汽車電器與電子技術(shù)期末復(fù)習(xí)題8頁(yè)

1、 汽車電器與電子技術(shù)期末復(fù)習(xí)題一填空題1汽車電器與電子設(shè)備是汽車的重要組成部分。其工作性能的優(yōu)劣直接影響到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、舒適性以及排放凈化等。并且正向電子化，智能化，信息化方向迅速發(fā)展。2汽車電器裝置：供電系統(tǒng)、用電設(shè)備、檢測(cè)裝置和配電裝置四部分組成。3用電設(shè)備：1 起動(dòng)系統(tǒng) 2 點(diǎn)火系統(tǒng) 3 照明與顯示系統(tǒng) 4 信號(hào)系統(tǒng) 5 配屬電器設(shè)備4根據(jù)汽車總體結(jié)構(gòu)，汽車電子控制系統(tǒng)分為：1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng) 2 地盤控制系統(tǒng) 3 車身控制系統(tǒng)。5底盤控制系統(tǒng)：1 防抱死制動(dòng)控制（ABS）2 驅(qū)動(dòng)防滑控制（ASR）3 變速器電子控制 4 懸架系統(tǒng)控制 5 動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制 6 四輪轉(zhuǎn)

2、向控制6車身控制系統(tǒng)：1 車用空調(diào) 2 車輛信息顯示 3 風(fēng)窗玻璃的刮水器控制 4 燈光控制 5 汽車門鎖控制 6 頂棚傳動(dòng)控制 7 電動(dòng)車窗與電動(dòng)后視鏡控制 8 電動(dòng)座椅控制 9 安全氣囊和安全帶控制 10 防盜與防撞安全系統(tǒng) 11 巡航控制系統(tǒng) 12 汽車音響系統(tǒng)控制 13 車內(nèi)噪聲與通風(fēng)控制 14 多信息傳輸、汽車導(dǎo)航、蜂窩式移動(dòng)電話等。7汽車電器系統(tǒng)特點(diǎn)：低壓、直流、單線制、負(fù)極搭鐵。8蓄電池定義：是一種可逆低壓直流電源，既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，也能將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能.。目前車用蓄電池以鉛酸蓄電池為主起輔助供電作用。9蓄電池的工作特性：靜止電動(dòng)勢(shì)Ej和內(nèi)阻Rn、充放電特性和容量10蓄電

3、池放電特性：1電解液密度下降至最小的許可值（1.11g/cm3）；2 單格電池電壓下降至放電終止電壓。放電電流越大，放電時(shí)間就越短，允許放電的終止電壓也越低。11蓄電池的充電特性：以恒流Ie充電時(shí)，蓄電池充電電壓Uc、電動(dòng)勢(shì)E及電解液密度p等隨充電時(shí)間的變化規(guī)律10整流原理：利用二極管的單向?qū)щ娦浴?整流器作用：交流直流11電子調(diào)節(jié)器是利用晶體管的開(kāi)關(guān)特性，來(lái)控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定。12交流發(fā)電機(jī)的特性：空載特性、負(fù)載特性（原因：1.電樞反應(yīng)2.阻抗變化）、外特性13起動(dòng)機(jī)的工作特性：轉(zhuǎn)矩特性、機(jī)械特性、功率特性14起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所必須的功率，決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速和

4、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩。起動(dòng)阻力矩：在最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩。15點(diǎn)火系統(tǒng)的功用:將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡窗l(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序和點(diǎn)火時(shí)間要求，配送至各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。16傳統(tǒng)分電器式點(diǎn)火系：電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞。17點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性：點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最大二次電壓U2max隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。即U2max=f(n).18點(diǎn)火線圈：開(kāi)磁路式點(diǎn)火線圈（磁阻大，漏磁較多，能量損失多）和閉磁路式點(diǎn)火線圈（漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量損失小，能量變換率高）19無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)：1 同時(shí)點(diǎn)火方式：兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即一個(gè)點(diǎn)

5、火線圈有兩個(gè)高壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。2 單獨(dú)點(diǎn)火方式 每個(gè)氣缸的火花塞上配用一個(gè)點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對(duì)本缸進(jìn)行點(diǎn)火。 20前照燈一般由配光鏡、燈泡、反射鏡、插座及燈殼等組成21電喇叭按外形不同，分為筒形、螺旋形、盆形。22按噴射位置分類：1 缸內(nèi)噴射。2 進(jìn)氣管噴射，包括單點(diǎn)、多點(diǎn)，進(jìn)氣道噴射。23有級(jí)式自動(dòng)變速器AMT、無(wú)級(jí)式CVT、綜合式AT。24電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）組成：轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、離合器、減速機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向軸及手動(dòng)齒輪條式轉(zhuǎn)向器等。25電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的控制策略：1 助力控制。2 回正控制。3 阻尼控制。26汽車制動(dòng)效能的高低

