橋梁工程試卷整理(共10頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上名詞解釋1. 拱橋的計算跨徑：相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離。2. 拱橋的凈矢高：拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離。3. 五點重合法：拱軸線在全拱有五點（拱頂、兩點和兩拱腳）與其相應(yīng)三鉸拱恒載壓力線重合。4. 漂浮體系：塔墩固結(jié)、塔梁分離。主梁除兩端有支承外，其余全部用拉索懸吊的斜拉橋體系，屬于一種在縱向可稍作浮動的多跨彈性支承連續(xù)梁。5. 半漂浮體系：斜拉橋塔墩固結(jié)，主梁在塔墩上設(shè)置豎向支承，成為具有多點彈性支承的三跨連續(xù)梁。6. 單向推力墩：又稱制動墩，它的主要作用是在它的一側(cè)的橋孔因某種原因遭到毀壞時，能承受住單側(cè)拱的恒載水平推力，以保證其另一側(cè)的拱橋不致

2、遭到傾坍。7. 拱橋的計算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。8. 凈矢跨比：拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比。9. 系桿：系桿的含義就是一個將兩拱腳相互聯(lián)系在一起的水平構(gòu)件，使得墩臺不承受水平推力。10. 輕型橋臺：借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材料強度承受外力的橋臺，它的體積輕巧、自重較小，一般由鋼筋混凝土材料建造。11. 拱橋的凈跨徑：每孔拱跨兩個起拱線之間的水平距離。12. 計算矢跨比：拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比。13. 重力式橋臺：重力式橋臺靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。14. 橋梁全長橋梁全長簡稱橋長，對于有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻尾端間的距離，對于無

3、橋臺的橋梁為橋面系行車道長度。15. 計算跨徑對于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對于不設(shè)支座的橋梁（如拱橋、剛構(gòu)橋等），為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。16. 板的有效分布寬度板的有效分布寬度是將車輪荷載產(chǎn)生的總彎矩除以荷載中心處的最大單寬彎矩所得之值，有效工作寬度范圍內(nèi)的內(nèi)力按照最大彎矩計算。17. 矢跨比拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比，或計算矢高與計算跨徑之比。18. 橋面鋪裝為了保護橋面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，在橋面板上鋪筑的水泥混凝土或者瀝青混凝土，它能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。19. 設(shè)計水位橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)

4、計洪水頻率計算所得的高水位稱為設(shè)計洪水位。20. 合理拱軸線 各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用，能充分利用圬工材料的抗壓性能。21. 拱橋的彈性中心在計算無鉸拱的內(nèi)力時，為了簡化計算工作，使求解三個贅余力的聯(lián)立方程的副系數(shù)全部為零，并解為三個獨立的一元一次方程所采用的結(jié)構(gòu)彈性中心。22. 輕型橋臺借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材料強度承受外力的橋臺，它的體積輕巧、自重較小，一般由鋼筋混凝土材料建造。填空1. 根據(jù)拱肋和系桿相對剛度的大小，可將系桿拱橋分為柔性系桿剛性拱、剛性系桿柔性拱、剛性系桿剛性拱三類。2. 拱橋的設(shè)計標高主要有橋面標高、拱頂?shù)酌鏄烁?、起拱線標高和基礎(chǔ)底面標高四個。3

5、. 在推導(dǎo)實腹式懸鏈線拱的拱軸方程時有兩個基本假定，一個是將結(jié)構(gòu)的恒載壓力線作為拱軸線，另外一個是不考慮彈性壓縮。4. 混凝土拱橋的施工方法按其主拱圈成型的方法，可以分為就地澆筑法、預(yù)制安裝法、轉(zhuǎn)體施工法三大類。5. 斜拉橋主要有主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。6. 對于公路和城市道路中的兩塔三跨式斜拉橋，合理的邊主比為0.400.457. 斜拉橋的索面形狀主要有輻射形、豎琴形和扇形三種基本類型。8. 斜拉橋的懸臂施工方法可以采用懸臂澆筑和懸臂拼裝兩種。9. 拱橋按照拱上建筑的形式可以分為空腹式拱橋和實腹式拱橋。10. 照拱圈截面形式可分為板拱、板肋拱橋、箱型拱、雙曲拱、鋼管混凝土拱橋和勁性骨

