見6、 反映不同種運(yùn)輸方式運(yùn)量的相互影響的指標(biāo)是（ C）A 、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性B 、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)彈性C、運(yùn)輸需求交叉彈性D 、運(yùn)輸需求收入彈性二、多項(xiàng)選擇題1、旅客運(yùn)輸需求包括（ BE）A、生產(chǎn)性本源需求B、生產(chǎn)性派生需求C、分配性派生需求D 、流通性派生需求E、消費(fèi)性派生需求2、 影響運(yùn)輸需求的因素很多，在旅客運(yùn)輸方面包括（ABCDE ）A、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 B、人口數(shù)量 C、運(yùn)輸價(jià)格 D、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 E、居民生活水平和消費(fèi)水平3、 貨物運(yùn)輸需求的變化受制于（ ABC）A、生產(chǎn)及交換的規(guī)模B、生產(chǎn)及交換的范圍C、生產(chǎn)及交換的結(jié)構(gòu)D、供給的規(guī)模與結(jié)構(gòu)E、需求的規(guī)模與結(jié)構(gòu)4、

17、定性預(yù)測方法中，經(jīng)驗(yàn)判斷法包括（ABC）A、經(jīng)理人員判斷法B、營銷人員判斷法C、專家意見法D、顧客意見法E、移動(dòng)平均法5、 運(yùn)輸市場需求調(diào)查包括（AC ）A.現(xiàn)實(shí)需求調(diào)查B.客運(yùn)需求調(diào)查 C.潛在需求調(diào)查 D.貨運(yùn)需求調(diào)查 E已實(shí)現(xiàn)的需求調(diào)查6、 形成運(yùn)輸需求的兩個(gè)必要條件是（BE）A、運(yùn)輸供給能力B、具有支付能力 C、人口的數(shù)量 D、收入水平提高 E、具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望7、 與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求具有（ABDE ）特征。A、派生性B、多樣性C、本源性D、可替代性E、時(shí)空特定性三、名詞解釋1、運(yùn)輸需求：是由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。2、德爾菲法：

18、又稱專家征詢法，是采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測結(jié)果的方法。四、 簡答題1、 影響旅客運(yùn)輸需求的因素有哪些?答：（1）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平； （2）居民生活水平和消費(fèi)水平； （3）人口數(shù)量；（4）運(yùn)輸價(jià)格；（5）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。2、 市場調(diào)查的內(nèi)容包括哪幾個(gè)方面?答：（ 1）市場環(huán)境調(diào)查，主要有政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會文化環(huán)境和自然地理環(huán)境調(diào)查。（ 2）市場需求調(diào)查。主要有現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求的調(diào)查。（ 3）消費(fèi)者調(diào)查。主要有消費(fèi)者類別、消費(fèi)者購買能力、消費(fèi)者運(yùn)輸需求偏好等。五、 計(jì)算題1、當(dāng)京滬高速鐵路運(yùn)價(jià)從 0.32 元/人.km 提高到 0.45 元/人.km 時(shí)，其旅客周轉(zhuǎn)量

19、將從 470 億人.km 下降到 274 億人.km。試計(jì)算該區(qū)段鐵路的運(yùn)輸需求價(jià)格的彈性。第5頁共 16 頁274一47“00%解：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性=Q/Q=4700.83：P/P0.45-0.3100%0.3答：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性為-0.83，負(fù)號表示兩者反方向變化。第五章一、 單項(xiàng)選擇題1、現(xiàn)代戰(zhàn)略營銷的第- 1 步是 （A）A 細(xì)分市場B 選擇目標(biāo)市場C 品牌戰(zhàn)略 D.產(chǎn)品定位二、 多項(xiàng)選擇題1、 對旅客運(yùn)輸市場，按旅客對舒適程度的要求，可分為（ABCD ）A、舒適B、比較舒適C、舒適度一般D、舒適度較差E、舒適度很高2、現(xiàn)代戰(zhàn)略營銷的核心是（BCE ）A、價(jià)格策略B、選擇目標(biāo)市場C、產(chǎn)

20、品定位D、品牌戰(zhàn)略E、細(xì)分市場3、 對貨運(yùn)市場，按運(yùn)輸方式的組合方式細(xì)分，可分為（AC）運(yùn)輸市場。A、單一運(yùn)輸方式B、直通C、多式聯(lián)運(yùn)D、管內(nèi)E、市效三、 名詞解釋1、異質(zhì)市場：是指旅客或貨主對運(yùn)輸速度、安全、方便、價(jià)格等方面有著不同的要求，因而構(gòu)成異質(zhì)市場。2、運(yùn)輸市場細(xì)分：是指按一種或幾種因素， 把整個(gè)運(yùn)輸市場劃分為若干個(gè)有相似需要的消費(fèi)者群的市場分類過程。四、簡答題1、旅客運(yùn)輸市場按不同要素有哪些市場細(xì)分？答：（1）按旅客行程可分短途、中途和長途客運(yùn)子市場。（2 ）按旅客對舒適度的要求，可分為舒適、比較舒適、舒適度一般和舒適度較差等子市場。（3 ）按旅客對運(yùn)輸時(shí)間的要求可分為快速、中速和

21、慢速客運(yùn)子市場。（4 ）按地理位置有東部、中部和西部子市場。、單項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量取決于（D）A .顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期B .客觀的服務(wù)水平C .顧客真實(shí)感知到的服務(wù)水平D 顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期，同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對比2、 顧客在與運(yùn)輸部門的人員接觸中所得的服務(wù)是（A）A、它的職能質(zhì)量B、它的技術(shù)質(zhì)量C、它的客觀水平D、顧客對它的預(yù)期二、多項(xiàng)選擇題1、 運(yùn)輸產(chǎn)品的“有形部分”是指（BDE）A、位移 B、各種設(shè)備、設(shè)施 C、工作人員的服裝 D、工作人員的儀表E、運(yùn)輸對象2、 顧客讓渡價(jià)值是指下列哪項(xiàng)之間的差額（BD）A、個(gè)體顧客價(jià)值B、整體顧客價(jià)值C、個(gè)體顧客成本D、整體顧客成本E

