城市道路與交通實用教案

1、 道路橫斷面是指沿道路中心線法線方向的道路斷面。城市道路橫斷面設計包括車行道（機動車道和非機動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設施帶設計等內(nèi)容。 道路橫斷面設計的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織(zzh)方式，同時還要考慮道路紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設施的規(guī)劃與建設情況。 道路橫斷面設計的主要任務是合理確定車行道（機動車道和非機動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設施帶等各部分的幾何尺寸及其相互布置關系。第1頁/共73頁第一頁，共74頁。5.1 橫斷面設計原則及其布置類型5.1.1 橫斷面設計原則 1道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式(xn sh)、布

2、置、各組成部分尺寸及相互關系應按道路類別、級別、計算行車速度（即設計車速）、設計年限的機動車與非機動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排。滿足道路功能要求、保障車輛和行人交通的安全、通暢。 2橫斷面設計應近遠期結(jié)合，以近為主，使近期工程為遠期規(guī)劃工程所利用，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地。第2頁/共73頁第二頁，共74頁。 3對現(xiàn)有道路改建應采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證(bozhng)交通安全。工程措施如增辟車行道、展寬道路、相交道路改平交為立交等；交通管理措施如采取分隔措施、單向交通、

3、限時限車種通行等。 4. 減少或減弱環(huán)境影響和交通公害影響（如綠化、隔音墻、隔音罩等）。第3頁/共73頁第三頁，共74頁。5.1.2 橫斷面布置類型及其適用條件 （一）橫斷面布置類型 城市道路交通由機動車交通、非機動車交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式(l sh)緣石把人行道部分和車行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和車輛交通，保證交通安全。但機動車和非機動車的交通組織是分隔還是混行，則應根據(jù)道路和交通的具體情況分析確定。 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路（一塊板斷面）、雙幅路（兩塊板斷面）、三幅路（三塊板斷面）、四幅路（四塊板斷面），此外，在某些特殊路段

4、也可有不對稱斷面的處理型式。第4頁/共73頁第四頁，共74頁。（1）單幅路 俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。交通組織形式：雙向不分離、機非不分離；優(yōu)點：占地少、車道使用靈活；缺點(qudin)：通行能力低、安全性差。適用于車流量不大、非機動車少、建筑紅線較窄的次干路、支路，以及拆遷困難的地段或商業(yè)性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。第5頁/共73頁第五頁，共74頁。單幅(dn f)路（一塊板）橫斷面第6頁/共73頁第六頁，共74頁。（2）雙幅路（二塊板）交通組織形式：雙向分離，機非不分離。優(yōu)點：消除了對向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人(xngrn)過街安全島或在

5、交叉口附近通過壓縮以開辟左轉(zhuǎn)專用車道；便于綠化、道路照明和市政管線敷設。缺點：機非混行，影響道路通行能力的主要矛盾未解決，且車道使用靈活性降低。適用于單向二車道以上、非機動車較少的路段，快速路多是此形式（但無非機動車道）。橫向高差較大的路段也可采用此形式。第7頁/共73頁第七頁，共74頁。雙幅(shun f)路（二塊板）橫斷面第8頁/共73頁第八頁，共74頁。（3）三幅路（三塊板）交通組織形式：雙向不分離，機非分離。優(yōu)點：消除(xioch)了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、綠化、道路照明和市政工程管線的敷設；減弱了交通公害的影響。缺點：占地多、投資大，在公汽停靠站產(chǎn)生上下車乘客與非機

6、動車的相互干擾和影響。適用于機、非車輛多，道路紅線較寬（40米）的城市主干路。第9頁/共73頁第九頁，共74頁。三幅路（三塊板）橫斷面第10頁/共73頁第十頁，共74頁。（4）四幅路（四塊板）交通組織形式：雙向分離、機非分離。優(yōu)點：兼有二、三幅路的優(yōu)點；缺點(qudin)：與三幅路相同，且所需占地、投資較三幅路更甚。適用于機、非車輛多的城市主干路。四幅路（四塊板）橫斷面第11頁/共73頁第十一頁，共74頁。一塊板混行式；二塊板分向式；三塊板分車式；四塊板分向分車式，從通暢和安全(nqun)角度衡量，此形式最理想。第12頁/共73頁第十二頁，共74頁。單幅路（交通組織單幅路（交通組織(zzh)尚

