車橋結構實用教案

1、18.1 概述(i sh) 車橋的功用車橋的功用車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過(tnggu)懸架與車架懸架與車架（或車身）相連，其功用是傳遞車架（或車身）與車輪之間各種載荷的作用。（或車身）相連，其功用是傳遞車架（或車身）與車輪之間各種載荷的作用。 車橋的分類車橋的分類按結構的不同：整體式按結構的不同：整體式a和斷開式和斷開式b。按功能的不同：轉向橋、轉向驅動橋、驅動橋和支持橋。按功能的不同：轉向橋、轉向驅動橋、驅動橋和支持橋。下面只介紹轉向橋和轉向驅動橋。下面只介紹轉向橋和轉向驅動橋。第1頁/共40頁第一頁，共41頁。18.2 轉向(

2、zhunxing)橋安裝轉向輪的車橋叫轉向橋?，F代汽車一般都是前橋轉向，也有少數是多橋轉向安裝轉向輪的車橋叫轉向橋?，F代汽車一般都是前橋轉向，也有少數是多橋轉向的。的。一、結構、組成一、結構、組成主要主要(zhyo)由前梁（前軸）、轉向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成。由前梁（前軸）、轉向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成。1制動制動(zh dn)鼓鼓 2輪轂輪轂3、4輪轂軸承輪轂軸承5轉向球頭銷轉向球頭銷6油封油封7襯套襯套8主銷主銷9推力軸承推力軸承10前軸前軸 第2頁/共40頁第二頁，共41頁。18.2 轉向(zhunxing)橋第3頁/共40頁第三頁，共41頁。18.2 轉向(zhunxing)橋第

3、4頁/共40頁第四頁，共41頁。18.2 轉向(zhunxing)橋1. 前軸前軸工字形斷面：提高抗彎強度。工字形斷面：提高抗彎強度。 兩端加粗：提高抗扭強度。兩端加粗：提高抗扭強度。 兩端成拳形：安裝主銷。兩端成拳形：安裝主銷。 中部下凹：降低發(fā)動機位置，降低汽車重心，擴展中部下凹：降低發(fā)動機位置，降低汽車重心，擴展(kuzhn)駕駛員視野，駕駛員視野，減小萬向傳動裝置的夾角。減小萬向傳動裝置的夾角。 中部有彈簧座：支承鋼板彈簧。中部有彈簧座：支承鋼板彈簧。 第5頁/共40頁第五頁，共41頁。18.2 轉向(zhunxing)橋2. 轉向節(jié)轉向節(jié)由上下耳、轉向節(jié)軸組成。由上下耳、轉向節(jié)軸組成

4、。 兩耳的銷孔與主銷配合，為減摩，銷孔中壓入青銅襯兩耳的銷孔與主銷配合，為減摩，銷孔中壓入青銅襯套。套。 下耳與拳部之間有推力軸承，上耳與拳部之間有調整下耳與拳部之間有推力軸承，上耳與拳部之間有調整墊片。墊片。 左上耳裝有轉向節(jié)臂，下耳裝有轉向梯形臂。左上耳裝有轉向節(jié)臂，下耳裝有轉向梯形臂。 輪轂通過兩個圓錐輪轂通過兩個圓錐(yunzhu)滾子軸承支承在轉向滾子軸承支承在轉向節(jié)軸上。節(jié)軸上。 第6頁/共40頁第六頁，共41頁。18.2 轉向(zhunxing)橋3. 主銷主銷 圓柱形圓柱形 圓錐形圓錐形 階梯形階梯形第7頁/共40頁第七頁，共41頁。4. 輪轂輪轂輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承輪

5、轂通過兩個圓錐滾子軸承支承(zh chn)在轉向節(jié)軸徑上。在轉向節(jié)軸徑上。軸承預緊度可通過調整螺母進行調整。軸承預緊度可通過調整螺母進行調整。18.2 轉向(zhunxing)橋第8頁/共40頁第八頁，共41頁。18.2 轉向(zhunxing)橋二、檢修二、檢修1. 前軸的檢修前軸的檢修1) 前軸的磨損前軸的磨損 鋼板彈簧座平面磨損大于鋼板彈簧座平面磨損大于2mm，定位孔磨損大于，定位孔磨損大于1mm，堆焊后加工修復或，堆焊后加工修復或更換新件。更換新件。 主銷承孔的磨損。承孔與主銷的配合間隙：轎車不大于，載貨汽車主銷承孔的磨損。承孔與主銷的配合間隙：轎車不大于，載貨汽車(qch)不不大于。