6、架混凝土拱橋。11. 空腹式拱上建筑按照腹孔構(gòu)造，可以分為梁式拱上建筑和拱式拱上建筑。12. 按照索距布置，現(xiàn)代斜拉橋經(jīng)歷了稀索體系、中密索和密索體系三個階段。13. 橋梁的墩臺主要由墩臺帽、墩臺身和基礎(chǔ)三個部分組成.14. 拱橋按照橋面系的位置分為上承式拱橋中承式拱橋和下承式拱橋。15. 雙曲拱橋主拱圈通常由拱肋、拱板、拱波和橫向聯(lián)系四個部分組成。16. 空腹式懸鏈線拱在用“五點重合法”確定拱軸系數(shù)m時，要求拱軸線與三鉸拱的恒載壓力線保持五點重合。17. 拱橋的轉(zhuǎn)體施工法按照旋轉(zhuǎn)的幾何平面，可以分為平面轉(zhuǎn)體豎向轉(zhuǎn)體或者二者相結(jié)合。18. 按照塔、梁、墩相互連接方式，斜拉橋可以劃分為漂浮體系、

7、半漂浮體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系四種結(jié)構(gòu)體系。19. 梁橋墩臺從總體上可以分為重力式墩臺和輕型墩臺。20. 概括的說，橋梁五大件是指橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩橋臺和墩臺基礎(chǔ)。21. 公路橋規(guī)規(guī)定，汽車車道荷載為公路-II級：均布荷載標準值為7.875kN/m，計算跨徑等于45米時的集中荷載標準值為255kN。22. 從承重結(jié)構(gòu)的靜力體系上分類，混凝土梁式橋可分為簡支梁、連續(xù)梁、和懸臂梁。23. 拱橋中常見的拱軸線形主要有圓弧線、拋物線、懸鏈線三種。24. 下承式組合體系拱橋一般由拱肋、吊桿、系桿、橫向聯(lián)系和橋面系組成。25. 中承式組合體系拱橋一般由拱肋、吊桿、立柱、系桿、橫向聯(lián)系和橋面系組成

8、。26. 根據(jù)拱肋和系桿相對剛度的大小，可將系桿拱橋分為柔性系桿剛性拱、剛性系桿柔性拱、剛性系桿剛性拱三類。判斷題1、 拱橋與梁橋最大的區(qū)別在于，豎向荷載作用下拱橋除了豎向力之外還將產(chǎn)生水平推力。 （o）2、 實際拱橋的拱軸線只有圓弧線、懸鏈線和拋物線三種。 （x） 3、 斜拉索的垂度效應(yīng)一般采用等效彈性模量予以考慮。 （o） 4、 如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時拱圈各截面只有軸向力而無彎矩、剪力。 （o）5、 懸鏈線的線型特征可用曲線在L/4的豎向坐標表示，它隨拱軸系數(shù)m增大拱軸線降低。 （x）6、 實腹式拱橋在從拱頂?shù)焦澳_均勻增加的均變荷載作用下，拱圈壓力線是一條懸鏈線。

9、（o） 7、 拱橋矢跨比減小時，拱圈內(nèi)的軸向力增大，對拱圈的受力是有利的。 （o） 8、 空腹式無鉸拱中，拱軸線與自重壓力線偏離產(chǎn)生的附加彎矩，在拱頂、拱腳位置與這兩個截面控制彎矩的符號相同。 （x） 9. 大跨徑斜拉橋采用懸臂法施工時，塔梁之間一般不需要臨時固結(jié)。 （x） 10. 鋼斜拉橋的邊跨應(yīng)比相同跨徑混凝土斜拉橋的跨徑小。 （o） 11. 拱橋與梁橋最大的區(qū)別在于，豎向荷載作用下拱橋除了豎向力之外還將產(chǎn)生水平推力。（）12. 空腹式無鉸拱的拱軸線采用懸鏈線比采用恒載壓力線更為合理。 （）13. 實腹式拱橋的恒載集度從拱頂?shù)焦澳_均勻增加，這種荷載分布圖式的拱圈的壓力線是拋物線。（

