發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 傳感器的結(jié)構(gòu)和原理傳感器的結(jié)構(gòu)和原理 空氣流量傳感器（空氣流量傳感器（MAFMAF） 進(jìn)氣歧管壓力傳感器（進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAPMAP） 節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門位置傳感器（TPSTPS） 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECTSECTS） 進(jìn)氣溫度傳感器（進(jìn)氣溫度傳感器（IATSIATS）一、空氣流量傳感器一、空氣流量傳感器 1、作用：作用： 將單位時(shí)間內(nèi)吸入氣缸的空氣量轉(zhuǎn)換成將單位時(shí)間內(nèi)吸入氣缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞給電壓信號傳遞給ECUECU，做為計(jì)算噴油量和點(diǎn)，做為計(jì)算噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本信號之一。用于流量型汽油火正時(shí)

2、的基本信號之一。用于流量型汽油噴射系統(tǒng)。噴射系統(tǒng)。空氣流量傳感器空氣流量傳感器2 2、分類：、分類： 1 1）翼片式）翼片式 ： 電壓比式（模擬式）電壓比式（模擬式） 電壓值式（數(shù)字式）電壓值式（數(shù)字式） 2 2）量芯式）量芯式 3 3）卡門漩渦式）卡門漩渦式 反光鏡式反光鏡式 超聲波式超聲波式 4 4）熱線式）熱線式 主流熱線式主流熱線式 旁通熱線式旁通熱線式 5 5）熱膜式）熱膜式 3、翼片式空流計(jì)、翼片式空流計(jì)（1 1）組成：）組成：翼片部分翼片部分 電位計(jì)部分電位計(jì)部分 接線插頭接線插頭（2 2）翼片部分）翼片部分 葉片由測量葉片和緩沖葉片組成，兩者鑄成一體，葉片軸安裝在葉片由測量葉片

3、和緩沖葉片組成，兩者鑄成一體，葉片軸安裝在空流計(jì)殼體上，轉(zhuǎn)軸一端裝有螺旋式回位彈簧，并與電位計(jì)部分的滑空流計(jì)殼體上，轉(zhuǎn)軸一端裝有螺旋式回位彈簧，并與電位計(jì)部分的滑片相連接。測量葉片隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)，同時(shí)，片相連接。測量葉片隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)，同時(shí)，緩沖葉片在緩沖室內(nèi)偏轉(zhuǎn)，緩沖室對葉片起阻尼作用，目的是在發(fā)動(dòng)緩沖葉片在緩沖室內(nèi)偏轉(zhuǎn)，緩沖室對葉片起阻尼作用，目的是在發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量急劇變化和氣流脈動(dòng)時(shí)可以減小葉片的震動(dòng)，使葉片運(yùn)機(jī)吸入空氣量急劇變化和氣流脈動(dòng)時(shí)可以減小葉片的震動(dòng)，使葉片運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，進(jìn)而使傳感器輸出的電壓穩(wěn)定。轉(zhuǎn)平穩(wěn)，進(jìn)而使傳感器輸出的電壓穩(wěn)定。 在空

4、流計(jì)殼體下方有一個(gè)旁通氣道，氣道內(nèi)裝有一個(gè)在空流計(jì)殼體下方有一個(gè)旁通氣道，氣道內(nèi)裝有一個(gè)COCO調(diào)整調(diào)整絲，通過調(diào)整旁通氣道的空氣流量，可改變流量計(jì)的信號輸出，從而絲，通過調(diào)整旁通氣道的空氣流量，可改變流量計(jì)的信號輸出，從而改變混合比。改變混合比。（3）電位計(jì)部分）電位計(jì)部分電壓比式：電壓比式：油泵開關(guān)：油泵開關(guān)： 著車后控制油泵工作。著車后控制油泵工作。進(jìn)氣溫度傳感器：進(jìn)氣溫度傳感器： 為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償。為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償。電位計(jì)：電位計(jì)： 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU根據(jù)電位計(jì)中的根據(jù)電位計(jì)中的V VS/S/VCVC的電壓比的電壓比值作為空流計(jì)的輸出信號，值作為空流計(jì)的輸出信號，V VS/S

5、/VCVC的電壓比值與空氣流量成反比。的電壓比值與空氣流量成反比。其目的是當(dāng)加給電位計(jì)的電源電壓其目的是當(dāng)加給電位計(jì)的電源電壓V VB B發(fā)生變化時(shí)，由于信號發(fā)生變化時(shí)，由于信號V VS S與與VCVC成比成比例變化，因此作為傳感器的輸出信號例變化，因此作為傳感器的輸出信號V VS/S/VCVC保持不變，即不受電源電壓的保持不變，即不受電源電壓的影響影響，以確?？諝饬髁總鞲衅鞯臏y量以確保空氣流量傳感器的測量準(zhǔn)確。準(zhǔn)確。電位計(jì)部分電位計(jì)部分 電壓值式：電壓值式： 電壓值式和電壓比式基本相同，電壓值式和電壓比式基本相同，兩者的區(qū)別是在電壓值中取消了兩者的區(qū)別是在電壓值中取消了限流電阻，由發(fā)動(dòng)機(jī)限流

6、電阻，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU直接向直接向空流計(jì)輸出空流計(jì)輸出5V5V電源，此電壓不受電源，此電壓不受發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量的影響，因此傳感發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量的影響，因此傳感器輸出的信號電壓也比較穩(wěn)定器輸出的信號電壓也比較穩(wěn)定。 4、量芯式空流計(jì)、量芯式空流計(jì) 流量計(jì)由量芯、電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器等組成。當(dāng)沒有氣流對量芯產(chǎn)生推動(dòng)流量計(jì)由量芯、電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器等組成。當(dāng)沒有氣流對量芯產(chǎn)生推動(dòng)時(shí)，電位計(jì)時(shí)，電位計(jì)VSVS與與VCVC間電阻最小，因此輸出信號最高，當(dāng)氣流對量芯產(chǎn)生推力加間電阻最小，因此輸出信號最高，當(dāng)氣流對量芯產(chǎn)生推力加大時(shí)，量芯便會(huì)移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)滑臂滑動(dòng)，使大時(shí)，量芯便會(huì)移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)滑臂滑動(dòng)，

7、使VSVS與與VSVS間電阻變大，是間電阻變大，是VSVS信號信號下降。下降。5、卡門渦流式空流計(jì)、卡門渦流式空流計(jì)（1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 在進(jìn)氣管道中間設(shè)有渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器時(shí)會(huì)形成許多空在進(jìn)氣管道中間設(shè)有渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器時(shí)會(huì)形成許多空氣渦流，其移動(dòng)速度與空氣流速成正比，通過測量單位時(shí)間內(nèi)渦流的數(shù)量就氣渦流，其移動(dòng)速度與空氣流速成正比，通過測量單位時(shí)間內(nèi)渦流的數(shù)量就可以計(jì)算出空氣流速，從而得出進(jìn)氣量?？梢杂?jì)算出空氣流速，從而得出進(jìn)氣量。（2）反光鏡式：）反光鏡式：1）原理）原理 當(dāng)空氣流過空流計(jì)時(shí)，一部分渦流通過當(dāng)空氣流過空流計(jì)時(shí)，一部分渦流通過導(dǎo)氣孔作用在反

8、光鏡下方，使反光鏡產(chǎn)導(dǎo)氣孔作用在反光鏡下方，使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的渦流數(shù)量相同。由于反光鏡的振動(dòng)，的渦流數(shù)量相同。由于反光鏡的振動(dòng)，使被反射的光束也以相同的頻率變化，使被反射的光束也以相同的頻率變化，讓光敏管以相同的頻率導(dǎo)通截止，進(jìn)氣讓光敏管以相同的頻率導(dǎo)通截止，進(jìn)氣量越大，渦流強(qiáng)度越大，光敏元件產(chǎn)生量越大，渦流強(qiáng)度越大，光敏元件產(chǎn)生的電壓信號的頻率越高，的電壓信號的頻率越高，ECUECU根據(jù)電壓信根據(jù)電壓信號的頻率來判斷進(jìn)氣量的大小。號的頻率來判斷進(jìn)氣量的大小。2）控制電路）控制電路用電壓表測量用電壓表測量VC5VVC5VKSKEY-