7、不完尚不完善）善）第13頁/共73頁第十三頁，共74頁。單幅單幅(dn f)路路第14頁/共73頁第十四頁，共74頁。步行街道路步行街道路(dol)橫斷面橫斷面第15頁/共73頁第十五頁，共74頁?！岸K板二塊板”橫斷面橫斷面第16頁/共73頁第十六頁，共74頁。“三塊板三塊板”橫斷面橫斷面第17頁/共73頁第十七頁，共74頁。“三塊板三塊板”橫斷面橫斷面第18頁/共73頁第十八頁，共74頁?！八膲K板四塊板”橫斷面橫斷面第19頁/共73頁第十九頁，共74頁?！八膲K板四塊板”橫斷面橫斷面第20頁/共73頁第二十頁，共74頁。機動車道對向簡易機動車道對向簡易(jiny)隔離的隔離的“準四塊板準四塊

8、板”第21頁/共73頁第二十一頁，共74頁。壓縮壓縮(y su)中央分隔帶開辟左轉(zhuǎn)專用車道中央分隔帶開辟左轉(zhuǎn)專用車道第22頁/共73頁第二十二頁，共74頁。非機動車道與人行道共斷面非機動車道與人行道共斷面(dun min)的二塊板型的二塊板型式式第23頁/共73頁第二十三頁，共74頁。非機動車道與人行道共斷面非機動車道與人行道共斷面(dun min)的二塊的二塊板型式板型式第24頁/共73頁第二十四頁，共74頁?！叭龎K板三塊板”橫斷面橫斷面第25頁/共73頁第二十五頁，共74頁。第26頁/共73頁第二十六頁，共74頁。5.2 5.2 機動車道設計 車道：供縱向一列車隊安全行駛的最小規(guī)定道路空間

9、(kngjin)(kngjin)。 車行道：由若干條車道組成的道路空間(kngjin)(kngjin)。 機動車道的設計包括車行道寬度設計和車道條數(shù)設計。一條車道的寬度取決于設計車輛的外廓尺寸及一定設計車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距的要求；車道條數(shù)的確定則與道路遠景設計小時交通量的預測值及一條車道的設計通行能力有關。 1.1.設計原則 滿足機動車交通需求并保證一定的行駛條件，提供機動車安全行駛空間(kngjin)(kngjin)。第27頁/共73頁第二十七頁，共74頁。2.機動車道設計內(nèi)容及步驟1）明確設計道路的類別、等級、設計車速、設計車型等設計指標。2) 一條車道寬與設計車速、設計車型及空間位

10、置有關。但為標準化，避免過多的變化(binhu)，可統(tǒng)一按國家相關規(guī)范（見表）選用。第28頁/共73頁第二十八頁，共74頁。一條機動車道寬度規(guī)范值（即將一條機動車道寬度規(guī)范值（即將(jjing)(jjing)廢止）廢止）表表表5-2(b) 即將(jjing)實施的新規(guī)范中各類道路一條機動車道寬度 第29頁/共73頁第二十九頁，共74頁。表5-1 機動車設計車輛外廓尺寸(m) （即將(jjing)廢止） 即將實施的新規(guī)范(gufn)中的機動車設計車輛及其外廓尺寸(m) 第30頁/共73頁第三十頁，共74頁。3）設計(shj)小時交通量kAADTDHVDHV(Design Hour Volume)

11、設計(shj)小時交通量；k高峰(gofng)小時流量比，為設計高峰(gofng)小時交通量與年平均日交通量的比值；AADT(Annual Average Daily Traffic)設計年限的年平均日交通量(pcu/d)4）一條機動車道設計通行能力tNip3600NNpcm一條機動車道可能通行能力：不受平面交叉口影響的一條機動車道設計通行能力：方向不均勻系數(shù)，為重交通方向交通量與斷面雙向交通量的比值。第31頁/共73頁第三十一頁，共74頁。ti(不同設計車速下的）連續(xù)車流平均(pngjn)車頭時距（見表59）；c機動車道的道路分類(fn li)系數(shù),見下表。機動車道的道路分類(fn li)系

12、數(shù) 510c5）機動車車行道寬度 確定及通行能力驗算：單向車道條數(shù)=NDHVm所得之值加1并取整。當結(jié)果大于1時，應根據(jù)下表進行通行能力驗算。ti表59第32頁/共73頁第三十二頁，共74頁。車道序修正(xizhng)系數(shù)00驗算公式(gngsh)如下：0NDHVm舉例例5-1（板書）于是：單向機動車車行道寬=一條車道寬車道條數(shù)(tio sh)單向機動車道路面寬=機動車車行道寬+2 （路緣帶寬）6）雙向機動車道路面寬= 2 單向機動車道路面寬+中央分隔帶寬（或中央路面標線寬）表55第33頁/共73頁第三十三頁，共74頁。第34頁/共73頁第三十四頁，共74頁。7）機動車設計注意事項對于一般道路

