橋梁工程試卷整理

1、名詞解釋1. 拱橋的計(jì)算跨徑：相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。2. 拱橋的凈矢高：拱頂截面下緣至起拱線(xiàn)連線(xiàn)的垂直距離。3. 五點(diǎn)重合法：拱軸線(xiàn)在全拱有五點(diǎn)（拱頂、兩點(diǎn)和兩拱腳）與其相應(yīng)三鉸拱恒載壓力線(xiàn)重合。4. 漂浮體系：塔墩固結(jié)、塔梁分離。主梁除兩端有支承外，其余全部用拉索懸吊的斜拉橋體系，屬于一種在縱向可稍作浮動(dòng)的多跨彈性支承連續(xù)梁。5. 半漂浮體系：斜拉橋塔墩固結(jié)，主梁在塔墩上設(shè)置豎向支承，成為具有多點(diǎn)彈性支承的三跨連續(xù)梁。6. 單向推力墩：又稱(chēng)制動(dòng)墩，它的主要作用是在它的一側(cè)的橋孔因某種原因遭到毀壞時(shí)，能承受住單側(cè)拱的恒載水平推力，以保證其另一側(cè)的拱橋不致遭到傾坍。7. 拱橋的計(jì)算

2、矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線(xiàn)的垂直距離。8. 凈矢跨比：拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比。9. 系桿：系桿的含義就是一個(gè)將兩拱腳相互聯(lián)系在一起的水平構(gòu)件，使得墩臺(tái)不承受水平推力。10. 輕型橋臺(tái)：借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材料強(qiáng)度承受外力的橋臺(tái)，它的體積輕巧、自重較小，一般由鋼筋混凝土材料建造。11. 拱橋的凈跨徑：每孔拱跨兩個(gè)起拱線(xiàn)之間的水平距離。12. 計(jì)算矢跨比：拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。13. 重力式橋臺(tái)：重力式橋臺(tái)靠自身重量來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定。14. 橋梁全長(zhǎng)橋梁全長(zhǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)橋長(zhǎng)，對(duì)于有橋臺(tái)的橋梁為兩岸橋臺(tái)翼墻尾端間的距離，對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車(chē)道長(zhǎng)

3、度。15. 計(jì)算跨徑對(duì)于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對(duì)于不設(shè)支座的橋梁（如拱橋、剛構(gòu)橋等），為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。16. 板的有效分布寬度板的有效分布寬度是將車(chē)輪荷載產(chǎn)生的總彎矩除以荷載中心處的最大單寬彎矩所得之值，有效工作寬度范圍內(nèi)的內(nèi)力按照最大彎矩計(jì)算。17. 矢跨比拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比，或計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。18. 橋面鋪裝為了保護(hù)橋面板不受車(chē)輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，在橋面板上鋪筑的水泥混凝土或者瀝青混凝土，它能對(duì)車(chē)輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。19. 設(shè)計(jì)水位橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位

4、稱(chēng)為設(shè)計(jì)洪水位。20. 合理拱軸線(xiàn) 各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無(wú)彎矩作用，能充分利用圬工材料的抗壓性能。21. 拱橋的彈性中心在計(jì)算無(wú)鉸拱的內(nèi)力時(shí)，為了簡(jiǎn)化計(jì)算工作，使求解三個(gè)贅余力的聯(lián)立方程的副系數(shù)全部為零，并解為三個(gè)獨(dú)立的一元一次方程所采用的結(jié)構(gòu)彈性中心。22. 輕型橋臺(tái)借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材料強(qiáng)度承受外力的橋臺(tái)，它的體積輕巧、自重較小，一般由鋼筋混凝土材料建造。填空1. 根據(jù)拱肋和系桿相對(duì)剛度的大小，可將系桿拱橋分為柔性系桿剛性拱、剛性系桿柔性拱、剛性系桿剛性拱三類(lèi)。2. 拱橋的設(shè)計(jì)標(biāo)高主要有橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線(xiàn)標(biāo)高和基礎(chǔ)底面標(biāo)高四個(gè)。3. 在推導(dǎo)實(shí)腹式懸鏈線(xiàn)拱的