9、ONKSKEY-ON 5V5V 怠速怠速23V23V 加速稍有變化加速稍有變化THA20THA20（23V23V）測頻率測頻率KEYON KEYON 零零HZHZ怠速怠速 5060HZ 5060HZ加速加速 頻率增高頻率增高低于低于50HZ50HZ造成混合氣稀，檢查導(dǎo)壓孔是造成混合氣稀，檢查導(dǎo)壓孔是否堵塞，否則更換。否堵塞，否則更換。高于高于60HZ60HZ（實(shí)測（實(shí)測100HZ100HZ），會(huì)造成混），會(huì)造成混合氣濃，應(yīng)更換流量計(jì)。合氣濃，應(yīng)更換流量計(jì)。（3）超聲波式：）超聲波式：1 1）結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)及原理：原理： 在空氣流動(dòng)的垂直方向安裝，超聲波信號發(fā)生器和超聲波接收器。在空氣流動(dòng)的垂直方向

10、安裝，超聲波信號發(fā)生器和超聲波接收器。從發(fā)生器發(fā)出的超聲波因受卡門旋渦造成的空氣密度變化的影響，到從發(fā)生器發(fā)出的超聲波因受卡門旋渦造成的空氣密度變化的影響，到達(dá)接收器時(shí)有的變早，有的變晚，二測出共相位差，利用放大器使之達(dá)接收器時(shí)有的變早，有的變晚，二測出共相位差，利用放大器使之形成矩形波，則矩形波的脈沖頻率即為卡門漩渦的頻率。形成矩形波，則矩形波的脈沖頻率即為卡門漩渦的頻率。2）控制電路）控制電路線路說明線路說明1 1號號MAFMAF信號（輸感頻率信號）信號（輸感頻率信號）2 2號號電源電源3 3號號大氣壓力傳感器電源大氣壓力傳感器電源5V5V4 4號號搭鐵（到搭鐵（到ECUECU）5 5號號

11、大氣壓力傳感器信號大氣壓力傳感器信號6 6號號進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 MAF MAF信號信號700r/min 2550HZ700r/min 2550HZ2000r/min 7090HZ2000r/min 7090HZ平均電壓平均電壓 2.23.2V 2.23.2V 大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器作用是檢測大氣壓力，用來修正不同海拔高度下的混合比。工作原理與進(jìn)氣壓作用是檢測大氣壓力，用來修正不同海拔高度下的混合比。工作原理與進(jìn)氣壓力傳感器一樣。一般平地測量約有力傳感器一樣。一般平地測量約有3.54.2V3.54.2V。當(dāng)傳感器不良線路開路時(shí)，行駛高海拔地區(qū)，引擎會(huì)因混合比不當(dāng)，而產(chǎn)生怠當(dāng)傳感

12、器不良線路開路時(shí)，行駛高海拔地區(qū)，引擎會(huì)因混合比不當(dāng)，而產(chǎn)生怠速不穩(wěn)、加速差、耗油等現(xiàn)象。若線路短路，則在平地行駛時(shí)，發(fā)生怠速不穩(wěn)，速不穩(wěn)、加速差、耗油等現(xiàn)象。若線路短路，則在平地行駛時(shí)，發(fā)生怠速不穩(wěn)，加速無力，爆震等現(xiàn)象。加速無力，爆震等現(xiàn)象。6、熱線式空流計(jì)：、熱線式空流計(jì)：（1）分類：）分類：主流主流熱線：熱線：熱線和溫度補(bǔ)償電阻（冷線）熱線和溫度補(bǔ)償電阻（冷線）位位于主空氣通道中央，兩端有于主空氣通道中央，兩端有 金屬防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)有卡箍固定在殼體上，取樣管由兩個(gè)塑料護(hù)套和金屬防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)有卡箍固定在殼體上，取樣管由兩個(gè)塑料護(hù)套和一個(gè)熱線支承環(huán)構(gòu)成。一個(gè)熱線支承環(huán)構(gòu)成。旁通熱線旁通熱

13、線：熱線和溫度補(bǔ)償電阻（冷線）安裝在空氣旁通道上。熱線和溫度補(bǔ)償電阻（冷線）安裝在空氣旁通道上。（2）原理）原理AA混合集成電路混合集成電路RHRH為熱線電阻，以鉑絲制成。為熱線電阻，以鉑絲制成。RKRK為溫度補(bǔ)償電阻，為熱敏電阻。為溫度補(bǔ)償電阻，為熱敏電阻。熱線溫度由混合集成電路控制，時(shí)刻熱線溫度由混合集成電路控制，時(shí)刻保持保持100100度，度，RHRH的電阻值才不會(huì)變化的電阻值才不會(huì)變化。 當(dāng)空氣流動(dòng)時(shí)會(huì)帶走當(dāng)空氣流動(dòng)時(shí)會(huì)帶走RHRH的熱量，使的熱量，使RHRH電阻減小，通過電流加大，使電阻減小，通過電流加大，使UoUo電位升電位升高，此時(shí)高，此時(shí)a a點(diǎn)電壓上升，點(diǎn)電壓上升，a a和和

14、b b兩點(diǎn)電位不相等，因此控制器會(huì)控制電流增大，使兩點(diǎn)電位不相等，因此控制器會(huì)控制電流增大，使RHRH的溫度升高，同時(shí)的溫度升高，同時(shí)b b點(diǎn)電壓上升，直到無電位差為止，此時(shí)在點(diǎn)電壓上升，直到無電位差為止，此時(shí)在RARA兩端的電壓作兩端的電壓作為信號輸出，送給為信號輸出，送給ECUECU。 如如空氣溫度下降，則會(huì)出現(xiàn)流量相同的空氣流經(jīng)空氣溫度下降，則會(huì)出現(xiàn)流量相同的空氣流經(jīng)RHRH時(shí)帶走了，更多的熱量，時(shí)帶走了，更多的熱量，要恢復(fù)要恢復(fù)RHRH的溫度，就需要的溫度，就需要IHIH更大，這會(huì)造成更大，這會(huì)造成ECUECU誤判，造成混合氣濃。相反，空誤判，造成混合氣濃。相反，空氣溫度高時(shí)，又將造成

15、混合器稀。因此，氣溫度高時(shí)，又將造成混合器稀。因此，RKRK被設(shè)計(jì)成熱敏電阻器，隨溫度變化，被設(shè)計(jì)成熱敏電阻器，隨溫度變化，起到溫度補(bǔ)償作用。起到溫度補(bǔ)償作用。（3）控制電路）控制電路（1 1）端子說明端子說明 AA可變電阻（可變電阻（COCO調(diào)整輸出）調(diào)整輸出） B B流量計(jì)輸出信號流量計(jì)輸出信號 C C搭鐵（右大燈后）搭鐵（右大燈后） D D搭鐵到搭鐵到ECU26ECU26號號 E E電源來自主繼電器電源來自主繼電器 F F自清信號自清信號（2 2）原理：）原理：當(dāng)當(dāng)KEYONKEYON后，流量計(jì)電源接通，流后，流量計(jì)電源接通，流量計(jì)輸出信號量計(jì)輸出信號0.10.5V0.10.5V，怠速時(shí)