6、磨損超過極限，可采用鑲套法修復。大于。磨損超過極限，可采用鑲套法修復。第9頁/共40頁第九頁，共41頁。18.2 轉向(zhunxing)橋2) 前軸變形的檢修前軸變形的檢修前軸變形的檢驗。常用的檢測方法是采用角尺檢驗法。通過測量前軸變形的檢驗。常用的檢測方法是采用角尺檢驗法。通過測量(cling)a、b值可以判斷前軸是否有彎曲和扭轉變形。值可以判斷前軸是否有彎曲和扭轉變形。前軸校正方法。前軸變形校正必須在鋼板彈簧座和定位孔、主銷孔磨損修復前軸校正方法。前軸變形校正必須在鋼板彈簧座和定位孔、主銷孔磨損修復后進行，以便減少檢驗、校正的積累誤差，提高生產率。一般是采用冷壓后進行，以便減少檢驗、校正

7、的積累誤差，提高生產率。一般是采用冷壓校正法。校正法。第10頁/共40頁第十頁，共41頁。18.2 轉向(zhunxing)橋2. 轉向節(jié)的檢修轉向節(jié)的檢修1) 隱傷的檢驗隱傷的檢驗 轉向節(jié)的油封軸頸處，因其斷面的急劇變化，應力集中，是一個典型的危轉向節(jié)的油封軸頸處，因其斷面的急劇變化，應力集中，是一個典型的危險斷面，容易險斷面，容易(rngy)產生疲勞裂紋，以致造成轉向節(jié)軸疲勞斷裂釀成重產生疲勞裂紋，以致造成轉向節(jié)軸疲勞斷裂釀成重大的交通事故。因此，二級維護和修理時必須對轉向節(jié)軸進行隱傷檢驗，大的交通事故。因此，二級維護和修理時必須對轉向節(jié)軸進行隱傷檢驗，一旦發(fā)現疲勞裂紋，只能更換，不許焊修

8、。一旦發(fā)現疲勞裂紋，只能更換，不許焊修。第11頁/共40頁第十一頁，共41頁。18.2 轉向(zhunxing)橋2) 磨損的檢修磨損的檢修轉向節(jié)軸頸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙：軸頸直徑不大于轉向節(jié)軸頸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙：軸頸直徑不大于40mm時，時，配合間隙為；軸頸直徑大于配合間隙為；軸頸直徑大于40mm時，配合間隙為。轉向節(jié)軸頸磨損超標時，配合間隙為。轉向節(jié)軸頸磨損超標后應更換新件。后應更換新件。轉向節(jié)軸頸鎖止螺紋轉向節(jié)軸頸鎖止螺紋(luwn)的檢驗。損傷不多于的檢驗。損傷不多于2牙。鎖止螺母只能用扳牙。鎖止螺母只能用扳手擰入，若能用手擰入，說明螺紋手擰入，若能用手擰入

9、，說明螺紋(luwn)中徑磨損松曠，應予以修復或中徑磨損松曠，應予以修復或更換轉向節(jié)。更換轉向節(jié)。轉向節(jié)上面的錐孔的檢驗。與轉向節(jié)臂等桿件配合的錐孔的磨損，應使用塞轉向節(jié)上面的錐孔的檢驗。與轉向節(jié)臂等桿件配合的錐孔的磨損，應使用塞規(guī)進行檢驗，其接觸面積不得小于規(guī)進行檢驗，其接觸面積不得小于70，與錐孔配合的錐頸的推力端面沉，與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的沉入量不得小于入錐孔的沉入量不得小于2mm。否則，更換轉向節(jié)。否則，更換轉向節(jié)。第12頁/共40頁第十二頁，共41頁。18.3 轉向(zhunxing)驅動橋1. 轉向驅動橋的基本轉向驅動橋的基本(jbn)組成組成第13頁/共40頁第十三

