鋼支撐專項施工方案(共12頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一、編制說明1.1.編制依據(jù)（1）南寧東站綜合交通樞紐一期工程（地下空間）-軌道交通換乘站工程招標文件。（2）南寧東站綜合交通樞紐一期工程（地下空間）-軌道交通換乘站工程主體工程圍護結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計。（3）南寧東站綜合交通樞紐一期工程（地下空間）-軌道交通換乘站工程勘察報告的水紋地質(zhì)、環(huán)境和管線探查資料。（4）現(xiàn)行的主要施工規(guī)范、規(guī)程和標準。 1.2.編制原則 (1)全面響應施工合同，嚴格遵守施工合同所有條款；(2)滿足業(yè)主對質(zhì)量、安全、工期、文明施工等方面的規(guī)定和要求，確保高效優(yōu)質(zhì)完成本標段內(nèi)所有工程；(3)綜合考慮本工程特點、重點、難點采用先進、科學、成熟、有效的施

2、工方案，并結(jié)合本投標人歷年軌道交通施工經(jīng)驗，使施工組織設(shè)計具有合理性、全面性、實用性；(4)本工程地長沙市主要街道，減少對周邊環(huán)境的影響；(5)采用科學合理的監(jiān)控措施和信息反饋系統(tǒng)指導施工； 1.3.編制范圍 主要工程范圍包括主體結(jié)構(gòu)鋼支撐架設(shè)及拆除。二、工程概況 2.1. 工程位置南寧東站綜合交通樞紐工程（地下空間）-軌道交通換乘站工程是軌道交通1號線、7號線換乘車站，站址位于國鐵南寧東站站房南側(cè)地下，地鐵1、7號線東西方向穿過東站南廣場，2條軌道交通線平行換乘。工程地處南寧市青秀區(qū)，位于鳳嶺北路以北、鳳凰嶺路以東，高坡嶺路以西，地勢東西高中間低，且起伏很大，最大高差達25m以上。2.2.工

3、程地質(zhì)場區(qū)范圍屬剝蝕丘陵地貌，覆蓋層為第四系土層，其下為第三系半成巖，泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖。地層巖性分述如下：（1）填土（Q4ml）素填土2層：灰黃色，以粉土為主，稍密，稍濕濕，含磚渣、礫石、植物根。填土層廣泛分布于擬建車站的地表，厚度約為0.501.50m。（2）第四系上更新統(tǒng)殘、坡積層（Q3el+dl）殘、坡積層粘土、粉質(zhì)粘土1-1層：黃褐褐紅色，硬塑，粘粒含量高，切面光滑，手可捏斷，韌性中等，干強度中等。 （3）第三系巖層（E）第三系巖層（E）按不同巖性特性、狀態(tài)分為6個亞層。1）泥巖、粉砂質(zhì)泥巖1-1層：灰青灰色，未成巖，呈硬塑土狀，含錳質(zhì)結(jié)核，巖芯呈短中柱狀，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)

4、，層理不明顯，切面光滑，有蠟狀光澤；干強度較高，遇水易軟化，曬干易開裂。屬于極軟巖。2）泥巖、粉砂質(zhì)泥巖1-2層：灰青灰色，成巖程度較淺，成硬塑土狀，含錳質(zhì)結(jié)核，巖芯呈長柱狀，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層理不明顯，切面光滑，有蠟狀光澤；干強度較高，遇水易軟化，曬干易開裂。屬于極軟巖。3）泥巖、粉砂質(zhì)泥巖1-3層：灰青灰色，成巖程度較深，土狀光澤，巖芯呈長柱狀，泥質(zhì)膠結(jié)，硬度較小，局部夾少量碳質(zhì)泥巖，切面光滑，手捏具有滑膩感；干強度較高，遇水易軟化，失水易開裂。屬于極軟巖。4）粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖2-1層：灰黃青灰色，尚未成巖，呈中密砂土狀，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，含粉砂較多，用清水回轉(zhuǎn)鉆進，取上巖芯呈粉細砂狀，少量呈

5、碎塊狀；干鉆時取出沿線呈碎塊狀，用手易掰開。5）粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖2-2層：灰黃青灰色，成巖程度較淺，呈密實砂土狀，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，含粉砂較多，用清水回轉(zhuǎn)鉆進，取上巖芯呈粉細砂狀，少量呈碎塊狀；干鉆時取出沿線呈碎塊狀，用手易掰開。6）粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖2-3層：灰黃青灰色，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，含粉砂較多；在地層中進行原位測試，用清水回轉(zhuǎn)鉆進或地下水位以下錘擊鉆進時，取上巖芯呈粉細砂狀，少量巖芯呈碎塊狀，含泥量較多的地層，巖芯多呈塊狀，少量呈短柱狀。2.3.水文地質(zhì)工程場地內(nèi)地表水體為魚塘，由于水塘分布在小型沖溝內(nèi)，魚塘水主要來自大氣降水匯集，每年410月為雨季，降雨充沛，魚塘水量會明顯增多，水