22、、貨幣成本 3、運(yùn)輸企業(yè)對顧客的各種要求能否及時(shí)滿足，表明（ AB ）A、企業(yè)的服務(wù)導(dǎo)向B、企業(yè)服務(wù)的傳遞效率C、顧客對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平D、顧客真實(shí)感受到的服務(wù)水平E、公眾印象三、名詞解釋1、高接觸性服務(wù)：是指服務(wù)品消費(fèi)者在服務(wù)活動(dòng)中參與其中全部或大部分活動(dòng)及過程。2、整體顧客價(jià)值：是指顧客從給受產(chǎn)品和服務(wù)中期望得到的所有利益。包括運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn) 輸企業(yè)人員價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值。四、簡答題1、運(yùn)輸產(chǎn)品作為一種特殊的服務(wù)商品，在生產(chǎn)和銷售過程中有哪些特點(diǎn)？答：（1 ）非實(shí)體性。運(yùn)輸產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，它是無形無質(zhì)的，看不見摸不著。（2）不可分離性。運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和

23、消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行，不可分離。（3）可變性。不同的運(yùn)輸生產(chǎn)者，在不同時(shí)間、地點(diǎn)提供的運(yùn)輸產(chǎn)品 是有差異第八章第 6 頁 共 16 頁的。 （ 4）不可儲存性。 （5）缺乏所有權(quán)。運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)中幾乎不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。2、簡述決定服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的因素。答：（ 1）可靠性。是指企業(yè)能夠完全、準(zhǔn)確地履行預(yù)先承諾的服務(wù)的能力。（2）迅速反映性。是指企業(yè)隨時(shí)準(zhǔn)備為顧客提供快捷、 有效的服務(wù)。（3）可信性。 是指運(yùn)輸企業(yè)工作人員的禮儀以及對工作的勝任能力。 （4）移情性。 是指企業(yè)對顧客要關(guān)注和真情關(guān)心，了解他們的實(shí)際需要，并給予滿足，使運(yùn)輸服務(wù)具有人情味。第七章一、單項(xiàng)選擇題1、鐵路大修理基金應(yīng)

24、該（ A ）A、計(jì)入成本費(fèi)用 B、單列C、計(jì)入預(yù)提費(fèi)用D、計(jì)入應(yīng)付賬款2、 營運(yùn)收入包括貨物運(yùn)費(fèi)收入、旅客票價(jià)及收入以及（A）A.郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)收入B.無主貨物變價(jià)收入C.遺失物品變價(jià)收入D.揀拾款3、遞延資產(chǎn)應(yīng)當(dāng)按（ D ）A、一次直接計(jì)入成本 B、一次計(jì)入當(dāng)年損益 C、分期攤銷計(jì)入成本 D、分期攤銷計(jì)入各期損益4、資產(chǎn)負(fù)債表不能提供的信息是（ C）A. 資產(chǎn)流動(dòng)性B. 資產(chǎn)結(jié)構(gòu)C. 營運(yùn)生產(chǎn)狀況D.負(fù)債水平5、（A）屬于企業(yè)自有資金A 、未分配利潤B、應(yīng)付款C 、應(yīng)付長期債券D 、短期借款6、下列哪項(xiàng)是直接計(jì)入損益中，沖減營運(yùn)利潤（BD ）A. 營業(yè)外支出B. 管理費(fèi)用C固定資產(chǎn)折舊費(fèi)D.銷售費(fèi)

25、用E.工資7、 長期負(fù)債可以通過什么方式籌措（B）A 國家投資 B 發(fā)行債券 C 發(fā)行股票 D. 個(gè)人投資8、模擬區(qū)域定價(jià)系數(shù)是根據(jù)各鐵路局完成同類運(yùn)輸產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)成本與（A）的比例關(guān)系確定的。A、鐵路平均標(biāo)準(zhǔn)成本B、各局的平均成本C、各局的標(biāo)準(zhǔn)成本之和D、全路計(jì)劃成本9、用來衡量資產(chǎn)獲利能力的是（ D ）A、資產(chǎn)負(fù)債率B、存貨周轉(zhuǎn)率C、成本費(fèi)用利潤率D、資產(chǎn)收益率二、多項(xiàng)選擇題1、鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款可以分為（ BDE）A 營業(yè)外收入 B 鐵路建設(shè)基金 C 投資收益 D 代收款 E 運(yùn)輸收入2、運(yùn)輸企業(yè)的利潤總額包括（ ACD）A.營運(yùn)利潤B.盈余公積金C.投資凈收益D.營業(yè)外收支凈額E.法定公積

26、金3、評價(jià)企業(yè)經(jīng)營成果的指標(biāo)有（ BCE ）A、資產(chǎn)負(fù)債率 B、成本費(fèi)用利潤率C 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率D 固定資產(chǎn)利用率E、營業(yè)收入利稅率三、名詞解釋1、延資產(chǎn)：是指不能全部計(jì)入當(dāng)年損益，應(yīng)當(dāng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項(xiàng)費(fèi)用。2、長期負(fù)債：是指償還期限在一年或超過一年的一個(gè)營業(yè)周期以上的債務(wù)。四、簡答題 1、稅后利潤的分配順序如何 ?答：（ 1）被沒收的財(cái)物損失、支付各項(xiàng)稅款、帶納金和罰款；（ 2）彌補(bǔ)企業(yè)以前年度虧損： （ 3）提取法定盈余公積金；（ 4）提取公益金。 （ 5）向投資者分配利潤。五、計(jì)算題1、已知某企業(yè)營業(yè)收入 1000 萬元，管理費(fèi)用 50 萬元，財(cái)務(wù)費(fèi)用為 25 萬元，營業(yè)成本