6、也主要反映在你對(duì)地面最大附著系數(shù)的利用率上27電控懸架系統(tǒng)控制方法1 自適應(yīng)控制。2 最優(yōu)控制 3 模糊控制二名詞解釋發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射控制：最佳點(diǎn)火提前腳：最佳空燃比：廢氣再循壞：怠速控制：汽車ABS和ASR:ABS可以防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，提高車輛的行駛穩(wěn)定性和操縱性；ARS 是用來(lái)防止汽車起步和加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而使車輛在起步或加速時(shí)的操縱性和穩(wěn)定性處于最佳狀態(tài)。變速器電子控制：懸架控制：四輪轉(zhuǎn)向控制：車輛信息顯示系統(tǒng):汽車電子燈光系統(tǒng)安全氣囊控制系統(tǒng)SRS當(dāng)傳感器檢測(cè)到撞車事故發(fā)生時(shí)，即向控制器發(fā)送信號(hào)；而當(dāng)判斷電路根據(jù)傳感器送來(lái)的信號(hào)值判斷為嚴(yán)重撞車情況時(shí)，即觸發(fā)裝在轉(zhuǎn)向

7、盤內(nèi)的氮?dú)獍l(fā)生器（膨脹器），點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生劑，產(chǎn)生高壓氮?dú)庋杆俅禎q氣囊。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)汽車防撞控制系統(tǒng)低壓：汽油車采用12V，重型柴油車24V. 對(duì)發(fā)電裝置，12V系統(tǒng)的額定電壓為24V。24V系統(tǒng)的額定電壓為28V. 低壓系統(tǒng)的特點(diǎn)：安全性好，蓄電池單格數(shù)少，對(duì)減少蓄電池質(zhì)量和尺寸有利，白熾燈的燈絲較粗，壽命較長(zhǎng)。直流：發(fā)動(dòng)機(jī)要靠電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)由蓄電池供電，而蓄電池電能消耗后必須用直流電充電，所以汽車電氣系統(tǒng)為直流系統(tǒng)。單線制；從電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連接，而用汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等金屬機(jī)體作為另一公用導(dǎo)線。單線制節(jié)省導(dǎo)線、線路簡(jiǎn)化清晰、安裝和維修方便，且電器機(jī)件不需要與車體

8、絕緣。負(fù)極搭鐵：?jiǎn)尉€制時(shí)，蓄電池的負(fù)極接到車體上。國(guó)產(chǎn)汽車電氣系統(tǒng)均采用負(fù)極搭鐵。空載試驗(yàn)：目的，測(cè)量起動(dòng)機(jī)的空載電流和空載轉(zhuǎn)速并與標(biāo)準(zhǔn)值比較，以判斷起動(dòng)機(jī)內(nèi)部有無(wú)電路和機(jī)械故障。P66全制動(dòng)試驗(yàn)：目的，測(cè)量起動(dòng)機(jī)在完全制動(dòng)時(shí)所消耗的電流和制動(dòng)力矩，以判斷起動(dòng)機(jī)主電路是否正常，并檢查單向離合器是否打滑。三簡(jiǎn)答題1何為交流發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性、空載特性、外特性？輸出特性：發(fā)電機(jī)輸出電壓一定時(shí)，輸出電流與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系空載特性：發(fā)電機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系外特性：發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與輸出電流之間的函數(shù)關(guān)系交流發(fā)電機(jī)的輸出特性又稱負(fù)載特性或輸出電流特性。它是指

9、發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電時(shí)，保持發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定，即Ut=C時(shí)，輸出電流I與轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系，I=f(n)的函數(shù)關(guān)系?？蛰d特性：發(fā)電機(jī)空載時(shí)（即負(fù)載電流I=0），發(fā)電機(jī)的端電壓U和轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系。外特性：發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓U 與輸出電流之間的關(guān)系，即n為一定值時(shí)，U=f(I)的函數(shù)關(guān)系。2調(diào)節(jié)器基本電路組成：分壓電路(信號(hào)電壓檢測(cè)電路，一般由2-3只電阻串聯(lián)或混聯(lián)而成)、第一級(jí)開(kāi)關(guān)電路（信號(hào)放大與控制電路，至少由一只穩(wěn)壓管和一只晶體管組成）、第二級(jí)開(kāi)關(guān)電路（功率放大電路，一般由一只大功率晶體管或復(fù)合晶體管構(gòu)成）和輔助元器件及電路組成。3二次繞組產(chǎn)生高壓電壓計(jì)火花放電三個(gè)過(guò)程1斷電

10、器觸點(diǎn)閉合，一次電流按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng) 2斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)，二次繞組產(chǎn)生高壓電3火花塞電極間火花放電過(guò)程4影響二次電壓的因素：1 發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)。2火花塞積炭。3電容的影響。4觸點(diǎn)間隙。5 點(diǎn)火線圈的溫度。5前照燈的基本要求：1 前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能看清車前100m以內(nèi)路面上的任何障礙物。2 前照燈應(yīng)能防止眩目，確保夜間兩車迎面會(huì)車時(shí)，不使對(duì)方駕駛員因眩目而造成交通事故。6電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)/發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)：1 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)矩。2 因進(jìn)氣溫度較低而使爆燃得到有效控制，因而可采用較高的壓縮比。3 由于采用高能點(diǎn)火裝置，因