10、頁，共41頁。18.3 轉向(zhunxing)驅動橋2. 結構特點結構特點(tdin)半軸分為內、外半軸。半軸分為內、外半軸。 主銷分為上、下兩段。主銷分為上、下兩段。 轉向節(jié)軸頸中空。轉向節(jié)軸頸中空。 第14頁/共40頁第十四頁，共41頁。3. 桑塔納桑塔納2000轎車轉向轎車轉向(zhunxing)驅動橋的構造驅動橋的構造18.3 轉向(zhunxing)驅動橋第15頁/共40頁第十五頁，共41頁。18.4 轉向(zhunxing)輪定位及調整轉向輪定位轉向輪定位 為了保證汽車直線行駛穩(wěn)定，轉向輕便，減輕輪胎的磨損，在轉向節(jié)、為了保證汽車直線行駛穩(wěn)定，轉向輕便，減輕輪胎的磨損，在轉向節(jié)、

11、主銷、前梁之間有一定的相對位置關系，稱為主銷、前梁之間有一定的相對位置關系，稱為(chn wi)轉向輪定位。轉向輪定位。主銷的形式主銷的形式第16頁/共40頁第十六頁，共41頁。18.4 轉向輪定位(dngwi)及調整轉向輪定位包括轉向輪定位包括(boku)(boku)主銷后傾、主銷內傾、車輪外傾和前束，下面先觀主銷后傾、主銷內傾、車輪外傾和前束，下面先觀看錄像。看錄像。第17頁/共40頁第十七頁，共41頁。18.4 轉向輪定位(dngwi)及調整一、主銷后傾：主銷上部向后傾斜一個角度（一、主銷后傾：主銷上部向后傾斜一個角度（）。）。 作用：保持汽車直線行駛穩(wěn)定，使偏轉的車輪作用：保持汽車直線

12、行駛穩(wěn)定，使偏轉的車輪(ch ln)自動回正。自動回正。 原理原理 ： 一般一般3，太大會導致轉向沉重。太大會導致轉向沉重。形成：由鋼板彈簧、車橋、車架裝配時保證。形成：由鋼板彈簧、車橋、車架裝配時保證。一般不可調。一般不可調。 第18頁/共40頁第十八頁，共41頁。18.4 轉向輪定位(dngwi)及調整觀看觀看(gunkn)主銷后傾的錄像。主銷后傾的錄像。第19頁/共40頁第十九頁，共41頁。18.4 轉向輪定位(dngwi)及調整二、主銷內傾：主銷上部向內傾斜一個角度（二、主銷內傾：主銷上部向內傾斜一個角度（）。）。 作用：作用：自動回正自動回正轉向輕便轉向輕便原理：原理：前輪偏轉，使汽

13、車前部抬起，汽車重力使前輪回正。前輪偏轉，使汽車前部抬起，汽車重力使前輪回正。 C，阻力臂減小，轉向輕便。但，阻力臂減小，轉向輕便。但C不能過小，否則會導致前輪方向不穩(wěn)，擺不能過小，否則會導致前輪方向不穩(wěn)，擺動動(bidng)。一般為。一般為5-8。形成：形成：制造時由前軸的主銷孔向內傾斜形成。制造時由前軸的主銷孔向內傾斜形成?？偨Y：總結：、都可自動回正，都可自動回正，與車與車速有關，速有關，與車速無關，高速時與車速無關，高速時作作用大，低速時用大，低速時作用大。作用大。非獨立懸架不可調。非獨立懸架不可調。第20頁/共40頁第二十頁，共41頁。18.4 轉向(zhunxing)輪定位及調整觀看

14、觀看(gunkn)主銷內傾的錄像。主銷內傾的錄像。第21頁/共40頁第二十一頁，共41頁。18.4 轉向(zhunxing)輪定位及調整三、車輪外傾：車輪向外傾斜三、車輪外傾：車輪向外傾斜(qngxi)一個角度（一個角度（）。）。作用：作用：減少輪胎的偏磨損，使磨損均勻。減少輪胎的偏磨損，使磨損均勻。減少輪轂外軸承的負荷。減少輪轂外軸承的負荷。原理：原理：形成：轉向節(jié)軸頸外端向下傾斜形成：轉向節(jié)軸頸外端向下傾斜(qngxi)。非獨立懸架不可調。非獨立懸架不可調。 第22頁/共40頁第二十二頁，共41頁。觀看觀看(gunkn)車輪外傾的錄像。車輪外傾的錄像。18.4 轉向(zhunxing)輪定

