汽車污染途徑及控制措施(共15頁)

1、摘要當(dāng)一座座摩天大樓拔地而起時，當(dāng)一輛輛汽車從公路上呼嘯而過時，我們感受到了現(xiàn)代的文明，體驗到了電子時代的速度。與此同時，我們也失去了白云朵朵的藍色天空和充滿泥土芳香的清新空氣，此時人類也認識到，人類共有的空氣、水、陽光都是必需的環(huán)境要素，是人類共有的財產(chǎn)。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車擁有量的急劇增加，汽車污染已成為城市最主要的大氣污染問題。汽車污染嚴重影響了人們的日常生活，防治汽車污染形式嚴峻，人類必須打好這場持久戰(zhàn)。本文講述了汽車污染產(chǎn)生的主要途徑和探討了有效控制汽車污染的一些必要施。關(guān)鍵詞： 汽車；污染途徑 ；防治措施目 錄第一章、汽車污染的主要途徑11.1汽車的內(nèi)部污染11.1.1.“

2、豪華”裝飾潛藏的污染11.1.2車內(nèi)香水增加污染11.1.3車主錯誤的“保護觀”所致的污染21.1.4.車內(nèi)霉菌造成的污染21.1.5.車內(nèi)吸煙造成的污染21.2.汽車的噪聲污染21.2.1發(fā)動機噪聲21.2.2底盤噪聲31.2.3.電器設(shè)備噪聲31.3.汽車尾氣污染31.3.1.一氧化碳 31.3.2.碳氫化合物 41.3.3. 氮氧化合物41.3.4. 醛41.3.5. 含鉛化合物5第二章、汽車污染的防治措施62.1.汽車內(nèi)部污染的防治62.2.汽車噪聲污染的防治62.2.1.發(fā)動機的振動和噪聲控制62.2.2.底盤噪聲的控制72.3.汽車尾氣污染的控制82.3.1加強行政管理82.3.2

3、.加強尾氣凈化82.3.3.開發(fā)新型能源82.3.4.通過技術(shù)改進提高燃料利用率82.4.加強汽車尾氣檢測92.4.1為什么要對在用車進行尾氣檢測92.4.2國家現(xiàn)行的檢測方法9第三章 總結(jié)10參考文獻11致 謝12緒論隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，21世紀的今天，汽車是人類不可缺少的交通工具，但汽車污染卻是環(huán)境的主要污染源。本文的目的在于幫助大家認清汽車污染的危害性，增強人們的環(huán)保意識，喚起人們加快治理汽車污染的步伐，同時列舉出一些必要的措施。  環(huán)境健康安全理事會的報告指出，每一例大氣污染死亡案例都會造成大約幾十萬歐元的花費。因此汽車交通給社會帶來的經(jīng)濟損失超過了路橋費收入和燃料

4、稅收。報告最后指出，城市污染主要來自城市取暖系統(tǒng)、工業(yè)體系以及汽車排放。其中進入人們支氣管的細小顆粒中，有一半以上是由汽車排放到大氣中的。  環(huán)境與發(fā)展是世界各國普遍關(guān)注的焦點問題，發(fā)展不僅是滿足當(dāng)代人的需要，還要考慮和不損害后代人的需要，現(xiàn)在，這一思想已經(jīng)得到世界各國的普遍認同。因此，保護人類賴以生存的環(huán)境成為世界共同關(guān)心的問題。汽車污染是環(huán)境污染的重要途徑，因此防治汽車污染就是保護環(huán)境，就是為了人類的可持續(xù)發(fā)展，防治汽車污染已經(jīng)成了刻不容緩的全球性問題，這就需要我們共同努力在科技創(chuàng)新、節(jié)能減排等方面來防治汽車污染！本文介紹汽車污染途徑主要包括汽車的內(nèi)部污染、噪聲污染、尾

5、氣污染。內(nèi)部污染包括：“豪華”裝飾潛藏的污染、車內(nèi)香水增加污染、車主錯誤的“保護觀”所致的污染、車內(nèi)霉菌造成的污染、車內(nèi)吸煙造成的污染。噪聲污染包括：發(fā)動機噪聲、底盤噪聲、電器設(shè)備噪聲、車身噪聲。汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染。主要污染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、醛、苯丙芘及固體顆粒物等。能引起光化學(xué)煙霧等。第二章主要講了應(yīng)對汽車污染所采取的應(yīng)對措施，例如采用新技術(shù)、新材料；完善國家汽車污染行政措施；以及加強對汽車污染的檢測。第一章、汽車污染的主要途徑從汽車普及的那一刻起，人類跨進了輪子上的時代。汽車給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，但同時也帶來了環(huán)境噪聲

