營業(yè)線作業(yè)安全講解

1、哈爾濱樞紐改造工程指揮部 吳毅民 鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部令第（鐵道部令第2929號，號，20072007年年4 4月月1 1日起施行）日起施行） 鐵路工務(wù)安全規(guī)則鐵路工務(wù)安全規(guī)則（鐵運（鐵運20061772006177號部令，號部令，發(fā)布自發(fā)布自20062006年年1010月月1 1日起施行）日起施行） 哈爾濱鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全哈爾濱鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則管理實施細(xì)則（哈鐵總（哈鐵總2013201333 33 號）號） 行車組織規(guī)則行車組織規(guī)則（哈鐵總（哈鐵總20122012226 226 號）號） 鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則

2、（鐵道部令第（鐵道部令第3030號，號，20072007年年9 9月月1 1日起施行）日起施行） （一）施（一）施工工 （二）施工防護(hù)（二）施工防護(hù) 施工組織與管理施工組織與管理營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使?fàn)I業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。和維修作業(yè)。 鐵路營業(yè)線施工概念鐵路營業(yè)線施工概念（哈爾濱鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則哈鐵總201333 號） 1鐵路營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工作業(yè)，按組織方式、影響程度分為施工和維修兩類。 2鄰近營業(yè)線施工是指在營業(yè)線兩

3、側(cè)一定范圍內(nèi)（包括上跨、下穿營業(yè)線），新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等，影響或可能影響鐵路營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工作業(yè)。 鄰近營業(yè)線施工納入營業(yè)線施工安全管理范疇。 施工作業(yè)必須納入月度施工計劃，并在車站辦理施工作業(yè)必須納入月度施工計劃，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。施工作業(yè)主要包括：封鎖或慢行手續(xù)。施工作業(yè)主要包括： (1)(1)線路及站場設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引線路及站場設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。入、電氣化改造等施工。 (2)(2)跨越或穿越線路、站場的橋梁、人行過道、跨越或穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油

4、氣管線等管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。設(shè)施的施工。 (3)(3)在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行影響限界、路在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行影響限界、路基穩(wěn)定的各種施工及爆破作業(yè)?；€(wěn)定的各種施工及爆破作業(yè)。 (4)(4)線路大、中修，路基、橋隧大修。線路大、中修，路基、橋隧大修。 營業(yè)線施工主要項目（營業(yè)線施工主要項目（33號文件號文件） 1施工項目（16項） （1）線路及站場設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。 （2）跨越、穿越線路、站場的橋梁、涵洞、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線以及鋪設(shè)道口、平過道等設(shè)施的施工。 （3）在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)架設(shè)、鋪設(shè)、

5、拆除管道、渡槽和電力線路、通信線路、桿塔、油氣管線等設(shè)施的施工。 （4）在規(guī)定的安全區(qū)域內(nèi)實施爆破作業(yè)，在線路隱蔽工程(含通信、信號、電力電纜徑路)上作業(yè)，影響路基穩(wěn)定的各種施工。 （5）在信號、聯(lián)鎖、閉塞、CTC/TDCS、列控等行車設(shè)備上的大中修、改造施工。 （6）影響營業(yè)線正常運營的鐵路重要信息系統(tǒng)運行環(huán)境改造、軟硬件平臺更新、應(yīng)用軟件變更等施工。 （7）設(shè)置在線路上的安全檢測、監(jiān)控設(shè)備的新建、技術(shù)改）設(shè)置在線路上的安全檢測、監(jiān)控設(shè)備的新建、技術(shù)改造、大中修、檢定及造、大中修、檢定及TPDS設(shè)備標(biāo)定施工。設(shè)備標(biāo)定施工。（8）承載行車通信業(yè)務(wù)的通信網(wǎng)絡(luò)調(diào)整施工和中斷行車通信業(yè)務(wù)的通信設(shè)備施

6、工。行車通信業(yè)務(wù)是指列車調(diào)度語音通信、無線調(diào)度命令/車次號校核信息以及列控數(shù)據(jù)等與列車運行相關(guān)的信息傳送業(yè)務(wù)和承載列車控制、CTC/TDCS、信號閉塞、5T、牽引供電遠(yuǎn)動、防災(zāi)監(jiān)控等系統(tǒng)的通信通道。（9）線路大中修，路基、橋隧涵大修及大型養(yǎng)路機(jī)械施工。（10）成段破底清篩、更換鋼軌或軌枕，成組更換道岔（含鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器），更換軌枕板施工。（11）無縫線路應(yīng)力放散，線路焊接鋼軌。（12）牽引供電變配電設(shè)備、站場電力、接觸網(wǎng)技術(shù)改造及大修施工。（13）車站站臺、雨棚、天橋等建筑物及客運上水和吸污設(shè)備、站場供水設(shè)施技術(shù)改造及大中修施工。（14）鐵路線路、路基、橋隧涵病害整治，凍害整治，更換軌枕（板）

7、及道岔主要部件等施工。（15）整錨段更換接觸網(wǎng)、承力索、導(dǎo)線，隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋件整治等施工。（16）其他影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工。 維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營業(yè)線施工。維修作業(yè)應(yīng)納入維修天窗計營業(yè)線施工。維修作業(yè)應(yīng)納入維修天窗計劃，并在車站辦理相關(guān)登記手續(xù)。劃，并在車站辦理相關(guān)登記手續(xù)。 I I級施工級施工：對運輸影響較大的大型站場改造、新線引入；主要干線換(移)梁、更換正線道岔、上跨(對運輸影響較大的下穿)鐵路結(jié)構(gòu)物等施工。 級施工級施工： (1)主要干線封鎖線路3h以上，影響信聯(lián)閉4 h以上的施工； (2)其他干線封鎖線路4