15、位及調整第23頁/共40頁第二十三頁，共41頁。18.4 轉向(zhunxing)輪定位及調整四、前束：前輪前端向內收束四、前束：前輪前端向內收束(shu sh)，A-B為前束值。為前束值。 作用：減少輪胎的偏磨損。作用：減少輪胎的偏磨損。 調整：改變橫拉桿的長度。調整：改變橫拉桿的長度。第24頁/共40頁第二十四頁，共41頁。18.4 轉向(zhunxing)輪定位及調整 前束的檢查、調整前束的檢查、調整 輪胎按規(guī)定充足氣壓，輪轂軸承間隙調整到規(guī)定值，將車輛停放在水平路輪胎按規(guī)定充足氣壓，輪轂軸承間隙調整到規(guī)定值，將車輛停放在水平路面上并處于直線行駛位置。面上并處于直線行駛位置。 在左右在左

16、右(zuyu)輪胎正前方的胎面中心或輪輞上畫輪胎正前方的胎面中心或輪輞上畫“+”記號，用前束尺記號，用前束尺測量出測量出B值；轉動車輪（或推動汽車）值；轉動車輪（或推動汽車）180 ，將記號轉到正后方測得，將記號轉到正后方測得A值；值；其差值其差值A-B即為前束值。該值如果不符合規(guī)定，應進行調整。即為前束值。該值如果不符合規(guī)定，應進行調整。 調整時，松開橫拉桿上的夾緊螺栓，用管鉗轉動橫拉桿，使橫拉桿兩端的調整時，松開橫拉桿上的夾緊螺栓，用管鉗轉動橫拉桿，使橫拉桿兩端的距離伸長或縮短；調整后擰緊夾緊彈簧。距離伸長或縮短；調整后擰緊夾緊彈簧。第25頁/共40頁第二十五頁，共41頁。18.4 轉向(

17、zhunxing)輪定位及調整觀看觀看(gunkn)前束的錄像。前束的錄像。第26頁/共40頁第二十六頁，共41頁。五、車輪定位檢查和調整五、車輪定位檢查和調整以桑塔納以桑塔納2000為例說明。為例說明。1. 檢查準備檢查準備(1)汽車停放水平場地或專用檢測臺上，車輪在直線行駛位置汽車停放水平場地或專用檢測臺上，車輪在直線行駛位置(wi zhi)且無負且無負載。載。(2)輪胎氣壓符合規(guī)定。輪胎氣壓符合規(guī)定。(3)車輪平衡，懸架活動自如。車輪平衡，懸架活動自如。(4)轉向系調整正確。轉向系調整正確。(5)懸架彈簧無過大的間隙和損壞。懸架彈簧無過大的間隙和損壞。18.4 轉向(zhunxing)輪

18、定位及調整第27頁/共40頁第二十七頁，共41頁。18.4 轉向輪定位(dngwi)及調整2. 前輪定位前輪定位(dngwi)的調整的調整 前輪定位前輪定位(dngwi)的檢查和調整順序是：首先檢查和調整主銷后傾角和的檢查和調整順序是：首先檢查和調整主銷后傾角和左右輪的差值，然后檢查和調整前輪外傾角和左右輪的差值，最后檢查和左右輪的差值，然后檢查和調整前輪外傾角和左右輪的差值，最后檢查和調整前束。調整前束。 1) 前輪外傾角前輪外傾角危害危害前輪外傾角不正確輪胎會出現單邊磨損前輪外傾角不正確輪胎會出現單邊磨損(吃胎吃胎)。如果外傾角過大，高速時車身晃動加劇，轉向發(fā)如果外傾角過大，高速時車身晃動

19、加劇，轉向發(fā)“飄飄”，不易掌握。，不易掌握。如果外傾角過小，轉向太沉，回位不良。如果外傾角過小，轉向太沉，回位不良。左右輪外傾角差值過大，會使汽車側滑跑偏，輪胎磨損不勻。左右輪外傾角差值過大，會使汽車側滑跑偏，輪胎磨損不勻。 第28頁/共40頁第二十八頁，共41頁。 檢查檢查 通過四輪定位儀進行。通過四輪定位儀進行。 調整調整 調整前輪外傾角時車輪應著地，通過球頭銷在下搖臂長孔中的位移來調調整前輪外傾角時車輪應著地，通過球頭銷在下搖臂長孔中的位移來調整。其步驟如下：整。其步驟如下： 松開下搖臂球頭銷的固定螺母。松開下搖臂球頭銷的固定螺母。 橫向移動球頭銷，直至達到外傾角值。橫向移動球頭銷，直至