6、污染等社會問題。也就是在我們享受汽車帶來的舒適方便的時候，汽車尾氣造成的大氣污染、汽車鳴笛造成的噪聲污染等影響了人們的生活，人們每天都在呼吸汽車尾氣和被迫接受噪音中的生存。汽車污染嚴重影響了人們的日常生活，防治汽車污染形式嚴峻，人類必須打好這場持久戰(zhàn)。1.1汽車的內(nèi)部污染汽車在現(xiàn)代社會中扮演著重要的角色，同時，車內(nèi)污染也可能是現(xiàn)代社會中人體健康的最主要的威脅之一。世界各國對汽車內(nèi)的污染開展了不少研究，研究結(jié)論表明：汽車行駛在尾氣排放“隧道”的中央，車內(nèi)的人受害最重，加之汽車內(nèi)置材料可能釋放出的有害氣體，內(nèi)外夾擊的車內(nèi)污染會給人體健康帶來嚴重威脅。污染物包括可吸入顆粒物、霉菌、種類繁多的化學(xué)物質(zhì)

7、。污染與汽車的型號和使用年限、燃料、交通擁擠狀況、天氣和海拔高度等諸多因素有關(guān)。人們高度重視汽車尾氣造成的城市空氣污染和治理問題，但是對于汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量的問題，還知之甚少。目前，對于居室內(nèi)的空氣質(zhì)量問題，檢測部門和研究機構(gòu)已做了很多工作，對于汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量的關(guān)注與研究還為數(shù)很少 。 相對而言，經(jīng)濟發(fā)達國家對這個問題的研究較多。美國人把室內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。澳大利亞國家健康和醫(yī)藥委員會在考慮室內(nèi)環(huán)境對健康影響時，把“室內(nèi)環(huán)境”定義為“一天內(nèi)度過 1小時以上的非工業(yè)的室內(nèi)空間”， 除了辦公室、教室、購物中心、醫(yī)院、家庭以外，其中也包括汽車。美國的國際技術(shù)評估中心的一篇文章，稱車內(nèi)

8、污染可能是現(xiàn)代社會中人體健康的最主要的威脅之一。 1.1.1.“豪華”裝飾潛藏的污染擁有一輛私家車無疑是財產(chǎn)和身份的象征，車內(nèi)的“高貴”裝潢更為大多數(shù)客戶所追求，然而在人們關(guān)注機械、款式的時候卻忽視了一個重要的問題：裝潢過程中無疑要使用化學(xué)制品，必然會產(chǎn)生一定的污染。而這其中，無一例外都存在揮發(fā)性有機物、甲醛超標(biāo)問題。人們追求的柔軟有拉力的座椅、光亮的色彩、舒適的手感，都是通過填充物、柔軟劑、膠粘物等材料得以滿足的，而它們正是污染易于藏身之所。據(jù)資料顯示，長期置身于這些車內(nèi)污染物環(huán)境中可以導(dǎo)致機體皮膚、血液、免疫等系統(tǒng)的損害，引起如蕁麻疹、過敏性鼻炎、過敏性哮喘甚至白血病、再生障礙性貧血，媒體

9、也曾報道多起因車內(nèi)污染造成消費者人體傷害最后與汽車制造商對簿公堂的事例。所以，有車一族在享受汽車帶來的便利與舒適的同時，不要忽視了車內(nèi)空氣污染對健康存在的潛在威脅。1.1.2車內(nèi)香水增加污染許多私家車車主喜歡在自己的車內(nèi)放瓶香水以改善室內(nèi)氣味，怡氣養(yǎng)神。然而，按照良好的車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)，必須達到無毒、無害、無異味，許多人通常將無以為定位為無惡味，實際上過量香味也是異味。更嚴重的是目前許多香水并非天然提取物，而是化學(xué)合成品，本身就具有一定的污染，在冬夏關(guān)窗開空調(diào)的季節(jié)，會在車內(nèi)形成循環(huán)污染，破壞空氣質(zhì)量。1.1.3車主錯誤的“保護觀”所致的污染汽車裝潢污染嚴重，除去材料選擇因素，也和許多車主的“錯誤

10、”保護有關(guān)，買來的新車通常會有一些塑料質(zhì)地的包裝，是廠家防止汽車被損而進行的保護，許多車主也認為這些原始包裝可以延緩車輛“衰老”，因此不愿將其去除。但是，這樣會使原本可以揮發(fā)的污染悶在車內(nèi)“發(fā)酵”，讓污染久留車內(nèi)：另外，私車的增長速度使其下了生產(chǎn)線就直接開進居民家，即便按照嚴格環(huán)保要求進行裝備的汽車最好能停置一段時間，開窗透氣，揮發(fā)污染物。1.1.4.車內(nèi)霉菌造成的污染霉菌是汽車通風(fēng)系統(tǒng)存在的一個問題，這一問題在潮濕氣候條件下運行的空調(diào)中尤為突出。有的霉菌會造成哮喘、呼吸困難、記憶力及聽力喪失、肺部出血、甚至死亡。定期消毒可降低霉菌水平。通過改進設(shè)計結(jié)構(gòu)，也可減少水汽冷凝或殺死過濾器表面上的霉

