船舶總縱強(qiáng)度計(jì)算方法

1、1一、引言問題提出： 船舶在運(yùn)營過程中，船體結(jié)構(gòu)的受力頗為復(fù)雜。尤其是船體所受重力和浮力沿船長方向分布的不一致，將產(chǎn)生彎曲變形及彎矩和彎曲應(yīng)力。(這時(shí)彎曲應(yīng)力大小如何衡準(zhǔn)？)解決思路： 將船體視為一根空心變斷面且兩端自由支撐的梁，來研究它的彎曲變形.已成為研究船舶總縱強(qiáng)度(Longitudinal strength of ship)的標(biāo)準(zhǔn)方法。xMxo12/14/2021船海 2計(jì)算方法：2021-12-142021-12-142021-12-14在求得船體的總縱彎曲和剪力之后，我們就可以計(jì)算船體的彎曲正應(yīng)力，進(jìn)行強(qiáng)度校核。MzI maxmaxmin=MW實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象：實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象：1 1、變形前互相

2、平行的縱向直線、變形前互相平行的縱向直線、變形后變成弧線，且凹邊纖維縮變形后變成弧線，且凹邊纖維縮短、凸邊纖維伸長。短、凸邊纖維伸長。2 2、變形前垂直于縱向線的橫向、變形前垂直于縱向線的橫向線線, ,變形后仍為直線，且仍與彎曲變形后仍為直線，且仍與彎曲了的縱向線正交，但兩條橫向線了的縱向線正交，但兩條橫向線間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)了一個(gè)角度。間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)了一個(gè)角度。中性軸：中性軸： 中性層與橫截面的交線稱中性層與橫截面的交線稱為中性軸。為中性軸。平面假設(shè)：平面假設(shè)： 變形前桿件的橫截面變形后仍變形前桿件的橫截面變形后仍為平面。為平面。mmnnFF中性層中性軸m1onn2omdxmmnnozyoddxmmnn

3、FFydddyyEEyMM中性軸yzdAAdA NFAdAz yMAdAy zMAydAE 0AzydAE 0AdAyE2 ZEIZZEIM 1zzIyMzzIyMMMZ Z: :橫截面上的彎矩橫截面上的彎矩y y : :到中性軸的距離到中性軸的距離I IZ Z : :截面對(duì)中性軸的慣性矩截面對(duì)中性軸的慣性矩dxmmnnozyoMM中性軸yzdA zWxMmaxM中性軸MzzWMmax2021-12-14zy2021-12-142021-12-142021-12-142021-12-142021-12-142021-12-142021-12-142021-12-142021-12-142021

4、-12-14zzIyM 2021-12-142021-12-14zzIyM 2021-12-142021-12-142021-12-142021-12-142021-12-142021-12-142021-12-142021-12-142021-12-142021-12-142021-12-142021-12-14iiiiiiEEPPEEEE2021-12-14iiAZ2iiAZiZ0i2021-12-142iiiiiAAAZBAZiC BA 2222BICACA iZiZ iiMZI2021-12-142021-12-14中和軸：通過剖面幾何形心且平行于基平面的軸線。是船體梁在彎曲過程中各個(gè)剖面轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線,特點(diǎn)：中和軸處不承受壓/拉應(yīng)力。AdszZNA中和軸zzNA位置：dxdZIw dszI2AAzIw 剖面面積對(duì)中和軸的面積慣矩剖面模數(shù)最小剖面模數(shù)：Wmin中和軸xDAB船底剖面模數(shù)：甲板剖面模數(shù)：bxbZIw 它是表征船體結(jié)構(gòu)抵抗彎曲變形能力的一種幾何特性，也它是表征船體結(jié)構(gòu)抵抗彎曲變形能力的一種幾何特性，也是衡量船體總縱強(qiáng)度的一個(gè)重要標(biāo)志。是衡量船體總縱強(qiáng)度的