公路技術(shù)狀況評定標準(內(nèi)容及條文說明)

1、1. 總 則1.0.1 為加強公路養(yǎng)護管理工作，科學(xué)評定公路技術(shù)狀況和服務(wù)水平，促進公路技術(shù)狀況檢測和評定工作的科學(xué)化、規(guī)范化和制度化，制定本標準。1.0.2本標準適用于等級公路，等外公路可參照執(zhí)行。1.0.3 公路技術(shù)狀況評定工作，應(yīng)遵循客觀、科學(xué)和高效的原則，積極采用先進的檢測和評價手段，保證檢測與評定結(jié)果準確可靠。1.0.4 各級交通主管部門和公路管理機構(gòu)，應(yīng)加強對公路技術(shù)狀況評定工作的監(jiān)督，建立和完善相關(guān)規(guī)章制度，提高公路養(yǎng)護管理工作技術(shù)水平。1.0.5 各地應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)狀況評定結(jié)果，科學(xué)編制公路養(yǎng)護規(guī)劃和計劃，積極實施預(yù)防性養(yǎng)護。1.0.6 公路技術(shù)狀況的檢測和評定，除按本標準規(guī)定

2、執(zhí)行外，還應(yīng)遵守國家和行業(yè)其他相關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定。2. 公路技術(shù)狀況標準2.0.1公路技術(shù)狀況用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI(Maintenance Quality Indicator)和相應(yīng)分項指標表示，MQI和相應(yīng)分項指標的值域為0100。2.0.2 公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級。公路技術(shù)狀況等級按表2.0.2規(guī)定的標準確定。表2.0.2 公路技術(shù)狀況標準評價等級優(yōu)良中次差MQI及各級分項指標9080，9070，8060，70603. 公路損壞類型 公路技術(shù)狀況包含路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分評價內(nèi)容，其中路面包括瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。3.1 瀝青路面 瀝

3、青路面損壞分11類21項。3.1.1 龜裂 輕：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.20.5m之間，損壞按面積計算。 中：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在25mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m，損壞按面積計算。 重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴重，主要裂縫寬度大于5mm，大部分裂縫塊度小于0.2m，損壞按面積計算。3.1.2 塊狀裂縫 輕：縫細、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m，損壞按面積計算。 重：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要裂縫塊度在0.51.

4、0m之間，損壞按面積計算。 3.1.3 縱向裂縫 與行車方向基本平行的裂縫。 輕：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度(0.2m)換算成面積。 重：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長度(m)計算，檢測結(jié)果要用影響寬度(0.2m)換算成面積。3.1.4 橫向裂縫與行車方向基本垂直的裂縫。輕：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度(0.2m)換算成面積。重：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長度計算，

5、檢測結(jié)果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。3.1.5 坑槽輕：坑淺，有效坑槽面積在0.1以內(nèi) (約0.3m×0.3m)，損壞按面積計算。重：坑深，有效坑槽面積大于0.1(約0.3m×0.3m)，損壞按面積計算。3.1.6 松散輕：路面細集料散失、脫皮、麻面等表面損壞，損壞按面積計算。重：路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞，損壞按面積計算。3.1.7 沉陷大于10mm的路面局部下沉。輕：深度在1025mm之間，正常行車無明顯感覺，損壞按面積計算。重：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺，損壞按面積計算。3.1.8 車轍輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽（

6、轍槽）。輕：轍槽淺，深度在1015mm之間，損壞按面積計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（0.4m）換算成面積。重：轍槽深，深度15mm以上，損壞按面積計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（0.4m）換算成面積。3.1.9 波浪擁包輕：波峰波谷高差小，高差在1025mm之間，損壞按面積計算。重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之間，損壞按面積計算。3.1.10 泛油路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層，損壞按面積計算。3.1.11 修補龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍等的修補面積或修補影響面積（裂縫修補按長度計算，影響寬度為0.2m）。3.2 水泥混凝土路面水泥混凝土路面損壞分11類20項。3.2.1

