水泥混凝土路面破損原因分析16頁

1、 xxx屆?？飘厴I(yè)論文題目：水泥混凝土路面破損原因分析班 級：xxxxxxxxxx學 號： 31 姓 名：xxxxxxxx 指導教師： 2015年9月 水泥混凝土路面破損原因分析學生姓名： xxxxxxxxx學 號： xxxxxx 所在函授站 ：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx班 級： xxxxxxxxxxxxxxxx指導教師： 完成日期： 2015年9月 目 錄1 水泥混凝土路面常見病害及其原因1.1水泥混凝土板損壞的原因1.1.1施工的早期裂縫1.1.2縱向裂縫1.1.3橫斜向裂縫1.1.4掉角1.1.5交叉裂縫和破碎板1.1.6孔洞1.1.7磨耗層局部脫落1.2接縫破損原因1.

2、2.1接縫擠碎1.2.2拱起1.2.3唧泥和板底脫空1.2.4錯臺1.2.5填逢料喪失和脫落2.水泥混凝土常見病害的預防措施2.1設計方面2.2施工方面2.3管理、養(yǎng)護方面3.水泥混凝土路面病害的處理3.1縫擠碎的處理辦法3.2脹縫拱起的處理辦法3.3錯臺的處理3.4裂縫的處理3.5孔洞處理3.6磨耗層局部脫落出現(xiàn)麻面現(xiàn)象的處理3.7掉角的處理3.8唧泥和板底脫空4、結(jié)論水泥混凝土路面破損原因分析摘 要隨著水泥混凝土路面修筑技術(shù)的日臻完善，水泥混凝土路面發(fā)展的速度較快，在技術(shù)、經(jīng)濟上也將顯示出明顯的優(yōu)勢，然而由于水泥混凝土自身的低韌性，隨溫度、濕度變化的變形大，以及需設置接縫等缺點，特別是由于

3、受到所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)，氣候等自然環(huán)境多變的影響，加上混凝土路面設計標準不高和建設者們對路基、路面修筑技術(shù)的認識不足，工程質(zhì)量監(jiān)管機制不完善，養(yǎng)護管理不到位等原因，不少路段竣工交付時養(yǎng)護前就出現(xiàn)斷裂、掉角、表面干裂等病害，其損壞率根據(jù)每次鑒定和驗收的結(jié)果記載，（按板塊計）在百分之三到百分這十之間，隨著使用年限的延長，病害逐年增多，為此，有必要針對水泥混凝土路面的常見病害進行仔細分析，找出其產(chǎn)生的原因，并采取有效的預防措施。關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 破損 裂縫 xxx城區(qū)自1986年開始修筑混凝土路面以來，城區(qū)新建道路70%為水泥混凝土路面。近幾年來的村村通工程，更是大多數(shù)都采用了水泥混凝土路面。然而

4、，一方面由于設計、施工、養(yǎng)護等諸多環(huán)節(jié)的不妥善，另一方面隨著經(jīng)濟發(fā)展，交通量的猛增，特別是大型車輛軸載成倍增加，導致水泥混凝土路面出現(xiàn)不同程度的損壞，影響車輛正常運行。1、水泥混凝土路面常見病害及其原因水泥混凝土路面常見的病害有兩類，一是水泥混凝土板損壞，二是接縫破損，下面就其產(chǎn)生的原因分別作出分析。1.1水泥混凝土板損壞的原因水泥混凝土損壞可分為早期裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、斜向裂縫、掉角、交叉裂縫破碎板、孔洞、磨耗層脫落等。1.1.1施工的早期裂縫混凝土板在施工期間因收縮產(chǎn)生的裂縫為早期收縮裂縫,其裂縫的產(chǎn)生與行車荷載無關(guān)。早期收縮裂縫有兩種,產(chǎn)生于混凝土塑性狀態(tài)時的裂縫常稱作“塑裂”,其