10、5;）14. 對于懸鏈線拱，拱軸系數(shù)m增大，拱軸線降低。 （×）15. 在豎向均布荷載作用下，拱的合理拱軸線為二次拋物線。 （）16. 當拱橋的矢跨比減小時，拱的推力增大。 （）17. 空腹式無鉸拱中，拱軸線與自重壓力線偏離產(chǎn)生的附加彎矩，在拱頂、拱腳位置與這兩個截面控制彎矩的符號相同。 （× ）18. 無鉸拱橋采用彈性中心計算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力時，可以取懸臂曲梁或簡支曲梁為基本結(jié)構(gòu)（）19. 大跨徑斜拉橋采用懸臂法施工時，塔梁之間一般不需要臨時固結(jié)。 （×）20. 斜拉索的垂度效應(yīng)一般采用等效彈性模量予以考慮。 （） 21. 現(xiàn)代斜拉橋一般采用稀索體系。 （x）22.

11、在跨徑一定時，矢跨比大于某一數(shù)值時，可不計恒載彈性壓縮影響產(chǎn)生的附加內(nèi)力。 （o） 23. 大跨徑斜拉橋采用懸臂法施工時，塔梁之間一般不需要臨時固結(jié)。 （x）24. 斜拉索的垂度效應(yīng)一般采用等效彈性模量予以考慮。 （o）25. 實腹式拱橋的恒載集度從拱頂?shù)焦澳_均勻增加，這種荷載分布圖式的拱圈的壓力線是拋物線。（x）26. 對于懸鏈線拱，拱軸系數(shù)m增大，拱軸線抬高。 （o）27. 在均勻徑向均布荷載作用下（如水壓力），拱和合理拱軸線為一圓弧形。 （o）28. 拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大。 （o）29. 空腹式無鉸拱中，拱軸線與自重壓力線偏離產(chǎn)生的附加彎矩，在拱頂、拱腳位

12、置與這兩個截面控制彎矩的符號剛好相反。 （o）30. 不等跨連續(xù)拱橋中，不能采用不同拱腳高程的處理方法。 （x）31. 聞名中外的河北趙縣趙州橋建于隋大業(yè)初年（約公元605年），又稱安濟橋，它是一座實腹式圓弧形石拱橋。 （x）32. 在橋梁伸縮縫處增設(shè)的泄水管主要布置在伸縮縫上游方向。 （o）33. 欄桿屬于橋梁的次要構(gòu)件，因此在變形縫處無需設(shè)置貫通全橋?qū)挾鹊纳熳冃慰p。（x）34. 裝配式梁橋與整體式梁橋相比，上、下部可同時施工，可加快施工的進度。 （o）35. 現(xiàn)代斜拉橋一般采用稀索體系。 （x）36. 實腹式拱橋的恒載集度從拱頂?shù)焦澳_均勻增加，這種荷載分布圖式的拱圈的壓力線是拋物線。（x

13、）41. 橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。（o）42. 剛構(gòu)橋的受力特性介于梁橋和拱橋之間。 （o）43. 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生。 （o）44. 聞名中外的趙州橋建于隋大業(yè)初年（約公元605年），又稱安濟橋，位于河北趙縣，它是一座空腹式圓弧形石拱橋。 （o）45. 連續(xù)梁的伸縮縫安裝時，預(yù)留伸縮量的大小必須考慮施工時的氣溫。 （o）46. 汽車、人群橫向分布系數(shù)的計算公式分別是，。 （x）47. 實腹式拱橋的恒載集度從拱頂?shù)焦澳_均勻增加，這種荷載分布圖式的拱圈的壓力線是拋物線。

14、 （x）48. 拱橋矢跨比減小時，拱圈內(nèi)的軸向力增大，對拱圈的受力是有利的。 （o）簡答1. 不等跨連續(xù)拱橋有哪幾種處理方法？答：不等跨連續(xù)拱橋主要有以下4種處理方法：（1）采用不同的矢跨比（2）采用不同的拱腳標高（3）調(diào)整拱上建筑的恒載重量（4）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)2. 拱橋中有幾種情況需要設(shè)置鉸？答：拱橋中需要設(shè)置鉸的情況有四種：（1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計的主拱圈；（2）按構(gòu)造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈；（3）需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩，即將鉸設(shè)置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處；（4）在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對主拱圈內(nèi)力作適當調(diào)整時，需要在拱腳處設(shè)置臨時