7、破碎板輕：板塊被裂縫分為3塊以上，破碎板未發(fā)生松動和沉陷，損壞按板塊面積計算。重：輕塊被裂縫分為3塊以上，破碎板有松動、沉陷和唧泥等現(xiàn)象，損壞按板塊面積計算。3.2.2裂縫板塊上只有一條裂縫，裂縫類型包括橫向、縱向和不規(guī)則的斜裂縫等。輕：裂縫窄、裂縫處未剝落，縫寬小于3mm，一般為貫通裂縫，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。中：邊緣有碎裂，裂縫寬度在310mm之間，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。重：縫寬、邊緣有碎裂并伴有錯臺出現(xiàn)，縫寬大于10mm，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。3.2.3 板角斷裂裂縫與縱橫接

8、縫相交，且交點距板角小于或等于板邊長度一半的損壞。輕：裂縫寬度小于3mm，損壞按斷裂板角的面積計算。中：裂縫寬度在310 mm之間，損壞按斷裂板角的面積計算。重：裂縫寬度大于10mm，斷角有松動，損壞按斷裂板角的面積計算。3.2.4 錯臺接縫兩邊出現(xiàn)的高差大于5mm的損壞。輕：高差小于10mm,損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。重：高差大于10mm以上,損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。3.2.5 唧泥板塊在車輛駛過后，接縫處有基層泥漿涌出，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。3.2.6 邊角剝落沿接縫方向的板邊碎裂和

9、脫落，裂縫面和板面成一定角度。輕：淺層剝落，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。中：中深層剝落，接縫附近水泥混凝土有開裂，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。重：深層剝落，接縫附近水泥混凝土多處開裂，深度超過接縫槽底部，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。3.2.7 接縫料損壞由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，接縫內(nèi)已無填料，接縫被砂、石、土等填塞。輕：填料老化，不密水，但尚未剝落脫空，未被砂、石、泥土等填塞，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。重：三分之一以上接縫出現(xiàn)空縫或被砂、石、泥土填塞，損壞

10、按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。3.2.8 坑洞板面出現(xiàn)有效直徑大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞，損壞按坑洞或坑洞群所涉及的面積計算。3.2.9 拱起橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯抬高，高度大于10mm，損壞按拱起所涉及的板塊面積計算。3.2.10 露骨板塊表面細集料散失、粗集料暴露或表層松疏剝落，損壞按面積計算。3.2.11 修補裂縫、板角斷裂、邊角剝落、坑洞和層狀剝落的修補面積或修補影響面積(裂縫修補按長度計算，影響寬度為0.2m)。3.3 砂石路面砂石路面損壞分6類。3.3.1 路拱不適路拱過大或過小。過大將降低行車安全性，過小將使路面雨水不能及時排出。路拱不適程

11、度根據(jù)經(jīng)驗確定，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度(3.0m)換算成面積。3.3.2 沉陷路面表面的局部凹陷，按面積計算。3.3.3 波浪搓板峰谷高差大于30mm的搓板狀縱向連續(xù)起伏，按面積計算。3.3.4 車轍輪跡處深度大于30mm的縱向帶狀凹槽（轍槽）,按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度(0.4m)換算成面積。3.3.5 坑槽路面上深度大于30mm、直徑大于0.1m的坑洞，按面積()計算。3.3.6 露骨黏結(jié)料和細集料散失，主骨料外露，按面積計算。3.4 路基路基損壞分8類。3.4.1 路肩邊溝不潔路肩（包括土路肩、硬路肩和緊急停車帶）和邊溝（包含邊坡）有雜物、油漬、垃圾及堆積物。按行車方

12、向的長度計算，每1m扣0.5分。3.4.2路肩損壞路肩上出現(xiàn)的各種損壞。瀝青路面的損壞類型見表6.2.1-2;水泥混凝土路面的損壞類型見表6.2.1-3;砂石路面的損壞類型見表6.2.1-4中的沉陷、坑槽和露骨。輕：路肩輕度損壞包括表6.2.1-2和表6.2.1-3規(guī)定的所有輕、中度損壞，砂石路面損壞按輕度處理。所有損壞均按損壞的實際面積計算，每1扣1分，累計面積不足1按1計算。重：路肩重度損壞包括表6.2.1-2和表6.2.1-3規(guī)定的所有重度損壞。所有重度損壞均按損壞的實際面積計算，每1扣2分，累計面積不足1按1計算。3.4.3 邊坡坍塌挖方路段邊坡坍塌。損壞按處和行車方向的長度(m)計算

