西南交通大學《行車組織》模擬題3及答案(共5頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上模擬試題三 課程名稱： 鐵路行車組織 考試形式： 閉卷 考試時間： 120 分鐘 學 號： 姓名： 成績： 一、 單項選擇題（1×10 分） 從每小題的四個備選答案中，選出一個正確答案，并將正確答案的號碼填入題干的括號內(nèi)。 1鐵路局的工作量等于（ ）。 A 使用車數(shù) B 卸空車數(shù) C 接入空車數(shù) D 使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和 2空車管內(nèi)裝卸率等于（ ） A (u交空u卸空)/u使 B (u使u卸空)/u使 C (u使u卸空)/u空 D (u交空u卸空)/u空 3（ ）統(tǒng)稱為技術(shù)站。 A區(qū)段站和中間站 B編組站和中間站 C區(qū)段站和編組站 D區(qū)段站、編組站和中間

2、站 4技術(shù)站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（ ）車站集結(jié)的自編出發(fā)列車數(shù)。 A 小于 B 等于 C 大于 D 不小于 5在編制車站班計劃時，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（ ）的要求。 A 貨車集結(jié)時間 B 貨車停留時間 C 車輛接續(xù)時間 D 車輛等待時間 6編制車站班計劃的核心工作是（ ）。 A 確定到達列車編組內(nèi)容 B 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源 C 確定裝、卸、排計劃 D 計算班工作指標 7分組列車中，到達沿途技術(shù)站的近程車組稱為（ ）。 A 基本車組 B 補軸車組 C 換掛車組 D 可調(diào)車組 8在列車運行圖上，（ ）的交點即為列車到、發(fā)、通過車站的時刻。 A 橫線與豎

3、線 B 橫線與斜線 C 豎線與斜線 D 斜線與斜線 9連發(fā)間隔時間有兩種類型，它們的主要區(qū)別在于（ ）。 A 第一列車是否在前方站通過 B 第二列車是否在前方站通過 C 第一列車是否在后方站通過 D 第二列車是否在后方站通過 10技術(shù)計劃是為完成月度貨物運輸計劃而制定的（ ） A 車流調(diào)整流計劃 B 機車車輛運用計劃 C 列車運行計劃 D 列車編組計劃 二、 多項選擇題（2×5 分） 下面各小題的五個備選答案中有2-5個正確答案，請將正確答案全部選出，并將其番號填入題干的括號內(nèi)，正確答案沒有選全或有錯選的，該題無分。 11在日常運輸工作中，車流調(diào)整的重車調(diào)整方法有（ ）。 A 方向別

4、裝車調(diào)整 B 限制裝車或停止裝車 C 密集裝車 D 增加接重 E 變更車流運行徑路 12駝峰作業(yè)方案分為（ ） A單推單溜 B單推雙溜 C雙推單溜 D雙推雙溜 E多推多溜 13影響車流徑路的主要因素有（ ） A運輸距離 B運輸時間 C運輸費用 D各技術(shù)站的能力及其利用程度 E各區(qū)段的能力及其利用程度 14鋪畫貨物列車詳圖時，應(yīng)注意下列幾個問題：（ ） A保證行車安全 B保證旅客乘降安全 C有效地利用區(qū)間通過能力 D提高貨物列車運行速度 E提高貨物列車旅行速度 15下列簡稱中，正確的是（ ） A“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”簡稱為“技規(guī)”。 B“車站行車工作細則”簡稱為“站細”。 C鐵路局“行車組織規(guī)則”

5、簡稱為“行規(guī)”。 D中轉(zhuǎn)車平均停留時間簡稱為“中時”。 E一次貨物作業(yè)平均停留時間簡稱為“停時”。 三、 名詞解釋題（3×5 分） 16有調(diào)中轉(zhuǎn)車 17車流徑路 18平行運行圖 19不同時通過間隔時間 20工作量 四、 判斷分析題（3×4 分） 判斷正誤，將“”或“”寫在該題后的括號里，并簡述理由。 21空車周轉(zhuǎn)時間是依據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時間中的空車部分，也就是空車工作量來計算的周轉(zhuǎn)時間。 （ ） 22單線非自動閉塞區(qū)段的平行運行圖通過能力等于該區(qū)段內(nèi)困難區(qū)間的通過能力。（ ） 23鐵路線以車站劃分為區(qū)間。 （ ） 24單線非自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)等于一對旅客列車占用限制區(qū)間

6、的時間與一對貨物列車占用限制區(qū)間的時間之比。 （ ） 五、 簡答題（4×5 分） 25按車流集結(jié)過程與按調(diào)車場集結(jié)有何不同？ 26敘述運用車保有量、工作量、貨車周轉(zhuǎn)時間三者之間的關(guān)系。 27簡述貨車周轉(zhuǎn)時間按時間相關(guān)法計算時各項組成因素的含義及主客觀因素。 28簡述調(diào)車工作的基本要求。 29鐵路區(qū)段通過能力的大小與哪些因素相關(guān)？最終通過能力如何取值？ 六、 綜合計算題（8889 分） 30單向駝峰編組站 A 有兩條推送線和兩條溜放線，駝峰機車由峰頂去到達場掛車需 4 分鐘，推送車列到峰頂需 4 分鐘，溜放車組需 8 分鐘，平均每解體 3 列有一臺機車去編組場整理車輛，需時 16 分鐘

7、（包括干擾而等待的時間），整理后由編組場至峰頂走行需 1 分鐘，峰頂作業(yè)間隔（轉(zhuǎn)換道岔及信號）1 分鐘。試畫制兩臺機車雙推單溜的作業(yè)方案圖，并計算每列車平均占用駝峰的時間 t 占。 31編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機在右端作業(yè)，編成后車列順序為 1234，待編車列停在 10 道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線 5 道，分兩次牽出； 111 32根據(jù)給定的單線半自動閉塞區(qū)間 a-b 的相關(guān)資料，畫出各種類型的成對運行圖周期示意圖，并計算相應(yīng)的區(qū)間通過能力。 區(qū)間運行時間：上行 20min，下行 18min。起停車附加時分：t 起2min；t 停1min。 車站間隔時間：t不5min，t會3min，t連5min（后方站通過），t連2min（后方站停車）。 33某鐵路局管轄甲、乙兩個統(tǒng)計區(qū)段。由下表資料計算甲、乙兩統(tǒng)計區(qū)段及鐵路局的九個指標：u自裝自卸，u自裝交出，u接入自卸，u接運通過，u使，u卸空，u接重，u交重，u 往自 甲 乙 分界口 總計 A E 甲 4