5、拱軸方程時(shí)有兩個(gè)基本假定，一個(gè)是將結(jié)構(gòu)的恒載壓力線(xiàn)作為拱軸線(xiàn)，另外一個(gè)是不考慮彈性壓縮。4. 混凝土拱橋的施工方法按其主拱圈成型的方法，可以分為就地澆筑法、預(yù)制安裝法、轉(zhuǎn)體施工法三大類(lèi)。5. 斜拉橋主要有主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。6. 對(duì)于公路和城市道路中的兩塔三跨式斜拉橋，合理的邊主比為0.400.457. 斜拉橋的索面形狀主要有輻射形、豎琴形和扇形三種基本類(lèi)型。8. 斜拉橋的懸臂施工方法可以采用懸臂澆筑和懸臂拼裝兩種。9. 拱橋按照拱上建筑的形式可以分為空腹式拱橋和實(shí)腹式拱橋。10. 照拱圈截面形式可分為板拱、板肋拱橋、箱型拱、雙曲拱、鋼管混凝土拱橋和勁性骨架混凝土拱橋。11. 空腹

6、式拱上建筑按照腹孔構(gòu)造，可以分為梁式拱上建筑和拱式拱上建筑。12. 按照索距布置，現(xiàn)代斜拉橋經(jīng)歷了稀索體系、中密索和密索體系三個(gè)階段。13. 橋梁的墩臺(tái)主要由墩臺(tái)帽、墩臺(tái)身和基礎(chǔ)三個(gè)部分組成.14. 拱橋按照橋面系的位置分為上承式拱橋中承式拱橋和下承式拱橋。15. 雙曲拱橋主拱圈通常由拱肋、拱板、拱波和橫向聯(lián)系四個(gè)部分組成。16. 空腹式懸鏈線(xiàn)拱在用“五點(diǎn)重合法”確定拱軸系數(shù)m時(shí)，要求拱軸線(xiàn)與三鉸拱的恒載壓力線(xiàn)保持五點(diǎn)重合。17. 拱橋的轉(zhuǎn)體施工法按照旋轉(zhuǎn)的幾何平面，可以分為平面轉(zhuǎn)體豎向轉(zhuǎn)體或者二者相結(jié)合。18. 按照塔、梁、墩相互連接方式，斜拉橋可以劃分為漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結(jié)體系和

7、剛構(gòu)體系四種結(jié)構(gòu)體系。19. 梁橋墩臺(tái)從總體上可以分為重力式墩臺(tái)和輕型墩臺(tái)。20. 概括的說(shuō)，橋梁五大件是指橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩橋臺(tái)和墩臺(tái)基礎(chǔ)。21. 公路橋規(guī)規(guī)定，汽車(chē)車(chē)道荷載為公路-II級(jí)：均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為7.875kN/m，計(jì)算跨徑等于45米時(shí)的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為255kN。22. 從承重結(jié)構(gòu)的靜力體系上分類(lèi)，混凝土梁式橋可分為簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、和懸臂梁。23. 拱橋中常見(jiàn)的拱軸線(xiàn)形主要有圓弧線(xiàn)、拋物線(xiàn)、懸鏈線(xiàn)三種。24. 下承式組合體系拱橋一般由拱肋、吊桿、系桿、橫向聯(lián)系和橋面系組成。25. 中承式組合體系拱橋一般由拱肋、吊桿、立柱、系桿、橫向聯(lián)系和橋面系組成。26. 根據(jù)拱肋和系桿相