8、h以上、影響信聯(lián)閉6h以上的施工。 級施工：級施工：除I級、級施工以外的各類施工。 1繁忙干線：京哈線。 2干線：濱洲、濱北（哈爾濱綏化）、齊北（齊齊哈爾富裕）、綏佳、圖佳(牡丹江勃利)、濱綏、平齊、通讓線。 （33號文件）號文件） 營業(yè)線施工按組織方式、影響程度分為施工和維修兩類，施工等級分為、級；維修項目按照作業(yè)復(fù)雜程度和設(shè)備影響范圍，分為級維修和級維修 1級施工 （1）京哈線蘭棱哈爾濱封鎖5小時及以上，濱洲線、濱北線（哈爾濱綏化）、齊北線（齊齊哈爾富裕）、綏佳線、圖佳線（牡丹江勃利）、濱綏線、平齊線（泰來齊齊哈爾）、通讓線（太陽升讓湖路）封鎖時間6h及以上，或上述各線影響信聯(lián)閉8小時及以

9、上的大型站場改造、新線引入、信聯(lián)閉改造、電氣化改造、CTC中心系統(tǒng)設(shè)備改造施工。 （2）繁忙干線和干線大型換梁施工。 （3）繁忙干線和干線封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工。 （4）中斷繁忙干線6小時及以上或干線7小時及以上且同時影響兩站及以上行車通信業(yè)務(wù)的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備施工。2級施工（1）京哈線蘭棱哈爾濱間封鎖正線時間3小時及以上，影響全站（場）信聯(lián)閉4小時及以上的施工。（2）濱洲線、濱北線（哈爾濱綏化）、齊北線（齊齊哈爾富裕）、綏佳線、圖佳線（牡丹江勃利）、濱綏線、平齊線（泰來齊齊哈爾）、通讓線（太陽升讓湖路）封鎖正線時間4小時及以上，影響全站（場）信聯(lián)閉6小時及以上的施工。（3）繁忙

10、干線和干線其它換梁施工。（4）繁忙干線和干線封鎖2小時以內(nèi)的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工。（5）中斷繁忙干線4小時以上或干線5小時以上且同時影響兩站及以上行車通信業(yè)務(wù)的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備施工。（6）在本項（1）、（2）中規(guī)定封鎖時間中的大型養(yǎng)路機(jī)械維修、清篩、基床換填，更換鋼軌和軌枕，以及不影響鄰線正線行車的更換道岔施工除外。營業(yè)線、級施工需在施工計劃中單獨注明，同時在月度施工計劃“月間重點事項”中，對、級施工進(jìn)行摘錄（包括施工地點、工程種類、日期、列車運行等）。3級施工（1）除營業(yè)線、級施工以外的營業(yè)線各類施工。（2）對運輸和行車安全影響較大的級施工項目，如區(qū)間撥接線路、站場信聯(lián)閉、調(diào)車場駝峰、換梁及上

11、跨鐵路結(jié)構(gòu)物等施工，在編制月度施工計劃時由路局確定為“重點級”施工。 天窗分為施工天窗和維修天窗。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。 施工天窗：線橋大、中修及大型機(jī)械作業(yè)不應(yīng)少于180min。 維修天窗：應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。 天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間，按用途分為減列車運行線為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗施工天窗和維修天窗。 1施工天窗施工天窗：指路局月度施工計劃或其它施工文電批準(zhǔn)的施工計劃中，進(jìn)行營業(yè)線施工時在規(guī)定封鎖地段不行車，或進(jìn)行信號、

12、通信、電力、接觸網(wǎng)、5T等施工時信號、通信、接觸網(wǎng)供電等設(shè)備停用的時間。 2維修天窗維修天窗：指列車運行圖預(yù)留或路局調(diào)整文電公布，供工務(wù)（包含哈爾濱工務(wù)機(jī)械段）、電務(wù)、電力、接觸網(wǎng)供電、5T等設(shè)備管理單位對行車設(shè)備進(jìn)行有礙行車的日常檢（維）修而規(guī)定的時間（雙線區(qū)段按上、下行線分別安排）。 3垂直天窗垂直天窗：指雙線區(qū)段的車站或區(qū)間，以及單雙線插入段在銜接雙線的車站（場）側(cè)，安排的同時影響上下行正線行車供維修作業(yè)使用的天窗。 4臨時天窗臨時天窗：指列車調(diào)度員根據(jù)車站值班員報告的維修單位請求，在圖定天窗外以下達(dá)書面調(diào)度命令安排的臨時天窗，原則上除自然災(zāi)害和設(shè)備故障處理外，僅準(zhǔn)安排用于晝間進(jìn)行的維修

13、作業(yè)。（33號文件）號文件） 在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議施工安全協(xié)議。 二、施工責(zé)任地段和期限：二、施工責(zé)任地段和期限： 1.施工責(zé)任地段：施工責(zé)任地段：每次施工作業(yè)里程（具體以路局批準(zhǔn)的月度施工計劃或電報確定的施工地點為準(zhǔn)）。 2.施工期限：施工期限：2013年3月13日12月31日（如遇特殊情況施工期限發(fā)生變化，以路局月度施工計劃或電報為準(zhǔn)）。 三、雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范：三、雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范： 1.鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵道部令第29號 2.鐵路工務(wù)安全規(guī)則鐵運2006177號部令 3.鐵路線路修理規(guī)則鐵運2006146號部令 4.鐵