5、縫短而細,細而淺;另一種產(chǎn)生于硬結(jié)以后,通車之前,由于劇烈的溫度、濕度變化引起的收縮裂縫,常稱作“縮裂”,可導致混凝土板的斷裂。引起收縮裂縫的原因分析：（1）板面尺寸：板面的長寬比例過大,就可能引起板塊的伸縮變形和撓曲變形而出現(xiàn)裂縫,一般長寬比應在10.911.2之間。（2）溫度、濕度的影響氣溫過高會使混凝土表面因水分蒸發(fā)過快而失水,使混凝土產(chǎn)生裂縫。如果基層頂面干燥,則基層會吸收混凝土中的水分而造成混凝土的收縮而產(chǎn)生裂縫。（3）施工方面的原因高溫作業(yè),沒有足夠的降溫設施。沒有嚴格把握材料的質(zhì)量。沒有準確把握好切割工藝的條件、要求等。通過施工實踐證明對混凝土路面板早期收縮裂縫的預防應從以下幾個

6、方面考慮。（1）“塑裂”的預防進行再次抹面處理(在硬結(jié)終止前)。采用真空脫水,可減少混合料的含水量,使混凝土凝固時的收縮大大減少,能有效的防止“塑裂”。（2）對“縮裂”的預防避免高溫澆筑,在高溫澆筑時,對材料降溫,降低水溫或摻加緩凝劑。澆筑完成后應及時覆蓋或搭設遮陽設施,以避免烈日暴曬和水分損失過快。嚴格控制材料的質(zhì)量合格的材料是保證混凝土自身強度的必要條件,材料質(zhì)量不好也是引起混凝土路面板斷裂的一個重要原因。水泥不能使用低于32.5號(原425號)的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。要求水泥有良好的安定性。集料要符合設計級配,含泥量是主要的控制指標。要控制好水灰比、和易性,盡量短途運輸,減少離析。

7、（3）及時切割,誘導裂縫在接縫處展開切割時間要特別注意掌握好。切割得過早,由于混凝土的強度不足,會引起粗集料從砂漿中脫落而不能切出整齊的縫;切得過遲,則混凝土由于溫度下降和水分減少而產(chǎn)生收縮因板長而受阻,導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現(xiàn)早期裂縫。當晝夜平均氣溫在20時,經(jīng)驗切割時間為1821 h。當混凝土強度達到設計強度的25%30%時可進行切割,當溫度突變時,應適當提早切割時間,或每隔2040 m先割一條逢,以防止因溫度應力產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。應嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。切割的縫寬為38 mm,深度為1/41/5板厚,使混凝土在收縮時能從此縫向下規(guī)則地開裂,防止因切割深度不足引

8、起不規(guī)則裂縫。1.1.2縱向裂縫縱向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是當路堤從局部洼地通過時，如果路堤兩側(cè)沒有有效的排水，設施、路堤兩側(cè)就會產(chǎn)生積水，積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。邊部土層中，并通過毛細作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。由于路堤邊部土層的壓實度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產(chǎn)生固結(jié)變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載作用下，久而久之，路面就會出現(xiàn)縱向裂縫，半填半挖地段路基處理不好，這樣也會導致中路現(xiàn)出現(xiàn)縱向裂縫，此外，有些高速公路采用先填筑超車道和主車道，

9、一半的路基，以保持路線貫通，再填筑其余部分的方法進行施工，實踐證明，按這種施工方法修筑路基，其路面產(chǎn)生縱向理解裂縫幾乎是不可避免的。采用大型滑模機械攤鋪，因前進速度快，振搗棒劃溝不能充分振搗，也會產(chǎn)生縱向裂縫。1.1.3橫斜向裂縫路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在（1）填挖相交斷面（2）新老路基交接處（3）土基密度不同部位（4）橋涵通道等構(gòu)造物和路基連接處（5）軟弱地基（6）失陷性黃土等特殊路段。其原因（1）土基強度不夠或不均勻（2）混凝土澆注后?？p切割較晚，因板底各斷面磨擦系數(shù)不等，很可能在沒割縫前出現(xiàn)混板收縮，拉應力和溫度應力集中，并超過當時混凝土的抗拉應力（3）溫差大，春秋兩季施工的混凝土路面，

10、白天與晚上的溫差較大，一般在7一8，最大可達12。混凝土板的上面，下面對外界溫度敏感程度相差也較大，一般在10左右，因溫度的影響產(chǎn)生較大的翹曲應力（4）現(xiàn)在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指標，至今無有路用指標水泥，只能采用外加劑進行緩凝，其材料指標不穩(wěn)定。（5）在人工施工過程中，插入振搗棒時應是梅花形，如果在一個斷面插入過多，造成這一斷面漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，至使下沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少，收縮值大，這個斷面很容易出現(xiàn)斷裂。（6）真空吸水的搭接處，處理不合理，造成混凝土板含水量分布不均勻，中部已達到塑性強度，邊部仍呈彈軟狀態(tài)，這樣搭接處也容易

