無(wú)縫線路課程設(shè)計(jì)

1、軌道工程課程設(shè)計(jì)路基上無(wú)縫線路課程設(shè)計(jì) 中和軌溫及預(yù)留軌縫設(shè)計(jì)姓名：張小冬學(xué)號(hào)：09231123班級(jí)：土木0904學(xué)院：土木建筑工程學(xué)院時(shí)間：2012年6月9日23目錄一、簡(jiǎn)介（1）二、設(shè)計(jì)參數(shù)（2）三、設(shè)計(jì)內(nèi)容（5）四、設(shè)計(jì)總結(jié)（13）五、參考文獻(xiàn)（14）六、程序設(shè)計(jì)（14）一、簡(jiǎn)介（一）、無(wú)縫線路鎖定軌溫及預(yù)留軌縫簡(jiǎn)介無(wú)縫線路是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)重要新技術(shù)，是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊連而成的長(zhǎng)鋼軌線路。它是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)重要技術(shù)，是與重載、高速鐵路相適應(yīng)的新型軌道結(jié)構(gòu)。無(wú)縫線路是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的最佳選擇，世界各國(guó)競(jìng)相發(fā)展。我國(guó)鐵路無(wú)縫線路的發(fā)展，近年來(lái)在技術(shù)上有很大的進(jìn)步，在數(shù)量上有較快增長(zhǎng)。

2、無(wú)縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)效益顯著，在橋梁上鋪設(shè)無(wú)縫線路，可以減輕列車車論對(duì)橋梁的沖擊，改善列車和橋梁的運(yùn)營(yíng)條件，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。這些優(yōu)點(diǎn)在行車速度提高時(shí)尤為顯著。然而鋪設(shè)無(wú)縫線路是有條件的，主要是考慮氣候溫度的影響，因?yàn)槿f(wàn)物都有熱脹冷縮的特點(diǎn)，對(duì)于無(wú)縫鋼軌，溫度的影響更為明顯，只有選擇適當(dāng)?shù)臏囟龋ㄎ覀兎Q為鎖定軌溫），才能盡可能的避免這方面的傷害。鎖定軌溫一般采用高于本地區(qū)的中間軌溫。（二）、設(shè)計(jì)的目的與意義中和軌溫（即無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫）是無(wú)縫線路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題，涉及軌道工程這門課的主要理論。該設(shè)計(jì)目的是通過(guò)實(shí)際設(shè)計(jì)，更深入地掌握鐵路軌道的基本理論，自主

3、練習(xí)，將所學(xué)知識(shí)用于實(shí)際的設(shè)計(jì)中，學(xué)以致用。完成該課程設(shè)計(jì)的意義在于讓所學(xué)的知識(shí)形成一個(gè)系統(tǒng)的體系，加固對(duì)知識(shí)的理解與應(yīng)用，逐漸熟悉使用規(guī)范，設(shè)計(jì)手冊(cè)和查閱參考資料，培養(yǎng)自身分析問(wèn)題、解決問(wèn)題和獨(dú)立工作的能力。（三）、設(shè)計(jì)任務(wù)（1）收集資料，綜合分析。通過(guò)專業(yè)書籍及相關(guān)學(xué)術(shù)期刊的學(xué)習(xí)，了解無(wú)縫線路鋪設(shè)的意義及國(guó)內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀。并對(duì)路基上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)的基本原理、方法及步驟有較清楚的了解。（2）通過(guò)計(jì)算，確定路基上無(wú)縫線路的允許降溫幅度。（3）通過(guò)計(jì)算，確定路基上無(wú)縫線路的允許升溫幅度。（4）通過(guò)計(jì)算，確定中和軌溫（即無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫）。中和軌溫確定是無(wú)縫線路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題，涉及鐵路軌道這門課

4、的主要理論。該設(shè)計(jì)的目的是通過(guò)實(shí)際設(shè)計(jì)，更深入地掌握鐵路軌道的基本理論（尤其是強(qiáng)度計(jì)算和溫度力計(jì)算理論）。（四）、本課程設(shè)計(jì)自選參數(shù)及自選計(jì)算軟件自選參數(shù)：施工地點(diǎn)：深圳地區(qū)最小曲線半徑：800m機(jī)車：韶山8(SS8)電力機(jī)車，Vmax=120 Km/h 計(jì)算軟件：microsoft visual c+ 6.0二、設(shè)計(jì)參數(shù)主要技術(shù)指標(biāo)：深圳地區(qū)某段線路鋪設(shè)無(wú)縫線路。 （一）、基本參數(shù)選取如下：鋼軌屈服強(qiáng)度s457MPa標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度取25m鋼軌允許應(yīng)力352Mpa附加壓力本設(shè)計(jì)可取為0（N）軌枕間距鋼軌附加應(yīng)力（Mpa）10MPa路基填料沙粘土臨界溫升tk5鋼軌支座剛度D檢算鋼軌330000（N/