11、菌。本田公司在發(fā)現(xiàn)二十世紀九十年代初出廠的一些車型的通風(fēng)系統(tǒng)存在的霉菌過量累積問題后，進行了改進。凌志（ Lexus）公司目前在某些車型的通風(fēng)系統(tǒng)中也使用了一些抗菌樹脂。1.1.5.車內(nèi)吸煙造成的污染 香煙含有一氧化碳，苯，尼古丁，鎳，鎘，甲醛，砷，氨，等 4000種化合物，其中已知43種致癌物質(zhì)。根據(jù)一項1992年對沙特阿拉伯里亞德進行的一項研究顯示，吸煙會大大增加汽車內(nèi)的空氣污染物負荷，吸煙造成的一氧化碳水平要比世界衛(wèi)生組織及美國環(huán)保局的每小時濃度限量標(biāo)準(zhǔn)高出34倍。1.2.汽車的噪聲污染汽車噪聲源大致可分為發(fā)動機噪聲與整車噪聲。發(fā)動機噪聲與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)，而整車噪聲與車速有關(guān)。與發(fā)動機轉(zhuǎn)

12、速有關(guān)的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、風(fēng)扇噪聲和發(fā)動機表面輻射噪聲，以及由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動機附件的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲包括傳動噪聲、輪胎噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。1.2.1發(fā)動機噪聲發(fā)動機及動力總成噪聲是汽車的主要噪聲源之一。尤其是在怠速、低速行駛和車輛起動加速過程中，發(fā)動機及動力總成噪聲愈發(fā)明顯。為了降低汽車噪聲，首先應(yīng)控制發(fā)動機及動力總成噪聲。通常發(fā)動機及動力總成噪聲可以分為兩大類：空氣動力噪聲和表面振動結(jié)構(gòu)噪聲?？諝鈩恿υ肼曋苯酉蚩臻g輻射，引起空氣動力噪聲的噪聲源主要有進、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。發(fā)動機燃燒噪聲和機械噪聲指內(nèi)部的燃燒過程和結(jié)構(gòu)振動所產(chǎn)生的噪聲，是通過發(fā)動機外

13、表以及與發(fā)動機表面連接的零件的振動向外輻射的，因此將這兩類稱為發(fā)動機表面振動的結(jié)構(gòu)噪聲。燃燒噪聲的發(fā)生機理相當(dāng)復(fù)雜，主要是由于汽缸內(nèi)周期性變化的壓力作用而產(chǎn)生的，與發(fā)動機的燃燒方式和燃燒速度密切相關(guān)。具體表現(xiàn)： 活塞敲擊噪聲 配氣機構(gòu)噪聲 燃燒噪聲 發(fā)動機空氣噪聲1.2.2底盤噪聲底盤噪聲包括變速器、分動器、傳動軸、差速器和減速器等傳動系產(chǎn)生的噪聲和輪胎產(chǎn)生的噪聲等。具體表現(xiàn)：傳動系噪聲輪胎噪聲輪胎噪聲可以分為直接噪聲(或車外噪聲)和間接噪聲(或車內(nèi)噪聲)兩種。即直接噪聲或車外噪聲是輪胎直接輻射出來的噪聲;而間接噪聲(或車內(nèi)噪聲)是輪胎直接或間接地成為激源源，振動通過懸架和車架傳至車身，成為車

14、廂內(nèi)的噪聲。對輪胎噪聲來說，一般反映的就是直接噪聲。對大、中型載重車的輪胎而言，由于其所產(chǎn)生的直接噪聲在汽車總體噪聲中所占比重很大，因此，直接噪聲已成為噪聲公害。輪胎直接噪聲主要來源于以下幾個方面：輪胎花紋噪聲。由于輪胎滾動，在接地時胎面花紋溝部的容積減小，溝內(nèi)包含的空氣被擠出;而當(dāng)胎面離地時溝部的容積恢復(fù)，外部空氣被吸入。這樣空氣流入、流出產(chǎn)生的噪聲也叫排氣噪聲。另外，胎面花紋接地時還產(chǎn)生連續(xù)擊打路面的噪聲，這種噪聲也屬于輪胎花紋噪聲。道路凹凸噪聲。輪胎在道路上滾動時，由于路面小的凹凸內(nèi)空氣被壓縮，因而產(chǎn)生排氣噪聲。一般來說，瀝青和水泥路凹凸面小，由此產(chǎn)生的噪聲也小。輪胎彈性振動噪聲。由于路