6、體深度約0.61.2m，局部魚塘底地層為粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖，導致地表水與地下水有一定的水力聯(lián)系，車站開挖時，應對魚塘進行疏干、清淤處理。根據(jù)鉆探情況，結(jié)合地下水賦存條件、含水介質(zhì)及水力特征的分析，場地地地下水主要為基巖裂隙孔隙水，具有承壓性，地下水類型為承壓水（三）。該層地下水主要賦存于下伏第三系半成巖狀態(tài)的以粉砂巖為主的粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖2-3層的裂隙及孔隙中，穩(wěn)定水位埋深為6.714.1m，標高為81.5996.85m。根據(jù)勘探情況，基巖裂隙水總體水量不大，但是該含水層容易被滲出的地下水帶出形成“流砂”，施工時要考慮車站基坑的地下水控制措施，及時封閉并設(shè)置反慮層?；鶐r裂隙孔隙水補給來源主要

7、來自大氣降水及附近地表水體入滲補給，沿含水層滲流排泄，每年410月為雨季，降雨充沛，水位會明顯上升，而在冬季因降雨減少，地下水位隨之下降。含水層的水頭高度與上覆泥巖粉砂質(zhì)泥巖隔水層的厚度有關(guān)，含水層埋深越深，上覆隔水層厚度越大，承壓水的承壓水頭越高，反之較低。根據(jù)勘察，未發(fā)現(xiàn)上層滯水，但是由于上覆填土殘積土與基巖滲透性差異，地表水和大氣降水下滲，在界面上可能形成局部的上層滯水。如施工時遇上層滯水，可采取明排措施。2.4.支撐體系車站主體結(jié)構(gòu)東端基坑豎向設(shè)二道內(nèi)支撐，第一道為混凝土支撐，第二道為鋼支撐，西端設(shè)置三道內(nèi)支撐，第一道為混凝土支撐，第二、三道為鋼支撐。圍護結(jié)構(gòu)支撐體系由支撐、腰梁等組成

8、。車站第一道支撐采用截面1000mm×1000mm的鋼筋混凝土支撐，其余支撐采用609mm，t=16mm厚的鋼支撐。鋼管支撐設(shè)活動端頭，以便施加預壓力，預加壓力按不大于支撐設(shè)計軸力的40%60%計。第一道混凝土支撐撐于冠梁上，其余支撐與圍護樁間采用腰梁連接，腰梁采用強度為C30，尺寸為1300mm*1200mm混凝土腰梁。三、施工管理機構(gòu)圖3 施工組織機構(gòu)框圖組長：項目經(jīng)理：莫智彪 項目書記：童佳榮項目經(jīng)理部安全管理領(lǐng)導小組副組長：總工程師 范愛民副組長：副經(jīng)理 劉彥 綜合辦公室 黃秋萍財 務(wù) 部 陳曉麗 WUYING 合 同 部 高 強工程管理部 張軍平安 質(zhì) 部 張友宏物 資 部

9、 姚春華試 驗 室 袁志安安全員 夢海海施工2隊榮華隊鋼筋班組綜合班鋼支撐班組擋墻班華學彪四、施工準備4.1、施工用電本車站分別設(shè)置3臺200KW發(fā)電機以供現(xiàn)場用電。4.2、施工用水施工場地附近為城市居民區(qū)，路口為市政自來水管道，施工用水從自來水接口引入，場地內(nèi)的施工用水采用50鋼管敷設(shè)至施工工點。4.3、人員配備 現(xiàn)場工區(qū)長：1人；測量工程師：1人；質(zhì)檢工程師：1人； 檢測試驗工程師：1人；專職安全員：1人；技術(shù)員、測工6人，監(jiān)控量測組：6人；鋼支撐安裝班18人。4.4、主要機械、設(shè)備、機具配置主要機械、設(shè)備、機具配置見表4.4主要投入機械、設(shè)備一覽表。序號機械或設(shè)備名稱 單 位數(shù) 量規(guī) 格