5、cm）設(shè)計(jì)最大速度Vmax120km/h檢算軌下基礎(chǔ)720000（N/cm）曲線最小半徑R800m接頭阻力PH510KN鋼的彈性模量E2.1×105Mpa機(jī)車類型韶山8(SS8)電力機(jī)車鋼軌的線膨脹系數(shù)11.8×10-6/相鄰標(biāo)準(zhǔn)軌間預(yù)留軌縫ag18mm.表（1）（二）、具體參數(shù)如下各表：1、取正線軌道類型如下： 項(xiàng)目單位數(shù)量列車設(shè)計(jì)最高速度km/h120軌道結(jié)構(gòu)鋼軌Kg/m60混凝土枕型號(hào)鋪枕根數(shù)根/km1667巖石、滲水土路基道渣一級(jí)cm面25底20表（2）2、鋼軌斷面尺寸特征如下： 鋼軌類型kg/m60鋼軌類型kg/m60每米質(zhì)量M/kg60.64軌頭所占面積Ah/%

6、37.47斷面積A/cm277.45軌腰所占面積Aw/%25.29重心距軌底距離y1/mm81軌底所占面積Ab/%37.24對(duì)水平軸的慣性矩Ix/cm43217鋼軌高度H/mm176對(duì)豎直軸的慣性矩Iy/cm4524鋼軌寬度B/mm150下部截面系數(shù)W1/cm3（考慮垂直磨耗6mm）396軌頭高度h/mm48.5下部截面系數(shù)W2/cm3（考慮垂直磨耗6mm）339軌頭寬度b/mm73軌底橫向撓曲斷面系數(shù)Wy/cm370軌腰厚度t/mm16.5表（3）3、混凝土枕尺寸如下： 軌枕類型主筋數(shù)量混凝土等級(jí)截面高度/mm截面寬度/cm底面積/cm2質(zhì)量/kg長(zhǎng)度/cm軌下中間端部軌下中間7720320

7、260107C6023.018.530.028表（4）4、軌枕扣件技術(shù)性能如下: 扣件性能彈條型扣件性能彈條型每個(gè)彈條初始扣壓力/KN10彈程/mm10扣壓節(jié)點(diǎn)垂直靜剛度/KN/m60-80調(diào)軌距量/mm-812縱向防爬阻力/KN16調(diào)高量/mm10表（5）5、附加速度系數(shù)如下： 附加速度系數(shù)和速度范圍 km/h電力機(jī)車120<V160160<V200表（6）6、橫向水平力系數(shù)f如下：線路平面曲線半徑/m800橫向水平力系數(shù)f1.45表（7）7、深圳地區(qū)最高最、低及中間軌溫如下： 地區(qū)最高軌溫最低軌溫中間軌溫深圳58.7-0.229.5表（8）8、混凝土枕線路的初始彎曲如下： 初始

8、彎曲60kg/m鋼軌彈性初彎（mm）2.5塑性初彎（mm）2.5表（9）9、機(jī)車類型為: 韶山8(SS8)電力機(jī)車，設(shè)計(jì)速度取：Vmax=160km/h，機(jī)車參數(shù)如下： 機(jī)車型號(hào)輪軸名稱輪重kN輪距cm構(gòu)造速度km/h韶山8(SS8)電力機(jī)車第一轉(zhuǎn)向架I107.8290客160II107.8610第二轉(zhuǎn)向架I107.8II107.8290表（10）三、設(shè)計(jì)內(nèi)容（一）、設(shè)計(jì)思路無(wú)縫線路中和軌溫計(jì)算的主要思路如圖：圖中揭示了該設(shè)計(jì)的主要思路。中和軌溫應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐能墱貤l件（）和軌道允許的升溫幅度和降溫幅度來(lái)確定。因此確定軌道允許的升溫幅度和降溫幅度是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)原則來(lái)確定。主要計(jì)