16、氣道內(nèi)怠速時(shí)氣道內(nèi)有氣流通過，流量計(jì)輸出信號有氣流通過，流量計(jì)輸出信號0.81.5V0.81.5V，加速時(shí)信號呈線型升高。當(dāng)加速時(shí)信號呈線型升高。當(dāng)KEYKEY由由ONON變變成成OFFOFF時(shí)，由時(shí)，由ECUECU通過通過F F向流量計(jì)輸出向流量計(jì)輸出912V912V信號，流量計(jì)內(nèi)集成電路會(huì)向信號，流量計(jì)內(nèi)集成電路會(huì)向“熱絲熱絲”提供提供1010倍的電流，使熱線溫度達(dá)倍的電流，使熱線溫度達(dá)10001000度，使依附在熱線上的雜質(zhì)燒掉。度，使依附在熱線上的雜質(zhì)燒掉。（3 3）可變電阻）可變電阻 在流量計(jì)一側(cè)有一個(gè)調(diào)整絲，內(nèi)部是電位計(jì)，當(dāng)順時(shí)調(diào)整時(shí)，信號升高，在流量計(jì)一側(cè)有一個(gè)調(diào)整絲，內(nèi)部是電位

17、計(jì)，當(dāng)順時(shí)調(diào)整時(shí)，信號升高，ECUECU控制混合氣變濃，逆時(shí)調(diào)整信號下降，控制混合氣變濃，逆時(shí)調(diào)整信號下降，ECUECU控制混合氣變稀，但是在出廠時(shí)已調(diào)控制混合氣變稀，但是在出廠時(shí)已調(diào)整好，一般不需調(diào)整，所以調(diào)整絲外邊由鉛塊封死。整好，一般不需調(diào)整，所以調(diào)整絲外邊由鉛塊封死。7、熱膜式流量計(jì)、熱膜式流量計(jì)（1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu) 熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式的改熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式的改進(jìn)產(chǎn)品，其發(fā)熱元件采用平面形鉑進(jìn)產(chǎn)品，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，故稱為熱膜電阻。金屬膜電阻器，故稱為熱膜電阻。 此種機(jī)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受此種機(jī)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，增加了空氣流動(dòng)所產(chǎn)

18、生的作用力，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了其工作的可發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了其工作的可靠性?？啃浴Ａ髁坑?jì)原理與熱線式一樣。流量計(jì)原理與熱線式一樣。（2）控制電路）控制電路 1-1-空空 2-2-電源電源12V 12V 3-3-信號信號 4-4-電源電源5V 5V 5-5-搭鐵搭鐵 J220ECU J220ECU G70G70流量計(jì)流量計(jì)（3 3）檢測，）檢測，a a 怠速時(shí)，信號應(yīng)怠速時(shí)，信號應(yīng)1.51.6V1.51.6V，且加速上升。，且加速上升。b b 用示波器，或解碼器。用示波器，或解碼器。 c c 人工試驗(yàn)：將流量計(jì)的電源和搭鐵接上，用吹風(fēng)機(jī)吹過氣道，同時(shí)則人工試驗(yàn)：將流量計(jì)的電源和搭鐵接上，

19、用吹風(fēng)機(jī)吹過氣道，同時(shí)則MAFMAF信號，信號，風(fēng)量小時(shí)電壓較低，風(fēng)量大時(shí)，電壓較高。風(fēng)量小時(shí)電壓較低，風(fēng)量大時(shí)，電壓較高。二、進(jìn)氣歧管壓力傳感器（二、進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP）1、作用、作用：測量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力測量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力，并，并將壓力信號將壓力信號轉(zhuǎn)換成電壓信轉(zhuǎn)換成電壓信號號傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作為決定基本噴油量，作為決定基本噴油量和基本點(diǎn)和基本點(diǎn)火提前角火提前角的依據(jù)。的依據(jù)。2、安裝位置：、安裝位置： 防火墻上防火墻上 真空管連接真空管連接 節(jié)氣門后方的進(jìn)氣總管上節(jié)氣門后方的進(jìn)氣總管上 電腦內(nèi)部電腦內(nèi)部3、分類：、分類： 半導(dǎo)體壓敏電阻式半導(dǎo)體壓敏電阻

20、式 電容式電容式 膜盒傳動(dòng)的可變電式膜盒傳動(dòng)的可變電式 表面彈性波式表面彈性波式4、半導(dǎo)體壓敏電阻式、半導(dǎo)體壓敏電阻式（1）構(gòu)造及原理：）構(gòu)造及原理： 內(nèi)部主要有濾芯、壓力轉(zhuǎn)換元件和放大器等組成，壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓敏內(nèi)部主要有濾芯、壓力轉(zhuǎn)換元件和放大器等組成，壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓敏效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。硅膜片約硅膜片約3mm的正方形，厚約的正方形，厚約50um的薄膜，薄膜周圍有的薄膜，薄膜周圍有4個(gè)應(yīng)變電阻，以惠斯頓電個(gè)應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接。橋方式連接。電阻跟變形受壓變

21、成正比。電阻跟變形受壓變成正比。當(dāng)當(dāng)KEYON，不發(fā)動(dòng)車時(shí)，歧管內(nèi)無真空，硅膜片不變形，因電阻最小，因此輸，不發(fā)動(dòng)車時(shí)，歧管內(nèi)無真空，硅膜片不變形，因電阻最小，因此輸出信號較高。出信號較高。怠速時(shí)，歧管內(nèi)真空最大，硅膜片受壓變形成度最大，因此電阻較大，輸出信號電怠速時(shí)，歧管內(nèi)真空最大，硅膜片受壓變形成度最大，因此電阻較大，輸出信號電壓較低。壓較低。（2）控制電路）控制電路桑塔納進(jìn)氣壓力傳感器桑塔納進(jìn)氣壓力傳感器 1 1、接地、接地2 2、進(jìn)氣溫度信號、進(jìn)氣溫度信號3 3、電源（、電源（5V5V）4 4、進(jìn)氣壓力信號、進(jìn)氣壓力信號 （3）故障）故障1）傳感器開路或）傳感器開路或PIM開路。開路。

22、 現(xiàn)象：帶速稍有不穩(wěn)（現(xiàn)象：帶速稍有不穩(wěn)（ECU修正值），緩加速正常，急加速不良，回修正值），緩加速正常，急加速不良，回火甚至熄火?；鹕踔料ɑ?。 檢測：測檢測：測VC，應(yīng)，應(yīng)5V與與TPS共用，無電為共用，無電為VC線路或線路或ECU故障。故障。 測測PIM，應(yīng)符合數(shù)據(jù)表，若為，應(yīng)符合數(shù)據(jù)表，若為5V，證明傳感器開路或插頭松，證明傳感器開路或插頭松動(dòng)（動(dòng)（5為為ECU監(jiān)控電壓）。監(jiān)控電壓）。 測測ECU PIM電壓應(yīng)與電壓應(yīng)與MAP輸出輸出PIM相等，若為相等，若為5V，證明，證明PIM線開路。線開路。2）傳感器內(nèi)）傳感器內(nèi)PIM對地短路或?qū)Φ囟搪坊騊IM線搭鐵。線搭鐵。 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)有著火意

23、思，但無法發(fā)動(dòng)，因?yàn)閲娪土窟^小?，F(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)有著火意思，但無法發(fā)動(dòng)，因?yàn)閲娪土窟^小。 檢測：測檢測：測PIM信號應(yīng)符合數(shù)據(jù)，若測信號應(yīng)符合數(shù)據(jù)，若測PIM為為0V，證明線搭鐵或，證明線搭鐵或MAP故障。故障。 撥下?lián)芟翸AP插頭，測插頭，測PIM若此時(shí)為若此時(shí)為5V，證明，證明MAP故障，若仍為故障，若仍為0V，證明，證明PIM線搭鐵。線搭鐵。3）MAP真空管脫落或真空管漏氣真空管脫落或真空管漏氣 現(xiàn)象：起動(dòng)時(shí)淹死火花塞，怠速嚴(yán)重抖動(dòng)、冒黑煙?，F(xiàn)象：起動(dòng)時(shí)淹死火花塞，怠速嚴(yán)重抖動(dòng)、冒黑煙。 分析：由于真空管脫落造成分析：由于真空管脫落造成MAP無法檢測歧管壓力，而是檢測大氣壓無法檢測歧管壓力，