14、路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例國務(wù)院令（第501號） 5.鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則鐵道部令（第30號） 6.哈爾濱鐵路安全監(jiān)督管理辦公室鐵路交通事故管理制度哈鐵監(jiān)管安200712號 7.信號維護(hù)規(guī)則鐵運2008146號 8.哈爾濱鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則哈鐵總201333號四、安全防護(hù)內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工四、安全防護(hù)內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工(根據(jù)工點、專業(yè)實際情況，由雙方制定具體條款)：安全防護(hù)內(nèi)容：安全防護(hù)內(nèi)容：確保施工地段內(nèi)通信、信號（以下簡稱電務(wù)）設(shè)備的安全。措施：措施：雙方嚴(yán)格執(zhí)行部、局有關(guān)施工安全管理的規(guī)定。甲方：甲方：對乙方施工計劃認(rèn)真審核、簽認(rèn)，

15、提前處理妨礙施工作業(yè)的電務(wù)設(shè)施，施工作業(yè)后及時恢復(fù)和開通電務(wù)設(shè)備，并與乙方確認(rèn)會簽。乙方：乙方：1.于施工前3天通知甲方相關(guān)車間，并辦理配合施工作業(yè)單，承擔(dān)無配合施工作業(yè)單擅自施工作業(yè)導(dǎo)致不配合后果的責(zé)任。2.在電務(wù)設(shè)備防護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁卸路料，由于違章卸收路料導(dǎo)致既有設(shè)備故障承擔(dān)責(zé)任，在信號設(shè)備防護(hù)區(qū)內(nèi)使用大型機(jī)械設(shè)備，必須征得電務(wù)配合人員的同意。3.甲方配合人員不到場或影響施工的設(shè)備未處理前嚴(yán)禁施工作業(yè)。4.施工結(jié)束后，與甲方共同確認(rèn)放行列車條件并簽認(rèn)。 乙方：乙方：1.按甲方提供、確認(rèn)的范圍作業(yè)，承擔(dān)因超過允許范圍作業(yè)而造成后果的責(zé)任。2.提供作業(yè)內(nèi)容，講明影響范圍，進(jìn)行技術(shù)交底，承擔(dān)因內(nèi)容不

16、明確、交底不清楚而造成后果的責(zé)任。3.施工前做好各項準(zhǔn)備，施工中嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，服從配合人員的安全指導(dǎo)，保證質(zhì)量，發(fā)生問題及時向車站值班員匯報。施工后認(rèn)真復(fù)查，清理機(jī)具、路料，達(dá)到放行列車條件后銷記。4.建立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備施工負(fù)責(zé)人和管理人員，健全安全責(zé)任制，制訂安全措施并切實落實。5.施工過程中加強對既有設(shè)備的防護(hù)，不得影響既有設(shè)備正常運用。嚴(yán)禁超范圍準(zhǔn)備和超范圍施工，出現(xiàn)問題立即通知設(shè)備管理單位，并積極搶修恢復(fù)。6.對地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)備，施工前，聯(lián)系設(shè)備管理單位共同進(jìn)行探查，劃定防護(hù)范圍。7.乙方遇有特殊情況引起施工進(jìn)度變更時要提前通知甲方。六、違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法六、違約

17、責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法（包括發(fā)生鐵路交通責(zé)任事故時雙方所承擔(dān)的法律責(zé)任）：按部、局有關(guān)規(guī)定辦理。七、安全監(jiān)督和配合費用七、安全監(jiān)督和配合費用: 按哈爾濱鐵路局批準(zhǔn)的有關(guān)文件辦理。八、法律法規(guī)規(guī)定的其它內(nèi)容：八、法律法規(guī)規(guī)定的其它內(nèi)容：嚴(yán)格執(zhí)行鐵路運輸安全保護(hù)條例有關(guān)規(guī)定。九、本協(xié)議有關(guān)條款，遇有上級文件調(diào)整時，按上級最新文件辦理。九、本協(xié)議有關(guān)條款，遇有上級文件調(diào)整時，按上級最新文件辦理。本協(xié)議一式5份，經(jīng)雙方單位簽字蓋章后，報鐵路局主管業(yè)務(wù)處、安全監(jiān)察室審查。 甲方代表簽字：甲方代表簽字：乙方代表簽字：乙方代表簽字： 公章：公章：公章：公章： 年年月月日日年年月月日日 主管業(yè)務(wù)處：主管業(yè)務(wù)處：主

18、管業(yè)務(wù)處：主管業(yè)務(wù)處： 公章：公章：公章：公章： 年年月月日日年年月月日日 安全監(jiān)察室：安全監(jiān)察室： 公章：公章： 年年月月日日 第2.1.1條 營業(yè)線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則，切實加強施工組織和施工期間的運輸組織。 第2.1.4條 多個單位在同一區(qū)間內(nèi)利用同一個天窗進(jìn)行不同項目的施工，運輸部門指定施工主體單位，施工主體單位的負(fù)責(zé)人統(tǒng)一協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè) 第2.1.8條 非運營單位的施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人必須經(jīng)鐵道部或鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn)。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員不得擔(dān)任上述工作。 第2.1.2條 級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關(guān)主由鐵路局主管運輸

19、副局長、有關(guān)主管副局長擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長，成員由行車組織、管副局長擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關(guān)部門和設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人組成。單位負(fù)責(zé)人組成。 級施工由鐵路局運輸處、有關(guān)業(yè)務(wù)處主管副處長擔(dān)任正、級施工由鐵路局運輸處、有關(guān)業(yè)務(wù)處主管副處長擔(dān)任正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位主管人員組成。安監(jiān)等有關(guān)部門和單位主管人員組成。 級施工由車務(wù)段（直屬站）主管副段長（副站長）或指級施工由車務(wù)段（直屬站）主