27、400 萬元，營業(yè)外收支凈 額為 10 萬元，營業(yè)稅及附加稅率為 30%，企業(yè)所得稅率為 40%。試計(jì)算該企業(yè)稅后利潤。解：利潤總額=營業(yè)利潤 +投資凈收益+營業(yè)外收支凈額其中：營業(yè)利潤= 1000-400-50-25-1000X30%= 225 萬元利潤總額=225+10 = 235 萬元稅后利潤= 235X（1-40%）= 141 萬元第7頁共 16 頁、單項(xiàng)選擇題1、 一般來說，隨著運(yùn)輸距離的延長，單位運(yùn)輸支出逐漸降低，其降低的幅度（C）A、越來越大B、保持不變C、越來越小D、越來越大或越來越小2、 運(yùn)輸距離增加，運(yùn)輸支出總額（A）A、增加 B、減少C、不變D、增加或減少3、 當(dāng)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)

28、量在換算周轉(zhuǎn)量中所占比重增大時(shí)，單位運(yùn)輸支出會（B）A、增加B、減少C、不變D、無法判斷4、運(yùn)量不變，運(yùn)量結(jié)構(gòu)變化，運(yùn)輸支出（B)A.不變B.變化C.增加D.減少5、機(jī)會成本是（C）A、會計(jì)成本 B、歷史成本C、決策成本D、未來成本6、付現(xiàn)成本是指那些由于某項(xiàng)決策而引起的需要在（A）支付成本。A、未來用現(xiàn)金B(yǎng)、現(xiàn)在用現(xiàn)金C、未來不用現(xiàn)金D、現(xiàn)在不用現(xiàn)金 7、在收入既定的情況下，盈虧平衡點(diǎn)的高低取決于固定總成本和變動(dòng)總成本的多少，固定總成本越大，或單位變動(dòng)成本越多，則盈虧平衡點(diǎn)（A）A、越高B、越低C、不變8、運(yùn)量增加，運(yùn)輸總支出（A）A、增加B、減少C、不變9、一般來說，管內(nèi)運(yùn)輸成本比通過運(yùn)輸

29、成本（ A）、多項(xiàng)選擇題1、機(jī)車車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中（BC）與成本成正比例變化關(guān)系。A、重車動(dòng)載重B、空車走行率C、機(jī)車輔助走行率 D、列車旅行速度 E、列車平均總量2、 用于成本決策中的成本概念包括（CD）A、歷史成本B、核算成本C、邊際成本D、機(jī)會成本E、實(shí)際成本三、名詞解釋1、邊際成本：是指成本對于產(chǎn)量無限少變化的變動(dòng)部分，即企業(yè)在一定生產(chǎn)規(guī)模條件下，多生產(chǎn)每一單位產(chǎn)量所支出的追加成本。四、計(jì)算題1、某鐵路局全年固定總成本a為 30, 000 萬元，清算單價(jià) P 為 120 元/萬換算噸公里，稅率 t 為 5%,單位變動(dòng) 成本 b 為 50元/萬換算噸公里，要求：（1）根據(jù)盈虧平衡分析的原

30、理，計(jì)算盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)量；（2）計(jì)算盈虧平衡點(diǎn)的收入；（3）設(shè)年運(yùn)量為 5000000 萬換算噸公里，其他條件不變時(shí)，可實(shí)現(xiàn)的利潤額為多少？（3）單位產(chǎn)品創(chuàng)利額p1 -t -b =1201-5% -50 = 64元/萬換算 t.km利潤=64X5000000-300000000 = 20000000 元=2000 萬元2、某鐵路局上半年最高月份（6 月份）運(yùn)量為 520000 萬換算噸公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用為56000 千元，最低月份（3 月份）運(yùn)量為 420000 萬噸換算公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用45000 千元，上半年總運(yùn)量為3000000 萬噸換算噸公里，總成本費(fèi)用為 350000 千

31、元，預(yù)計(jì) 7 月份運(yùn)量為 530000 萬換算噸公里。試用高低點(diǎn)法計(jì)算上半年固 定成本和變化成本額。解：變動(dòng)成本費(fèi)用率（b）=56000一480000.08（千元/萬換算 t.km ）D、越高或越低D、無法判斷A、咼 B、低C、一樣D、高或低解：（1）盈虧平衡點(diǎn)運(yùn)量=aP 1 -t -b30000 104元1201-5% -50二4687500萬換算 t.km(2)收入px =ap 1 _t _bP =4687500 120=56250萬元第八章第 8 頁 共 16 頁520000-420000a =56000 0.08 520000 =14400成本費(fèi)用模型：y =14400 - 0.08x

32、上半年變動(dòng)支出：=3000000 0.08 = 240000千元上半年固定支出：=350000一240000二110000千元3、某鐵路局全年計(jì)劃運(yùn)量為400 億換算噸公里，運(yùn)輸支出總額為4 億元，其中固定支出為2.4 億元，如果運(yùn)量增加 10%時(shí)，在其他條件不變的情況下，試計(jì)算運(yùn)輸總支出和單位運(yùn)輸成本。其中：與運(yùn)量有關(guān)支出（變動(dòng)支出）為： 4 2.4 = 1.6 億元單位變動(dòng)成本=6410元 =40 元/萬換算 t.km400 x10 萬換 t.km當(dāng)運(yùn)量增加 10%寸，運(yùn)輸總支出=400 1 10% 1042.4億元二4.16億元16 104=94.5元/萬換算 t.km440 10A）B

33、、企業(yè)財(cái)產(chǎn)所有權(quán)B）B.有限責(zé)任制度第九章C、企業(yè)財(cái)產(chǎn)占有權(quán)C.公司形態(tài)D、企業(yè)財(cái)產(chǎn)使用權(quán)D.合理的分配制度D .運(yùn)輸成本的壓縮5、實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制要確立（ B）的市場主體地位。A、鐵道部B、鐵路局C、鐵路分局二、多項(xiàng)選擇題1、實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，對于政府來說，需要鐵道部（ BD ）D、轉(zhuǎn)變職能E、降低運(yùn)輸成本2、 資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制對鐵路局提出的要求是（ACD ）A、對企業(yè)全部法人財(cái)產(chǎn)承擔(dān)保值增值責(zé)任B、對企業(yè)全部法人財(cái)產(chǎn)行使占有、使用和處分權(quán)C、努力提高國有資產(chǎn)的運(yùn)營效率D、努力提高經(jīng)濟(jì)效益E、努力降低運(yùn)輸成本3、資產(chǎn)運(yùn)營效益考核指標(biāo)包括（ BCE）A 國有資產(chǎn)保值增值率B.成本費(fèi)用收益率C