13、。長度小于或等于5m為輕度損壞，510m之間為中度損壞，大于10m為重度損壞。3.4.4 水毀沖溝填方路段邊坡由于雨水沖刷形成的沖溝。損壞按處和沖刷深度計算。深度小于或等于0.2m，0.20.5m之間為中度損壞，大于0.5m為重度損壞。3.4.5 路基構(gòu)造物損壞包括擋墻等圬工體斷裂、沉陷、傾斜、局部坍塌、松動和較大面積勾縫脫落。損壞按處和長度(m)計算。長度小于或等于5m為輕度損壞，510m之間為中度損壞，大于10m為重度損壞。3.4.6 路緣石缺損路緣石丟失或損壞。按行車方向上的長度計算，每1m扣4分。3.4.7 路基沉降深度大于30mm的沉降。損壞按處和長度(m)計算。長度小于5m為輕度損

14、壞，510m之間為中度損壞，大于10m為重度損壞。3.4.8 排水系統(tǒng)淤塞輕：邊溝、排水溝、截水溝等排水系統(tǒng)淤積。按長度計算，每1m扣1分，累計長度不足1m按1m計算。重：邊溝、排水溝和截水溝等排水系統(tǒng)全截面堵塞，損壞按處計算，每處扣20分。3.5 橋隧構(gòu)造物橋隧構(gòu)造物包括橋梁、隧道和涵洞三類。3.5.1 橋梁技術(shù)等級橋梁技術(shù)等級采用公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范（JTG H112004）規(guī)定的等級評定方法。規(guī)定一、二類橋梁不扣分，三類橋梁每處扣40分，四類橋梁每處扣70分，五類橋梁每處扣100分、同時直接將MQI設(shè)為最低值。3.5.2隧道技術(shù)等級隧道技術(shù)等級采用公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（JTG H122003

15、）規(guī)定的等級評定方法。規(guī)定S類隧道（無異常）不扣分，B類隧道（有異常）每處扣50分，A類隧道（有危險）每處扣100分、同時直接將MQI設(shè)為最低值。3.5.3涵洞技術(shù)等級橋梁技術(shù)等級采用公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范（JTG H112004）規(guī)定的等級評定方法。規(guī)定好、較好類涵洞不扣分，較差類涵洞每處扣40分，差類涵洞每處扣70分，危險類涵洞每處扣100分、同時直接將MQI設(shè)為最低值。3.6 沿線設(shè)施沿線設(shè)施損壞分5類。3.6.1 防護設(shè)施缺損防護設(shè)施（防撞護欄、防落網(wǎng)、聲屏障、中央分隔帶活動護欄和防眩板等）缺少、損壞或損壞修復(fù)后部件尺寸和安裝質(zhì)量達不到規(guī)范的技術(shù)要求。損壞按處和長度（m）計算。輕：長度小于或

16、等于4m，每缺損一處扣10分。重：長度大于4m，每缺損一處扣30分。3.6.2 隔離柵損壞隔離柵損壞后修復(fù)不及時或修復(fù)質(zhì)量達不到規(guī)范的技術(shù)要求，損壞按處計算，每缺損一處扣20分。3.6.3 標志缺損各種交通標志（指示標志、警告標志、禁令標志、里程牌、輪廓標、百米標等）殘缺、位置不當(dāng)或尺寸不規(guī)范、顏色不鮮明、污染，可變信息板故障等。損壞按處計算，其中，輪廓標和百米標每3個損壞算1處，累計損壞不足3個按1處計算，每處扣20分。3.6.4 標線缺損標線（含凸起路標）缺少或損壞，損壞按長度（m）計算。每缺損10m扣1分，累計長度不足10m按10m計算，評定時不考慮車道數(shù)量的影響。3.6.5 綠化管護不

17、善樹木、花草枯萎或缺樹，蟲害未及時防治，綠化帶未及時修剪或有雜物，路段應(yīng)綠化而未綠化。損壞按長度（m）計算，每10m扣1分，累計長度不足10m按10m計算。4. 公路技術(shù)狀況評價指標公路技術(shù)狀況評價包含路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。評價指標見圖4，各指標值域均為0100。圖中： MQI公路技術(shù)狀況指數(shù)； PQI路面使用性能指數(shù)(Pavement Quality or Performance Index)； SCI路基技術(shù)狀況指數(shù)(Subgrade Condition Index)； BCI橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)(Bridge，Tunnel and Culvert Conditio