11、出現(xiàn)斷裂，（7）養(yǎng)生不及時，或因路面有縱坡出現(xiàn)養(yǎng)生空白段，至使強度降低，都可出現(xiàn)裂縫。（8）因施工時不斷交，半幅施工，混凝土澆注在塑性強度時，由于旁邊重型車輛的行駛，產(chǎn)生的振動，混凝土板有可能出現(xiàn)裂縫。（9）施工時兩車料相接處振搗時沒有特別注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個強度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現(xiàn)裂縫。（10）當路線縱坡超過20%時，應盡量采用上坡為施工前進方向，下坡施工因塌落度原因也會出現(xiàn)裂縫。（11）施工中因養(yǎng)生不及時，出現(xiàn)干縮裂縫，這種裂縫窄、短、淺，盡管它在一般情況下不會影響路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蝕性并加劇混凝土的風化，影響使用壽命。1.1.4掉角

12、掉角通長由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲，尤其是當板下基層排水不暢，或基層材料細料過多，基層材料耐沖刷性較差時，在車輛荷載反復作用下，真空吸力就會使扳角處產(chǎn)生唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應力集中，從而導致路面板出現(xiàn)掉角，路面板的接縫傳荷能力差，或在施工中，為了使角部容易振搗，少出現(xiàn)蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振搗時間又長一些，造成表層漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，使其抗折強度降低，反之因振搗不密度，角部側(cè)面有蜂窩麻面，這兩種情況在車輪的作有下，很容易出現(xiàn)掉角。1.1.5交叉裂縫和破碎板交叉裂縫和破碎板是水泥混凝土路面的一種嚴重破壞形式，對行車的安

13、全和舒適性產(chǎn)生較大的影響，公路運輸超載嚴重，路面板厚度不足或強度偏低，板底脫空基層松散或強度不夠，土基的不均勻沉降地下水位過高路基液化等都可能會導致路面板出現(xiàn)交叉裂縫或破碎板，另外，當路面出現(xiàn)縱向橫、斜向等各種裂縫時，如果養(yǎng)護不及時，路表水沿縫隙進入基層或路基，導致基層和路基浸水軟化，在重載反復作用下，裂縫會進一步擴展，如此循環(huán)，久而久之，路面就會產(chǎn)生交叉裂縫，甚至出現(xiàn)破碎現(xiàn)象。1.1.6孔洞混凝土路面表面呈現(xiàn)破損和孔洞，主要原因是施工質(zhì)量差，或混凝土材料中夾帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物，還有春季施工，水中夾帶冰塊造成的。1.1.7磨耗層局部脫落磨耗層局部脫落，出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象，其原因：（1）行

14、駛在路面上的某種車輛機械的金屬硬輪，硬石子等撞擊，摩擦路面而形成破損（2）施工中因緩凝劑級配不合理或指標不穩(wěn)定，造成成型時間超過了初凝時間，使面層強度損失。（3）在施工中，振搗過后混凝土板不夠厚度，為了省事，只拌砂漿找平，或用推搟的方法找平，從而形成一層砂漿層，這地方不僅造成表面水灰比不均勻，出現(xiàn)網(wǎng)裂，在車輪反復作用下，甚至出現(xiàn)脫皮，露骨，如果水泥穩(wěn)定性能差一些，就很容易出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。1.2接縫破損原因接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的機率大類型也多，接縫病害，損壞的形態(tài)和影響范圍主要包括，接縫擠碎，拱起，唧泥和板底脫空，錯臺、填縫料喪失和脫落。等幾種病害。1.2.1接縫擠碎接縫擠碎是

15、指鄰近接縫或裂縫約50CM寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴展整個板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當（包括縫板不垂直上寬下窄，傳力桿，拉桿設置不當?shù)龋?，或者因填縫料，剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當混凝土伸脹時，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實力，在超過混凝土的抗剪強度時，板即發(fā)生剪切擠碎，接縫處兩端混凝土強度不一致，由于傳力桿的作用，同樣會造成混凝土板破碎現(xiàn)象，但這種情況，一般在普通路段上比較少見，多出現(xiàn)在構(gòu)造物接頭部位，此外，板邊混凝土振搗不密度，強度降低，或者接縫中滲入水后，導致基層，路基軟弱和唧泥，造成沿接縫邊緣處板底小范圍的脫落，在行車荷載反復作用下，也會導致接縫出現(xiàn)碎