20、達到外傾角值。 緊固螺母并再次檢查外傾角值，需要緊固螺母并再次檢查外傾角值，需要(xyo)時重新進行調整。時重新進行調整。 必要時調整前束。必要時調整前束。18.4 轉向輪定位(dngwi)及調整第29頁/共40頁第二十九頁，共41頁。2) 前束前束危害危害前束不當，會出現高速擺振和明顯的單側磨損。前束不當，會出現高速擺振和明顯的單側磨損。檢查檢查通過四輪定位儀進行。通過四輪定位儀進行。調整調整前束是通過改變兩側轉向前束是通過改變兩側轉向(zhunxing)橫拉桿的長度來實現的。橫拉桿的長度來實現的。18.4 轉向(zhunxing)輪定位及調整第30頁/共40頁第三十頁，共41頁。18.5

21、車橋常見(chn jin)故障診斷以前橋為主進行介紹。以前橋為主進行介紹。一、轉向一、轉向(zhunxing)沉重沉重1. 現象現象汽車轉向汽車轉向(zhunxing)時，轉動方向盤感到沉重費力。時，轉動方向盤感到沉重費力。無回正感。無回正感。2. 原因原因轉向轉向(zhunxing)節(jié)臂變形。節(jié)臂變形。轉向轉向(zhunxing)節(jié)止推軸承缺油或損壞。節(jié)止推軸承缺油或損壞。轉向轉向(zhunxing)節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油。節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油。前軸或車架變形引起前輪定位失準。前軸或車架變形引起前輪定位失準。輪胎氣壓不足。輪胎氣壓不足。第31頁/共40頁第三十一頁，共41頁。18.

22、5 車橋常見(chn jin)故障診斷3. 診斷診斷診斷時先支起前橋，用手轉動轉向盤，若感到轉向很容易，不再有轉動困難診斷時先支起前橋，用手轉動轉向盤，若感到轉向很容易，不再有轉動困難的感覺，這說明故障部位在前橋與車輪。因為支起前橋后，轉向時已不存的感覺，這說明故障部位在前橋與車輪。因為支起前橋后，轉向時已不存在車輪與路面的摩擦阻力，而只是取決于轉向器等的工作狀況。此時應仔在車輪與路面的摩擦阻力，而只是取決于轉向器等的工作狀況。此時應仔細檢查前輪胎氣壓是否細檢查前輪胎氣壓是否(sh fu)過低，前軸有無變形；同時也要考慮檢查過低，前軸有無變形；同時也要考慮檢查前鋼板彈簧是否前鋼板彈簧是否(sh

23、 fu)良好，車架有無變形。必要時，檢查車輪定位角良好，車架有無變形。必要時，檢查車輪定位角度是否度是否(sh fu)正確。正確。第32頁/共40頁第三十二頁，共41頁。二、低速擺頭二、低速擺頭1. 現象現象汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉彎時大幅度轉動方向盤，汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉彎時大幅度轉動方向盤，才能才能(cinng)控制汽車的行駛方向。控制汽車的行駛方向。2. 原因原因轉向節(jié)臂裝置松動。轉向節(jié)臂裝置松動。轉向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。轉向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。輪轂軸承間隙過大。輪轂軸承間隙過大。前束過大。前束過大。輪轂螺栓松動或數量不全。輪轂螺栓松動或數

24、量不全。18.5 車橋常見(chn jin)故障診斷第33頁/共40頁第三十三頁，共41頁。3. 診斷診斷前輪低速擺頭和轉向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動現前輪低速擺頭和轉向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動現象，診斷時應采用分段區(qū)分象，診斷時應采用分段區(qū)分(qfn)的方法進行檢查。可支起前橋，并用手的方法進行檢查?？芍鹎皹颍⒂檬盅剞D向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。若松曠，說明轉向節(jié)主沿轉向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。若松曠，說明轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此處不松銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合

25、間隙過大。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應重新調整軸承的預緊度。若非上述原因，應曠，說明前輪轂軸承松曠，應重新調整軸承的預緊度。若非上述原因，應檢查前輪定位是否正確，檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損，則檢查前輪定位是否正確，檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損，則應檢查前束是否正確。應檢查前束是否正確。18.5 車橋常見(chn jin)故障診斷第34頁/共40頁第三十四頁，共41頁。18.5 車橋常見(chn jin)故障診斷三、高速擺振三、高速擺振1. 現象現象隨著車速的提高，擺振逐漸增大；隨著車速的提高，擺振逐漸增大；在某一較高車速范圍內出現擺振，出現行駛不穩(wěn)，甚至還會造成方