18、nlndex)； TCI沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)(Traffic-facility Condition Index)； PCI一路面損壞狀況指數(shù)(Pavement Surface Condition Index)； RQI路面行駛質(zhì)量指數(shù)(Riding Quality Index)； RDI路面車轍深度指數(shù)(Rutting Depth Index)； SRI路面抗滑性能指數(shù)(Skidding Resistance Index)； PSSI路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)(Pavement Structure Strength Index)。5. 公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查5.1檢測與調(diào)查內(nèi)容公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查包括

19、路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。路面檢測包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強度五項指標。其中，路面結(jié)構(gòu)強度為抽樣檢測指標。橋隧構(gòu)造物調(diào)查包括橋梁、隧道和涵洞三類構(gòu)造物。5.2 檢測與調(diào)查單元5.2.1 公路技術(shù)狀況檢測以1000m路段為基本檢測或調(diào)查單元。5.2.2 公路技術(shù)狀況數(shù)據(jù)按上行方向(樁號遞增方向)和下行方向(樁號遞減方向)分別檢測。二、三、四級公路可不分上下行。5.2.3 采用快速檢測方法檢測路面使用性能評定所需數(shù)據(jù)時，每個檢測方向至少檢測一個主要行車道。5.3 檢測與調(diào)查方法5.3.1 路面檢測 1 路面損壞狀況檢測 路面損壞狀況檢測，宜采用自動化的快速檢測方

20、法，條件不具備時，可人工檢測。 采用快速檢測設(shè)備檢測路面損壞時，應(yīng)縱向連續(xù)檢測，橫向檢測寬度不得小于車道寬度的70%。檢測設(shè)備應(yīng)能夠分辨1mm以上的路面裂縫，檢測結(jié)果宜采用計算機自動識別，識別準確率應(yīng)達到90%以上。 采用人工方法調(diào)查時，調(diào)查范圍應(yīng)包含所有行車道，按表6.2.1-2、表6.2.1-3和表6.2.1-4規(guī)定的損壞型實地調(diào)查。調(diào)查及匯總表的式樣見附錄A（表A-1A-3、表A-7、表A-8）。有條件的地區(qū)，可借助便攜式路況數(shù)據(jù)采集儀進行現(xiàn)場調(diào)查、匯總、計算與評定。緊急停車帶按路肩處理。 路面損壞檢測數(shù)據(jù)應(yīng)以上100m（人工檢測）或10m（快速檢測）為單位長期保存。 2 路面平整度檢測

21、 路面平整度宜采用快速檢測設(shè)備，可結(jié)合路面損壞和車轍一并檢測。單獨檢測路面平整度時，宜采用高精度的斷面類檢測設(shè)備。路面平整度檢測設(shè)備必須定期標定，每年至少標定一次，標定的相關(guān)系數(shù)應(yīng)大于0.95。 條件不具備的三、四級公路，路面平整度可采用三米直尺人工檢測，檢測結(jié)果按表5.3.1評定。 表5.3.1 路面平整度人工評定標準技術(shù)等級優(yōu)良中次差RQI9080，9070，8060，7060三米直尺（mm）1010，1212，1515，1818顛簸程度無顛簸，行車平穩(wěn)有輕微顛簸，行車尚平穩(wěn)有明顯顛簸，行車不平穩(wěn)嚴重顛簸，行車很不穩(wěn)定非常顛簸，非常不平穩(wěn) 路面平整度檢測數(shù)據(jù)應(yīng)100m（人工檢測）或20m（

22、快速檢測）為單位長期保存。3 路面車轍檢測路面車轍宜采用快速檢測設(shè)備，可結(jié)合路面損壞和路面平整度一并檢查。路面平整度檢測設(shè)備必須定期標定，每年至少標定一次。根據(jù)斷面數(shù)據(jù)計算路面車轍深度(RD)，計算結(jié)果應(yīng)以10m為單位長期保存。4 路面抗滑性能檢測路面抗滑性能檢測宜采用基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測設(shè)備或其他具有可靠數(shù)據(jù)標定關(guān)系的自動化檢測設(shè)備。檢測設(shè)備必須定期標定，每年至少標定一次。路面抗滑性能檢測數(shù)據(jù)（橫向力系數(shù)）應(yīng)以20m為單位長期保存。5 路面結(jié)構(gòu)強度檢測路面結(jié)構(gòu)強度檢測宜采用自動檢測設(shè)備檢測。自動檢測時，宜采用具有可靠數(shù)據(jù)標定關(guān)系的自動化檢測設(shè)備，檢測結(jié)果應(yīng)能換算成我國相關(guān)技術(shù)規(guī)范