9、算如下：1. 無(wú)縫線路鋼軌強(qiáng)度檢算（確定允許降溫幅度）強(qiáng)度條件應(yīng)使作用在鋼軌上的各種應(yīng)力總合不超過(guò)鋼軌的允許應(yīng)力：式中：鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力（Mpa），計(jì)算方法參見(jiàn)“軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析”一章；鋼軌溫度應(yīng)力（Mpa）；鋼軌附加應(yīng)力（Mpa），如橋上的伸縮應(yīng)力和撓曲應(yīng)力、無(wú)縫道岔基本軌附加應(yīng)力、列車制動(dòng)等引起的附加應(yīng)力等。本設(shè)計(jì)只考慮路基上由制動(dòng)引起的附加應(yīng)力，可?。讳撥壴试S應(yīng)力。因此允許的降溫幅度可由下式計(jì)算 式中：鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力（Mpa），取拉應(yīng)力計(jì)算值。2. 據(jù)穩(wěn)定性條件確定允許的升溫幅度根據(jù)穩(wěn)定性計(jì)算求得的允許溫度壓力后，可計(jì)算出允許的升溫幅度： 式中： 附加壓力，本設(shè)計(jì)可取為零（N）。軌道允許的最大

10、溫度壓力；根據(jù)無(wú)縫線路穩(wěn)定性理論計(jì)算，采用“統(tǒng)一公式”教材和參考文獻(xiàn)1。3. 中和軌溫確定根據(jù)圖，中和軌溫計(jì)算如下： 4. 預(yù)留軌縫的計(jì)算根據(jù)預(yù)留軌縫的原則，冬季軌縫不應(yīng)超過(guò)構(gòu)造軌縫可得預(yù)留軌縫上限：夏季軌縫不頂緊可得預(yù)留軌縫下限：式中、從鎖定軌溫至當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，長(zhǎng)軌、短軌一端的縮短量、從鎖定軌溫至當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，長(zhǎng)軌、短軌一端的伸長(zhǎng)量無(wú)縫線路預(yù)留軌縫：（二）、計(jì)算過(guò)程1. 軌道結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算：計(jì)算最大靜位移、彎矩和枕上壓力：當(dāng)D=33000N/mm、a=600mm時(shí)，u=55.00MPaK=0.0011944mm-1當(dāng)D=72000N/mm、a=600mm時(shí)，u=120.0MPa;K=0.0

11、014517mm-1計(jì)算最大靜位移、彎矩和枕上壓力：對(duì)于SS8電力機(jī)車，轉(zhuǎn)向架間距離超過(guò)5m，故不考慮各轉(zhuǎn)向架的互相影響。各輪載及轉(zhuǎn)向架各軸間距均相同，故只需取第一轉(zhuǎn)向架進(jìn)行計(jì)算。第一個(gè)輪的計(jì)算=1.125772（mm）=22121228（N·m） = 46002.913(N)軌道強(qiáng)度檢算1、計(jì)算、速度系數(shù)偏載系數(shù)（未被平衡的超高一般不大于75mm）曲線半徑R=800m時(shí)，查表5-5可得橫向水平力系數(shù)f=1.45故2、軌枕檢算（1）、軌下斷面正彎矩檢算滿足要求（2）、中間斷面負(fù)彎矩檢算，滿足要求1、 道床頂面壓應(yīng)力檢算，滿足要求2、 路基基床表面壓應(yīng)力檢算現(xiàn)有道床厚度為滿足要求3、

12、鋼軌強(qiáng)度檢算60Kg/m鋼軌，當(dāng)垂直磨耗為6mm時(shí)，截面磨量W底=375000mm3,W頭=291000mm3，故：軌底外緣拉應(yīng)力軌頭外緣壓應(yīng)力溫度應(yīng)力取t=51MPa，檢算鋼軌強(qiáng)度：軌底：底+t+f=159.95+51+10=220.95（MPa）<,滿足要求軌頭：頭+t+f=206.12+51+10=267.12（MPa）<,滿足要求4，計(jì)算匯總 根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，軌道各部件應(yīng)力或彎矩都未超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)允許值，軌道強(qiáng)度合格，結(jié)果匯總見(jiàn)下表：軌道各部分強(qiáng)度檢算結(jié)果匯總檢算項(xiàng)目鋼軌應(yīng)力（MPa）軌枕檢算斷面彎矩(kN·m)道床頂面應(yīng)力zmax（MPa）基床表面應(yīng)力L（Mpa）軌