15、面的凹凸不平和輪胎的不均勻性，引起胎面和胎側(cè)的彈性振動噪聲。輪胎自激振動噪聲。當(dāng)汽車急速起動和急制動、急轉(zhuǎn)向時，輪胎胎面元素相對于道路表面發(fā)生的局部自激振動，由此產(chǎn)生刺耳的噪聲，稱為尖叫噪聲。輪胎空氣紊流噪聲。由于輪胎滾動，在輪胎周圍產(chǎn)生空氣的紊流誘發(fā)出的噪聲。1.2.3.電器設(shè)備噪聲.冷卻風(fēng)扇噪聲冷卻風(fēng)扇是噪聲的發(fā)生裝置，受到護風(fēng)圈、水泵、散熱器及傳動裝置的影響，但其噪聲的產(chǎn)生主要取決于底盤。.汽車發(fā)電機噪聲汽車發(fā)電機噪聲取決于多種來源的效應(yīng)，這些來源有磁體源、機械和空氣動力源。噪聲取決于發(fā)電機的磁力和通風(fēng)系統(tǒng)的機構(gòu)，以及發(fā)電機的制造和裝配精度。1.2.4.車身噪

16、聲 隨著車速的提高，車身的噪聲也越來越大，主要起因是空氣動力噪聲。1.3.汽車尾氣污染汽車尾氣的主要污染物是：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、鉛（Pb）、苯并芘（BaP）等。它們對環(huán)境的污染主要表現(xiàn)為產(chǎn)生溫室效應(yīng)，破壞臭氧層，產(chǎn)生酸雨、黑雨等現(xiàn)象。對人體的危害主要表現(xiàn)為造成各種疾病，嚴重損害呼吸系統(tǒng)，并且具有很強的致癌性。 1.3.1.一氧化碳  一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機廢氣中排出。當(dāng)汽車負重過大、慢速行駛時或空擋運轉(zhuǎn)時，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳含量會明顯增

17、加。一氧化碳是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進入人體的血液后，會和血液里的紅血蛋白Hb結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致攜氧能力下降，使人體出現(xiàn)反應(yīng)，如聽力會因為耳內(nèi)的耳蝸神經(jīng)細胞缺氧而受損害等。吸入過量的一氧化碳會使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。研究表明，人對一氧化碳的承受能力相當(dāng)高，一個健康的人能短時間承受血液中含量為20%40%的一氧化碳的侵襲。雖然對人體無副作用的一氧化碳尚未確定，但長期吸收一氧化碳對城市居民身體健康是一個潛在威脅。1.3.2.碳氫化合物  汽車尾氣的碳氫化合物來自三

18、種排放源。對一般汽油發(fā)動機來說，約60%的碳氫化合物來自內(nèi)燃機廢氣排放20%25%來自曲軸箱的泄漏，其余的15%20%來自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)。甲烷是窒息性氣體，其嗅覺閾值是142.8mg，只有高濃度時才對人體健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔則主要是對植物造成傷害，使路邊的樹木不能正常生長。苯是無色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等癥狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現(xiàn)貧血，還可導(dǎo)致白血病。其嗅覺閾值16.29mg，對人體健康有影響的閾值34.8mg。汽車尾氣中還含有多環(huán)芳烴，雖然含量很低，但由于多環(huán)芳烴含有多種致癌物質(zhì)（如苯丙芘）而引起人們的關(guān)注。

19、HC和NOX在大氣環(huán)境中受強烈太陽光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，生成一種新的污染物形成光化學(xué)煙霧，1952年12月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧4天中死亡人數(shù)較常年同期約多4000，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍，1歲以下的約為平時的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。 1.3.3. 氮氧化合物氮氧化合物是在內(nèi)燃機氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時間和等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)

20、，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質(zhì)量的1.5倍，對人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支氣管炎、等疾病。在濃度為9.4mg/m2的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。對于氮氧化合物世界衛(wèi)生組織環(huán)境健康評價組曾做出這樣的結(jié)論：二氧化氮濃度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影響的最低水平，0.190.32mg/m-3最長1小時，一個月不能出現(xiàn)多于兩次才能確保公共健康。 1.3.4. 醛  醛是烴類燃燒不完全產(chǎn)生，主要由內(nèi)燃機廢氣排放。汽車尾氣排放的醛類以甲醛為主，占60%70%。甲醛是有刺激性的氣體

21、，對眼睛有刺激性作用，也會刺激呼吸道，嗅覺閾值為0.061.2 mg，高濃度時會引起咳嗽、胸痛、惡心和嘔吐。乙醛屬低毒性物質(zhì)，高濃度時有麻醉作用。丙烯醛是一種辛辣刺激性氣體，對眼睛和呼吸道有強烈刺激，可引起支氣管細胞損害，嗅覺閾值為0.484.1 mg。 1.3.5. 含鉛化合物汽車尾氣排放的含鉛顆粒大部分來自內(nèi)燃機的廢氣排放。四乙鉛是作為加進汽油中的，一般汽油的含鉛量在0.08%0.13%之間，四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。鉛主要作用于神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和肝、腎等器官。鉛能抑制血紅蛋白的合成代謝過程，還能直接作用于成熟的紅細胞。經(jīng)由呼吸系統(tǒng)進入人體的鉛粒，顆粒較大者能吸附于