23、規(guī)定的回彈彎沉值。自動檢測設(shè)備必須定期標定，每年至少標定一次，標定的相關(guān)系數(shù)不得小于0.95。彎沉檢測數(shù)據(jù)應(yīng)以20m為單位長期保存。采用貝克曼梁檢測時，檢測數(shù)量應(yīng)不小于20點/(km·車道)。抽樣檢測時，檢測范圍可控制在養(yǎng)護里程的20%以內(nèi)。5.3.2 路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施調(diào)查 公路技術(shù)狀況評定所需要的路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施數(shù)據(jù)，應(yīng)按表6.2.2、表6.2.3和表6.2.4規(guī)定的損壞類型實地調(diào)查。調(diào)查及匯總表的式樣見附錄A（表A-4A-8）。有條件的地區(qū)，可借助便攜式路況數(shù)據(jù)采集儀進行現(xiàn)場調(diào)查、匯總、計算與評定。5.4 檢測與調(diào)查公路技術(shù)狀況評定所需要的最低檢測與調(diào)查頻率按

24、表5.4的規(guī)定執(zhí)行。表5.4 最低檢測與調(diào)查頻率6. 公路技術(shù)狀況評定6.1 評定要求公路技術(shù)狀況評定以1000m路段長度為基本評定單元。6.2 MQI確定公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI按式(6.2)計算。 MQI=PQIPQI+SCISCI+BCIBCI+TCITCI (6.2)式中：PQI在MQI中的權(quán)重，取值為0.70；SCI在MQI中的權(quán)重，取值為0.08；BCI在MQI中的權(quán)重，取值為0.12；TCI在MQI中的權(quán)重，取值為0.10。6.2.1 路面使用性能(PQI)路面使用性能評價包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強度五項技術(shù)內(nèi)容。其中，路面結(jié)構(gòu)強度為抽樣評定指標，單獨計算與評定，

25、評定范圍根據(jù)路面大中修養(yǎng)護需求、路基的地質(zhì)條件等自行確定。水泥混泥土路面使用性能評價包含路面損壞、平整度和抗滑性能三項技術(shù)內(nèi)容；砂石路面使用性能評價只包含路面損壞一項技術(shù)內(nèi)容。路面使用性能指數(shù)PQI按式(6.2.1-1)計算。 PQI=PCIPCI+PQI PQI+RDI RDI+SRI SRI (6.2.1-1)式中：PCI在PQI中的權(quán)重，按表6.2.1-1取值；PQI在PQI中的權(quán)重，按表6.2.1-1取值；RDI在PQI中的權(quán)重，按表6.2.1-1取值；SRI在PQI中的權(quán)重，按表6.2.1-1取值； 1 路面損壞(PCI) 路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)(PCI)評價，PCI按式(6.2

26、.1-2)、式(6.2.1-3)計算。 PCI=100a0DRa1 (6.2.1-2)表6.2.1-1 PQI分項指標權(quán)重路面類型權(quán)重高速、一級公路二、三、四級公路瀝青路面PCI0.350.60PQI0.400.40RDI0.15SRI0.10水泥混凝土路面PCI0.500.60PQI0.400.40SRI0.10 式中： DR路面破損率(Pavement Distress Ratio)，為各種損壞的 折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比(%)； Ai 第i類路面損壞的面積()； A 調(diào)查的路面面積(調(diào)查長度與有效路面寬度之積，）； i 第i類路面損壞的權(quán)重，瀝青路面按表6.2.1-2取值，

27、水泥混凝土路面按表6.2.1-3取值，砂石路面按表6.2.1-3取值，砂石路面按表6.2.1-4取值； a0 瀝青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路面采用10.10； a1 瀝青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采用0.487； i 考慮損壞程度（輕、中、重）的第i項路面損壞類型； i0 包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21，水泥混凝土路面取20，砂石路面取6。表6.2.1-2 瀝青路面損壞類型和權(quán)重表6.2.1-3 水泥混凝土路面損壞類型和權(quán)重表6.2.1-4 砂石路面損壞類型和權(quán)重 2 路面行使質(zhì)量(RQI) 路面平整度用路