24、而是檢測大氣壓力，因此輸出信號過高（力，因此輸出信號過高（3.33.9V），造成噴油量過大。），造成噴油量過大。4）MAP真空管堵塞真空管堵塞 現(xiàn)象：怠速稍抖，加速不良?，F(xiàn)象：怠速稍抖，加速不良。L型進(jìn)氣和型進(jìn)氣和D型進(jìn)氣的區(qū)別：型進(jìn)氣的區(qū)別：1）進(jìn)氣量檢查方式的區(qū)別：進(jìn)氣量檢查方式的區(qū)別： L型：根據(jù)空氣的流量檢測出進(jìn)氣量，特點(diǎn)是檢測進(jìn)氣量的精度較高，型：根據(jù)空氣的流量檢測出進(jìn)氣量，特點(diǎn)是檢測進(jìn)氣量的精度較高，但對發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化相應(yīng)靈敏度較差。但對發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化相應(yīng)靈敏度較差。 D型：根據(jù)節(jié)氣門后方的壓力變化檢測出進(jìn)氣量，特點(diǎn)是檢查進(jìn)氣量的型：根據(jù)節(jié)氣門后方的壓力變化檢測出進(jìn)氣量，特點(diǎn)是檢查

25、進(jìn)氣量的精度檢查，但對發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化相應(yīng)靈敏度較高。精度檢查，但對發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化相應(yīng)靈敏度較高。2）故障區(qū)別：）故障區(qū)別：節(jié)氣門后方漏氣：節(jié)氣門后方漏氣： L型：外漏的氣體沒有經(jīng)過空流計(jì)的測量，型：外漏的氣體沒有經(jīng)過空流計(jì)的測量，ECU不會(huì)控制噴油量增加，不會(huì)控制噴油量增加，導(dǎo)致混合氣變稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、怠速不穩(wěn)甚至熄火。導(dǎo)致混合氣變稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、怠速不穩(wěn)甚至熄火。 D型：節(jié)氣門后方漏氣會(huì)使歧管內(nèi)的真空度下降壓力上升，進(jìn)氣壓力傳型：節(jié)氣門后方漏氣會(huì)使歧管內(nèi)的真空度下降壓力上升，進(jìn)氣壓力傳感器會(huì)將壓力升高的信號傳遞給感器會(huì)將壓力升高的信號傳遞給ECU，ECU將會(huì)控制噴油量增加，將會(huì)控

26、制噴油量增加，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速造成怠速高，油耗變大。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速造成怠速高，油耗變大。節(jié)氣門前方漏氣：節(jié)氣門前方漏氣： L型：空流計(jì)前方漏氣漏氣無影響，后方漏氣檢查不到，導(dǎo)致混合氣稀。型：空流計(jì)前方漏氣漏氣無影響，后方漏氣檢查不到，導(dǎo)致混合氣稀。 D型：節(jié)氣門前方漏氣不會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門后方壓力變化，因此無影響，型：節(jié)氣門前方漏氣不會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門后方壓力變化，因此無影響，排氣管堵塞排氣管堵塞 L型：進(jìn)氣量減小，型：進(jìn)氣量減小，ECU減少噴油量減少噴油量 D型：進(jìn)氣管內(nèi)壓力升高，型：進(jìn)氣管內(nèi)壓力升高，ECU將會(huì)增加噴油量，混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)增加噴油量，混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)且容易淹死火花塞。

27、無法啟動(dòng)且容易淹死火花塞。三、節(jié)氣門位置傳感器（三、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）1、作用：、作用： 用來檢測節(jié)氣門打開的角度和速率，用來檢測節(jié)氣門打開的角度和速率，ECU根據(jù)此信號控制噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、根據(jù)此信號控制噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、怠速、尾氣排放和自動(dòng)變速器控制。怠速、尾氣排放和自動(dòng)變速器控制。2、分類：分類： 開關(guān)型開關(guān)型 線性線性 組合型組合型3、開關(guān)型：開關(guān)型：（1）作用）作用 IDL和和PSW可檢測節(jié)氣門的運(yùn)行工況。可檢測節(jié)氣門的運(yùn)行工況。 IDL信號主要用于斷油控制、怠速控制和點(diǎn)火提前角的修正。信號主要用于斷油控制、怠速控制和點(diǎn)火提前角的修正。 PSW為全負(fù)荷開關(guān)信號，用于增加噴油量

28、，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功為全負(fù)荷開關(guān)信號，用于增加噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率率,同時(shí)也是變速器強(qiáng)制降檔信號。同時(shí)也是變速器強(qiáng)制降檔信號。（2）工作原理）工作原理當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，IDL開關(guān)閉合為開關(guān)閉合為0V，表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況。，表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況。當(dāng)當(dāng)TPS接近全開時(shí)，接近全開時(shí)，PSW開關(guān)閉合，說明發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷工作。開關(guān)閉合，說明發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷工作。（3）常見）常見故障故障：1）IDL線搭鐵或線搭鐵或IDL開關(guān)卡死。開關(guān)卡死。 現(xiàn)象：怠速正常，加速不良，特別是現(xiàn)象：怠速正常，加速不良，特別是D型控制會(huì)加速游車。型控制會(huì)加速游車。 分析：由于出現(xiàn)以上故障后，造

29、成分析：由于出現(xiàn)以上故障后，造成ECU已直接受到節(jié)氣門全關(guān)信號而錯(cuò)誤的將已直接受到節(jié)氣門全關(guān)信號而錯(cuò)誤的將噴油量和點(diǎn)火提前角控制在怠速狀態(tài)。噴油量和點(diǎn)火提前角控制在怠速狀態(tài)。 檢測：測檢測：測IDL信號，信號，TPS全關(guān)時(shí)為全關(guān)時(shí)為0V，稍打開立刻變?yōu)?，稍打開立刻變?yōu)?V，若一直為，若一直為0V，說明有故障。說明有故障。 撥下?lián)芟耇PS插頭，測插頭，測IDL線，若此時(shí)為線，若此時(shí)為5V，說明，說明TPS內(nèi)部故障，若仍為內(nèi)部故障，若仍為0V，說明說明ID線搭鐵。線搭鐵。2）IDL線開路線開路 現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，忽高忽低，減速時(shí)無斷油功能；現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，忽高忽低，減速時(shí)無斷油功能； 分析：分析：E

30、CU收不到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況信號，而無法修正怠速時(shí)的噴油量、怠速閥收不到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況信號，而無法修正怠速時(shí)的噴油量、怠速閥和點(diǎn)火時(shí)間。和點(diǎn)火時(shí)間。 檢測：測檢測：測TPS測測IDL，TPS全開時(shí)應(yīng)為全開時(shí)應(yīng)為0V，若為，若為5V，證明，證明TPS故障或傳感器故障或傳感器調(diào)整不當(dāng)。調(diào)整不當(dāng)。 若為若為0V，再測，再測ECU的的IDL，若這里為，若這里為5V，說明，說明IDL線開路，若這為線開路，若這為0V，說明說明ECU故障。故障。3）PSW開關(guān)線搭鐵開關(guān)線搭鐵現(xiàn)象：噴油量會(huì)增大，點(diǎn)火時(shí)間會(huì)提前，但都不太明顯?，F(xiàn)象：噴油量會(huì)增大，點(diǎn)火時(shí)間會(huì)提前，但都不太明顯。4）PSW線開路線開路現(xiàn)象：急加速不良

31、，因?yàn)楝F(xiàn)象：急加速不良，因?yàn)镋CU收不到大負(fù)荷信號。收不到大負(fù)荷信號。4、線型、線型TPS（1）原理：）原理： 傳感器內(nèi)為電位計(jì)式，傳感器內(nèi)為電位計(jì)式，VTA為信號輸出，輸出的為模擬信號，與為信號輸出，輸出的為模擬信號，與TPS開度成正比變化。開度成正比變化。在少部分車上，在少部分車上，VTA信號與信號與TPS開度成反比關(guān)系，例如桑塔納開度成反比關(guān)系，例如桑塔納2000。（2）檢測：）檢測： 1）測電壓）測電壓 VC為為5V，測，測VTA、TPS全關(guān)時(shí)為全關(guān)時(shí)為0.40.8V，TPS全度增大電壓升高，最高可達(dá)全度增大電壓升高，最高可達(dá)3.84.5V，變化中應(yīng)無突變現(xiàn)象。，變化中應(yīng)無突變現(xiàn)象。