8、對(duì)剛度的大小，可將系桿拱橋分為柔性系桿剛性拱、剛性系桿柔性拱、剛性系桿剛性拱三類(lèi)。判斷題1、 拱橋與梁橋最大的區(qū)別在于，豎向荷載作用下拱橋除了豎向力之外還將產(chǎn)生水平推力。 （o）2、 實(shí)際拱橋的拱軸線(xiàn)只有圓弧線(xiàn)、懸鏈線(xiàn)和拋物線(xiàn)三種。 （x） 3、 斜拉索的垂度效應(yīng)一般采用等效彈性模量予以考慮。 （o） 4、 如果拱軸線(xiàn)與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線(xiàn)相吻合，則此時(shí)拱圈各截面只有軸向力而無(wú)彎矩、剪力。 （o）5、 懸鏈線(xiàn)的線(xiàn)型特征可用曲線(xiàn)在L/4的豎向坐標(biāo)表示，它隨拱軸系數(shù)m增大拱軸線(xiàn)降低。 （x）6、 實(shí)腹式拱橋在從拱頂?shù)焦澳_均勻增加的均變荷載作用下，拱圈壓力線(xiàn)是一條懸鏈線(xiàn)。 （o） 7、 拱橋矢跨比減

9、小時(shí)，拱圈內(nèi)的軸向力增大，對(duì)拱圈的受力是有利的。 （o） 8、 空腹式無(wú)鉸拱中，拱軸線(xiàn)與自重壓力線(xiàn)偏離產(chǎn)生的附加彎矩，在拱頂、拱腳位置與這兩個(gè)截面控制彎矩的符號(hào)相同。 （x） 9. 大跨徑斜拉橋采用懸臂法施工時(shí)，塔梁之間一般不需要臨時(shí)固結(jié)。 （x） 10. 鋼斜拉橋的邊跨應(yīng)比相同跨徑混凝土斜拉橋的跨徑小。 （o） 11. 拱橋與梁橋最大的區(qū)別在于，豎向荷載作用下拱橋除了豎向力之外還將產(chǎn)生水平推力。（）12. 空腹式無(wú)鉸拱的拱軸線(xiàn)采用懸鏈線(xiàn)比采用恒載壓力線(xiàn)更為合理。 （）13. 實(shí)腹式拱橋的恒載集度從拱頂?shù)焦澳_均勻增加，這種荷載分布圖式的拱圈的壓力線(xiàn)是拋物線(xiàn)。（×）14. 對(duì)于懸鏈線(xiàn)拱

10、，拱軸系數(shù)m增大，拱軸線(xiàn)降低。 （×）15. 在豎向均布荷載作用下，拱的合理拱軸線(xiàn)為二次拋物線(xiàn)。 （）16. 當(dāng)拱橋的矢跨比減小時(shí)，拱的推力增大。 （）17. 空腹式無(wú)鉸拱中，拱軸線(xiàn)與自重壓力線(xiàn)偏離產(chǎn)生的附加彎矩，在拱頂、拱腳位置與這兩個(gè)截面控制彎矩的符號(hào)相同。 （× ）18. 無(wú)鉸拱橋采用彈性中心計(jì)算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力時(shí)，可以取懸臂曲梁或簡(jiǎn)支曲梁為基本結(jié)構(gòu)（）19. 大跨徑斜拉橋采用懸臂法施工時(shí)，塔梁之間一般不需要臨時(shí)固結(jié)。 （×）20. 斜拉索的垂度效應(yīng)一般采用等效彈性模量予以考慮。 （） 21. 現(xiàn)代斜拉橋一般采用稀索體系。 （x）22. 在跨徑一定時(shí)，矢跨比大于某

11、一數(shù)值時(shí)，可不計(jì)恒載彈性壓縮影響產(chǎn)生的附加內(nèi)力。 （o） 23. 大跨徑斜拉橋采用懸臂法施工時(shí)，塔梁之間一般不需要臨時(shí)固結(jié)。 （x）24. 斜拉索的垂度效應(yīng)一般采用等效彈性模量予以考慮。 （o）25. 實(shí)腹式拱橋的恒載集度從拱頂?shù)焦澳_均勻增加，這種荷載分布圖式的拱圈的壓力線(xiàn)是拋物線(xiàn)。（x）26. 對(duì)于懸鏈線(xiàn)拱，拱軸系數(shù)m增大，拱軸線(xiàn)抬高。 （o）27. 在均勻徑向均布荷載作用下（如水壓力），拱和合理拱軸線(xiàn)為一圓弧形。 （o）28. 拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大。 （o）29. 空腹式無(wú)鉸拱中，拱軸線(xiàn)與自重壓力線(xiàn)偏離產(chǎn)生的附加彎矩，在拱頂、拱腳位置與這兩個(gè)截面控制彎矩的符