28、面行使質(zhì)量指數(shù)(RQI)評價,按式(6.2.1-4)計算。式中：IRI國際平整度指數(shù)(International Roughness Index,m/km)；a0高速公路和一級公路采用0.026,其他等級公路采用0.0185；a1高速公路和一級公路采用0.65,其他等級公路采用0.58。 3 路面車轍(RDI) 路面車轍用路面車轍深度指數(shù)(RDI)評價,按式(6.2.1-5)計算。 100a0RD (RDRDa)RDI= 60a1(RDRDa) (RDaRDRDb) (6.2.1-5)0 (RDRDb)式中：RD車轍深度(Rutting Depth,mm)； RDa車轍深度參數(shù)，采用20mm；

29、 a0模型參數(shù)，采用2.0； a1模型參數(shù)，采用4.0。 4 路面抗滑性能(SRI)路面抗滑性能用抗滑性能指數(shù)(SRI)評價,按式(6.2.1-6)計算。式中：SFC橫向力系數(shù)(Side-way Force Coefficienf)；SRI標定參數(shù)，采用35.0；a0模型參數(shù)，采用28.6；a1模型參數(shù)，采用-0.105。5 路面結(jié)構(gòu)強度(PSSI)路面結(jié)構(gòu)強度用路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)(PSSI)評價,按式(6.2.1-7) (6.2.1-8)和計算。式中：SSI路面結(jié)構(gòu)強度系數(shù)(Structure Strength Coefficient)，為路面設(shè)計彎沉與實測代表彎沉比； ld路面設(shè)計彎沉(mm

30、)； l0實測代表彎沉(mm)； a0模型參數(shù)，采用15.71； a1模型參數(shù)，采用-5.19。6.2.2 路面技術(shù)狀況(SCI) 路面技術(shù)狀況用路面技術(shù)狀況指數(shù)(SCI)評價,按式(6.2.2)計算。式中：GDiSCI第i類路基損壞的總扣分(Global Deduction),最高分值為100，按表6.2.2的規(guī)定計算； i第i類路基損壞的權(quán)重，按表6.2.2取值； i路基損壞類型。表6.2.2 路基損壞扣分標準類型(i)損壞名稱損壞程度計量單位單位扣分權(quán)重(i)1路肩邊溝不潔m0.50.052路肩損壞輕10.10重23邊坡坍塌輕處200.25中30重504水毀沖溝輕處200.25中30重5

31、05路基構(gòu)造物損壞輕處200.10中30重506路緣石缺損m40.057路基沉降輕處200.10中30重508排水系統(tǒng)淤塞輕m10.10重處206.2.3 橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況(BCI) 橋梁、隧道和涵洞技術(shù)狀況用橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)（BCI）評價，按式(6.2.3)計算。 BCI=min(100GDiBCI) (6.2.3)式中:GDiBCI第i類構(gòu)造物損壞的總扣分，最高分值為100，按表6.2.3的規(guī)定計算；i構(gòu)造物類型(橋梁、隧道或涵洞)。表6.2.3 橋隧構(gòu)造物扣分標準6.2.4 沿線設(shè)施技術(shù)狀況(TCI) 沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)(TCI)評價,按式(6.2.4)計算。

32、式中: GDiTCI第i類設(shè)施損壞的總扣分，最高分值為100，按表6.2.4的規(guī)定計算； i第i類設(shè)施損壞的權(quán)重，按表6.2.4取值； i設(shè)施的損壞類型。表6.2.4 沿線設(shè)施扣分標準6.3 綜合評定6.3.1 路段MQI 路段MQI按式(6.2)計算。對非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三項指標的實際扣分均應(yīng)換算成整公里值(扣分×基本評定單元長度/實際路段長度)。橋隧構(gòu)造物評價結(jié)果(BCI)計入橋隧構(gòu)造物所屬路段。 存在五類橋梁、危險隧道、危險涵洞的路段，MQI=0。6.3.2 路線MQI 路線技術(shù)狀況評定時,應(yīng)采用路線所包含的所有路段MQI算術(shù)平均值作為該路線的M