22、呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；顆粒較小者，便沉積于肺的深部組織，它們幾乎全被吸收。鉛在人體內(nèi)各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴重的還可能導(dǎo)致不育癥以及高血壓。根據(jù)進入身體的方式，可以有高達60%的攝入總鉛量永久留在人體內(nèi)，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。含鉛汽油經(jīng)燃燒后，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅對人體有害，它還會吸附在汽車尾氣催化凈化器的催化劑表面上，對催化劑產(chǎn)生“毒害”，明顯地縮短尾氣催化凈化裝置的壽命，是汽車尾氣催化凈化裝置要解決的難題之一。20世紀40年代以來，通過汽車燃燒排入大氣中的鉛已

23、達數(shù)百萬噸，成為一種公認的全球性污染。第二章、汽車污染的防治措施2.1.汽車內(nèi)部污染的防治隨著私家車的迅猛增加，汽車尤其是新車的環(huán)境污染對人體所帶來的健康安全問題也逐漸引起人們的關(guān)注。據(jù)一項研究測試發(fā)現(xiàn)，新車出廠后，車內(nèi)有害氣體濃度很高，揮發(fā)時間可持續(xù)6個月以上，而較嚴重的車內(nèi)污染一年才能徹底消失。 車內(nèi)環(huán)境污染主要來自兩個方面。第一，汽車在工作狀態(tài)時所產(chǎn)生的污染。如汽車發(fā)動機產(chǎn)生的一氧化碳、汽油氣味；第二，汽車在制造尤其是裝飾所使用材料存在的污染。新車內(nèi)裝飾材料中含有的有毒氣體，主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，使人出現(xiàn)頭痛、乏力等中毒癥狀。內(nèi)部裝飾豪華的轎車更容易產(chǎn)生污染。 對于車內(nèi)環(huán)境污

24、染，各汽車制造國都已采取強有力的措施及出臺相應(yīng)的法律法規(guī)加以限制，在現(xiàn)階段尤其需要廣大車主要有意識地、主動地進行防范，以清除和降低車內(nèi)的污染。其一，要及時拆除新車塑料包裝，避免增加新的污染，不要隨意對車內(nèi)進行裝飾。即使要進行車內(nèi)裝飾，也應(yīng)特別注意不要使用阻燃劑、粘合劑和防腐劑等。其二，購買新車后，盡可能做到車內(nèi)外空氣交換，以便盡早讓車內(nèi)有害氣體揮發(fā)釋放干凈。特別注意不要用車載香水或空氣清新劑掩蓋車內(nèi)氣味。如果異味非常嚴重，可以通過物理和化學(xué)方法降解，如負離子或臭氧消毒、光觸媒消毒、活性炭吸附等。其三，進入汽車后，應(yīng)打開車窗或開啟外循環(huán)通風(fēng)設(shè)施，讓新鮮空氣進入，不要在封閉車窗、車門狀況下長時間行

25、車，更不要在封閉的車內(nèi)睡眠或長時間休息；在開啟空調(diào)和暖風(fēng)時，使用車內(nèi)外空氣交流模式，盡量避免長時間使用車內(nèi)自循環(huán)模式。其四，不要將汽車放在陽光下曝曬，因為高溫會促發(fā)有機揮發(fā)物的揮發(fā)，使車內(nèi)環(huán)境驟然惡化。2.2.汽車噪聲污染的防治噪聲污染是一種重要的環(huán)境污染，尤其是各種交通工具愈加普及的今天，交通噪聲污染已經(jīng)變成了主要的噪聲污染。汽車作為一種主要的交通工具日益普及和增長，因而汽車所造成的環(huán)境污染也日益嚴重，在噪聲方面、汽車所引起的噪聲主要分輪胎與地面的摩擦噪聲和汽車發(fā)動機和排氣噪聲。汽車噪聲一部分是發(fā)動機所產(chǎn)生的，本論文概述了發(fā)動機產(chǎn)生噪聲的控制方法；另一部分噪聲是汽車排氣噪聲，它不僅排放出大量

26、的有害氣體，而且發(fā)出的噪聲也是很嚴重。2.2.1.發(fā)動機的振動和噪聲控制1.降低燃燒噪聲在汽車內(nèi)燃機總噪聲中占有很大比例。故研究如何降低其燃燒噪聲具有特別重要的意義。目前所研究出的降噪措施主要有：采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，降低空間霧化燃燒系統(tǒng)的直噴式柴油機的燃燒噪聲。如尼莫尼克鎳基合金是一種導(dǎo)熱系數(shù)較低的材料，用它制成活塞可使頂部凹坑燃燒室溫度升高。在時溫度可升高，噪聲降低。排氣再循環(huán)。即是將發(fā)動機排出的廢氣部分通過進氣管送回氣缸，其初衷是降低排放，但客觀上，這樣做提高了進氣溫度和燃燒室壁溫度，有降低噪聲的作用。采用雙彈簧噴油閥實現(xiàn)預(yù)噴。即將原本打算一個循環(huán)一次噴完的燃油分兩