13、，單向車道數(shù)不宜超過23條；雙向車道數(shù)宜為偶數(shù)(u sh)；同一條道路不同路段車道設計可不完全一致，但要做好過渡設計，且變化不宜過多。第35頁/共73頁第三十五頁，共74頁。青島的三車道(chdo)道路（中山路）第36頁/共73頁第三十六頁，共74頁。青島的三車道(chdo)道路（中山路）第37頁/共73頁第三十七頁，共74頁。青島(qn do)的三車道道路（中山路）第38頁/共73頁第三十八頁，共74頁。三車道公路(gngl)（英國）第39頁/共73頁第三十九頁，共74頁。 以上為不受平面交叉口影響(yngxing)的路段機動車道路面寬度設計，若考慮平面交叉口影響(yngxing)，則車道設

14、計通行能力應再乘以平面交叉口影響(yngxing)系數(shù)，即： cpmNN交平面(pngmin)交叉口影響系數(shù)見公式（5 8）或（5 9）。第40頁/共73頁第四十頁，共74頁。5.3 非機動車道設計 以自行車作為設計車型，設計原理和設計步驟與機動車道設計類似，以下介紹設計步驟與內(nèi)容(nirng)： 1）一條自行車車道寬 自行車把手間寬約，兩側(cè)考慮0.20 的安全空間，則以作為一條自行車車道寬。 2）一條自行車車道的設計通行能力 一條自行車車道的可能通行能力：5 . 03600wtNNpbfbtpb( 525 )第41頁/共73頁第四十一頁，共74頁。一條自行車車道的設計通行(tngxng)能力

15、NNpbbb( 526 )3）自行車道路設計小時交通量 可根據(jù)當年實測值并適當考慮將來的發(fā)展變化，經(jīng)論證分析后確定。城市道路設計規(guī)范根據(jù)調(diào)研(dio yn)資料推薦：一條自行車道的設計通行能力設有分隔設施時為1000l200veh(hm)；不設分隔設施時為8001000veh(hm)；其中，自行車數(shù)量較少的城市道路用小值，反之用大值。Nmb快速路、主干路的b取為，其他(qt)道路取為。第42頁/共73頁第四十二頁，共74頁。 4）車道(chdo)條數(shù) 單向車道(chdo)條數(shù)=所得結(jié)果加 1 并取整。5）單向自行車道路面寬 B B=單向車道條數(shù) 1.0+20.25(m)6）自行車道布置 一般(

16、ybn)通常置于機動車道外側(cè)，用分隔帶或路面標線與機動車道路面隔離。NNbmb第43頁/共73頁第四十三頁，共74頁。 道路一側(cè)非機動車或自行車道路面寬度為單向自行車道總寬度加上兩側(cè)各的路緣帶寬。根據(jù)我國各城市設計和使用經(jīng)驗，道路一側(cè)自行車道路面寬度推薦值為：、和幾種，最小寬度不應小于。這是因為這個寬度可以(ky)并行通過一輛三輪車和自行車；以及一輛板車沿路邊停歇，同時仍然通過一輛三輪車；或非機動車道部分斷面兼做機動車臨時停車位的實際需要。非 機 動 車 車 道 寬 度（m）第44頁/共73頁第四十四頁，共74頁。第45頁/共73頁第四十五頁，共74頁。（香港）新界北的自行車道，和公交系統(tǒng)有效

17、(yuxio)銜接。 第46頁/共73頁第四十六頁，共74頁。新型兩塊板斷面(dun min)（中山市），中央分隔帶高大喬木第47頁/共73頁第四十七頁，共74頁。英國多塞特郡的一條公路曾被評為該國“最囧最傻的道路”，皆因設計者將自行車道的寬度設定(sh dn)為2米，而汽車道則只有米寬 。第48頁/共73頁第四十八頁，共74頁。城市最佳實踐區(qū)歐登塞館，將（丹麥）歐登塞市自行車道搬到上海世博會。在歐登塞，平均每人擁有2輛自行車，無論是工作(gngzu)還是休閑，人們都愿意選擇騎車出行。 第49頁/共73頁第四十九頁，共74頁。阿布扎比的自行車專用道。在阿聯(lián)酋的阿布扎比正緊鑼密鼓(jn lu m