13、底外緣拉應(yīng)力底(MPa)軌頭外緣壓應(yīng)力頭(MPa)軌下斷面正彎矩Mg(kN·m)中間斷面負(fù)彎矩Mc(kN·m)計(jì)算值159.95206.129.70-8.150.430.115允許值35235213.310.50.50.152. 中和軌溫計(jì)算 根據(jù)強(qiáng)度條件確定容許降溫幅度：允許應(yīng)力鋼軌附加應(yīng)力鋼軌彈性模量線膨脹系數(shù)由之前計(jì)算得到的應(yīng)力值：軌底外緣拉應(yīng)力 根據(jù)穩(wěn)定性條件確定容許升溫幅度：彈性初始彎曲矢度f(wàn)oe=2.5（mm）塑性初始彎曲矢度f(wàn)op=2.5（mm）彈性初始彎曲半波長(zhǎng)lo=4000（mm）最小曲線半徑R=800000（mm）塑性初始彎曲半徑變形曲率鋼軌斷面垂直軸慣

14、性矩Iy=5240000（mm4）等效道床阻力通過(guò)查表內(nèi)插取得：Q=7.25 N/mm，由公式：可以求得：，與相差較大，所以按下式重新計(jì)算其矢度： 得，重新計(jì)算得還是有較大出入，再次計(jì)算，再次計(jì)算，所以由公式： 得P=2084948.465 N所以得軌道框架的允許溫度壓力 所以由公式 ，（附加應(yīng)力可取為0）得 計(jì)算中和軌溫已知深圳地區(qū)最高軌溫為58.7°C,最低軌溫-0.2°C由中和軌溫計(jì)算公式 可以求得得施工溫度區(qū)間應(yīng)為： 40.1°C，50.1°C得如下軌溫圖：3. 預(yù)留軌縫計(jì)算 長(zhǎng)軌與標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫設(shè)計(jì)：先假設(shè)鎖定軌溫為45.1，所以得最大溫度

15、力=2.48=2.487745（45.1+0.2）=870104.28 N=2.48=2.487745（58.7-45.1）=261223.36 N接頭阻力值PH根據(jù)表7-3取為510000N，易發(fā)現(xiàn)，比接頭阻力值還小，故軌道在夏季施工時(shí)不會(huì)因溫度升高出現(xiàn)伸長(zhǎng)，所以，同時(shí)根據(jù)公式可求得冬季施工時(shí)=2.61mm =2.04由構(gòu)造軌縫可求得：其余溫度的預(yù)留軌縫：溫度/°C預(yù)留軌縫/mm40.18.041.17.042.17.043.17.044.17.045.17.046.16.047.16.048.16.049.16.050.15.0 標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫設(shè)計(jì)：其余溫度的預(yù)留軌縫：溫度/

16、°C預(yù)留軌縫/mm40.18.041.18.042.17.043.17.044.17.045.17.046.17.047.17.048.17.049.16.050.16.0四、設(shè)計(jì)總結(jié)本設(shè)計(jì)根據(jù)所給工程資料對(duì)深圳某段無(wú)縫線路軌道的鎖定軌溫和預(yù)留軌縫進(jìn)行了設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中主要參照課本上的知識(shí)進(jìn)行參數(shù)選擇和設(shè)計(jì)。同時(shí)，對(duì)于不懂的問(wèn)題請(qǐng)教了老師和同學(xué)，通過(guò)本次軌道工程課程設(shè)計(jì)我對(duì)整個(gè)知識(shí)體系有了個(gè)較完整的回顧，對(duì)所學(xué)知識(shí)有所鞏固，對(duì)于軟件的使用也有了更深入、熟悉的操作。對(duì)于本次課設(shè)最終結(jié)果，我得出以下結(jié)論：1、 南方地區(qū)溫差小，由此產(chǎn)生的溫度應(yīng)力比北方地區(qū)要小。而且南方地區(qū)最低軌溫較高，即使