34、 凈資產(chǎn)收益率 D 資產(chǎn)負(fù)債率E.總資產(chǎn)收益率4、 資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制的考核指標(biāo)為（CD）A 國有資產(chǎn)保值增值率B 資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度C 資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任考核指標(biāo)D .資產(chǎn)運(yùn)營效益考核指標(biāo)E.資產(chǎn)負(fù)債率三、名詞解釋1、企業(yè)財(cái)產(chǎn)：即國有資產(chǎn)，是指國家對企業(yè)的各種形式投資以及投資收益形成的或者依法認(rèn)定取得的國家所有 者權(quán)益。具體包括資本金、資本公積金、盈余公積金和未分配利潤等。2、資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制：是落實(shí)全民所有制工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制條例和企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)權(quán)，落實(shí)企業(yè)及其法定第 8 頁共 16 頁A、提高經(jīng)濟(jì)效益B、實(shí)行所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離C、承擔(dān)起國有資產(chǎn)保值增值的責(zé)任解：單位運(yùn)輸成本=4 108元400 104萬

35、換算 t.km= 100 元/萬換算 t.km單位運(yùn)輸成本=一、單項(xiàng)選擇題1、資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制可落實(shí)（ A、企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)權(quán)2、現(xiàn)代企業(yè)制度的核心是（ A.完善企業(yè)的法人制度3、 國家鐵路國有資產(chǎn)的出資人代表是（A ）A、鐵道部B、鐵路局C、全體職工D、鐵路分局4、 實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，鐵路局關(guān)鍵是要抓住（A）A .企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)權(quán)B .國有資產(chǎn)保值增值指標(biāo)C .運(yùn)輸收入進(jìn)款D、基層站段代表人對企業(yè)全部法人財(cái)產(chǎn)和凈資產(chǎn)承擔(dān)保值增值責(zé)任的一種資產(chǎn)管理方式。四、簡答題1、實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制的意義是什么 ?答：（1）是當(dāng)前鐵路深化改革的中心環(huán)節(jié)。 （2）對實(shí)現(xiàn) “兩個(gè)根本轉(zhuǎn)變 ”完成三大攻堅(jiān)任務(wù)意義重大。

36、 （ 3）為鐵路 建立現(xiàn)代企業(yè)制度，開創(chuàng)鐵路改革與發(fā)展新局面創(chuàng)造必要條件。2、鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制辦法重點(diǎn)包括哪些方面?答：（ 1）規(guī)定了鐵路局作為市場主體的權(quán)利和責(zé)任； （ 2）規(guī)定了鐵道部的宏觀調(diào)控和監(jiān)督職能，確定了政府和企 業(yè)的管理邊界； （ 3）改進(jìn)了財(cái)務(wù)清算辦法； （ 4）科學(xué)地界定鐵路局國有資產(chǎn)； （ 5）完善了工效掛鉤辦法。第十章一、單項(xiàng)選擇題1、鐵路高速技術(shù)，在世界范圍內(nèi)已進(jìn)入（C）A、試驗(yàn)階段B、創(chuàng)新階段C、實(shí)用階段D、發(fā)展階段2、各種交通工具有害物質(zhì)的換算排放量，每人公里排放量以（C）為最輕。A、轎車B、飛機(jī)C、鐵路D、公路3、當(dāng)客座利用率等于 1 時(shí)，反映客車座位（ B）A

37、 虛糜 B 滿員 C 超員 D. 超員 1004、設(shè)某趟列車計(jì)劃上車人數(shù)為 1000 人，實(shí)際為 1100 人，則其日計(jì)劃兌現(xiàn)率為（ B）A、 110% B、 90%C、 95%D、 105%5、公路客運(yùn)量占總運(yùn)量的比重是（ B）三、名詞解釋1、旅客運(yùn)輸密度：是指在一定時(shí)期內(nèi)某一區(qū)段，鐵路局或全部平均每公里線路所承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量。四、簡答題1、鐵路旅客運(yùn)輸按運(yùn)輸種別可分為幾種?并簡答其含義。答：（1）直通運(yùn)輸：是指經(jīng)過兩個(gè)及以上鐵路局完成的旅客運(yùn)輸。（ 2）管內(nèi)運(yùn)輸：是指在一個(gè)鐵路局管內(nèi)所完成的旅客運(yùn)輸。 （ 3）市郊運(yùn)輸：是指購買市郊客票，乘坐市郊列車的旅客運(yùn)輸。A 、不斷下降B、不斷上升C

38、、忽升忽降D、保持不變6、中長途旅客選乘交通工具，首要考慮的是（A、消耗的旅行總時(shí)間B、旅行舒適度7、 鐵路旅客運(yùn)輸組織的首要原則是（A）A.保證運(yùn)輸安全B.提高旅行速度二、多項(xiàng)選擇題A）C、支出的旅行費(fèi)用D、旅行的飲食C.提高服務(wù)質(zhì)量D.提高列車正點(diǎn)率1、2、3、4、5、對鐵路局來說，旅客運(yùn)送量包括（ BCD ） A、接運(yùn)人數(shù)B、市郊運(yùn)輸人數(shù)從全路來看，旅客（ ABD ）人數(shù)是相等的。A、發(fā)送 B、到達(dá) C、中轉(zhuǎn) 高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)有（ ABCE ）A. 安全性和舒適性較好D.5001500km 范圍內(nèi)最節(jié)省時(shí)間 客車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間反映（ AB） A、車底周轉(zhuǎn)全過程的運(yùn)用效率 D、與運(yùn)輸有關(guān)部門的