12、號(hào)剛好相反。 （o）30. 不等跨連續(xù)拱橋中，不能采用不同拱腳高程的處理方法。 （x）31. 聞名中外的河北趙縣趙州橋建于隋大業(yè)初年（約公元605年），又稱(chēng)安濟(jì)橋，它是一座實(shí)腹式圓弧形石拱橋。 （x）32. 在橋梁伸縮縫處增設(shè)的泄水管主要布置在伸縮縫上游方向。 （o）33. 欄桿屬于橋梁的次要構(gòu)件，因此在變形縫處無(wú)需設(shè)置貫通全橋?qū)挾鹊纳熳冃慰p。（x）34. 裝配式梁橋與整體式梁橋相比，上、下部可同時(shí)施工，可加快施工的進(jìn)度。 （o）35. 現(xiàn)代斜拉橋一般采用稀索體系。 （x）36. 實(shí)腹式拱橋的恒載集度從拱頂?shù)焦澳_均勻增加，這種荷載分布圖式的拱圈的壓力線(xiàn)是拋物線(xiàn)。（x ）41. 橋梁的總跨徑，是

13、多孔橋梁中各孔計(jì)算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。（o）42. 剛構(gòu)橋的受力特性介于梁橋和拱橋之間。 （o）43. 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生。 （o）44. 聞名中外的趙州橋建于隋大業(yè)初年（約公元605年），又稱(chēng)安濟(jì)橋，位于河北趙縣，它是一座空腹式圓弧形石拱橋。 （o）45. 連續(xù)梁的伸縮縫安裝時(shí)，預(yù)留伸縮量的大小必須考慮施工時(shí)的氣溫。 （o）46. 汽車(chē)、人群橫向分布系數(shù)的計(jì)算公式分別是，。 （x）47. 實(shí)腹式拱橋的恒載集度從拱頂?shù)焦澳_均勻增加，這種荷載分布圖式的拱圈的壓力線(xiàn)是拋物線(xiàn)。 （x）48. 拱橋矢跨比

14、減小時(shí)，拱圈內(nèi)的軸向力增大，對(duì)拱圈的受力是有利的。 （o）簡(jiǎn)答1. 不等跨連續(xù)拱橋有哪幾種處理方法？答：不等跨連續(xù)拱橋主要有以下4種處理方法：（1）采用不同的矢跨比（2）采用不同的拱腳標(biāo)高（3）調(diào)整拱上建筑的恒載重量（4）采用不同類(lèi)型的拱跨結(jié)構(gòu)2. 拱橋中有幾種情況需要設(shè)置鉸？答：拱橋中需要設(shè)置鉸的情況有四種：（1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)的主拱圈；（2）按構(gòu)造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈；（3）需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩，即將鉸設(shè)置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處；（4）在施工過(guò)程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對(duì)主拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時(shí)，需要在拱腳處設(shè)置臨時(shí)鉸。3. 按照索距的布置，

15、現(xiàn)代斜拉橋多為“密索”體系，試敘述采用密索的主要優(yōu)點(diǎn)。答： 索距小，主梁彎矩??； 索力較小，錨固點(diǎn)構(gòu)造簡(jiǎn)單； 錨固點(diǎn)附近應(yīng)力流變化小，補(bǔ)強(qiáng)范圍?。?利于懸臂架設(shè)，易于換索。斜拉橋采用懸臂法架設(shè)時(shí)，索間距宜為515m，混凝土主梁因自重大，索距應(yīng)密些，較大的索距適合于鋼或鋼混凝土組合主梁。4. 試敘述箱形拱橋的主要特點(diǎn)。答 ： 截面挖空率大，減輕了自重， 箱形截面的中性軸大致居中，對(duì)于抵抗正負(fù)彎矩具有幾乎相等的能力，能較好地適應(yīng)主拱圈各截面的正負(fù)彎矩變化的需要 由于是閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布較均勻 單條肋箱剛度較大，穩(wěn)定性好，能單箱肋成拱，便于無(wú)支架吊裝 制作要求較