27、次噴。第一次先噴入其中的小部分，提前在主噴之前就開始進行點燃的預(yù)反應(yīng)，如此可減少滯燃期內(nèi)積聚的可點燃燃油量。這是降低直噴式柴油機燃燒噪聲的最有效措施。采用增壓。柴油機增壓后，進入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力增加，從而改善了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短。試驗結(jié)果表明在型柴油機（，全負荷）上進行增壓的，增壓后低頻部分氣缸壓力雖然有所提高，但在中、高頻部分氣缸壓力級明顯降低，因此在的重要聲頻范圍內(nèi)，增壓可明顯降低噪聲。共軌噴油系統(tǒng)是一種很有前途的直噴式轎車柴油機電子控制高壓燃油噴射系統(tǒng)，它能減少滯燃期內(nèi)噴入的燃油量，特別有利于降低燃燒噪聲。燃燒室的選擇和設(shè)計。燃燒室的型式和尺寸及燃燒系統(tǒng)的設(shè)

28、計對、及氣缸壓力頻譜的形狀有明顯的影響，因此也對燃燒噪聲的大小發(fā)生影響。一般說，在其他條件相同的情況下，半開式的直噴式燃燒室，如球形燃燒室及斜置圓筒形燃燒室的燃燒噪聲最低；分隔室式燃燒室，如渦流室及預(yù)燃室的燃燒噪聲也較低，在高轉(zhuǎn)速（以上）甚至低于半分開的直噴式燃燒室；不分開的直噴式燃燒室，如淺盆形和形燃燒室的燃燒噪聲最大。減小供油提前角。供油提前角不同，導(dǎo)致在著火延遲期內(nèi)噴入的燃料量不同，從而對燃燒過程產(chǎn)生影響，使發(fā)動機功率、油耗和排放物、噪聲發(fā)生變化。較為合理的供油提前角應(yīng)通過樣機試驗和調(diào)整獲得。2.降低活塞敲擊噪聲的措施有：采取活塞銷孔偏置，即將活塞銷孔適當(dāng)?shù)爻魍屏γ嫫?。采用在活塞裙?/p>

29、開橫向隔熱槽，活塞銷座鑲調(diào)節(jié)鋼件，裙部鑲鋼筒，采用橢圓錐體裙等方式來減小活塞冷態(tài)配缸間隙。其他措施。增加缸套的剛度，不僅可以降低活塞的敲擊聲，也可以降低因活塞與缸壁摩擦而產(chǎn)生的噪聲。改進活塞和氣缸壁之間的潤滑狀況，增加活塞敲擊缸壁時的阻尼，也可以減小活塞敲擊噪聲。近來，日本丸能源公司研制成功含有陶瓷微粒的新型潤滑劑，在氣缸金屬表面上形成“陶瓷薄膜”，防止金屬直接接觸。因此在降低摩擦噪聲的同時，還可改善潤滑性能，節(jié)約燃料，提高使用壽命。3.降低正時齒輪噪聲的措施有：螺旋角。斜齒輪傳動比較平穩(wěn)，所以在相同的使用條件下其噪聲比直齒約低，隨著螺旋角增大，噪聲降低。但螺旋角超過°，則噪聲不再因

30、螺旋角增大而降低。嚙合系數(shù)。嚙合系數(shù)在之間時，噪聲差別不大。但當(dāng)嚙合系數(shù)達到左右時，齒輪噪聲可降低，一般可選嚙合系數(shù)約大于。齒側(cè)間隙。齒側(cè)間隙控制在以下時，齒輪噪聲變化不大，超過時，噪聲劇增。齒輪直徑。噪聲隨齒輪直徑增大增大。故應(yīng)盡可能降低齒輪直徑。輪體形狀。以幅板形輪體與整體形輪體相比，整體形輪體剛性好，振動小，噪聲也小。齒輪材料和結(jié)構(gòu)。若能提高齒輪材料內(nèi)部的阻力，如采用尼龍、酚醛夾布層壓塑料等材料制作正時齒輪，則其噪聲比金屬齒輪大為降低，但這主要用于對強度要求不高的汽油車上。國外有的小型車用內(nèi)燃機上采用彈性隔振齒輪，這種齒輪分成輪體和齒圈兩部分，中間采用橡膠隔振。盡管采取以上種種措施，但轎