39、工作效率 旅客運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)是（ A、保證運(yùn)輸安全 D 、努力提高服務(wù)質(zhì)量C、管內(nèi)運(yùn)輸人數(shù)D、 直通運(yùn)輸人E、交出人數(shù)D 、運(yùn)送E、直通B. 占用土地較少E.能耗較小C. 環(huán)境污染較少B、E、ACDE ）B 、保證旅客開水供應(yīng)E、加強(qiáng)旅客運(yùn)輸組織與客運(yùn)有關(guān)部門的工作效率與政府有關(guān)部門的工作效率C、與貨運(yùn)有關(guān)部門的工作效率C、逐步提咼旅客列車運(yùn)行速度6、鐵路局粗略計(jì)算客運(yùn)機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)時(shí)， 需知道哪些數(shù)據(jù) （ A、年度客運(yùn)沿線機(jī)車公里 B、年度客運(yùn)本務(wù)機(jī)車公里ACD ）C、客運(yùn)機(jī)車日車公里 D、年日歷數(shù) E、總重噸公里2、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是什么？第 9 頁 共 16 頁第12頁共 16 頁答：（

40、1 ）保證運(yùn)輸安全；（2 ）逐步提高旅客列車運(yùn)行速度；（3）加強(qiáng)旅客運(yùn)輸組織；（4）努力提高服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步推進(jìn)客運(yùn)改革。五、計(jì)算題1、設(shè)某鐵路局 1999、1998 年客運(yùn)指標(biāo)完成情況如下：指標(biāo)單位1999 年1998 年旅客周轉(zhuǎn)量億人公里2.89357.736旅客運(yùn)輸量 萬人3285.33654.2其中：發(fā)送量萬人2151.62411.0接運(yùn)量萬人1133.71243.2平均行程Km161158試計(jì)算旅客發(fā)送量、旅客接運(yùn)量和平均行程對旅客周轉(zhuǎn)量的影響。解：因?yàn)槁每椭車?旅客發(fā)送量X平均行程+旅客接運(yùn)量X平均行程（1） 則發(fā)送量的影響： （2151.6 2411.0）X158 =-4098

41、5.2 萬人 km因旅客發(fā)送量的減少使旅客周轉(zhuǎn)量減少40985.2 萬人 km（2） 接運(yùn)量的影響：（1133.7 1243.2）X158 = 17301 萬人 km因旅客接運(yùn)量的減少使旅客周轉(zhuǎn)量減少17301 萬人 km（3） 平均行程的影響： 3285.3X（161-158 ）= 9855.9 萬人 km因旅客平均行程的增加使旅客周轉(zhuǎn)量增加9855.9 萬人 km以上因素共同影響使該局99 年比 98 年旅客周轉(zhuǎn)量減少了40985.2+17301 9855.9 = 4.843 億人 km第十一章一、單項(xiàng)選擇題1、 為了安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)送零擔(dān)貨物，一般中間站往往都是組織（D）A .

42、整裝零擔(dān)車B .中轉(zhuǎn)零擔(dān)車C .直達(dá)零擔(dān)車 D、沿途零擔(dān)車2、車站根據(jù)貨物流量、流向基本規(guī)律的情況下，按主要到站或方向安排承運(yùn)日期，公布于眾，發(fā)貨人按規(guī)定日期辦理托運(yùn)，這種承運(yùn)方式稱（B）A、計(jì)劃受理B、日歷承運(yùn) C、隨時(shí)隨承運(yùn)D、按到站承運(yùn)3、 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)時(shí)，不論零擔(dān)或整車的貨物，實(shí)際重量的尾數(shù)應(yīng)進(jìn)至（C）A.10kg B.50kgC.100kgD.1000kg4、 按照零擔(dān)車組織計(jì)劃規(guī)定， 豐臺為零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站，各個(gè)組織站裝至豐臺的中轉(zhuǎn)零擔(dān)車內(nèi)的貨物，只限于（C）A、豐臺中轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的貨B、北京樞紐內(nèi)各站的貨物C、到達(dá)豐臺以及在豐臺中轉(zhuǎn)的貨物D、全路范圍內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物5、

43、某線路區(qū)段長 100km，各種貨物綜合平均運(yùn)程為50km，貨運(yùn)量為 100 萬 t，則貨運(yùn)密度為（A ）A.50 萬 t km/km B.200 萬 t km/km C.100 萬 t km/km D.500 萬 t km/km6、鐵路貨物的發(fā)送作業(yè)包括貨物的托運(yùn)與承運(yùn)、貨運(yùn)制票、運(yùn)費(fèi)核收和（A）A.貨物裝車B.貨物換裝C.貨物運(yùn)輸變更D.整車分卸7、 在實(shí)際運(yùn)輸工作中，運(yùn)行噸公里和計(jì)費(fèi)噸公里的換算，通常采用（C）A、波動(dòng)系數(shù)B、回運(yùn)系數(shù) C、差數(shù)百分率 D、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)8、 某線路區(qū)段長 100 公里，各種貨物綜合平均運(yùn)程為50 公里，貨運(yùn)量為 100 萬噸，則貨運(yùn)密度為（AA . 50 萬噸公

44、里/公里B . 200 萬噸公里/公里C . 100 萬公里/公里 D. 500 萬噸公里/公里9、貨物保價(jià)運(yùn)輸與運(yùn)輸保險(xiǎn)，都具有補(bǔ)償托運(yùn)人或收貨人經(jīng)濟(jì)損失的目的，兩者的性質(zhì)（第13頁共 16 頁A、基本相同 B、完全相同10、鐵路局的運(yùn)輸工作量等于（A.各分局裝車數(shù)之和C.局裝車數(shù)與接入重車數(shù)之和C、 完全不同D、有所不同C ）B. 各分局卸車數(shù)之和D.局裝車數(shù)與卸車數(shù)之和第 14 頁 共 16 頁、多項(xiàng)選擇題A、發(fā)送前取消托運(yùn)B、變更到站C、變更發(fā)貨人 D、變更收貨人E、變更裝車地點(diǎn)5、機(jī)車沿線走行公里包括（ABCD）A、本務(wù)機(jī)車公里B、單機(jī)公里 C、重聯(lián)機(jī)車公里D、補(bǔ)機(jī)公里E、輔助機(jī)車走