16、裂。1.2.2拱起混凝土板脹縫間距較長，頭一至二年混凝土板在伸脹時還不明顯。收縮時，因接縫填縫料失效，板縫就會掉進土或石子，加上養(yǎng)護不及時清掃，年復一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導致混凝土板伸脹時產(chǎn)生的壓力大于基層與混凝土板間的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強度時，由于板的伸長，在真縫處相鄰，兩板就會向上拱起。有個別脹縫拱起，落下后因板折斷，重疊后有17厘米之多。據(jù)不完全調(diào)查，春秋兩季，氣溫較低時施工的混凝土路面，因脹量較大，更容易出現(xiàn)拱起現(xiàn)象。我市混凝土路面的拱起病害，都在使用六年以后。1.2.3唧泥和板底脫空唧泥和板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細料被滲入并滯在板底的有壓水從縫中或邊

17、緣處唧出，并由此造成板底面與基層頂面出現(xiàn)局部范圍脫空。接縫填縫料失效，基層材料不耐沖刷，接縫傳荷能力差和重載反復作用是引起唧泥的主要原因。公路排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設置不當或路基排水不暢時。路基、路面被水浸泡時也會使路面產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，進而出現(xiàn)板底脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實不均勻或基底不均勻沉降同樣會導致底板出現(xiàn)脫空。1.2.4錯臺產(chǎn)生的原因較多，如（1）當脹縫下部接縫板與上部縫隙未能對齊，或賬縫不垂直，則縫旁兩板在伸脹擠壓過程中會上下錯動而形成錯臺（2）由于水的滲入使基層軟化（3）傳力桿放置不合理，使傳力效果降低，都會導致錯臺的產(chǎn)生（4）當交通量或基層承載力在橫向各幅上分布不

18、均勻，各幅的沉降不一致，或路基填料土質(zhì)不均勻，地下水位高，碾壓不密實，這三種情況結(jié)合在一起，冬季產(chǎn)生不均勻凍脹，縱縫也產(chǎn)生錯臺現(xiàn)象。1.2.5填逢料喪失和脫落在板縫填逢料失效和車輪行走振動的作用下，填縫會被擠出而被車輪帶走。2.水泥混凝土常見病害的預防措施2.1設計方面我國在水泥混凝土路面的設計計算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應力等因素。但設計的板厚依然較薄，難于承受巨大的沖擊破壞動能。另外，在實際應用中，過于相信應力計算，而對水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)物的研究和實際觀測的較少。為此在水泥混凝土路面設計中，應該由靜力學向動力學發(fā)展。在充分考慮沖擊動荷載對路面的作用后，適當提高技術(shù)標準和設計厚度，以

19、適應我國公路不斷增長的交通量的需要；在軟基路段，橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進行補強設計并增加相應的預算；其次，水泥混凝土路面基層要達到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點和交通量要求的基層材料類型，合理地設計性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級配；對高填方軟基和臺背填土進行認真處置的基礎上，如果可預見沉降變形過大，可采用薄層瀝青混凝土或砌塊的過度路面形式；待沉降穩(wěn)定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基層下，地下水位高和多雨地區(qū)，應考慮設計一定厚度的滲透排水砂礫墊層。嚴寒地區(qū)應綜合考慮設計排水和防凍墊層。另外，保證接縫質(zhì)量是防止水泥混凝土路面破

20、壞的關(guān)鍵，因此在接縫設計中應選用合理的接縫型式和優(yōu)良的填縫材料，路線設計中，應盡量避免路線穿過洼地（包括平原上的局部小塊洼地）在不得已的情況下，應在路堤兩側(cè)都采取措施，截斷表面水流向路堤。再應加大面層與路基之間的摩擦力或有用鐵路無縫線路的原理把每塊混凝土板鎖?。ù宿k法有待研究）這樣會大大減少接縫的拱起和擠碎。2.2施工方面合理地選擇原材料，嚴格控制材料質(zhì)量是實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面設計和使用要求的前提，科學，準確地進行混凝土配合比設計，生產(chǎn)穩(wěn)定，均勻的混凝土是保證水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵；推廣使用滑摸機械施工方式是解決好水泥混凝土路面面板，質(zhì)量的有利措施，傳力桿、拉桿的規(guī)格，位置、間距必須符合設