31、車發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速已高達，所以正時齒輪噪聲還是很高。2.2.2.底盤噪聲的控制1.降低配氣機構(gòu)噪聲的措施有：潤滑。良好的潤滑能減少磨擦，降低摩擦噪聲。氣門間隙。減少氣門間隙可減少搖臂與氣門之間的撞擊，但不能使氣門間隙太小。采用液力挺柱可以從根本上消除氣門間隙，降低噪聲。近年來還出現(xiàn)了氣門液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其噪聲更低。配氣機構(gòu)零件的剛度和質(zhì)量。縮短推桿長度是減輕系統(tǒng)重量、提高剛度的有效措施，頂置式凸輪軸取消了推桿，對減少噪聲特別有利。2.降低風(fēng)扇噪聲的措施有。適當(dāng)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速：風(fēng)扇噪聲隨轉(zhuǎn)速的增長率遠比其他噪聲大，可能在保證冷卻風(fēng)量和風(fēng)壓的前提下降低轉(zhuǎn)速。采用葉片不均勻分布的風(fēng)扇：葉片均勻分布的風(fēng)扇往

32、往會產(chǎn)生一些聲壓級很高的有調(diào)節(jié)器成分。當(dāng)葉片不均勻布置后，一般可降低風(fēng)扇中那些突出的線狀頻譜成分，使噪聲頻譜較為平滑。用塑料風(fēng)扇代替鋼板風(fēng)扇：能達到降低噪聲和減少風(fēng)扇消耗功率的效果，但目前成本還稍高于鋼板風(fēng)扇。在車用內(nèi)燃機上采用風(fēng)扇自動離合器：試驗表明，在汽車行駛中，需要風(fēng)扇工作的時間一般不到。因此，裝用風(fēng)扇離合器不僅可使內(nèi)燃機經(jīng)常處在適宜溫度下工作和減少功率消耗，同時還能達到降噪的效果。風(fēng)扇和散熱器系統(tǒng)的合理設(shè)計：諸如發(fā)動機和風(fēng)扇的距離、風(fēng)扇與散熱器的距離、風(fēng)扇和風(fēng)扇護罩的位置及護罩的形狀、空氣通過散熱器的阻力等都會對冷卻風(fēng)量的充分利用產(chǎn)生影響。合理布置和設(shè)計都有可能達到降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的目的。

33、道路交通噪聲的控制在人類生存中有著重要的意義，解決城市道路交通噪聲污染的基本對策是控制汽車等機動車輛發(fā)動機的噪聲，但由于技術(shù)上的難度較大，這種對策收效甚微，我們更提倡的是減少城市道路的車流量。因此應(yīng)該在考慮到人在生態(tài)環(huán)境中的確切地位的前提下采取積極的態(tài)度來解決道路交通噪聲所帶來的問題。2.3.汽車尾氣污染的控制2.3.1加強行政管理對正在運行的機動車輛,規(guī)定必須安裝尾氣凈化裝置,城市車管部門檢測驗證，發(fā)證后才能行駛。道路監(jiān)控是改善汽車污染排放的有效方法之一。通過對路面行駛車輛的監(jiān)控,篩選出超標(biāo)車輛,督促超標(biāo)車主對車輛進行維修治理,使車輛尾氣排放達標(biāo)，從而起到控制汽車污染排放的目的。對此,世界各

34、國先后采取了不少技術(shù)措施和組織措施,如新加坡對進入城市的汽車設(shè)卡監(jiān)測檢查尾氣裝置,達標(biāo)后才放行。為了避免尾氣排放不達標(biāo)的新增汽車進入城市,城市環(huán)保局應(yīng)與公安局聯(lián)合執(zhí)法,定期對汽車銷售市場出售的汽車進行抽檢,杜絕尾氣排放超標(biāo)的汽車銷售,將尾氣污染消除在萌芽狀態(tài)。2.3.2.加強尾氣凈化汽車尾氣由原有毒氣體,變成為無毒氣體,再排放到大氣中,從而可減少對大氣環(huán)境的污染。采用催化劑：將一氧化碳氧化成二氧化碳，氧化成二氧化碳和水，被還原成為氮氣等。采用的催化劑有氧化錳，氧化銅；氧化鉻，氧化鎳，氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化一氧化碳、。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之

35、間。水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可支隊粘在碳粒上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而給予去除。2.3.3.開發(fā)新型能源機動車總排放量過大不僅與車輛技術(shù)水平有關(guān)，也與交通的軟硬條件差，迫使汽車經(jīng)常低速行駛有關(guān)。車輛行駛速度在25千米每小時，以下時的污染是50千米每小時的2倍以上，怠速行駛造成的污染問題是目前極待解決的。所以，要大力發(fā)展城市立體交通干線，減少汽車路口遇紅燈的停車次數(shù)；大力發(fā)展有軌交通，采用智能交通系統(tǒng)，提高現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，增加車輛的通過能力，緩解交通擁擠，減少事故，使車輛保持經(jīng)濟節(jié)能、熱電廠放污染少。2.3.4.通過技術(shù)改進提高燃料利用率各加油

