汽車?yán)碚撛嚲砑按鸢?頁

1、汽車?yán)碚撛嚲硪?、單項選擇題（在每小題列出的四個備選項中，只有一項是最符合題目要求的，請將其代碼寫在該小題后的括號內(nèi)）（每題1分）1、 評價汽車動力性的指標(biāo)是（A ）A汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度B汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比C汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比D汽車的最高車速、加速時間和最大驅(qū)動力2、 汽車在水平路面上加速行駛時，其行駛阻力包括（B ）。A. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力3、 汽車行駛時的空氣阻力（C ）。A. 與迎風(fēng)面積和車速成正比B

2、. 與迎風(fēng)面積的平方和車速成正比C. 與迎風(fēng)面積和車速的平方成正比D. 與迎風(fēng)面積的平方和車速的平方成正比4、 汽車能爬上的最大坡度是指（ A ）A擋最大爬坡度B擋最大爬坡度C擋最大爬坡度D擋最大爬坡度5、 汽車行駛的附著條件是（ C ）。A驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于等于附著力B驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于附著力C驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力D驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于附著力6、 汽車在水平路面上加速行駛時，發(fā)動機(jī)提供的功率包括（D ）。A滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D滾動阻力、空氣阻力、加速阻

3、力所消耗的功率及傳動系損失的功率7、 汽車等速百公里燃油消耗量（ B ）。A與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比B與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比C與行駛阻力和傳動效率成正比，與燃油消耗率成反比D與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行駛阻力成反比8、 汽車帶掛車后省油是因為（ A ）。A提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率B提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率C降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率D降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率9、 汽車動力裝置的參數(shù)系指（ A ）A發(fā)動機(jī)的功率、傳動系的傳動比B發(fā)動機(jī)的功率、傳動系的效率C發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩

4、、傳動系的傳動比D發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動系的效率10、 確定汽車傳動系的最大傳動比時，需要考慮（ A ）A汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率B汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速D汽車的加速時間、最高車速和附著率11、 峰值附著系數(shù)與滑動附著系數(shù)的差別（ D ）。A在干路面和濕路面上都較大B在干路面和濕路面上都較小C在干路面較大，在濕路面上較小D在干路面較小，在濕路面上較大12、 峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率一般出現(xiàn)在（ C）。A1.52B23C1520D203013、 制動跑偏的原因是（ D）。A左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等B制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)

5、調(diào)C車輪抱死DA和B14、 最大地面制動力取決于（B ）。A制動器制動力B附著力C附著率D滑動率15、 汽車制動性的評價主要包括（ D ）A制動效能、制動效能的恒定性、滑動率B制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率C制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率D制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性16、 汽車制動的全過程包括（ D ）17、 制動距離一般是指（ C）。A持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離B持續(xù)制動時間和制動消除時間內(nèi)汽車行駛的距離C制動器的作用時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離D駕駛員反應(yīng)時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離18、 在下列制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最

6、好的是（A ）。A盤式制動器B領(lǐng)從蹄制動器C雙領(lǐng)蹄制動器D雙向自動增力蹄制動器19、 相對來講，制動時附著條件利用較好的情況是（ B ）A前輪抱死拖滑，后輪不抱死B前、后輪同時抱死拖滑C前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑D后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑20、 前、后制動器制動力為固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動時將出現(xiàn)（ ）A前輪抱死，后輪不抱死B前、后輪同時抱死C前輪先抱死，然后后輪抱死D后輪先抱死，然后前輪抱死二、判斷題（只判斷正確與錯誤，在正確的小題后括號內(nèi)畫“”，在錯誤的小題后括號內(nèi)畫“×”）（每題1分）1、 汽車行駛時空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。（ &

7、#215;）2、 在硬路面上滾動阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦。（× ）3、 汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。（ × ）4、 空車和滿載時汽車的動力性能沒有變化。（× ）5、 變速器在不同擋位時，發(fā)動機(jī)的最大功率相同。（ ）6、 變速器在不同擋位時，汽車的最大驅(qū)動力不同。（ ）7、 汽車超車時應(yīng)該使用超速擋。（ × ）8、 設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動力性。（ × ）9、 輪胎的充氣壓力對滾動阻力系數(shù)值有很大的影響。（ ）10、 隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。（ ）11、 增大輪胎與地面的接觸面會

8、提高附著能力。（ ）12、 發(fā)動機(jī)的后備功率越大，汽車的最高車速越大。（ ×）13、 發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率越低，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（× ）14、 增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（ ）15、 最大傳動比與最小傳動比之比值越大，擋位數(shù)應(yīng)越多。（ ）16、 汽車的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽車實際運行情況的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。（ × ）17、 車開得慢，油門踩得小，就一定省油。（× ）18、 只要發(fā)動機(jī)省油，汽車就一定省油。（× ）還有傳動系19、 地面制動力始終等于制動器制動力。（× ）20、 地面制動力的最大值決定于附著力。（

9、 ）21、 當(dāng)?shù)孛嬷苿恿_(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。（× ）22、 汽車制動后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是前軸載荷增加，后軸載荷下降。（ ）23、 制動效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（ ×）24、 近年來，盤式制動器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高。（×）25、 改進(jìn)制動系結(jié)構(gòu)，減少制動器起作用的時間，是縮短制動距離的一項有效措施。（ ）26、 制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)。（ ）汽車制動時，左右輪制動器制動力不相等，特別是前

10、軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的一個主要原因。（ ）27、 在同步附著系數(shù)的路面上制動時，汽車的前、后車輪將同時抱死。（ ）28、 雨天行車制動時，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大。（× ）29、 汽車制動時，軸荷重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（× ）30、 接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。（ ）三、填空題（每空1分，合計25分）1、 汽車動力性的評價一般采用三個方面的指標(biāo)，它們分別是最高車速、 加速時間和 最大爬坡度 。2、 汽車的行駛阻力可分為 滾動 阻力、 加速 阻力、 空氣 阻力和坡道 阻力。3、 汽車的動力性一方面受 驅(qū)動力 的制約，另一方面還受到 輪胎與地面附著條件的限制 的限制。4、 汽車的地面制動力首先取決于 制動器 制動力，但同時又受到地面 附著條件 的限制。5、 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為 不足轉(zhuǎn)向 、 中性 、 過多 三大類。6、 根據(jù)地面對汽車通過性影響的原因，汽車的通過性分為 支撐通過性 和 幾何 。7、 常采用 牽引系數(shù) 、 牽引效率 及燃油利用指數(shù)三項指標(biāo)來評價