21、計要求，與接縫側(cè)壁垂直與路面板和路面中心線平行，嵌縫處的混凝土因嵌縫板和傳力桿的影響一般很難一次澆注成型，不易振搗密實。至使接縫處的混凝土強度偏低，為此應加強接縫和板角處的振搗；板件成型后，根據(jù)當?shù)貧鉁貤l件及時切割和嚴格養(yǎng)生，避免因切割不及時出現(xiàn)整體斷裂或養(yǎng)生不及時水泥混凝土在水化作用下出現(xiàn)空隙，造成強度不足；應盡量斷交施工，如有困難非不斷交施工，現(xiàn)場便道一定要平整，避免有大的坑槽和石塊，以免造成混凝土板在初凝期因行車振動造成板體斷裂；當路線縱破超過2%時應及時調(diào)整攤鋪一定要一順著上坡方向進行攤鋪。以免因塌落度問題造成板體細小的橫縫和板體斷裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成對稱的啃邊。

22、基層施工時，應將基層材料集中進行廠拌，并采用攤鋪機進行攤鋪，待基層整平壓實后，嚴格進行養(yǎng)生，防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫；為減少路基土的壓實變形，增加路基強度和穩(wěn)定性，必須認真進行壓實，特別是要加強路堤邊部碾壓，使路堤橫向的密度盡可能均勻；也不要將兩種材料性質(zhì)差異甚大的路堤相接，而需要設置一個不太長的過渡段,在橋頭或其它構(gòu)造物與一般路堤相接處,應進行加載,甚至超載預壓加快地基沉降,在可能的條件下,可彩透水性砂礫填筑臺背后的路堤,減少開放交通后的填土沉降。2.3管理、養(yǎng)護方面水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時、有效地加以修復，往往會引起損壞迅速發(fā)展，其中最經(jīng)常也是最不能忽視的工作就是隨時清掃和接縫

23、的養(yǎng)護，對混凝土路面必須經(jīng)常清掃，不讓路面上有碎石及其它硬物，免受車輪反復碾壓而破壞路表面造成麻面的產(chǎn)生，為防止接縫的失效必須及時更換已老化或損壞的填縫料，使接縫填料保持良好的狀況，以防止泥土、砂子、石子、水等進入接縫內(nèi)，從而導致路面的破壞，對路面裂縫及早期病害，應及時進行修復處理，防止形成進一步的破壞，還必須重視路面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護，經(jīng)常疏通路面排水設施，防止水通過接縫或裂縫對路面造成破壞。公路的養(yǎng)護、管理部門，除了日常的養(yǎng)護工作外，應定時組織有資質(zhì)的檢測或科研機構(gòu)進行路面狀護調(diào)查，及進制度養(yǎng)護工作計劃，確定養(yǎng)護內(nèi)容，規(guī)范養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護隊伍素質(zhì)和機械化的水平，確保公路養(yǎng)護的質(zhì)量，此外，還應

24、加強路政的管理，嚴格控制超載車輛的行駛。3.水泥混凝土路面病害的處理大家都清楚水泥混凝土路面具有強度高荷載能力強，抗磨力強，穩(wěn)定性較好的特點，被廣泛采用，如果不進行正常養(yǎng)護或重點抓的不對頭，在車輪行駛作用下，混凝土路面會造成很多病害，一但發(fā)現(xiàn)病害，發(fā)展是很快的，直接影響使用年限。就是做到精心養(yǎng)護，混凝土路面還會隨著年限的延長，而病害逐漸增多，根據(jù)以上混凝土路面病害產(chǎn)生的原因，提出幾點修復對策。3.1縫擠碎的處理辦法當接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有13厘米的啃邊，可清除接縫中的雜物，然后用瀝青混凝土補平夯實。如果擠碎比較嚴重，用上面辦法簡單處理是補不住的，應根據(jù)最大擠碎尺寸，用切割機械開槽，開出正規(guī)