32、IDL當(dāng)當(dāng)TPS全關(guān)時(shí)為全關(guān)時(shí)為0V，稍開以后為，稍開以后為5V或或12V。 2）測電阻）測電阻 測測VC與與VTA間電阻（需取下插頭），間電阻（需取下插頭），TPS全關(guān)時(shí)電阻最大，全關(guān)時(shí)電阻最大，TPS全開增大，電阻減小。全開增大，電阻減小。（3）調(diào)整）調(diào)整TPS1）松開固定絲）松開固定絲2）TPS保持全關(guān)，測保持全關(guān)，測VTA應(yīng)在應(yīng)在0.40.8V，否否則轉(zhuǎn)動(dòng)其外殼。則轉(zhuǎn)動(dòng)其外殼。3）固定）固定（4）一般故障）一般故障1）無信號輸出，怠速不穩(wěn)，加速不良。）無信號輸出，怠速不穩(wěn)，加速不良。2）VTA信號過高，怠速高，耗油大。信號過高，怠速高，耗油大。3）VTA信號間斷，加速不良，行車中信號間

33、斷，加速不良，行車中有有后座現(xiàn)象。后座現(xiàn)象。5、組合式、組合式由開關(guān)型個(gè)線型組合而成：由開關(guān)型個(gè)線型組合而成：四、四、溫度傳感器：溫度傳感器：1、作用作用（1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器：）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器： 用英文用英文ECTS或或THW表示，用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻表示，用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，液的溫度，ECU根據(jù)此信號作為燃油噴射、點(diǎn)火根據(jù)此信號作為燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠速、尾氣排放、開環(huán)、閉環(huán)、冷卻風(fēng)扇、正時(shí)、怠速、尾氣排放、開環(huán)、閉環(huán)、冷卻風(fēng)扇、自動(dòng)變速器換擋及鎖止離合器等控制。自動(dòng)變速器換擋及鎖止離合器等控制。（2）進(jìn)氣溫度傳感器：進(jìn)氣溫度傳感器： 用英文用英文IATS或或THA表

34、示，用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣表示，用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)此信號修正燃油噴射、點(diǎn)根據(jù)此信號修正燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)?；鹫龝r(shí)。（3）排氣溫度傳感器：排氣溫度傳感器： 用來檢測排氣管內(nèi)的尾氣溫度，用來檢測排氣管內(nèi)的尾氣溫度，ECU根據(jù)此信號根據(jù)此信號用來對廢氣再循環(huán)進(jìn)行控制。用來對廢氣再循環(huán)進(jìn)行控制。2、控制電路：、控制電路： 傳感器內(nèi)裝有負(fù)溫度特性的熱敏電阻。溫傳感器內(nèi)裝有負(fù)溫度特性的熱敏電阻。溫度越低，電阻愈大，反之，電阻愈小。度越低，電阻愈大，反之，電阻愈小。3、故障（、故障（THW）（1）傳感器開路或）傳感器開路或THW線開路線開路 現(xiàn)象：現(xiàn)象：ECU無修正，造成誤判為

35、低溫信號，無修正，造成誤判為低溫信號，ECU會(huì)一直會(huì)一直加濃混合氣，使涼車起動(dòng)正常，但熱機(jī)怠速高成不穩(wěn)加濃混合氣，使涼車起動(dòng)正常，但熱機(jī)怠速高成不穩(wěn) ，冒黑煙。冒黑煙。 ECU有修正功能，有修正功能，ECU會(huì)自動(dòng)提會(huì)自動(dòng)提80中間值，因中間值，因此冷起動(dòng)困難，冷機(jī)怠速抖動(dòng)，但熱機(jī)正常。此冷起動(dòng)困難，冷機(jī)怠速抖動(dòng)，但熱機(jī)正常。檢查：測檢查：測THW線電壓應(yīng)附合當(dāng)前溫度下的數(shù)據(jù)，例如線電壓應(yīng)附合當(dāng)前溫度下的數(shù)據(jù)，例如20時(shí)為時(shí)為23V.若若THW線線5V，再測，再測E2應(yīng)應(yīng)0V，若，若5V說明搭鐵不良。說明搭鐵不良。若若E2正常說明傳感器開路。正常說明傳感器開路。測傳感器電阻。測傳感器電阻。 結(jié)論

36、：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象跟溫度有關(guān)時(shí)，首先考慮結(jié)論：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象跟溫度有關(guān)時(shí)，首先考慮水溫和進(jìn)氣溫傳感器水溫和進(jìn)氣溫傳感器。（2）傳感器短路）傳感器短路現(xiàn)象：冷車難起動(dòng)，同時(shí)怠速抖動(dòng)?，F(xiàn)象：冷車難起動(dòng)，同時(shí)怠速抖動(dòng)。 檢測：測傳感器電阻，應(yīng)附合當(dāng)前數(shù)據(jù)，并且改變其本檢測：測傳感器電阻，應(yīng)附合當(dāng)前數(shù)據(jù)，并且改變其本身溫度測量，若固定在某值不變化證明傳感短路。身溫度測量，若固定在某值不變化證明傳感短路。第二節(jié)第二節(jié) 怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)一、概念：一、概念： 怠速工況：傳統(tǒng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)載情況下維持怠速工況：傳統(tǒng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)載情況下維持自身穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。自身穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。 怠速轉(zhuǎn)速不同，

37、發(fā)動(dòng)機(jī)自身摩擦阻力不同，發(fā)動(dòng)怠速轉(zhuǎn)速不同，發(fā)動(dòng)機(jī)自身摩擦阻力不同，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的指示功也不同；現(xiàn)代的怠速工況范圍有機(jī)輸出的指示功也不同；現(xiàn)代的怠速工況范圍有所擴(kuò)大。是指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥全部關(guān)閉、汽車車速所擴(kuò)大。是指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥全部關(guān)閉、汽車車速小于某一車速（如小于某一車速（如8km/h)的工況，包括啟動(dòng)、啟的工況，包括啟動(dòng)、啟動(dòng)后、暖機(jī)、車輛起步、滑行等。動(dòng)后、暖機(jī)、車輛起步、滑行等。二、作用：二、作用：1、用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的快速暖機(jī)過程。、用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的快速暖機(jī)過程。2、自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。、自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。3、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)，若負(fù)荷增大

38、，如接通空、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)，若負(fù)荷增大，如接通空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，則提高怠速轉(zhuǎn)速，以防發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，則提高怠速轉(zhuǎn)速，以防發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。熄火。三、分類：三、分類：1、暖機(jī)閥、暖機(jī)閥 石蠟式石蠟式 雙金屬片式雙金屬片式2、提速閥提速閥 電磁式電磁式 機(jī)械式機(jī)械式 轉(zhuǎn)向提速轉(zhuǎn)向提速 入檔提速入檔提速 耗電負(fù)荷提速耗電負(fù)荷提速 空調(diào)提速空調(diào)提速3、怠速閥、怠速閥 電磁式電磁式 旋轉(zhuǎn)滑閥式旋轉(zhuǎn)滑閥式 節(jié)氣門直動(dòng)式節(jié)氣門直動(dòng)式 步進(jìn)電機(jī)式步進(jìn)電機(jī)式四、組成：四、組成：五、控制原理五、控制原理六、暖機(jī)閥六、暖機(jī)閥1、作用、作用在在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，及啟動(dòng)后暖機(jī)過發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，及啟動(dòng)后暖機(jī)過程中，