45、行公里三、名詞解釋1、國際聯(lián)運(yùn)：凡使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全過程運(yùn)輸，中途不需 要發(fā)收貨人參與所運(yùn)貨物移交手續(xù)，稱為國際聯(lián)運(yùn)。2、中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車：是指發(fā)站將去向相同、到站不同的貨物裝于同一車內(nèi)，運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，與所裝貨物到 站不完全一致。四、簡答題1、簡述貨物保價(jià)運(yùn)輸與運(yùn)輸保險(xiǎn)的區(qū)別。答：（1）責(zé)任依據(jù)法律不同。保價(jià)責(zé)任的法律依據(jù)是鐵路運(yùn)輸法律法規(guī)，而保險(xiǎn)責(zé)任的依據(jù)是保險(xiǎn)法規(guī)。（2）責(zé)任基礎(chǔ)不同，保價(jià)責(zé)任的基礎(chǔ)主要是因?yàn)殍F路責(zé)任造成的貨物損失，而保險(xiǎn)責(zé)任是因?yàn)樽匀粸?zāi)害、意外事故等非人為因素造成的損失。（3）賠償?shù)姆绞讲煌＃?）設(shè)立的方式不同。（5）對貨

46、物安全管理不同。五、計(jì)算題1、某鐵路局計(jì)劃各種貨物發(fā)送量、接運(yùn)量及平均運(yùn)程如表所示：項(xiàng)目單位品名煤石油鋼鐵木材糧食其他發(fā)送量萬噸400060010002001200接運(yùn)量萬噸12004000150500平均運(yùn)距公里700700610950450850試計(jì)算：（1）鐵路局的運(yùn)輸量；（2）鐵路局的貨物周轉(zhuǎn)量；（3）鐵路局全部貨物的平均運(yùn)程。解：（1）運(yùn)輸量=發(fā)送量 + 接運(yùn)量=4000+600+1000+200+1200+1200+4000+500 = 12850 萬噸（2） 貨物周轉(zhuǎn)量= （4000+1200）X350+600X700+1000X640+4000X950+ （200+150）X4

47、50+ （1200+500）X850=8252500 萬噸公里（3）全部貨物平均運(yùn)程=8252500 - 12850= 642.22 公里第十二章一、單項(xiàng)選擇題1、 為了約束投資者行為，增強(qiáng)其風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任意識，國家規(guī)定投資項(xiàng)目實(shí)行（C）A.后評價(jià)制度B.企業(yè)自主決策C.資本金制度D.融資渠道多元化2、 大中型鐵路建設(shè)項(xiàng)目的（AC）通常由國家計(jì)劃管理部門進(jìn)行審批。A項(xiàng)目建議書B 可行性研究C設(shè)計(jì)任務(wù)書D設(shè)計(jì)文件E開工報(bào)告3、 鐵路、公路、港口、機(jī)場等這一類項(xiàng)目的投資屬于（B）A.競爭性項(xiàng)目投資B.基礎(chǔ)性項(xiàng)目投資C.公益性項(xiàng)目投資D.實(shí)物投資4、 交通運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價(jià)以（A）為主A、國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)B

48、、財(cái)務(wù)評價(jià)C、盈利能力評價(jià)D、清償能力評價(jià)5、1993 年通過的中共中央關(guān)于建議社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定中提出推行（B）BCE）C、原車過軌D、更換輪對BCE）C、過車D、待中轉(zhuǎn)B、日均裝車數(shù)+日均卸車數(shù)E、日均卸車數(shù)+接入重車數(shù)ABD）1、目前各國鐵路因軌距不同，聯(lián)運(yùn)貨物的過軌方式就有（A、輪渡 B、貨物換裝2、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法有A、拼裝整零車 B、坐車3、管內(nèi)運(yùn)輸工作量等于（CD）A、日均裝車數(shù)D、日均卸車數(shù)+日均接入重車數(shù)4、貨物運(yùn)輸變更有如下幾種情況（E、卸后再托運(yùn)E、落地C、日均卸車數(shù)+日均交出重車數(shù)第15頁共 16 頁A、項(xiàng)目業(yè)主責(zé)任制B、項(xiàng)目法人責(zé)任制C、鐵路

49、建設(shè)股票D、政府債券第 16 頁 共 16 頁6、從 1992 年起，鐵道部經(jīng)國家批準(zhǔn)開始發(fā)行（ A ）A、鐵路建設(shè)債券B、鐵路建設(shè)基金C、鐵路建設(shè)股票D、政府債券7、在財(cái)務(wù)評價(jià)中，下列說法正確的是（ C）A、補(bǔ)貼不計(jì)為效益 B、稅金和利息均計(jì)為效益 C、稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用 D、補(bǔ)貼和稅金均計(jì)為效益8、 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)以下列哪項(xiàng)為主要評價(jià)指標(biāo)（ D）A、經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值B、經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 C、經(jīng)濟(jì)換匯成本D、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率9、 下列關(guān)于標(biāo)底的陳述，錯(cuò)誤的是（ C）A 、標(biāo)底是工程招標(biāo)的核心問題B 、標(biāo)底應(yīng)控制在被批準(zhǔn)的概算之內(nèi)C、考慮供求關(guān)系，標(biāo)底通?？梢酝黄聘潘?D、考慮投標(biāo)的施工企業(yè)性質(zhì)和隸屬關(guān)