25、和直壁的槽形，槽深應根據(jù)碎的情況而定，然后清洗槽內(nèi)雜物并涼干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。3.2脹縫拱起的處理辦法脹縫將要拱起，在沒有發(fā)生前很難發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)最少涉及到脹縫相鄰兩塊板的損壞。一般地講，簡單的修補解決不了的問題，只有拆除因拱起而破壞的混凝土板塊，重新修建基層和水泥混凝土路面。為了盡快地開放交通，在澆注混凝土時摻早強擠，切割成1米以下0.5米以上的正方形。市區(qū)市政工程處有幾處這樣的施工點，混凝土路面一個星期就能通車，從觀察上看使用效果較好。另外在施工中，應去掉面層與基層之間的石粉和砂找平層，加大面層與基層之間的摩擦力；這樣會大大減少真縫的拱起和擠碎。3.3錯臺的處理當接縫部

26、分或裂縫部分產(chǎn)生輕微錯臺時，把路面清掃干凈，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進行順接就可以。如果錯臺較嚴重（1）相臨兩板一平順一低下產(chǎn)生的錯臺，可用瀝青砂或密集配瀝青混凝土進行順接（2）相鄰兩板一平順一磽起，只好用切割機割去繞起部分重新澆注混凝土路面或瀝青連接，為了提前使用，在澆注混凝土路面時要摻早強劑，切割成1米以下0.5米以上的正方形（3）如果不僅接縫相臨2至3塊混凝土板出現(xiàn)錯臺，而且是連續(xù)好多塊，且混凝土板使用年限又較長，裂縫較多，可用高壓噴方法處理，但最好是拆除，重新翻新修混凝土路面，這種情況很可能是基層或路基出現(xiàn)問題。3.4裂縫的處理在養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)裂縫，隨時就用環(huán)氧樹脂砂漿修補，以免漏水侵蝕

27、基層。（1）當裂縫按養(yǎng)護要求，裂縫度接近或大與每平方米20厘米，裂縫度不大于每平米20厘米時，并沒有其它變形現(xiàn)象，可清鑿出施工面后，用環(huán)氧砂漿修補（2）裂縫度接近或大于每平米20厘米，裂縫較寬時，超過0。5厘米以上，將其裂縫邊緣鑿成一個凹面，并清洗干凈，用稀瀝青在縫邊涂刷一遍，再用瀝青砂或細料式瀝青混凝土填滿夯實，表面用烙鐵烙平。（3）當裂縫大于每平米30厘米時，應與路面強度一并考核，作全面翻修或局部翻修后再做全面罩面處理。至于全面罩面問題，通過觀察效果不理想。因為混凝土路面碎裂較嚴重，罩上面后，縫隙很快反射到罩面層，路況照樣上不去，如果有條件，最好是翻修混凝土路面（4）施工中的干縮裂縫，主要

28、是由于氣溫高，風速大，混凝土表層水份蒸發(fā)過快，由混凝土的失水收縮引起的，所以應根據(jù)施工的氣溫、風速等狀況，及進用噴霧補充水份，當強度形成后，立即放水養(yǎng)生，是完全可以解決的。3.5孔洞處理關(guān)于孔洞問題，一般在施工中注意，（1）混凝土中不要有土塊，木屑，碎紙雜物等。（2）春季水中不要夾帶冰塊。（3）振搗做到密實，基本上就不會出現(xiàn)孔洞，一旦出現(xiàn)，先將孔洞鑿成形狀規(guī)則的直壁坑槽，鑿時力量要適當，防止產(chǎn)生裂縫，在吹掃干凈后，先涂一層瀝青，然后用瀝青混凝土填補夯平。3.6磨耗層局部脫落出現(xiàn)麻面現(xiàn)象的處理混凝土路面出現(xiàn)露骨現(xiàn)象，絕大部分都不影響使用，我個人認為不需做特殊處理，如果出現(xiàn)麻面現(xiàn)象，可通過高壓噴射方式，將乳化瀝青混合料或細粒但瀝青混凝土，噴射到破損路面，效果比較好。3.7掉角的處理混凝土面板角對整個板體來進，是個最薄弱的環(huán)節(jié)，撓曲應力最大，其它不利因素有待進一步研究解決辦法，一方面在設計上對板角進行處理，另一方面，施工中一定要用拌合均勻的混凝土澆筑，振搗棒即不漏振，又不能過振，使?jié){體上泛下泛要適中，如果施工管理嚴格，掉角會大大減少。對于大的掉角