20、管副段長（副站長）或指定人員擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長，成員由行車組織、施工、定人員擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長，成員由行車組織、施工、設(shè)備管理等有關(guān)單位人員組成。設(shè)備管理等有關(guān)單位人員組成。 第2.1.9條 現(xiàn)場防護(hù)員必須由“正式員工”擔(dān)任，實習(xí)生、臨時工、勞務(wù)工不能擔(dān)任防護(hù)員。 施工單位的安全員、防護(hù)員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過鐵路局有關(guān)部門或單位培訓(xùn)，爆破員按規(guī)定由公安機(jī)關(guān)培訓(xùn)，持證上崗。防護(hù)辦法防護(hù)辦法 凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。 營業(yè)線防護(hù)員包括現(xiàn)場防護(hù)員、現(xiàn)場電話員、駐站聯(lián)絡(luò)員。 在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。駐

21、站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設(shè)備向現(xiàn)場防護(hù)員傳達(dá)調(diào)度命令，通報列車運行情況。施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人使用通信設(shè)備下達(dá)設(shè)置或撤除防護(hù)、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。 駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時與現(xiàn)場防護(hù)員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。 凡是在提速線防護(hù)柵欄以內(nèi)的作業(yè)（包括防護(hù)柵欄設(shè)置、拆除和養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)）、其他線路路肩及以上作業(yè)必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員（巡查作業(yè)除外）。 線路檢查、設(shè)備巡檢、施工測量、工作量調(diào)查應(yīng)設(shè)專人防護(hù)，提速區(qū)段還必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員。（哈爾濱鐵路局工務(wù)作業(yè)防哈爾濱鐵路局工務(wù)作業(yè)防護(hù)管理辦法護(hù)管理辦法

22、哈鐵工安道20107號，第九條） 駐站聯(lián)絡(luò)員登消記制度 1、作業(yè)負(fù)責(zé)人在作業(yè)前必須與駐站聯(lián)絡(luò)員核對作業(yè)項目、時間、地點、影響范圍，做到準(zhǔn)確無誤。 2、駐站聯(lián)絡(luò)員必須按規(guī)定在車站行車設(shè)備檢查登記簿（運統(tǒng)-17）或行車設(shè)備施工登記簿（運統(tǒng)-46）上登記。將車站值班員簽認(rèn)的調(diào)度命令迅速傳達(dá)給作業(yè)負(fù)責(zé)人并聽取復(fù)誦。 3、登記內(nèi)容與現(xiàn)場不符，車站值班員未簽字，不準(zhǔn)作業(yè)。 4、作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)負(fù)責(zé)人在確認(rèn)達(dá)到開通條件時，通知防護(hù)員撤除防護(hù)信號，通知駐站聯(lián)絡(luò)員告知車站值班員具備開通條件，駐站聯(lián)絡(luò)員在得到開通命令后迅速傳達(dá)給作業(yè)負(fù)責(zé)人并聽取復(fù)誦，同時進(jìn)行消記。 駐站聯(lián)絡(luò)員必須參加班組每日點名會，同時必須做到“

23、四個準(zhǔn)確掌握”。即：準(zhǔn)確掌握并按規(guī)定程序執(zhí)行作業(yè)登、消記制度；準(zhǔn)確掌握列車（包括調(diào)車及解編列車作業(yè)）運行情況及時刻；準(zhǔn)確掌握作業(yè)現(xiàn)場的實際作業(yè)內(nèi)容及位置；準(zhǔn)確掌握防護(hù)員一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行隨時保持通話制度（必要時使用手機(jī)等其它聯(lián)絡(luò)方式進(jìn)行聯(lián)系），如聯(lián)系中斷，應(yīng)立即將情況通報給車站值班員及列車調(diào)度員，利用盡可能的方式通知作業(yè)現(xiàn)場停止相關(guān)作業(yè)立即下道，并按規(guī)定做好記錄。 （ 哈爾濱鐵路局工務(wù)作業(yè)防護(hù)管理辦法哈爾濱鐵路局工務(wù)作業(yè)防護(hù)管理辦法哈鐵工安道20107號，） 2010年8月19日13時35分，ML56次列車（齊機(jī)HXN50031機(jī)車牽引）運行至濱洲上行線哈拉蘇至臥牛河站間427km515m

24、處，與哈爾濱工務(wù)機(jī)械段在線路上作業(yè)的3名人員相撞，停于427km137m處，造成2人死亡、1人重傷(經(jīng)醫(yī)院救治無效死亡)，經(jīng)處理，列車于13時54分開車，構(gòu)成鐵路交通較大事故。 事故原因 ： 1、違章指揮，防護(hù)缺失。哈爾濱工務(wù)機(jī)械段清篩一車間工長楊某違反鐵路工務(wù)安全規(guī)則“上道進(jìn)行設(shè)備檢查時必須設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)員”、“瞭望條件不良時要增設(shè)防護(hù)員，及時通報列車運行情況，并保持每3分鐘聯(lián)系一次”等規(guī)定。在軌道車分段運送施工作業(yè)人員途中，工長楊志安臨時通知本組負(fù)責(zé)施工作業(yè)現(xiàn)場防護(hù)的電話員王義文在418km處停車時下車，致使本組作業(yè)現(xiàn)場缺少1名現(xiàn)場防護(hù)電話員。在上道作業(yè)時工長楊志安將現(xiàn)場防護(hù)員臨時安排為現(xiàn)場