50、系的不同可以確定幾個(gè)標(biāo)底10、在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中， （ D ）是正確的。A、補(bǔ)貼計(jì)為效益B、稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用C、所有借款利息均不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用D、國內(nèi)借款利息不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用，國外借款利息計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用11、（C）的方式一般適用于小型工程或工期緊迫、不能進(jìn)行投標(biāo)擇優(yōu)的工程。A、公開招標(biāo)B、邀請招標(biāo)C、協(xié)商議標(biāo)D、公開招標(biāo)與邀請招標(biāo)相結(jié)合12、下列關(guān)于標(biāo)底和標(biāo)價(jià)的陳述，（B）是錯(cuò)誤的。A、標(biāo)底通常比較固定，反映了行業(yè)平均水平B、標(biāo)價(jià)通常比較固定，反映了企業(yè)平均水平C、標(biāo)價(jià)在標(biāo)底的基礎(chǔ)上，受各種因素的制約可以上下浮動(dòng)D 確定標(biāo)底是建設(shè)單位的一種業(yè)務(wù)活動(dòng)，而確定標(biāo)價(jià)是承包單位的一種業(yè)務(wù)活動(dòng)13、

51、一年中計(jì)算復(fù)利的次數(shù)越多，則年有效利率比名義利率（A）A、越大B 越小C、相等D、越大或越小14、 在一定利率條件下，經(jīng)過幾次計(jì)息以后，現(xiàn)值所產(chǎn)生的新的貨幣價(jià)值叫（A、終值B、本金C、年金D、貼現(xiàn)15、 從形成資產(chǎn)的性質(zhì)來看，基本建設(shè)投資屬于（ A ）范疇A.固定資產(chǎn)投資B.固定資產(chǎn)簡單再生產(chǎn)C.更新改造投資二、多項(xiàng)選擇題1 、反映財(cái)務(wù)評價(jià)的盈利能力的主要指標(biāo)有（ BCDE ）A、借款償還期 B、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率C、投資回收期 D、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2、 投資的類型按投資的利益指向和用途可分為（CDE）A、直接投資B、間接投資C、競爭性項(xiàng)目投資D、基礎(chǔ)性項(xiàng)目投資E、公益性項(xiàng)目投資3、 在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，

52、不列（BD）不計(jì)入項(xiàng)目的費(fèi)用。A、工業(yè)項(xiàng)目的廢水引起的環(huán)境污染B、稅金 C、國外借款利息 D、國內(nèi)借款利息 E、全部借款利息4、 下列論述中，正確的有（ CE）A、在財(cái)務(wù)評價(jià)中，稅金不計(jì)為費(fèi)用，利息計(jì)為費(fèi)用B、在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益C、在財(cái)務(wù)評價(jià)中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用D、在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，稅金和利息均不計(jì)為費(fèi)用E、在財(cái)務(wù)評價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益5、 下列哪項(xiàng)為間接利用外資方式（CDE）A、中外合資 B、中外合作C、日本海外協(xié)力基金D、世界銀行貸款E、亞洲開發(fā)銀行貸款 6、財(cái)務(wù)評價(jià)的主要參數(shù)有（ ABCD ）A、財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率 B、基準(zhǔn)投資回收期C、平均投資利潤率D、平均投資利稅率E、社會

53、折現(xiàn)率三、名詞解釋1、 年金：是指從資金現(xiàn)值到終值經(jīng)歷的年份內(nèi)，每年收入或支出本利的等額資金。2、 項(xiàng)目法人責(zé)任制：是企業(yè)法人在項(xiàng)目投資建設(shè)階段的責(zé)任制，它把企業(yè)固定資產(chǎn)建設(shè)與企業(yè)經(jīng)營聯(lián)成一體， 使項(xiàng)目管理體制改革與企業(yè)體制改革相銜接，明確由企業(yè)法人對項(xiàng)目的策劃，資金籌措，建設(shè)實(shí)施，生產(chǎn)經(jīng)營、 資產(chǎn)保值增值全 過程負(fù)責(zé)。四、簡答題1 、我國建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)的主要特點(diǎn)有哪些A）D.固定資產(chǎn)擴(kuò)大再生產(chǎn)E、資本金利潤率第17頁共 16 頁答：（1）動(dòng)態(tài)分析與靜態(tài)分析相結(jié)合，以動(dòng)態(tài)分析為主；（2）定量分析與定性分析相結(jié)合，以定量分析為主；（3）全過程經(jīng)濟(jì)效益分析與階段性經(jīng)濟(jì)效益分析相結(jié)合，以全過程為主

54、；（4）宏觀效益分析與微觀效益分析相結(jié)合，以宏觀分析為主；（5）價(jià)值分析與實(shí)物分析相結(jié)合，以價(jià)值分析為主；（6）預(yù)測分析與統(tǒng)計(jì)分析相結(jié)合，以預(yù)測分析為主。2、財(cái)務(wù)評價(jià)和國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的關(guān)系如何？答：（1）評價(jià)角度不同。財(cái)務(wù)評價(jià)是從項(xiàng)目財(cái)務(wù)角度考察，而國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)是從國家整體角度考察。（2）效益和費(fèi)用的含義和劃分范圍不同。財(cái)務(wù)評價(jià)：補(bǔ)貼計(jì)為效益，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用；國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)：補(bǔ)貼不計(jì)為項(xiàng)目的效益， 稅金和國內(nèi)借款利息均不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用。（3）評價(jià)采用的價(jià)格不同。財(cái)務(wù)評價(jià)為財(cái)務(wù)價(jià)格，國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)為影子價(jià) 格。（4）主要參數(shù)不同。五、計(jì)算題1、向銀行借款 1000 萬元，年利率為 10% 5 年