17、是由于降溫引起的溫度應(yīng)力，起始軌溫也得達(dá)到70多度才能最終引起最大溫度應(yīng)力，這幾乎是不可能的。2、 南方地區(qū)由于升溫引起的溫度應(yīng)力較小，故接頭阻力足以抵抗溫度應(yīng)力引起的伸長(zhǎng)。所以在夏季施工，幾乎不用考慮鋼軌的伸長(zhǎng)。3、 由于夏季鋼軌不會(huì)伸長(zhǎng)，預(yù)留軌縫的控制因素完全在于冬季收縮量以及18mm的構(gòu)造軌縫，最終預(yù)留軌縫應(yīng)在67mm之間。4、 最終結(jié)論是，中和軌溫取45.1°C，長(zhǎng)軌與標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫7.0mm，標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫7.0 mm.五、參考文獻(xiàn)1、軌道工程中國(guó)鐵道出版社 高亮主編；2、鐵路軌道中國(guó)鐵道出版社谷愛(ài)軍主編；3、鐵路無(wú)縫線路中國(guó)鐵道出版社廣鐘巖等；4、鐵道工程西南交通

18、大學(xué)出版社郝瀛主編；5、鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10082-2005）。六、程序設(shè)計(jì)源程序代碼（C語(yǔ)言）如下： 計(jì)算動(dòng)彎矩Md、撓曲變形yd、枕上壓力Rd#include<stdio.h>#include<math.h>void main()double D,D1,a,u,u1,k,k1,E,Ix,y0,M0,R0,P0i,xi,x1,x2; printf("請(qǐng)輸入計(jì)算鋼軌用支座剛度D:n");scanf("%lf",&D); printf("請(qǐng)輸入計(jì)算軌枕、道床、基床用鋼軌支座剛度D1:n");scan

19、f("%lf",&D1);printf("請(qǐng)輸入鋼軌軌枕間距a:n");scanf("%lf",&a);printf("請(qǐng)輸入鋼軌彈性模量E:n");scanf("%lf",&E);printf("請(qǐng)輸入鋼軌截面慣性矩Ix:n");scanf("%lf",&Ix);printf("請(qǐng)輸入機(jī)車的輪重P0i:n");scanf("%lf",&P0i);printf("請(qǐng)輸

20、入機(jī)車的軸距xi:n");scanf("%lf",&xi);u=D/a;u1=D1/a;x1=u/(4*E*Ix);x2=u1/(4*E*Ix);k=sqrt(sqrt(x1);k1=sqrt(sqrt(x2);M0=1/(4*k)*P0i*(1+exp(-k*xi)*(cos(k*xi)-sin(k*xi)+exp(-k*2*xi)*(cos(k*2*xi)-sin(k*2*xi);y0=k/(2*u)*P0i*(1+exp(-k*xi)*(cos(k*xi)+sin(k*xi)+exp(-k*2*xi)*(cos(k*2*xi)+sin(k*2*xi)

21、;R0=a*k1/2*P0i*(1+exp(-k1*xi)*(cos(k1*xi)+sin(k1*xi)+exp(-k1*2*xi)*(cos(k1*2*xi)+sin(k1*2*xi);printf("鋼軌基礎(chǔ)彈性模量u=%7.2lfn",u);printf("剛比系數(shù)k=%lfn",k);printf("靜彎矩M0=%lfn",M0); printf("枕上壓力R0=%lfn",R0);printf("鋼軌的撓曲變形y0=%lfn",y0);double Vmax, ho,ao,bo,Md,

22、yd,Rd,f; printf("請(qǐng)輸入軌道允許的最高速度Vmax:n");scanf("%lf",&Vmax);printf("請(qǐng)輸入軌道的未被平衡超高值ho:n");scanf("%lf",&ho); printf("請(qǐng)輸入橫向水平力系數(shù)f:n");scanf("%lf",&f);ao=0.6*Vmax/100;bo=0.002*ho;Md=M0*f*(1+ao+bo);yd=y0*(1+ao+bo); Rd=R0*(1+ao+bo);printf

23、("鋼軌上的動(dòng)彎矩為Md=%lfn",Md);printf("動(dòng)荷載下枕上壓力Rd=%lfn",Rd);printf("動(dòng)荷載下鋼軌的撓曲變形yd=%lfn",yd); 計(jì)算允許溫度壓力#include<stdio.h>#include<math.h>#define K 1.3#define PAI 3.1415926double l0=4000,r0,f0p,r1,r,p,E,Iy;double f=2,q,p00,c,d,l2,f0e,l,f0e1;double b,temp;int main()doubl