33、QI值。6.3.3 等級評定 按表2.0.2的規(guī)定確定公路技術(shù)狀況等級。按附錄A表A-8格式統(tǒng)計MQI及分項指標的優(yōu)良、中、次差的長度及比例。條文說明1總 則1.0.4為了做好公路技術(shù)狀況的評定工作，省級交通主管部門和公路管理機構(gòu)應(yīng)加強對公路養(yǎng)護技術(shù)狀況檢測與評定工作的監(jiān)督，結(jié)合地域特點制定具體的實施辦法，出臺相關(guān)的規(guī)定和政策。1.0.5公路技術(shù)狀況評定所需檢測數(shù)據(jù)，除了用于本標準外，還應(yīng)充分利用其數(shù)據(jù)資源和評定結(jié)果，通過路面管理系統(tǒng)(CPMS)科學(xué)編制公路養(yǎng)護規(guī)劃和計劃，實施預(yù)防性養(yǎng)護和全壽命周期費用管理，提高公路養(yǎng)護管理的技術(shù)能力和水平。CPMS是交通部從1984年開始組織研究、開發(fā)，并于

34、1991年開始推廣應(yīng)用的干線公路路面管理系統(tǒng)，主要用于公路技術(shù)狀況評定、路面養(yǎng)護需求分析、養(yǎng)護投資效益分析、公路養(yǎng)護規(guī)劃編制、年度養(yǎng)護計劃制訂。2公路技術(shù)狀況標準2.0.1公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI包含兩層含義：對公路技術(shù)狀況的客觀描述和對公路養(yǎng)護質(zhì)量和管理水平的科學(xué)評價。2.0.2評定標準采用了優(yōu)、良、中、次、差的定義。3 公路損壞類型3.2 水泥混凝土路面采用了新的損壞計量方法，所有損壞均用面積或換算面積表示(m2)。3.2.11 水泥混凝土路面(包含瀝青路面)修補，按修補面積或修補影響面積計算，該指標用于反映路面的歷史修復(fù)狀況。4 公路技術(shù)狀況評價指標MQI的分項指標包括PQI、SCI、BC

35、I和TCI，路面部分的分項指標還包括PCI、RQI、RDI、SRI和PSSI，共4大項5小項，各項指標的值域均為0100。5 公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查5.2.3 主要行車道：通常指單車道全幅路面、雙車道雙向混合行駛的全幅路面、雙車道雙向分道行駛的上行或下行車道、四車道雙向分道行駛的外側(cè)車道、六車道雙向分道行駛的中間車道、八車道以上雙向分道行駛的中間兩個或多個車道。5.3.1 快速檢測設(shè)備：目前，國內(nèi)外常用的路面快速檢測設(shè)備包括多功能路況快速檢測設(shè)備和路面抗滑性能檢測設(shè)備。本標準所要求的路面損壞、路面平整度、路面車轍和路面抗滑性能指標均能通過上述兩種設(shè)備實現(xiàn)自動檢測。為了提高我國公路檢測技術(shù)水平及

36、裝備條件，交通部從20世紀80年代起，組織了多項國家重點科技攻關(guān)研究項目，形成了路面抗滑性能檢測車（Rics）和路況快速檢測系統(tǒng)CiCS)等多項重大科研成果，基本解決了路面技術(shù)狀況快速檢測的重大技術(shù)難題，提高了我國公路技術(shù)狀況快速檢測的裝備水平。其中，路面抗滑性能檢測車(RiCS)能以車流速度(080kmh)快速采集路面的橫向力系數(shù)(SFC)數(shù)據(jù)，是路面安全性評價的重要設(shè)備；路況快速檢測系統(tǒng)(CiCS)是交通部西部交通建設(shè)科技項目和國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)研究成果，該設(shè)備能以車流速度(0100kmh)，快速、準確地采集路面損壞、路面平整度、路面車轍、紋理深度和前方圖像等指標，與之配

37、套的路面損壞識別系統(tǒng)(CiAS)軟件能自動識別CiCS檢測圖像，識別準確率滿足公路技術(shù)狀況評定標準(JTGlt202007)要求。 1 自動識別：是一種與圖像檢測、圖像處理、模式識別和軟件有關(guān)的路面損壞識別技術(shù)。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，計算機自動識別時，只有在識別軟件的識別準確率達到一定程度如90以上時，其識別結(jié)果才能被直接用于技術(shù)狀況評定及路面養(yǎng)護分析。 2 確定路面平整度人工評定標準的主要依據(jù)是世界銀行國際平整度指數(shù)道路實驗報告及我國縣鄉(xiāng)道或砂石路快速檢測的需求、現(xiàn)狀和技術(shù)能力。 3 為了減少對公路正常交通運營的干擾，節(jié)省檢測費用和資源，在檢測路面車轍時，應(yīng)考慮與可快速檢測的路面損壞、路面平整度等