15、鉸。3. 按照索距的布置，現(xiàn)代斜拉橋多為“密索”體系，試敘述采用密索的主要優(yōu)點。答： 索距小，主梁彎矩??； 索力較小，錨固點構(gòu)造簡單； 錨固點附近應(yīng)力流變化小，補強范圍??； 利于懸臂架設(shè)，易于換索。斜拉橋采用懸臂法架設(shè)時，索間距宜為515m，混凝土主梁因自重大，索距應(yīng)密些，較大的索距適合于鋼或鋼混凝土組合主梁。4. 試敘述箱形拱橋的主要特點。答 ： 截面挖空率大，減輕了自重， 箱形截面的中性軸大致居中，對于抵抗正負彎矩具有幾乎相等的能力，能較好地適應(yīng)主拱圈各截面的正負彎矩變化的需要 由于是閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布較均勻 單條肋箱剛度較大，穩(wěn)定性好，能單箱肋成拱，

16、便于無支架吊裝 制作要求較高，吊裝設(shè)備較多，主要用于大跨徑拱橋。5. 什么是理想的拱軸線？為什么公路拱橋以恒載壓力線作為拱軸線？答：理想的拱軸線是在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用，這就能充分利用圬工材料的抗壓性能。但事實上是不可能獲得這種拱軸線的，因為除恒載外，拱圈還要受到活載、溫度變化和材料彈塑性變形等因素的作用。公路拱橋的恒載占全部荷載的比重較大，隨著跨徑的增大，恒載所占的比重將增大，因此，以恒載壓力線作為設(shè)計拱軸線，可以認為基本上是適宜的。6. 拱橋為什么要設(shè)置單向推力墩？常見的單向推力墩有哪幾種？答：單向推力墩又稱制動墩，它的主要作用是在它的一側(cè)的橋孔因某種原因遭到毀

17、壞時，能承受住單側(cè)拱的恒載水平推力，以保證其另一側(cè)的拱橋不致遭到傾坍。重力式單向推力墩則要做得厚實一些，采用立墻式和框架式。拱橋輕型橋墩則做成斜撐墩與懸臂墩。7. 雙曲拱橋在施工中如何實現(xiàn)“化整為零”和“集零為整”？這樣做有何意義？答：雙曲拱橋主拱圈通常由拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成。雙曲拱橋的主要特點是將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進行施工，再以“集零為整”的組合式整體結(jié)構(gòu)承重。施工時，先將拱圈劃分成拱肋、拱波、拱板及橫向聯(lián)系四部分，并預(yù)制拱肋、拱波和橫向聯(lián)系，即“化整為零”；然后吊裝鋼筋混凝土拱肋成拱并與橫向聯(lián)系構(gòu)件組成拱形框架，在拱肋間安裝拱波，隨后澆筑拱板混凝土，形成

18、主拱圈，即“集零為整”。這樣做的主要目的是減輕吊裝重量。8. 拱橋輕型橋墩則做成斜撐墩與懸臂墩。公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D602004）規(guī)定了橋梁的作用有哪三類？分別是怎么定義的？并列舉實際工程中相應(yīng)的典型作用？答：主要有永久作用、可變作用和偶然作用三類。永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計的作用，包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用和基礎(chǔ)變位作用等七種?？勺冏饔檬侵冈诮Y(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。這些包括有汽車荷載，汽車荷載的沖擊力、離心力、制動力和引起的土側(cè)壓力，人群荷

19、載，風荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力等十一種。在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用叫偶然作用，它包括地震作用、船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。9. 杠桿原理法和偏心壓力法計算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定分別是什么？答：按杠桿原理法進行荷載橫向分布計算的基本假定是忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開，而當作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。偏心壓力法的基本假定是：1）車輛荷載作用下，中間橫隔梁可近似地看作一根剛度為無窮大的剛性梁，橫隔梁僅發(fā)生剛體位移；2）忽略主梁的抗扭剛度，即不計入主梁扭矩抵抗活載的影響。10. 簡述橋面橫坡設(shè)置的常用方法。答：橋面橫坡的形成通常有三種方法：1）對于板橋（矩形板梁或空心板梁）或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；2）對于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；3）橋?qū)捿^大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。11. 板的有效分布寬度是如何定義的？試繪出單向板的有效工作寬度的平面圖。答：當荷載以a1×b1的