11、此發(fā)動(dòng)機(jī)可燃用稀薄混合氣。4 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性和加速性。5 可對(duì)混合氣成分和點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài)，尤其是對(duì)過(guò)渡工況的動(dòng)態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化器油式發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法做到的。6 采用多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸混合氣分配更加均勻。7 可節(jié)省燃油并減少?gòu)U氣中的有害成分，因?yàn)樵谑袇^(qū)行駛等工況中，可完全切斷燃油供應(yīng)。7按噴射方式分類：1 間歇噴射又稱為脈沖噴射（按各缸噴油器工作順序又分為同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射）2 連續(xù)噴射又稱為穩(wěn)定噴射8換擋延遲：在控制參數(shù)相同的情況下，升擋和降擋的換擋時(shí)刻是不同的，降擋的換擋時(shí)刻比升擋的晚。主要作用：1 保證自動(dòng)換擋系

12、統(tǒng)的穩(wěn)定性。2 使駕駛員可以對(duì)自動(dòng)換擋進(jìn)行干預(yù)，可以提前升擋或強(qiáng)制降擋。3 變化換擋延遲，改變換擋規(guī)律，以適應(yīng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、使用性等方面的要求。四問(wèn)答題1微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角的控制方式開(kāi)環(huán)控制：ECU根據(jù)有傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息從內(nèi)部存儲(chǔ)器（ROM）中讀取相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，并通過(guò)計(jì)算出的修正值給予修正后得出最佳點(diǎn)火提前角數(shù)據(jù)來(lái)控制點(diǎn)火，而對(duì)控制結(jié)果不予考慮。閉環(huán)控制：在控制點(diǎn)火提前角的同時(shí)，不斷地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)工作狀況，然后根據(jù)檢測(cè)到的變化量，及時(shí)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的點(diǎn)火狀態(tài)，而不受發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的磨損、老化以及有關(guān)使用因素的影響，故控制精度高。2前照燈

13、常用的防眩措施：1 采用雙絲燈泡。2 在近光燈絲下方設(shè)配光屏 3 采用非對(duì)稱近光光形。3ABS的優(yōu)點(diǎn)：1 保持汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。2 保持汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向能力。3 縮短制動(dòng)距離。4 減少制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損。5 減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度。4ASR對(duì)汽車行駛性能的影響：1提高行駛方向的穩(wěn)定性。2 保持轉(zhuǎn)向操縱能力。3 提高加速性能和爬坡能力。5汽車電控懸架控制功能：1 車速路面感應(yīng)控制（包括高速感應(yīng)控制、前后輪關(guān)聯(lián)感應(yīng)控制、壞路面控制）。2 車身姿勢(shì)控制（包括抑制轉(zhuǎn)向時(shí)的車身側(cè)傾、抑制制動(dòng)時(shí)車身點(diǎn)頭、抑制起步時(shí)車身俯仰）。3 車身高度控制（包括高速感應(yīng)控制、連續(xù)壞路面行駛控制）五論述題1微機(jī)控制點(diǎn)火

14、系統(tǒng)的控制內(nèi)容1 點(diǎn)火提前角的確定。實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角的當(dāng)節(jié)氣門怠速觸點(diǎn)閉合發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開(kāi)關(guān)是否接通點(diǎn)火提前角的修正值1暖機(jī)修正2怠速穩(wěn)定性修正2 通電時(shí)間（閉合角）控制。2空燃比的反饋控制3自動(dòng)換擋規(guī)律自動(dòng)換檔規(guī)律是按節(jié)氣門開(kāi)度和車速變化如圖所示圖中曲線AA決定從1檔換入2檔的時(shí)刻，BB是從2的那個(gè)換回1檔。著兩條曲線之間升檔事1的那個(gè)工作降檔事2當(dāng)工作。AA有右邊只能2當(dāng)工作。BB曲線左邊只能1檔工作。水平線1表示節(jié)氣門全開(kāi)，2相當(dāng)于怠速時(shí)節(jié)氣門的開(kāi)度4自動(dòng)變速系統(tǒng)的常規(guī)實(shí)驗(yàn)方法1手動(dòng)換擋實(shí)驗(yàn)2時(shí)速實(shí)驗(yàn)3延時(shí)實(shí)驗(yàn)4油壓試驗(yàn) 5道路試驗(yàn)5助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)滿足：1 能有效減小操縱力，特別是停車轉(zhuǎn)向操縱力。2 轉(zhuǎn)向靈敏性好。3 具有直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向結(jié)束時(shí)轉(zhuǎn)向盤應(yīng)自動(dòng)回正。4 要有隨動(dòng)作用。5 工作可靠。6電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）相比的優(yōu)點(diǎn)：1 助力性能優(yōu)。2 效率高。3 耗能少。4 “路感