38、指標結(jié)合起來，用多功能快速檢測設(shè)備統(tǒng)一檢測。 4 計算機存儲技術(shù)的快速發(fā)展允許保存更詳細、更多的原始數(shù)據(jù)。詳細的原始數(shù)據(jù)可用于本標準以外的路面養(yǎng)護決策分析和養(yǎng)護設(shè)計。因此，所有基于快速檢測設(shè)備的原始檢測數(shù)據(jù)包括橫向力系數(shù)、車轍、路面平整度、路面損壞(裂縫圖像)都應(yīng)盡可能以高密度(1020m)長期保存。 5 路面彎沉和路面平整度檢測設(shè)備需要經(jīng)常性標定，只有當(dāng)標定的相關(guān)系數(shù)達到0.95以上時，檢測設(shè)備才有可信的數(shù)據(jù)關(guān)系。按照世界銀行有關(guān)檢測設(shè)備應(yīng)用指南的規(guī)定，路面平整度應(yīng)采用基于精密水準儀的國際平整度指數(shù)(IRI)標定方法。根據(jù)我國瀝青路面的相關(guān)設(shè)計規(guī)范，瀝青路面結(jié)構(gòu)強度分析的主要依據(jù)是回彈彎沉，

39、因此路面彎沉檢測設(shè)備的基本標定工具應(yīng)是能夠采集路面回彈彎沉數(shù)據(jù)的貝克曼梁。5.3.2 路況數(shù)據(jù)采集儀：用于快速記錄路基、路面、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施損壞(類型、數(shù)量、位置)的便攜式設(shè)備。具有快速記錄、匯總、計算和MQI及分項指標評定的功能，檢測數(shù)據(jù)可采用有線或無線方式直接傳輸給路面管理系統(tǒng)(CPMS)。 5.4 檢測與調(diào)查頻率是根據(jù)國內(nèi)外的研究文獻、國外的評定標準、我國公路管理需求和快速檢測設(shè)備的技術(shù)性能及檢測成本確定的。本標準規(guī)定的檢測頻率為最低檢測與調(diào)查頻率，有條件的省市或地區(qū)可根據(jù)實際情況，適當(dāng)增加部分指標的檢測與調(diào)查頻率或按 季度檢測，確保公路技術(shù)狀況的變化能被及時掌握。6公路技術(shù)狀況評

40、定6.1 MQI的基本評定單元是長度為1000m的路段。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處，評定單元不受此限制，但評定路段長度不應(yīng)超過2000m。MQI評定路段長度的確定應(yīng)與路面管理系統(tǒng)(CPMS)的管理路段劃分結(jié)合起來。6.2 將路面使用性能(PQl)、路基狀況(SCl)、橋隧構(gòu)造物狀況(BCl)和沿線設(shè)施狀況(TCl)的權(quán)重分別設(shè)為0.70、0.08、0.12和0.10的決策依據(jù)是大量的檢測數(shù)據(jù)分析結(jié)果和專家咨詢意見。6.2.1 1 瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面評價模型(PCI)采用了相同的模型結(jié)構(gòu)和變量(DR)。由于不同路面具有不同的損壞類型和權(quán)重，針對不同路面本標準給出了不同的模型參數(shù)。PCI與DR關(guān)系見表6-1。表6-1 PCI-DR對應(yīng)關(guān)系PCI90807060DR瀝青路面0.42.05.511.0DR水泥路面0.84.09.518.0DR砂石路面1.04.09.517.02 道路用戶對不同等級的公路(行駛速度)有不同的行駛質(zhì)量要求或行駛舒適性期望。本標準根據(jù)道路實驗和大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分別為高速公路(包括一級公路)和一般公路確定了不同的RQI參數(shù)。行駛質(zhì)量或行駛舒適性與路面平整度緊密相關(guān)，在高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法(試行)中，IRI4.0m/km和