25、防護(hù)電話員，自己擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場防護(hù)員，并參與現(xiàn)場作業(yè)，造成通話聯(lián)絡(luò)不及時、現(xiàn)場間斷瞭望、列車開來時未能及時下道避車，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。 2、簡化程序，違章蠻干。哈爾濱工務(wù)機(jī)械段清篩一車間工長楊某違反哈爾濱鐵路局工務(wù)作業(yè)防護(hù)管理辦法(哈鐵工安道20107號文件)第12條“現(xiàn)場電話員設(shè)置在距作業(yè)地點2公里以內(nèi)的位置，保證與現(xiàn)場防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系暢通。對講機(jī)、手機(jī)盲區(qū)地段和現(xiàn)場作業(yè)范圍較大，以及超出對講機(jī)通話范圍時，必須增設(shè)現(xiàn)場電話員”的規(guī)定。在明知作業(yè)現(xiàn)場至臥牛河站駐站聯(lián)絡(luò)員相距3km521m，且作業(yè)地點又處于山區(qū)無線通信不良的情況下，臨時與臥牛河站駐站聯(lián)絡(luò)員約定使用手機(jī)聯(lián)絡(luò)方式通知列車運行

26、情況，但只以接通方式視為相互告知、來車及下道，相互不做通話確認(rèn)。由于現(xiàn)場使用的內(nèi)燃搗固鎬振動、噪音較大，在ML56次列車開來時，未能及時感覺到駐站聯(lián)絡(luò)員打來的手機(jī)電話振動信息，致使列車開來時未及時下道避車，是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。 3、違章作業(yè)，擴(kuò)大范圍。哈爾濱工務(wù)機(jī)械段清篩一車間工長楊某違反哈爾濱鐵路局營業(yè)線施工管理實施細(xì)則（哈鐵總2009118號文件）附件1，“使用有礙行車小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，應(yīng)納入維修天窗內(nèi)作業(yè)”的規(guī)定，在進(jìn)行大機(jī)搗固前工作量調(diào)查作業(yè)中，違章組織使用內(nèi)燃搗固鎬、起撥道器進(jìn)行低接頭抬道搗固作業(yè)，擅自擴(kuò)大作業(yè)范圍，導(dǎo)致工作量增大，工長參與實際作業(yè)，失去了現(xiàn)場防護(hù)職能。同時，也

27、未按擴(kuò)大的作業(yè)項目對作業(yè)地點兩端設(shè)置施工作業(yè)標(biāo)，警示機(jī)車乘務(wù)員前方線路施工作業(yè)，注意瞭望和鳴笛，為事故的發(fā)生埋下隱患。 2007年7月13日下午，哈爾濱鐵路局哈爾濱工務(wù)段哈南線路車間長壽工區(qū)6名職工，在哈爾濱南站四場上行峰下三道第二緩行器和第三緩行器之間，進(jìn)行更換配件、螺栓涂油、復(fù)緊整修、利用電鎬對線路吊板進(jìn)行整治的線路維修作業(yè)，15時52分，上行駝峰解體CZ06次作業(yè)至第11項3道4輛時，溜放車輛將正在作業(yè)的5人撞軋，其中帶班班長頭部被軋斷，當(dāng)場死亡，一名線路工右腿膝蓋以上軋斷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效于當(dāng)日死亡，另外3名線路工被刮碰，構(gòu)成輕傷。現(xiàn)場防護(hù)員驚惶失措，沿場內(nèi)平過道跑向車間報信，橫越14道

28、時被第14項解體溜放的9輛車組撞倒并攔腰軋斷，當(dāng)場死亡。該事故共造成作業(yè)人員3人死亡、3人輕傷，構(gòu)成較大事故。 現(xiàn)場防護(hù)員田某聯(lián)絡(luò)作業(yè)中嚴(yán)重違反鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.2.15條第2款及第2.2.6條的規(guī)定，中斷了望，溜放車組到來時未及時報警，沒有立即通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，指示作業(yè)人員下道，失去了現(xiàn)場作業(yè)防護(hù)作用，是造成這起事故的直接原因。 2現(xiàn)場防護(hù)員田某違反工務(wù)安全規(guī)則第3.2.2條的規(guī)定。在三道傷亡事故發(fā)生后，驚慌失措，急步橫越線路向哈南工務(wù)車間跑去。當(dāng)他跑到14道時，未注意溜放車組走行狀態(tài)，被作業(yè)計劃第14項14道-9輛解體溜放車組將其撞倒攔腰軋斷，是造成本人死亡事故的直接原因。

29、峰頭駐站聯(lián)絡(luò)員溫某違反鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.2.6條及哈爾濱鐵路局駐站聯(lián)絡(luò)員一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中第五項的規(guī)定，沒有及時與三道作業(yè)的現(xiàn)場防護(hù)員保持適時聯(lián)系，當(dāng)他與現(xiàn)場防護(hù)員中斷聯(lián)系后，沒有及時通知身邊的調(diào)車區(qū)長，沒有在駝峰樓確認(rèn)現(xiàn)場情況，特別是當(dāng)最先收到受傷人員用對講機(jī)報告現(xiàn)場出了事故后，依然沒有向車站提出停輪的要求，導(dǎo)致田某連續(xù)3次被溜放車軋過，是造成這起事故的重要原因。 2012年年11月月29日日15時時22分，分，4191列車運行至濱列車運行至濱洲線高臺子站洲線高臺子站-扎蘭屯站間，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方扎蘭屯站間，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方400m線路中心有移動停車牌，使用非常（速度線路中心有移動停車牌，使用非常（

30、速度29km/h）距移動停車牌距移動停車牌50m停于停于413Km813m處。施工人處。施工人員將停車牌撤除后員將停車牌撤除后15時時25分開車，停車分開車，停車3分，構(gòu)分，構(gòu)成鐵路交通一般成鐵路交通一般D類事故。類事故。原因：在阿扎鐵路工程項目的扎蘭屯站改造工原因：在阿扎鐵路工程項目的扎蘭屯站改造工程中，中鐵九局執(zhí)行路局施工方案第程中，中鐵九局執(zhí)行路局施工方案第347號（號（級），在濱洲上行線扎蘭屯級），在濱洲上行線扎蘭屯-高臺子高臺子414km52m-413km830m線路整理施工（線路整理施工（14時時50分分-16時時50分）。分）。15時時16分，行調(diào)發(fā)分，行調(diào)發(fā)312034號令準(zhǔn)許