39、使輔助空氣閥打開增加程中，使輔助空氣閥打開增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。氣量。2、分類：分類： 石蠟式石蠟式 雙金屬片式。雙金屬片式。3、石蠟式暖機(jī)閥石蠟式暖機(jī)閥（1）結(jié)構(gòu)及原理：）結(jié)構(gòu)及原理： 石蠟的特性是熱脹冷縮，隨周圍溫度變化，因此采用與節(jié)氣門體加石蠟的特性是熱脹冷縮，隨周圍溫度變化，因此采用與節(jié)氣門體加熱共用的冷卻水管路一體化。熱共用的冷卻水管路一體化。 當(dāng)水溫低時(shí)，恒溫石蠟收縮，提動(dòng)閥在彈簧的作用下打開，隨著溫當(dāng)水溫低時(shí)，恒溫石蠟收縮，提動(dòng)閥在彈簧的作用下打開，隨著溫度的升高，恒溫石蠟膨脹，推動(dòng)連接桿使提動(dòng)閥慢慢關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)怠度的升高，恒溫石蠟膨脹，推動(dòng)連接桿使提動(dòng)閥慢慢關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)

40、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)暖車后，氣道完全關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至正常怠速。速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)暖車后，氣道完全關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至正常怠速。（2）常見故障）常見故障1）積炭堵塞）積炭堵塞 現(xiàn)象：冷機(jī)啟動(dòng)困難，須踩下節(jié)氣門才可現(xiàn)象：冷機(jī)啟動(dòng)困難，須踩下節(jié)氣門才可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，冷機(jī)怠速抖動(dòng)（無快怠速以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，冷機(jī)怠速抖動(dòng)（無快怠速暖機(jī)）。暖機(jī)）。2）關(guān)閉不嚴(yán)）關(guān)閉不嚴(yán) 現(xiàn)象：暖機(jī)正常，但熱機(jī)怠速高或怠速失現(xiàn)象：暖機(jī)正常，但熱機(jī)怠速高或怠速失速。速。3）暖機(jī)時(shí)間長）暖機(jī)時(shí)間長 原因：冷卻水道堵塞。原因：冷卻水道堵塞。4、雙金屬片式、雙金屬片式（1）構(gòu)造）構(gòu)造由繞有電熱線的雙金屬片和空氣旁通道遮門等組成。由繞有

41、電熱線的雙金屬片和空氣旁通道遮門等組成。（2）原理）原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，遮門打開，此時(shí)因節(jié)氣門關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，遮門打開，此時(shí)因節(jié)氣門關(guān)閉，從旁通氣道流過空氣較多，因而為快怠速狀態(tài)。從旁通氣道流過空氣較多，因而為快怠速狀態(tài)。當(dāng)啟動(dòng)后，當(dāng)啟動(dòng)后，ECU根據(jù)根據(jù)THW的信號控制電熱線內(nèi)通過的信號控制電熱線內(nèi)通過電流，產(chǎn)生熱量使雙金屬片受熱而慢慢將遮門關(guān)閉，暖機(jī)電流，產(chǎn)生熱量使雙金屬片受熱而慢慢將遮門關(guān)閉，暖機(jī)后后ECU用一個(gè)小電流維持閥門處于關(guān)閉狀態(tài)。用一個(gè)小電流維持閥門處于關(guān)閉狀態(tài)。遮門的初期開度是取決于周圍溫度的，因此在雙金屬遮門的初期開度是取決于周圍溫度的，因此在雙金屬片旁邊有冷卻水

42、流過或暖機(jī)閥安裝在機(jī)體上，一般片旁邊有冷卻水流過或暖機(jī)閥安裝在機(jī)體上，一般20度以度以下全開，下全開，60度以上全關(guān)。度以上全關(guān)。（3）一般故障）一般故障 1）積炭堵塞）積炭堵塞 現(xiàn)象：啟動(dòng)困難（需踩下節(jié)氣門），且無快怠速暖機(jī)?，F(xiàn)象：啟動(dòng)困難（需踩下節(jié)氣門），且無快怠速暖機(jī)。 2）關(guān)閉不嚴(yán)）關(guān)閉不嚴(yán) 現(xiàn)象：冷機(jī)正常，熱機(jī)怠速高或失速?，F(xiàn)象：冷機(jī)正常，熱機(jī)怠速高或失速。 3）電路故障或電熱線開路）電路故障或電熱線開路 現(xiàn)象：暖機(jī)時(shí)間較長。現(xiàn)象：暖機(jī)時(shí)間較長。七、提速閥七、提速閥1、電磁式（空調(diào)提速閥）、電磁式（空調(diào)提速閥） 當(dāng)不開空調(diào)時(shí)，電磁閥不工作，將真空管路切斷而接通大氣，真空當(dāng)不開空調(diào)時(shí)，

43、電磁閥不工作，將真空管路切斷而接通大氣，真空驅(qū)動(dòng)器下移，使閥門關(guān)閉。驅(qū)動(dòng)器下移，使閥門關(guān)閉。當(dāng)開空調(diào)時(shí)，電磁閥工作，將真空管路接通，使真空驅(qū)動(dòng)器膜片當(dāng)開空調(diào)時(shí)，電磁閥工作，將真空管路接通，使真空驅(qū)動(dòng)器膜片上移，使閥門打開，接通了旁通氣道，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提高。上移，使閥門打開，接通了旁通氣道，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提高。2、機(jī)械式（轉(zhuǎn)向提速閥）機(jī)械式（轉(zhuǎn)向提速閥） 此閥用于轉(zhuǎn)向助力泵上，由助力液壓油來操縱閥門，當(dāng)方向盤置于此閥用于轉(zhuǎn)向助力泵上，由助力液壓油來操縱閥門，當(dāng)方向盤置于一側(cè)時(shí)，油壓產(chǎn)生，使閥門打開，接通旁通氣道，使怠速提高。一側(cè)時(shí)，油壓產(chǎn)生，使閥門打開，接通旁通氣道，使怠速提高。所謂各種怠

44、速提高裝置，當(dāng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有何變化，是升高還所謂各種怠速提高裝置，當(dāng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有何變化，是升高還是無變化？是無變化？正確答案是轉(zhuǎn)速無變化，雖然進(jìn)氣量增大，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷正確答案是轉(zhuǎn)速無變化，雖然進(jìn)氣量增大，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只保持穩(wěn)定性。一般四缸機(jī)轉(zhuǎn)速稍上升；六缸增大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只保持穩(wěn)定性。一般四缸機(jī)轉(zhuǎn)速稍上升；六缸機(jī)和八缸機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎不變化。機(jī)和八缸機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎不變化。八、八、怠速閥怠速閥1、分類：分類：（1）旁通空氣控制式：旁通空氣控制式：（2）節(jié)氣門直動(dòng)式：）節(jié)氣門直動(dòng)式：2、電磁式、電磁式 此怠速此怠速閥閥是利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁吸力，使閥軸在軸

45、是利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁吸力，使閥軸在軸向作線位移動(dòng)，從而控制空氣閥門的位置，當(dāng)彈簧力與電向作線位移動(dòng)，從而控制空氣閥門的位置，當(dāng)彈簧力與電磁吸力達(dá)到平衡時(shí)，閥門位置處于穩(wěn)定狀態(tài)，電磁吸力大磁吸力達(dá)到平衡時(shí)，閥門位置處于穩(wěn)定狀態(tài)，電磁吸力大小取決于微機(jī)控制裝置送至電磁線圈的電流大小。小取決于微機(jī)控制裝置送至電磁線圈的電流大小。 這種怠速閥的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度非?？臁＿@種怠速閥的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度非?？?。3、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥：、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥：（1）脈沖占空比）脈沖占空比 占空比就是指一個(gè)脈沖循環(huán)里，電磁線圈通電時(shí)間所占空比就是指一個(gè)脈沖循環(huán)里，電磁線圈通電時(shí)間所占的比值。占的比值。例如例如上上圖線圈