26、向盤抖動在某一較高車速范圍內出現擺振，出現行駛不穩(wěn)，甚至還會造成方向盤抖動(dudng)。2. 原因原因輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運行時搖擺。輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運行時搖擺。輪盤不正或制動鼓磨損過度失圓，歪斜失正。輪盤不正或制動鼓磨損過度失圓，歪斜失正。使用翻新輪胎。使用翻新輪胎。轉向節(jié)主銷或止推軸承磨損松曠。轉向節(jié)主銷或止推軸承磨損松曠。橫、直拉桿彎曲。橫、直拉桿彎曲。前輪定位值調整不當。前束失調，兩前輪主銷后傾角或內傾角不一致等，汽前輪定位值調整不當。前束失調，兩前輪主銷后傾角或內傾角不一致等，汽車向前行駛時，前輪搖擺晃動。車向前行駛時，前輪搖擺晃動。第35頁/共40頁第三十五頁

27、，共41頁。18.5 車橋常見(chn jin)故障診斷 車輪不平衡。車輪不平衡。 轉向節(jié)彎曲。轉向節(jié)彎曲。 前鋼板彈簧前鋼板彈簧(tnhung)剛度不一致。剛度不一致。 3. 診斷診斷 在進行高速擺振故障的診斷時，應先檢查前橋、轉向器以及轉向傳動機構在進行高速擺振故障的診斷時，應先檢查前橋、轉向器以及轉向傳動機構連接是否松動，懸架彈簧連接是否松動，懸架彈簧(tnhung)是否固定可靠。是否固定可靠。 支起驅動橋，用楔塊固定非驅動輪，起動發(fā)動機并逐步換入高速檔，使驅支起驅動橋，用楔塊固定非驅動輪，起動發(fā)動機并逐步換入高速檔，使驅動輪達到產生擺振的轉速。若這時轉向盤出現抖動，說明是傳動軸不平衡動

28、輪達到產生擺振的轉速。若這時轉向盤出現抖動，說明是傳動軸不平衡引起的，應拆下傳動軸進行檢查；若此時不出現明顯抖動，則說明擺振原引起的，應拆下傳動軸進行檢查；若此時不出現明顯抖動，則說明擺振原因在汽車轉向橋部分。因在汽車轉向橋部分。第36頁/共40頁第三十六頁，共41頁。18.5 車橋常見(chn jin)故障診斷 懷疑擺振的原因在前橋部分時，應架起前橋試轉車輪，檢查車輪是否晃動，懷疑擺振的原因在前橋部分時，應架起前橋試轉車輪，檢查車輪是否晃動，車輪靜平衡是否良好，以及車輪鋼圈是否偏擺過大。車輪靜平衡是否良好，以及車輪鋼圈是否偏擺過大。 檢查車架是否變形，鉚釘有無松動以及前軸是否變形。另外還需檢

29、查前鋼檢查車架是否變形，鉚釘有無松動以及前軸是否變形。另外還需檢查前鋼板彈簧板彈簧(tnhung)的剛度。的剛度。 檢查前輪定位是否正確。檢查前輪定位是否正確。 檢查高速擺振的故障，有時還需借助一定的測試儀具。當缺少必要的測試檢查高速擺振的故障，有時還需借助一定的測試儀具。當缺少必要的測試儀具時，也可以采用替換法。例如在懷疑某車輪有動不平衡時，可以另換儀具時，也可以采用替換法。例如在懷疑某車輪有動不平衡時，可以另換一車輪試驗，或者將可能引起的高速擺振的車輪拆裝到不發(fā)生擺振的車輛一車輪試驗，或者將可能引起的高速擺振的車輪拆裝到不發(fā)生擺振的車輛上進行對比試驗。上進行對比試驗。第37頁/共40頁第三十七頁，共41頁。四、行駛跑偏四、行駛跑偏1. 現象現象汽車在直線行駛時必須緊握方向盤，方能保持汽車在直線行駛時必須緊握方向盤，方能保持(boch)直線行駛。若稍放松直線行駛。若稍放松方向盤，汽車會自動偏向一邊行駛。方向盤，汽車會自動偏向一邊行駛。2. 原因原因前輪定位值不正確，前束調整不當，過大或過小。前輪定位