10、1變壓器臺1500/500KVA2發(fā)電機臺3200KVA3全站儀臺1SET2104汽車吊臺225t5油泵臺215t6千斤頂臺4ZB4-5007電焊機臺2QJ-408水準儀臺1T39支撐軸力計臺362500KN五、鋼支撐安裝方案5.1.施工準備（1）、作業(yè)人員進場，并滿足作業(yè)需求。（2）、施工機械、施工材料準備到位，并滿足作業(yè)需求。（3）、對新進作業(yè)人員進行安全、技術(shù)交底。（4）、基坑安全防護準備到位。5.2.施工工藝流程鋼支撐安裝流程如下：測量定位安裝鋼圍檁托架安裝鋼圍檁在地面拼接好支撐吊裝就位施加預應力加設(shè)楔形墊塊墊緊千斤頂卸載。測量定位安裝鋼圍檁托架安裝鋼圍檁鋼支撐拼裝施加預應力調(diào)節(jié)活動端

11、千斤頂卸載鋼支撐安裝施工工藝流程圖3.2.鋼支撐安裝建立支撐構(gòu)配件進場驗收制度，對不合格的構(gòu)配件做好標記，嚴禁投入使用；復核支撐位置放樣，安裝完畢后要再次進行復核并做好實測記錄；對超標支撐現(xiàn)象，要及時整改；檢查支撐試拼裝的質(zhì)量；檢查連接配件有無松動現(xiàn)象，如有則及時復擰；對軸力施加設(shè)備進場驗收手續(xù)和壓力表檢驗合格證明進行檢查；按設(shè)計百分比做好軸力復加工作；動態(tài)觀測軸力檢測報表，分析軸力變化與圍護結(jié)構(gòu)水平位移變化；落實備用支撐，防止發(fā)生萬一。支撐安裝前先在地面進行預拼接以檢查支撐的平直度，其兩端中心連線的偏差度控制在20mm以內(nèi)，經(jīng)檢查合格的支撐按部位進行編號以免錯用，各部份的支撐采用整體一次性吊

12、裝到位。支撐安裝前應先安裝好鋼圍檁，將預先加工好的鋼牛腿焊接在鋼圍檁上，再將鋼支撐整體吊裝到位，然后用組合千斤頂施加預加軸力。3.3.鋼支撐拆除5.2 施工組織（1）、鋼支撐安裝施工組織根據(jù)施工段的劃分，開挖時為保證施工進度、控制工程質(zhì)量和施工安全，本標段的基坑土方開挖主要采用機械開挖，人工配合挖土、修邊平坡。開挖時嚴格按施工組織設(shè)計進行，及時支撐。采用分段、分層開挖，第一層開挖長度不超過7米，第二層及以下各層的土層開挖長度不大于3米?；臃炙拇伍_挖至基底，第三層開挖深度開挖至設(shè)計鋼支撐以下0.5m，第四層在對應第二道支撐安裝后，采用小型挖掘設(shè)備開挖至基底。在基坑開挖中將充分利用“時空效應”，

13、鋼支撐的安裝和預應力的施加過程嚴格控制在10小時以內(nèi)；開挖出的墊層宜同樣快速澆筑，挖出一段立即澆筑一段，確?；影踩?。（2）、組織原則土方開挖必須在圍護結(jié)構(gòu)封閉完成后方可進行，鋼支撐安裝采取挖到位，立即安裝的快速施工防護原則。5.3鋼支撐安裝（4）確保鋼支撐穩(wěn)固的安全技術(shù)措施 1）支撐在拼裝時，腰梁、端頭、千斤頂各軸線必須在同一平面上，為保證平直，橫撐上法蘭螺栓應采用對角和分等分順序扳緊。各軸線允許偏差2cm，并保證支撐接頭的承載力符合設(shè)計要求，鋼支撐連接時必須對稱上螺栓，按順序緊固。用 16 鋼筋做吊環(huán)，緊固于圍護上，以防墜落，同時用于微調(diào)的鋼楔也應串聯(lián)，防止墜落。 2）焊接鋼管端頭與法蘭盤

14、焊接處，法蘭端面與軸線垂直偏差控制在1.5mm 以內(nèi)，每根鋼支撐的安裝軸線偏心不大于20mm，法蘭盤加工應符合規(guī)范及設(shè)計要求。 3）鋼管縱向?qū)雍缚p為級，端頭牛腿部分角焊縫為級，其余均為級。焊接圓管的加工精度為橢圓度不應大于2D/1000（D 為鋼管直徑） 4）鋼支撐支撐面的處理：當鋼圍檁范圍內(nèi)樁身面不平時，應進行修鑿、填補，使之面正、垂直、平整，填補采用M20細石混凝土。 5）基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工期間，嚴禁施工機具碰損支撐系統(tǒng)。支撐系統(tǒng)僅承擔軸力，施工期間不得施加其它荷載，以避免支撐系統(tǒng)因超載過大造成失穩(wěn)。 6）根據(jù)支撐軸力監(jiān)測情況，將受力與設(shè)計工況下的受力進行比較，若有異常情況立即加強支