46、通電時(shí)間圖線圈通電時(shí)間60%，所以就可以說是占空比，所以就可以說是占空比=60%（2）組成：）組成： 定子線圈（定子線圈（L1和和L2）、永磁轉(zhuǎn)子、旋轉(zhuǎn)滑閥和雙金屬帶等組成。）、永磁轉(zhuǎn)子、旋轉(zhuǎn)滑閥和雙金屬帶等組成。（3）原理：）原理： 當(dāng)工作當(dāng)工作時(shí)時(shí)兩個(gè)線圈交替地通過電流，因?yàn)閮山M線圈繞兩個(gè)線圈交替地通過電流，因?yàn)閮山M線圈繞向相反，致使電樞上交替產(chǎn)生方向相反的電磁力矩?；y向相反，致使電樞上交替產(chǎn)生方向相反的電磁力矩。滑閥根據(jù)控制信號的占空比擺到一定的角度穩(wěn)定，當(dāng)占空比為根據(jù)控制信號的占空比擺到一定的角度穩(wěn)定，當(dāng)占空比為50%時(shí)，兩線圈通電時(shí)間相等，二者產(chǎn)生的電磁力矩抵消，時(shí)，兩線圈通電時(shí)間

47、相等，二者產(chǎn)生的電磁力矩抵消，電樞軸停止偏轉(zhuǎn)，當(dāng)占空比小于電樞軸停止偏轉(zhuǎn)，當(dāng)占空比小于50%時(shí)，線圈時(shí)，線圈L1的平均通的平均通電時(shí)間長，電樞軸帶動(dòng)滑閥順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，旁通氣道截面關(guān)電時(shí)間長，電樞軸帶動(dòng)滑閥順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，旁通氣道截面關(guān)小，怠速降低，反之，當(dāng)占空比大于小，怠速降低，反之，當(dāng)占空比大于50%時(shí)，旁通氣道截時(shí)，旁通氣道截面開大，怠速升高。面開大，怠速升高。雙金屬帶裝在滑閥另一側(cè)，旁邊有冷卻水道，當(dāng)水溫低雙金屬帶裝在滑閥另一側(cè)，旁邊有冷卻水道，當(dāng)水溫低時(shí)，雙金屬帶控制滑閥打開旁通氣道，從而實(shí)現(xiàn)暖機(jī)，當(dāng)時(shí)，雙金屬帶控制滑閥打開旁通氣道，從而實(shí)現(xiàn)暖機(jī)，當(dāng)溫度高時(shí)，雙金屬帶逐漸退出工作。溫度高時(shí)，

48、雙金屬帶逐漸退出工作。 占空比的范圍約為占空比的范圍約為18%（旋轉(zhuǎn)滑閥關(guān)閉）至（旋轉(zhuǎn)滑閥關(guān)閉）至82%（旋轉(zhuǎn)（旋轉(zhuǎn)滑閥打開）之間，滑閥的偏轉(zhuǎn)角度限定在滑閥打開）之間，滑閥的偏轉(zhuǎn)角度限定在90度內(nèi)。度內(nèi)。（4）控制電路：控制電路：1）啟動(dòng)控制：啟動(dòng)控制： 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，怠速閥在回位彈簧的作用下處于最大開度。發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，怠速閥在回位彈簧的作用下處于最大開度。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況（THW TPS），控制），控制怠速閥的開度。怠速閥的開度。2）暖機(jī)控制：暖機(jī)控制： 啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)水溫傳感器的信號控制

49、怠速閥的開度，隨著根據(jù)水溫傳感器的信號控制怠速閥的開度，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定的逐漸升高，怠速閥的開度會(huì)逐漸變小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定的逐漸升高，怠速閥的開度會(huì)逐漸變小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之下降，直至達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。也隨之下降，直至達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。3）反饋控制：反饋控制： 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，從而控制怠速閥的開度，實(shí)際進(jìn)行比較，從而控制怠速閥的開度，實(shí)際轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)值將使怠速閥開度變大，反轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)值將使怠速閥開度變大，反之減小。之減小。4）負(fù)荷變化控制：負(fù)荷變化控制： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化控制怠速閥開度變化，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化控制怠速閥

50、開度變化，如開空調(diào)等符合變大后應(yīng)使怠速閥開度變?nèi)玳_空調(diào)等符合變大后應(yīng)使怠速閥開度變大以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，反之負(fù)荷取消后及大以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，反之負(fù)荷取消后及時(shí)控制怠速閥開度變小。時(shí)控制怠速閥開度變小。5）學(xué)習(xí)控制：學(xué)習(xí)控制： 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與占空比之間的關(guān)對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與占空比之間的關(guān)系定期進(jìn)行更新，以防止怠速閥磨損、堵系定期進(jìn)行更新，以防止怠速閥磨損、堵塞后兩者之間的關(guān)系發(fā)生改變。塞后兩者之間的關(guān)系發(fā)生改變。（5）怠速閥的檢查）怠速閥的檢查 1）將怠速閥拆下，然后將旁通氣道堵塞，并啟動(dòng)）將怠速閥拆下，然后將旁通氣道堵塞，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察滑閥應(yīng)均勻的來發(fā)動(dòng)機(jī)保持正

51、常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察滑閥應(yīng)均勻的來回?cái)[動(dòng)，若不動(dòng)作證明滑閥卡死或電路故障?；?cái)[動(dòng)，若不動(dòng)作證明滑閥卡死或電路故障。2）用）用LED燈跨接在燈跨接在+B和其中一根控制線上并發(fā)動(dòng)和其中一根控制線上并發(fā)動(dòng)引擎，此時(shí)引擎，此時(shí)LED燈應(yīng)閃爍，若不閃爍證明控制電燈應(yīng)閃爍，若不閃爍證明控制電路故障。路故障。3）給怠速閥）給怠速閥B+供電，兩根控制線交替搭鐵，怠速供電，兩根控制線交替搭鐵，怠速閥應(yīng)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，否則代表怠速閥損壞。閥應(yīng)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，否則代表怠速閥損壞。4）測定子線圈的阻值）測定子線圈的阻值當(dāng)?shù)∷匍y溫度在當(dāng)?shù)∷匍y溫度在-1050阻值在阻值在17.024.5 50100阻值在阻值在21.528.5（6）新式

52、旋轉(zhuǎn)滑閥怠速閥）新式旋轉(zhuǎn)滑閥怠速閥 新型旋轉(zhuǎn)滑閥只要一組線圈，通過回位彈新型旋轉(zhuǎn)滑閥只要一組線圈，通過回位彈簧進(jìn)行回位控制，取消了雙金屬片的加熱簧進(jìn)行回位控制，取消了雙金屬片的加熱控制，其控制范圍增大更精確?？刂?，其控制范圍增大更精確。4、步進(jìn)電機(jī)式怠速閥、步進(jìn)電機(jī)式怠速閥（1）組成：組成： （2）特點(diǎn)：特點(diǎn)：怠速閥是由永磁轉(zhuǎn)子激磁定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線怠速閥是由永磁轉(zhuǎn)子激磁定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿及閥門等組成。運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿及閥門等組成。它利用步進(jìn)轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子正轉(zhuǎn)，也可反轉(zhuǎn)，從而它利用步進(jìn)轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子正轉(zhuǎn)，也可反轉(zhuǎn)，從而使閥芯上下運(yùn)動(dòng)以達(dá)到調(diào)節(jié)旁通氣道的目的。使閥芯上

53、下運(yùn)動(dòng)以達(dá)到調(diào)節(jié)旁通氣道的目的。（3）分類：）分類： 四線：四線：225步，每步步，每步6.25 六線：六線：125步。每步步。每步11.25（4）原理：）原理： 永磁轉(zhuǎn)子上永磁轉(zhuǎn)子上N極和極和S極在圓周上相間排列，共有八對磁極。極在圓周上相間排列，共有八對磁極。定子由定子由A、B兩個(gè)定子組成，其內(nèi)有兩組線圈，兩個(gè)定子組成，其內(nèi)有兩組線圈，A、B兩個(gè)定子繞組分別由兩個(gè)定子繞組分別由1.3相繞組和相繞組和2、4相繞組構(gòu)成，每個(gè)定子各有八對爪極，每對爪極（相繞組構(gòu)成，每個(gè)定子各有八對爪極，每對爪極（N于于S）之間間距為一個(gè)爪的寬度。之間間距為一個(gè)爪的寬度。當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，ECU按按12