31、封鎖施號令準(zhǔn)許封鎖施工，哈側(cè)防護(hù)員孫某誤將上行線移動停車牌插在工，哈側(cè)防護(hù)員孫某誤將上行線移動停車牌插在下行線上，造成列車區(qū)間停車。下行線上，造成列車區(qū)間停車。 在區(qū)間線路、站內(nèi)線路和道岔上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號防護(hù)，移動減速信號牌上應(yīng)標(biāo)明列車限制速度。 120kmhmax200kmh的線路，在移動減速信號外方增設(shè)帶T字的特殊移動減速信號， max120 kmh時為800m； 120kmhmax160kmh時為1 400m； 160kmhmax200kmh時為2000m； 有行包列車運行的線路，A不得小于l 100m；有120kmh貨物列車運行的線路，A不得小于1 400

32、m (1)當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點小于800m時，按800m設(shè)置移動減速信號； (2)當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點大于或等于A時，不設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號。 在站內(nèi)正線線路上施工 除鐵路工務(wù)安全規(guī)則有明確規(guī)定的要求以外，凡是在提速線防護(hù)柵欄以內(nèi)的作業(yè)（包括提速線防護(hù)柵欄設(shè)置、拆除和養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)）、其他線路在路肩面及以上的維修作業(yè)，必須設(shè)置作業(yè)標(biāo)。（哈爾哈爾濱鐵路局工務(wù)作業(yè)防護(hù)管理辦法濱鐵路局工務(wù)作業(yè)防護(hù)管理辦法哈鐵工函（2007）486號，第十一條） 限速時間大于3個月以上的固定限速地段不設(shè)置減速標(biāo)志 . 2008年5月4日，南寧鐵路局柳州工務(wù)機(jī)械段黎湛線根竹覃塘站上行k39+600

33、k37+600處清篩換碴施工，開通后第二列23016次貨車限速應(yīng)為80km/h，但是由于施工人員插錯減速信號牌，將該地點的限速錯誤設(shè)置為60km/h，當(dāng) 23016次貨車運行至設(shè)置減速信號牌的k40+400時，司機(jī)發(fā)現(xiàn)減速信號牌的限速值（60km/h）與機(jī)車監(jiān)控裝置限速值（80km/h）不一致，立即采取非常措施停車。該事故暴露出柳州工務(wù)機(jī)械段沒有認(rèn)真吸取“4.28”事故教訓(xùn)，設(shè)備監(jiān)管單位玉林工務(wù)段全過程監(jiān)控不到位。 1.立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運行列車，并在故障地點設(shè)置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點燃火炬。設(shè)有固定信號機(jī)時，應(yīng)先使其

34、顯示停車信號。區(qū) 間故障地點202020AA20 3.如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和嘹望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點點燃第二支火炬。 站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，防止機(jī)車、車輛通往該故障地點。 1.施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，設(shè)置好防護(hù)后方可施工。在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車“預(yù)報”、“確報”等信號。 (1)預(yù)報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐

35、站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報；如系通過列車，則應(yīng)提前一個車站(即鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預(yù)報。 (2)確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出確報。 (3)施工地點距車站較近或施工條件較復(fù)雜，需提前預(yù)報、確報時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商定明確，并通知全體防護(hù)員及施工人員。 (4)變更通知：預(yù)報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出變更通知。 。 2.現(xiàn)場防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報、確報、變更通知后，均應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人或按規(guī)定信號(用喇叭、信號旗等)向施工負(fù)責(zé)人重復(fù)鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。同時應(yīng)加強警戒，注意嘹望，監(jiān)視來車與工地情況。如設(shè)置

36、有中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員時，應(yīng)以上述相同方式準(zhǔn)確及時地將信息傳達(dá)給對方 (1)駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認(rèn)施工封鎖調(diào)度命令，通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人； (2)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場防護(hù)員按規(guī)定在施工地點設(shè)置移動停車信號； (3)按規(guī)定設(shè)置好移動停車信號后發(fā)出施工命令。 (1)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員，共同檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件； (2)通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除施工地段的移動停車信號； (3)通知車站開通線路。預(yù)報信號預(yù)報信號：下行一長聲，上行兩長（通知施工負(fù)責(zé)人，車站已對施工區(qū)間辦理閉塞） 確報信號確報信號：一長兩短聲（通知施工負(fù)責(zé)人，車站已向施工區(qū)間發(fā)車） 警報信號警報信號:一長三短聲（通知施工

37、負(fù)責(zé)人及全體施工人員，列車已經(jīng)接近） 停車信號停車信號：連續(xù)短聲 紅色信號（無停車信號時，白天兩臂高舉向兩側(cè)急劇搖動，夜間用燈光或火光上下急劇搖動）取消信號取消信號：兩長一短聲（通知施工負(fù)責(zé)人，剛剛發(fā)過的預(yù)報（或確報）信號已予取消） 設(shè)置防護(hù)設(shè)置防護(hù)：一短一長聲 施工負(fù)責(zé)人鳴示一短一長聲，并高舉紅旗作圓形轉(zhuǎn)動，指示防護(hù)員設(shè)置停車防護(hù) 防護(hù)員設(shè)好響墩防護(hù)后以同樣方式回報施工負(fù)責(zé)人 撤銷防護(hù)撤銷防護(hù)：一長一短聲 施工負(fù)責(zé)人指示防護(hù)員撤除停車防護(hù) 防護(hù)員撤除停車防護(hù)后用同樣方法回報施工負(fù)責(zé)人 （一）基本要求（一）基本要求 安全教育、培訓(xùn) 特種設(shè)備操作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考試合格上崗。 勞動保護(hù)用