36、站的汽油應(yīng)符合中國號油的標(biāo)準(zhǔn)，不含鉛、硫、苯、芳香烴及雜質(zhì)等，這樣既能降低排放污染又能延長排放控制系統(tǒng)中的/催化轉(zhuǎn)化器O和/氧傳感器O的壽命。目前我國推廣使用的90%汽油和10%乙醇汽油，較普通汽油污染小。日本80%的車使用汽油清潔劑，在燃油中加入清潔劑，能明顯降低CO、HC、NOx 和顆粒物污染的排放量，并且能節(jié)油15%左右。2.4.加強汽車尾氣檢測2.4.1為什么要對在用車進行尾氣檢測機動車排放的一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物等污染物已經(jīng)成為影響環(huán)境空氣質(zhì)量的重要因素，城市的大氣污染已由原來的煤煙型污染逐漸向煤煙和汽車排氣復(fù)合型污染轉(zhuǎn)化，機動車尾氣污染對城市居民身體健康的危害日趨

37、嚴重。為切實改善城市環(huán)境質(zhì)量，提高人們的生活水平，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。2.4.2國家現(xiàn)行的檢測方法1.怠速法，怠速指發(fā)動機無負載運轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（配備自動變速器的車輛應(yīng)處于“停車”或“P”擋位）。 2.雙怠速法，在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測。高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法一樣，存在嚴重局限性：機動車排放是否超標(biāo)，往往是指車輛行駛過程中是否超標(biāo)，而該方法的檢測結(jié)果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物；給化油器車留下了

38、作弊空間和機會。 穩(wěn)態(tài)工況法（ASM） 該方法只有穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值，包括兩個等速工況段。該方法比較便宜，但試驗工況跟實際情況相差甚遠，日常生活中車輛運行基本都是瞬態(tài)過程，很少跑穩(wěn)態(tài)過程，因此該檢測方法準(zhǔn)確率低，誤判率高。 瞬態(tài)工況法（IM 240） 是美國開發(fā)用于加強I/M 制度的瞬態(tài)排放測試方法，所用儀器基本與美國聯(lián)邦試驗法（FTP，新車排放試驗方法） 相同。測試工況采用FTP的前240秒。該檢測方法要求底盤測功機控制精度更高，排氣采用定容取樣，能夠精確到每輛車每公里排放多少克污染物。其特點是與FTP相關(guān)性好，測試精度是現(xiàn)有檢測手段中最好的，但所需設(shè)備成本高、使用維護費用高。

39、簡易瞬態(tài)工況法 是美國最新開發(fā)的一種用于在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測試精度較高。第三章 總結(jié)珍貴的兩年半的大專生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結(jié)一下大專兩年半的得失，從中繼承做得好的方面改進不足的地方，使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。學(xué)習(xí)成績不是非常好，但我卻在學(xué)習(xí)的過程中收獲了很多。隨著學(xué)習(xí)的進步，我不止是學(xué)到了公共基礎(chǔ)學(xué)科知識和很多專業(yè)知識，我的心智也有了一個質(zhì)的飛躍，能較快速的掌握一種新的技術(shù)知識，我認為這對于將來很重要。在學(xué)習(xí)知識這段時間

40、里，我更與老師建立了濃厚的師生情誼。老師們的諄諄教導(dǎo)，使我體會了學(xué)習(xí)的樂趣。我與身邊許多同學(xué)，也建立了良好的學(xué)習(xí)關(guān)系，互幫互助，克服難關(guān)?，F(xiàn)在我已經(jīng)接近畢業(yè)，正在做畢業(yè)設(shè)計，更鍛煉了自我的動手和分析問題能力，受益匪淺。  通過兩年半的大專生活，學(xué)到了很多知識，更重要的是有了較快掌握一種新事物的能力。思想變成熟了許多，性格更堅毅了。認識了許多同學(xué)和老師，建立起友誼，并在與他們的交往中提升了自身素質(zhì)，認清了自身的一些短處并盡力改正。回顧兩年半，本人在思想覺悟上始終對自己有較高的要求，能用科學(xué)發(fā)展觀來認識世界認識社會，能清醒的意識到自己所擔(dān)負的社會責(zé)任，對個人的人生理想和發(fā)展目標(biāo)，有了相對成熟的認識和定位。 在專業(yè)課程的學(xué)習(xí)上，根據(jù)自身專業(yè)方向的要求，有針對性的認真研讀了有關(guān)核心課程，為自己的學(xué)習(xí)工作打下扎實基礎(chǔ)；并涉獵了一部分其他課程，開闊視野，對本專業(yè)方向的應(yīng)用背景以及整個學(xué)科的結(jié)構(gòu)有了宏觀的認識。在學(xué)習(xí)工作上，根據(jù)導(dǎo)師的指導(dǎo)，研讀了大量論著，逐