54、34的順序控制四組線圈依次通電，轉(zhuǎn)子的順序控制四組線圈依次通電，轉(zhuǎn)子正轉(zhuǎn)。反之，步進(jìn)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，正轉(zhuǎn)。反之，步進(jìn)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，ECU按按4321控制四組線圈依次通電，控制四組線圈依次通電，轉(zhuǎn)子隨之反轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子隨之反轉(zhuǎn)。 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈分為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈分為32個(gè)步極進(jìn)行，每個(gè)步極轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)爪的轉(zhuǎn)角，即個(gè)步極進(jìn)行，每個(gè)步極轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)爪的轉(zhuǎn)角，即11.25度，步進(jìn)電機(jī)的工作范圍為度，步進(jìn)電機(jī)的工作范圍為0125個(gè)步極。個(gè)步極。（5）控制電路）控制電路1）啟動(dòng)初始位置的確定）啟動(dòng)初始位置的確定 為改善再啟動(dòng)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷（為改善再啟動(dòng)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷（OFF）后，微機(jī)控制）后，微機(jī)控制怠速

55、控制閥門處于全開狀態(tài)，以便為下次啟動(dòng)作好準(zhǔn)備。怠速控制閥門處于全開狀態(tài)，以便為下次啟動(dòng)作好準(zhǔn)備。2）啟動(dòng)控制）啟動(dòng)控制 啟動(dòng)期間怠速閥的旁通空氣量最大，發(fā)動(dòng)機(jī)空易啟動(dòng)。啟動(dòng)后，若啟動(dòng)期間怠速閥的旁通空氣量最大，發(fā)動(dòng)機(jī)空易啟動(dòng)。啟動(dòng)后，若仍保持全開，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)升的很高，所以啟動(dòng)后將閥門關(guān)小到由冷仍保持全開，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)升的很高，所以啟動(dòng)后將閥門關(guān)小到由冷卻水溫確定的閥門位置。卻水溫確定的閥門位置。3）暖機(jī)控制）暖機(jī)控制 在暖機(jī)時(shí)，根據(jù)冷卻水溫所確定的位置，怠速控制閥開始逐漸關(guān)閉，在暖機(jī)時(shí)，根據(jù)冷卻水溫所確定的位置，怠速控制閥開始逐漸關(guān)閉，當(dāng)水溫達(dá)到當(dāng)水溫達(dá)到70度時(shí)，暖機(jī)控制結(jié)束。度時(shí)，暖機(jī)控

56、制結(jié)束。4）反饋控制）反饋控制 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與微機(jī)存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與微機(jī)存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速相差超過一定值，（如相差超過一定值，（如20/min）時(shí)，微機(jī)將通過控制怠速閥增減旁通）時(shí)，微機(jī)將通過控制怠速閥增減旁通空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同?？諝饬浚拱l(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同。5）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的預(yù)控制）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的預(yù)控制 當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如空檔啟動(dòng)開關(guān)或空調(diào)開關(guān)接通或斷開，都將使發(fā)動(dòng)當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如空檔啟動(dòng)開關(guān)或空調(diào)開關(guān)接通或斷開，都將使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷立刻變化。為避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)或熄火，微機(jī)控制怠機(jī)負(fù)荷立刻變

57、化。為避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)或熄火，微機(jī)控制怠速控制閥開大或關(guān)小一個(gè)固定距離。速控制閥開大或關(guān)小一個(gè)固定距離。6）電器負(fù)載增多時(shí)的怠速控制）電器負(fù)載增多時(shí)的怠速控制 在怠速時(shí)，如使用的電器負(fù)載增達(dá)到一定程度時(shí)，蓄電池電壓就會(huì)降在怠速時(shí)，如使用的電器負(fù)載增達(dá)到一定程度時(shí)，蓄電池電壓就會(huì)降低，為了保證微機(jī)有正常的供電需要控制怠速提高，從而提高發(fā)電機(jī)低，為了保證微機(jī)有正常的供電需要控制怠速提高，從而提高發(fā)電機(jī)的輸出功率。的輸出功率。7）學(xué)習(xí)控制）學(xué)習(xí)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)使用中性能變化，閥門開度不變，怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)和初始的數(shù)值發(fā)動(dòng)機(jī)使用中性能變化，閥門開度不變，怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)和初始的數(shù)值不同，不同，ECU用反饋

58、控制方法使轉(zhuǎn)速仍達(dá)到目標(biāo)值。將此時(shí)步數(shù)存于備用反饋控制方法使轉(zhuǎn)速仍達(dá)到目標(biāo)值。將此時(shí)步數(shù)存于備用存儲(chǔ)器，在以后控制中使用。用存儲(chǔ)器，在以后控制中使用。（6）怠速閥的檢查怠速閥的檢查1）先溫機(jī)達(dá)）先溫機(jī)達(dá)80度，然后熄火，在熄火瞬間手感怠度，然后熄火，在熄火瞬間手感怠速閥，應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)的振動(dòng)感覺。速閥，應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)的振動(dòng)感覺。2）用）用LED燈分別跨接燈分別跨接+B與與C1、C2、C3、C4反復(fù)反復(fù)加速幾次，加速幾次，LED應(yīng)閃爍，否則檢查電路。應(yīng)閃爍，否則檢查電路。3）測）測4組線圈的電阻組線圈的電阻 阻值一般為阻值一般為1030 4）將步進(jìn)電機(jī)從節(jié)氣門體上拆下，第一步，將）將步進(jìn)電機(jī)從節(jié)氣門體上拆下

59、，第一步，將B1和和B2端子與蓄電池正極相接，然后依次將端子與蓄電池正極相接，然后依次將S1、S2、S3、S4與蓄電池負(fù)極順續(xù)相接，閥應(yīng)與蓄電池負(fù)極順續(xù)相接，閥應(yīng)逐步關(guān)閉；逐步關(guān)閉； 第二步，仍將第二步，仍將B1和和B2端子與蓄電池正極連接，端子與蓄電池正極連接，然后依次將然后依次將S1、S2、S3、S4與蓄電池負(fù)極與蓄電池負(fù)極相接，閥應(yīng)逐步開啟，若不能關(guān)閉或打開，則應(yīng)相接，閥應(yīng)逐步開啟，若不能關(guān)閉或打開，則應(yīng)更換步進(jìn)電機(jī)。更換步進(jìn)電機(jī)。5、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)：、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)：（1）特點(diǎn)：）特點(diǎn)： 取消了旁通氣道，通過控制節(jié)氣門的開啟角度來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，從而實(shí)取消了旁通氣道，通

60、過控制節(jié)氣門的開啟角度來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)對怠速的控制。現(xiàn)對怠速的控制。（2）組成：）組成： 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 怠速節(jié)氣門位置傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器 怠速開關(guān)怠速開關(guān) 直流電機(jī)等直流電機(jī)等（3）控制電路：）控制電路：1）節(jié)氣門位置傳感器：）節(jié)氣門位置傳感器： 裝在節(jié)氣門體內(nèi)，與節(jié)氣門軸相連接，為電位計(jì)式傳感裝在節(jié)氣門體內(nèi)，與節(jié)氣門軸相連接，為電位計(jì)式傳感器，其信號電壓與節(jié)氣門開度成反比，器，其信號電壓與節(jié)氣門開度成反比，ECU根據(jù)此信號的根據(jù)此信號的大小和變化的速率來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，并進(jìn)行各種大小和變化的速率來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，并進(jìn)行各種工況下的噴油量和點(diǎn)火時(shí)間