38、品 著用 野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下，電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。酷暑、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。 步行上下班時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向； 通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越 車站內(nèi)如必須走道心時，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù) 進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車。 距鋼軌頭部外側(cè)距離： 1.max120kmh時，一般應(yīng)滿足2m； 2.120kmhmax160kmh時，不小于2.5m； 3.160kmhmax200kmh時，不小于3.0 rn。 1. max60k

39、mh時，不小于500m； 2.60kmhmax120kmh時，不小于800m； 3.120kmhmax160kmh時，不小于1400m； 4.160kmhmax200kmh時，不小于2000m。 .本線不封鎖時 (1)鄰線速度max60kmh時，本線可不下道； (2)60 kmh120 kmh時，下道距離不小于1 400 m： (4)瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道 (1)鄰線速度max120 kmh時，本線可不下道； (2)120 kmh160 kmh時，本線必須下道，距離不小于2000m。 四、在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500 m；鄰線來車時，與正線相鄰的站線按

40、本條第一項和第三項辦理，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時必須下道避車。 人員下道避車時應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人 人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。 2010年 7月7日9時38分，由于佳工南岔線路三工區(qū)線路工宮某在列車接近時突然上道作業(yè)，導(dǎo)致C86650次貨物列車運行至綏佳線上行線227km488m處停車，9時42分開車，影響本列正常運行4分鐘，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般D類事故。 當(dāng)時作業(yè)過程是：南三線路工區(qū)按段批準(zhǔn)作業(yè)指令于5時30分開始在南岔站152#等5組道岔進(jìn)行改

41、道、墊板作業(yè)。9時左右，工長趙某在申請增加在178#道岔處進(jìn)行鋼軌鉆孔作業(yè)的臨時作業(yè)指令得到批準(zhǔn)后，指派線路工宮某、牟某及現(xiàn)場防護(hù)員蘇某等3人由站4線軌底開始向178#道岔方向橫向穿拉電源線。9時35分防護(hù)員蘇某接到駐站聯(lián)絡(luò)員叢某通知南岔站5線要進(jìn)車后，立即通知宮福祥、牟廣民下道避車。下道后，宮某發(fā)現(xiàn)電源線卡在軌底與碎石之間，擔(dān)心過車時電線被壓斷，便突然上道俯身進(jìn)行處理，此時C86650次貨物列車距其只有300米左右，司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即采取緊急制動措施停車。 原因分析 現(xiàn)場作業(yè)人員嚴(yán)重違章。南三線路工區(qū)線路工宮某安全責(zé)任意識不強，未認(rèn)真執(zhí)行工務(wù)作業(yè)防護(hù)管理辦法中關(guān)于下道避車的相關(guān)規(guī)定，在列車接近的

42、情況下，仍上線搶活作業(yè)。同時，現(xiàn)場防護(hù)員蘇某未認(rèn)真執(zhí)行工務(wù)作業(yè)防護(hù)管理辦法中關(guān)于轉(zhuǎn)移作業(yè)地點（由178#道岔轉(zhuǎn)移到4線開始穿電源線）應(yīng)與駐站聯(lián)絡(luò)員及時聯(lián)控的相關(guān)規(guī)定；蘇某和參與作業(yè)的線路工牟某避車時，未認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)互控制度，有效制止宮某上道。 2008年5月22日9時14分，齊機(jī)DF4B1385號機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)腃M85201次列車運行至濱洲線海滿站下行道通過時，在27號道岔處，因齊齊哈爾電務(wù)段檢修作業(yè)放置在鋼軌外側(cè)的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)塑料防護(hù)罩侵入限界，導(dǎo)致停車13分，于9時27分開車。 原因：信號工徐濤在對27號道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)開蓋檢查道岔表示缺口作業(yè)時，將轉(zhuǎn)轍機(jī)塑料防護(hù)罩隨意放置在道鋼軌外側(cè)路肩上，沒有考慮

43、是否侵限，下道避車時，也沒有檢查工具材料和器材是否侵限，是導(dǎo)致防護(hù)罩侵入限界耽誤列車的主要原因。現(xiàn)場防護(hù)員劉邦華在通知作業(yè)人員下道避車時，沒有監(jiān)督檢查現(xiàn)場工具材料和器材是否侵限，是導(dǎo)致防護(hù)罩侵入限界耽誤列車的重要原因。 2007年4月28日10時55分，17098次列車運行至綏佳上行線鐵力至王楊間94公里140米處，由于工務(wù)作業(yè)人員下道避車時未將內(nèi)燃扳手一并撤除線路，導(dǎo)致列車停車5分，于11時00分開車，構(gòu)成施工耽誤列車事故。 作業(yè)負(fù)責(zé)人鐵力車間副主任作業(yè)中嚴(yán)重違反鐵路工務(wù)安全規(guī)則第3.2.3條第二款第二項規(guī)定，在接到現(xiàn)場防護(hù)員通知列車已從鐵力站開出后，未能及時組織作業(yè)人員及機(jī)具下道避車，而是

44、違章指揮繼續(xù)作業(yè)，導(dǎo)致列車開來時人員及機(jī)具下道不及時。工長對作業(yè)人員下道避車時，未能對機(jī)具下道情況進(jìn)行監(jiān)督檢查確認(rèn)。 嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于5 m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。 遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。 在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不得超過機(jī)車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。 施工中，任何作業(yè)均不得影響接觸網(wǎng)支柱、地錨等設(shè)施的穩(wěn)定。