24、e i,j,l1;printf("請(qǐng)輸入彈性初始彎矩矢度f(wàn)0e:n");scanf("%lf",&f0e);printf("請(qǐng)輸入塑性初始彎矩矢度f(wàn)0p:n");scanf("%lf",&f0p);printf("請(qǐng)輸入鋼軌彈性模量E:n");scanf("%lf",&E);printf("請(qǐng)輸入鋼軌截面慣性矩Iy:n");scanf("%lf",&Iy);printf("請(qǐng)輸入等效道床阻力q:

25、n");scanf("%lf",&q); printf("請(qǐng)輸入最小曲線半徑r:n");scanf("%lf",&r);r0=l0*l0/(8*f0p);r1=1/(1/r)+(1/r0);c=2*E*Iy*PAI*PAI/r1;temp=E*Iy*(pow(PAI,5)/2; l2=(1/q)*(c+sqrt(c*c+temp*(f+f0e)*q);l=sqrt(l2); f0e1=l*l*f0e/(l0*l0);d=fabs(l0-l);printf("重新計(jì)算后的l=%lfn",l)

26、;while(d>=2)l1=l;b=f0e1; l=sqrt(1/q)*(c+sqrt(c*c+temp*(f+f0e1)*q);d=fabs(l1-l); f0e1=l*l*f0e1/(l1*l1);printf("重新計(jì)算后的l=%lfn",l);f0e=b;i=(temp*(f+f0e)/(l*l*l*l)+q;j=(f+f0e)*(pow(PAI,3)/(4*l*l)+(1/r1);p=i/j;p00=p/K;printf("鋼軌允許溫度壓力p=%lfn",p00);printf("計(jì)算誤差為d=%lfn",d);re

27、turn 0; 計(jì)算長(zhǎng)軌和緩沖軌間預(yù)留縫#include<stdio.h>#include<math.h>void main()double T11=40.1,41.1,42.1,43.1,44.1,45.1,46.1,47.1,48.1,49.1,50.1,doubleF,a,E,r2,w,ag,pH,Tmax,Tmin,L,r,pt1,pt2,l1,l2,l3,l4,a1,a2,a0;int i; printf("請(qǐng)輸入鋼軌截面面積F:n");scanf("%lf",&F);printf("請(qǐng)輸入鋼軌軌枕間距

28、a:n");scanf("%lf",&a);printf("請(qǐng)輸入鋼軌彈性模量E:n");scanf("%lf",&E);printf("請(qǐng)輸入鋼軌每枕縱向阻力r2:n");scanf("%lf",&r2);printf("請(qǐng)輸入鋼軌的線膨脹系數(shù)w:n");scanf("%lf",&w);printf("請(qǐng)輸入相鄰標(biāo)準(zhǔn)軌間預(yù)留軌縫ag:n");scanf("%lf",&

29、;ag);printf("請(qǐng)輸入鋼軌接頭阻力pH:n");scanf("%lf",&pH);printf("請(qǐng)輸入最高軌溫Tmax:n");scanf("%lf",&Tmax);printf("請(qǐng)輸入最低軌溫Tmin:n");scanf("%lf",&Tmin);printf("請(qǐng)輸入標(biāo)準(zhǔn)軌的長(zhǎng)度L:n");scanf("%lf",&L); r=r2/(2*a);for(i=0;i<11;i+)pt

30、1=2.48*F*(Ti-Tmin);pt2=2.48*F*(Tmax-Ti);if(pt1<=pH)l1=0;l2=0;elsel1=(pt1-pH)*(pt1-pH)/(2*E*F*r);l2=(pt1-pH)*L/(2*E*F)-r*L*L/(8*E*F);if(pt2<=pH)l3=0;l4=0;elsel3=(pt2-pH)*(pt2-pH)/(2*E*F*r);l4=(pt2-pH)*L/(2*E*F)-r*L*L/(8*E*F);a1=ag-(l1+l2);a2=l3+l4;a0=(a1+a2)/2;printf("當(dāng)溫度為%lf鋼軌預(yù)留軌縫為%lfn",Ti,a0); 計(jì)算緩沖軌和緩沖軌間預(yù)留縫#include<stdio.h>#include<math.h>void main()double T11=40.1,41.1,42.1,43.1,44.1,45.1,46.1,47.1,48.1,49.1,50.1,doubleF,a,E,r2,w,ag,pH,Tmax,Tmin,L,r,pt1,pt2,l1,l2,l3,l4,a1,a2,a0;int i; printf("請(qǐng)輸入鋼軌截面面積F:n&