16、高，吊裝設(shè)備較多，主要用于大跨徑拱橋。5. 什么是理想的拱軸線(xiàn)？為什么公路拱橋以恒載壓力線(xiàn)作為拱軸線(xiàn)？答：理想的拱軸線(xiàn)是在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無(wú)彎矩作用，這就能充分利用圬工材料的抗壓性能。但事實(shí)上是不可能獲得這種拱軸線(xiàn)的，因?yàn)槌爿d外，拱圈還要受到活載、溫度變化和材料彈塑性變形等因素的作用。公路拱橋的恒載占全部荷載的比重較大，隨著跨徑的增大，恒載所占的比重將增大，因此，以恒載壓力線(xiàn)作為設(shè)計(jì)拱軸線(xiàn)，可以認(rèn)為基本上是適宜的。6. 拱橋?yàn)槭裁匆O(shè)置單向推力墩？常見(jiàn)的單向推力墩有哪幾種？答：?jiǎn)蜗蛲屏Χ沼址Q(chēng)制動(dòng)墩，它的主要作用是在它的一側(cè)的橋孔因某種原因遭到毀壞時(shí)，能承受住單側(cè)拱的恒載

17、水平推力，以保證其另一側(cè)的拱橋不致遭到傾坍。重力式單向推力墩則要做得厚實(shí)一些，采用立墻式和框架式。拱橋輕型橋墩則做成斜撐墩與懸臂墩。7. 雙曲拱橋在施工中如何實(shí)現(xiàn)“化整為零”和“集零為整”？這樣做有何意義？答：雙曲拱橋主拱圈通常由拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成。雙曲拱橋的主要特點(diǎn)是將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進(jìn)行施工，再以“集零為整”的組合式整體結(jié)構(gòu)承重。施工時(shí)，先將拱圈劃分成拱肋、拱波、拱板及橫向聯(lián)系四部分，并預(yù)制拱肋、拱波和橫向聯(lián)系，即“化整為零”；然后吊裝鋼筋混凝土拱肋成拱并與橫向聯(lián)系構(gòu)件組成拱形框架，在拱肋間安裝拱波，隨后澆筑拱板混凝土，形成主拱圈，即“集零為整”。這

18、樣做的主要目的是減輕吊裝重量。8. 拱橋輕型橋墩則做成斜撐墩與懸臂墩。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D602004）規(guī)定了橋梁的作用有哪三類(lèi)？分別是怎么定義的？并列舉實(shí)際工程中相應(yīng)的典型作用？答：主要有永久作用、可變作用和偶然作用三類(lèi)。永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用，包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用和基礎(chǔ)變位作用等七種。可變作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。這些包括有汽車(chē)荷載，汽車(chē)荷載的沖擊力、離心力、制動(dòng)力和引起的土側(cè)壓力，人群荷載，風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓

19、力，溫度作用和支座摩阻力等十一種。在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用叫偶然作用，它包括地震作用、船舶或漂流物撞擊力和汽車(chē)撞擊作用。9. 杠桿原理法和偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定分別是什么？答：按杠桿原理法進(jìn)行荷載橫向分布計(jì)算的基本假定是忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開(kāi)，而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來(lái)考慮。偏心壓力法的基本假定是：1）車(chē)輛荷載作用下，中間橫隔梁可近似地看作一根剛度為無(wú)窮大的剛性梁，橫隔梁僅發(fā)生剛體位移；2）忽略主梁的抗扭剛度，即不計(jì)入主梁扭矩抵抗活載的影響。10. 簡(jiǎn)述橋面橫坡設(shè)置的常用方法。答：橋面橫坡的形成通常有三種方法：1）對(duì)于板橋（矩形板梁或空心板梁）或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺(tái)頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；2）對(duì)于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；3）橋?qū)捿^大時(shí)，直接將行車(chē)道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。11. 板的有效分布寬度是如何定義的？試?yán)L出單向板的有效工作寬度的平面圖。答：當(dāng)荷載以a1