15、撐。 7）鋼支撐施加預應力后，在土方開挖和內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工時，嚴密監(jiān)察圍護結(jié)構(gòu)變形情況，發(fā)現(xiàn)異常及時研究并迅速采取補救措施。同時土方開挖和結(jié)構(gòu)施工時，派專人負責監(jiān)管支撐安全工作，堅決杜絕危害支撐安全事件的發(fā)生。1）根據(jù)基坑寬度將活動端、固定端、標準管節(jié)在施工現(xiàn)場拼裝成整體，不同管節(jié)之間及管節(jié)與端頭之間用法蘭連接。2）利用吊車將拼裝好的鋼支撐吊放到已焊接好的鋼圍檁托架板及工具柱的托架上，此階段吊車的鋼絲繩保持緊張狀態(tài)，待鋼支撐預加軸力完成后再松開。安裝鋼支撐時用測量儀器校正，控制好軸線位置，防止鋼支撐安裝不到位。 3）為使樁、鋼圍檁、支撐結(jié)合緊密，并有效減少基坑外地層的沉陷及減少圍護樁樁體向內(nèi)的位移

16、，支撐安設(shè)好后，每根鋼支撐均在一端設(shè)置千斤頂支座和承力牛腿，安裝就位后立即用2臺液壓千斤頂對支撐施加預頂力，按設(shè)計要求在活動端沿支撐兩側(cè)對稱逐級施加支撐預應力，為減少溫度應力對預加軸力的影響，選擇在氣溫較低的時段對鋼支撐施加預應力，預加應力的大小取設(shè)計軸力值的0.5倍，當預加力達到標準后，壓力無明顯衰減時，用特制定型鋼楔鎖定鋼支撐，然后拆除千斤頂。預加應力允許偏差為±50kN。預加軸力應根據(jù)施工監(jiān)測情況分級施加，避免圍護樁樁體發(fā)生向基坑外側(cè)過大的變形。頂梁后采用支托或吊拉措施固定牢固，移走千斤頂，嚴防因樁體變形和施工撞擊而造成鋼支撐脫落。4）為保證鋼支撐軸向受壓，在鋼支撐與鋼圍檁斜交

17、時，在鋼圍檁上焊接一個與斜支撐軸線垂直的三角形的剪力撐，利用剪力撐聯(lián)接鋼支撐和鋼圍檁。 5）鋼支撐安裝后及時監(jiān)測鋼支撐撓度及應力，確保施工安全和周邊環(huán)境的穩(wěn)定。（5）鋼支撐的使用規(guī)定鋼支撐的選用必須遵循設(shè)計要求或按設(shè)計軸力及基坑工程設(shè)計規(guī)范要求選用。每根鋼支撐的配置按總長度的不同配用一端固定端一端活動端，中間段采用標準管節(jié)進行配置。鋼支撐應采用兩點吊裝，吊點一般在離端部0.2L左右為宜。鋼支撐與圍檁體系的設(shè)置與安裝容許偏差：A同層支撐中心標高偏差不大于30mm；b支撐構(gòu)件兩端的標高偏差不大于20mm；c支撐水平軸線偏差不大于30mm；d支撐與立柱的軸線偏差不大于50mm；e 立柱垂直度偏差不大

18、于基坑開挖深度的1/300。支撐安裝完畢后，且應及時檢查各節(jié)點的連接狀況，經(jīng)確認符合要求后方可施加預壓力，預壓力的施加應在支撐的兩端同步對稱進行。鋼支撐采用2臺100T的千斤頂施加預應力，預應力值應為設(shè)計預應力值加上預應力損失值。軸力施加應根據(jù)監(jiān)測進行動態(tài)控制調(diào)整，不允許一次性施工軸力到設(shè)計值的100%，應分級施加，第一次加之設(shè)計軸力的70%，監(jiān)測軸力變化，變化穩(wěn)定后，再加至設(shè)計值時，應再次檢查各連接點的情況，必要時應對進行加固，待額定壓力穩(wěn)定后鎖定。施加預應力的設(shè)備應專人負責，且應定期維護，如有異常應及時校驗且施工前應提在規(guī)定的鑒定中心進行標定。鋼支撐兩端應有可靠的支托或吊掛措施，嚴防因圍護變形或施工撞擊而產(chǎn)生脫落事故。圖5-3 鋼管橫撐構(gòu)造示意圖（6）鋼支撐質(zhì)量檢查在安裝過程中要注意傾斜，保證結(jié)構(gòu)只受軸壓力，使受力符合設(shè)計要求，每層鋼支撐安裝完畢以后，經(jīng)過