45、 上道使用的機(jī)具必須通過產(chǎn)品認(rèn)證，未經(jīng)認(rèn)證的不得上道使用。 使用氧乙炔設(shè)備時，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動保護(hù)用品，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離噴嘴前方，防止燒傷。 乙炔瓶不得靠近熱源和電器設(shè)備。乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣瓶間的距離不得小于5m。 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 正線正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。 站線站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。 段管線段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。 岔線岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌,通向路內(nèi)外單位的專用線路。 特別用途線特別用途線是指安全線和避難線。順序順序名稱

46、名稱線間最小距離線間最小距離（mmmm）1 1區(qū)間雙線區(qū)間雙線v120km/hv120km/h40004000120km/h120km/hv160km/hv160km/h42004200160 km/h160 km/hv 200km/hv 200km/h440044002 2三線及四線區(qū)間的第二線與第三線三線及四線區(qū)間的第二線與第三線530053003 3站內(nèi)正線站內(nèi)正線500050004 4站內(nèi)正線與相鄰站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線到發(fā)線無列檢作業(yè)無列檢作業(yè)50005000v120km/hv120km/h一般一般55005500改建特別困難改建特別困難50005000120km/h120km/hv1

47、60km/hv160km/h一般一般60006000改建特別困難改建特別困難55005500160km/h160km/hv 200km/hv 200km/h一般一般65006500改建特別困難改建特別困難55005500 信號裝置一般分為信號機(jī)和信號表示器兩類。 信號機(jī)信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。 信號表示器信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。 鐵路信號機(jī)應(yīng)采用色燈信號機(jī)色燈信號機(jī)。 色燈信號機(jī)色燈信號機(jī)均應(yīng)采用高柱信號機(jī),在下列處所可采用矮型矮型信

48、號機(jī)： 1. 不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)； 2. 道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機(jī)及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機(jī)； 3. 自動閉塞區(qū)段,隧道內(nèi)的通過信號機(jī)； 特殊情況需設(shè)矮型信號機(jī)時,須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。 車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。 車輛應(yīng)有識別的標(biāo)記車輛應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等；貨車應(yīng)有車號自動識別標(biāo)簽；客車及固定配屬的貨車上并應(yīng)有所屬局段的簡稱；客車還應(yīng)有車種、定員、最高運行速度標(biāo)記；罐車還應(yīng)有標(biāo)明容量計算表的號碼；電化區(qū)段運行的客

49、車、機(jī)械冷藏車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。貨車的基本型號貨車的基本型號用大寫的漢語拼音字母來表示，這些字母多數(shù)是各類貨車名稱的第一個漢字的漢語拼音首字母，但也有個別例外。見下表： 貨車基本型號表 車種 基本型號 車種 基本型號 棚車 P 長大貨物車 D 敞車 C 毒品車 W 平車 N 家畜車 J 罐車 G 水泥車 U 保溫車 B 糧食車 L 集裝箱車 X 特種車 T 礦石車 K 守車 S 一個完整的貨車標(biāo)記包括基本型號、輔助型號和車號。如：C62A 4785930，C是基本型號，表示是貨車的敞車；62是輔助型號，表示重量系列或順序系列；A也是輔助型號，表示車輛的材質(zhì)或結(jié)構(gòu)；4785930是

50、車號。 敞車敞車具有端、側(cè)壁而無車頂?shù)呢涇?，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機(jī)械設(shè)備。 棚車，有側(cè)壁、端壁、地板和車頂，在側(cè)壁上有門和窗的貨車圖，用于運送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可以運送人員和馬匹。 移動停車標(biāo)志牌（燈）作業(yè)標(biāo) 減速地點標(biāo) 減速信號牌 鐵路機(jī)車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交鐵路交通事故通事故（以下簡稱事

51、故）。 事故分為四個等級 特別重大事故特別重大事故 重大事故重大事故 較大事故較大事故 一般事故一般事故 特別重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。 （三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。 （四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。 （五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。 重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重傷。 （三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 （四）客運列車脫軌18輛以上。 （五）貨運列車脫軌60輛以上。 （六）客運列車脫軌2

52、輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。 （七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。 較大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重傷。 （三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 （四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。 （五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。 （六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。 （七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上 一般事故分為： 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故 一般事故的判定標(biāo)準(zhǔn)見

53、事規(guī)第十二十五條 第十八條事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機(jī)關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報告。有關(guān)單位和人員接到報告后，應(yīng)立即將事故情況向企業(yè)負(fù)責(zé)人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人報告。 第二十七條第二十七條特別重大事故按條例規(guī)定由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。 第二十八條第二十八條重大事故由鐵道部組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組組長由鐵道部負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機(jī)構(gòu)、相關(guān)安全監(jiān)管辦等部門（單位）派員參加。 第二十九條第

54、二十九條較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組組長由安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關(guān)業(yè)務(wù)處室、公安機(jī)關(guān)等部門派員參加。 鐵道部認(rèn)為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進(jìn)行調(diào)查。 第四十二條 事故調(diào)查組應(yīng)在下列期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)提交鐵路交通事故調(diào)查報告： （一）特別重大事故的調(diào)查期限為60日。 （二）重大事故的調(diào)查期限為30日。 （三）較大事故的調(diào)查期限為20日。 （四）一般事故的調(diào)查期限為10日。 事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計算。 事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。 事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。 第五十二條因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計、制造、采購、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任；應(yīng)采用經(jīng)行政許可或強制認(rèn)證的產(chǎn)品而采用其他產(chǎn)品的，追究采用單位責(zé)任；采購不合格或不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的，追究采購單位責(zé)任。 第六十三條因臨時租（借）用其他單位的設(shè)備設(shè)施、人員，發(fā)生事故，定使用單位責(zé)任。 產(chǎn)權(quán)單