55、后應(yīng)還銀行本利為多少？設(shè)年利率不變，5 年后需要 1000 萬元， 現(xiàn)應(yīng)存入銀行多少錢？解：5 年后應(yīng)還銀行的本利和為：F =1000110%5=1610萬元現(xiàn)在存入銀行的錢為：2、某項(xiàng)固定資產(chǎn)投資 140 萬元，10 年未殘值為原值約 30%，年利率i=10%，要求 10 年內(nèi)等額償還投資，試求 每年等額償還金額（已計(jì)算出CR=0.1627 ）,要求：寫出計(jì)算公式、計(jì)算式和計(jì)算結(jié)果。解：A= (P - L)XCR+L- i = ( 140 140X0.3) 0.1627+140X0.3 0%第十三章6、市場經(jīng)濟(jì)的競爭實(shí)質(zhì)上是（ C ）A.產(chǎn)品質(zhì)量的競爭B.企業(yè)形象的競爭C.企業(yè)員工素質(zhì)的競爭

56、D.人工成本的競爭7、 人力資源管理的中心任務(wù)是（C）A 招聘合格人才 B.解雇不勝任工作者C 有效地對人管理D 降低人工成本8、 勞動(dòng)定額是反映（B）A、勞動(dòng)生產(chǎn)率高低B、勞動(dòng)力利用程度C、工時(shí)利用程度D、綜合管理水平9、人力資源之所以被稱為“活”的資源，是因?yàn)槿肆Y源本身（D）A、具有生產(chǎn)性 B、能創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富C、具有消費(fèi)性D、是“有意識的”二、多項(xiàng)選擇題1、計(jì)時(shí)工資是根據(jù)勞動(dòng)者的（ AB ）計(jì)量并支付工資的形式。100051 10%二621萬元=98 0.1627+4.2 =15.94+4.2 =20.14 (萬元)一、單項(xiàng)選擇題1、在結(jié)構(gòu)工資中，以工作人員最低生活給予保障的部分是（A.

57、基礎(chǔ)工資B.職務(wù)工資2、企業(yè)人員優(yōu)化組合，進(jìn)行調(diào)配的目的是（A.壓縮人工成本B.降低產(chǎn)品成本3、 等級工資制中的工資差是指（C）A、最低級至最高級間工資標(biāo)準(zhǔn)相差幅度C. 工齡津貼C）C.達(dá)到勞動(dòng)組織優(yōu)化D.獎(jiǎng)勵(lì)工資D.增創(chuàng)利潤B、D、技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)等級數(shù)的差4、勞動(dòng)定額是（A）A、勞動(dòng)量消耗的標(biāo)準(zhǔn)B、勞動(dòng)生產(chǎn)率高低的標(biāo)準(zhǔn)5、人力資源區(qū)別于其他非人力資源的關(guān)鍵在于勞動(dòng)者是（ A、消費(fèi)者B、生產(chǎn)者又是消費(fèi)者 C、生產(chǎn)者C、 物化勞動(dòng)消耗的標(biāo)準(zhǔn)D、工時(shí)利用率的標(biāo)準(zhǔn)B）D、組織者第 18 頁 共 16 頁A、標(biāo)準(zhǔn)工資B、工作時(shí)間C、完成工作量D、勞動(dòng)定額E、產(chǎn)品單價(jià)2、崗位研究的方法主要有（BCD ）2

58、、物資供應(yīng)定額是生產(chǎn)單位產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)（ A 合理儲備的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn) B C 合理消耗的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn) D3、 新能源是指目前的技術(shù)水平（B）A、還不能利用而準(zhǔn)備加以利用的能源C、不可能利用而準(zhǔn)備加以利用的能源4、 計(jì)算物資收入量的主要依據(jù)是（C）A 訂貨單 B. 運(yùn)單 C 入庫驗(yàn)收單5、經(jīng)濟(jì)訂貨批量法，是以物資儲備的（A 、保管費(fèi)最少B 、訂購費(fèi)最少6、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源需要量之間（A、無關(guān)系B、成正比例關(guān)系B）合理供應(yīng)的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)合理使用的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)B、D、有可能利用而準(zhǔn)備加以利用的能源不能利用而準(zhǔn)備加以利用的能源發(fā)票DD ）為出發(fā)點(diǎn)C 、品種最少B）C 成反比例關(guān)系7、產(chǎn)品的生產(chǎn)除消耗能源外

59、，還要消耗或占用其他生產(chǎn)資料，這是（A、額外能耗B、間接能耗二、多項(xiàng)選擇題1 、物資消耗定額的制定，必須注意定額的（A 通用性 B 完整性 C 全理性C、其他能源BCE）D 系統(tǒng)性D、2、 我國能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，主要有以下幾個(gè)方面（ABC）A、 以煤為主B、 水電比重低C、石油、天然氣比重逐步上升3、 物資消耗定額的管理，主要內(nèi)容包括（ABD ）A、 定額的制定B、定額的執(zhí)行C、定額的監(jiān)督第 14 頁共 16D 、總費(fèi)用最少D 不成比例B）二次能源E 先進(jìn)性D 、能源開發(fā)利用較普遍D、定額考核修訂頁E、水電比重高E、定額的測算B.數(shù)量分析的方法C.心理學(xué)的方法 D.調(diào)查研究的方法E.定量分析法3、人力資源管理的主要內(nèi)容包括（A、提高企業(yè)生產(chǎn)力的管理問題C、企業(yè)工作崗位的設(shè)置問題三、名詞解釋1、勞動(dòng)定額：是指在一定的生產(chǎn)和技術(shù)組織條件下，為完成符合質(zhì)量要求的單位產(chǎn)品和特定工作所預(yù)先規(guī)定的 勞動(dòng)量消耗標(biāo)準(zhǔn)。2、 等級工資制：是根據(jù)勞動(dòng)的復(fù)雜程度、 繁忙程度、 責(zé)任大小等因素劃分等級， 按等級規(guī)定工資標(biāo)準(zhǔn)的工資制度。 四、簡答題1 、鐵路人力資源管理的主要內(nèi)容有哪些?答：（1）提高企業(yè)生產(chǎn)力的管理問題； （2）企業(yè)勞動(dòng)組織的優(yōu)化問題； （3）企業(yè)工作崗位的研究問題； （4）人力 資源規(guī)劃