18、 g)建造的“零碳城” 。第50頁/共73頁第五十頁，共74頁。 wa 路側(cè)帶5.4 路側(cè)帶設計 路側(cè)帶即車行道路面最外側(cè)(wi c)緣石至道路建筑紅線間的寬度范圍。如圖所示即wa。緣石即路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)物分界處的標石。在此范圍內(nèi)布置人行道、設施帶和綠化帶。機、非不分離(fnl)橫斷面的路側(cè)帶第51頁/共73頁第五十一頁，共74頁。 wa 路側(cè)帶機、非分離(fnl)橫斷面的路側(cè)帶第52頁/共73頁第五十二頁，共74頁。1）人行道寬度（wp） 滿足行人交通高峰需求，保證人、車安全。 其寬度值與人行道所處地段(ddun)（車站碼頭、大型公共建筑或一般路段等）及預測高峰時的行人流量有關。具體計算從

19、略，在進行規(guī)劃設計時可按表518作最低限控制。人行道最小寬度人行道最小寬度(kund) (kund) 表表5-185-18第53頁/共73頁第五十三頁，共74頁。人行橫道的間距在主、次干道(n do)上宜為250300米。人行天橋及人行地道的設置條件：橫穿交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1200pcu/h；通過環(huán)交的步行人流量達到18000人次/h，且進入環(huán)交的當量小汽車交通量大于2000pcu/h；行人通過城市快速路時；鐵路與城市道路相交，因列車通過一次而阻塞步行人流超過1000人次/h或道口關閉時間超過15min時。第54頁/共73頁

20、第五十四頁，共74頁。2）設施帶寬度（wf） 交通設施包括行人護欄、道路照明桿柱、交通標志牌桿柱、交通信號桿柱以及交通監(jiān)控(jin kn)設施桿柱等。紅線寬度較窄及條件困難時，設施帶可與綠化帶合并，但應避免各種設施與樹木間的干擾。 交通設施應布置在道路側(cè)向凈寬（w1）之外。 根據(jù)桿柱有無基座，其寬度在米米之間。第55頁/共73頁第五十五頁，共74頁。 3）綠化(lhu)帶寬度（ wg） 道路綠化(lhu)包括路側(cè)帶、分車帶、立體交叉、廣場、停車場以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化(lhu)。它是城市道路重要組成部分。城市道路綠化(lhu)規(guī)劃與設計規(guī)范（CJJ75-97）對規(guī)劃道路紅線寬度

21、時道路綠地率指標作了明確規(guī)定： 園林景觀路綠地率不得小于40%； 紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%； 紅線寬度在4050m的道路綠地率不得小于25%； 紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。 在路側(cè)帶范圍內(nèi)布置道路綠化(lhu)，其最小寬度根據(jù)綠化(lhu)植物品種（草皮、花卉、灌木、喬木等）在米米之間。 當人流、車流較大或兩側(cè)有大型建筑物時，應采用既隔離又通透的開敞式種植。第56頁/共73頁第五十六頁，共74頁。 道路綠化要處理好與交通設施和市政管線的關系，以免產(chǎn)生干擾和影響（例如綠化不得(bu de)遮擋道路照明和交通標志牌）。 彎道外側(cè)可加密種植高大喬木以誘導行駛視線

22、，而彎道內(nèi)側(cè)不得(bu de)種植高于最外側(cè)車道中心線標高米的樹木以免遮擋駕駛員視線；快速路的中央分隔帶上不宜種植喬木；侵入道路建筑限界的樹木要加以修剪清理。第57頁/共73頁第五十七頁，共74頁。左拓寬(tu kun)、右拓寬(tu kun)第58頁/共73頁第五十八頁，共74頁。公里的東莞大道采用了160多個(du )植物品種 第59頁/共73頁第五十九頁，共74頁。如今的深南大道已成為深圳的一張名片。寬闊的路面上日夜(ry)車水馬龍，兩旁的道路綠化和鱗次櫛比的高樓也成了讓人目不暇接的美景 。第60頁/共73頁第六十頁，共74頁。?？趪d大道 , 橫斷面上的機動車道和分隔帶寬度均發(fā)生變化，

23、變化過渡段設在需減速通過(tnggu)的人行道前后。第61頁/共73頁第六十一頁，共74頁。 路側(cè)帶寬度即是人行道寬、設施帶寬和綠化帶寬三項之和。 當路側(cè)帶寬度有限，不足以分別從容布置人行道、設施帶和綠化帶時，可將設施帶和綠化帶合并布置，但要注意避免綠化對交通設施產(chǎn)生(chnshng)干擾和影響。 因此，城市道路橫斷面寬度既是： 機動車道路面寬+非機動車道路面寬+路側(cè)帶寬+分隔帶寬（當有此設施時）第62頁/共73頁第六十二頁，共74頁。建 筑 限 界機動車機動車機動車非機動車中 央 分 車 帶兩 側(cè) 帶圖 5-15 分 車 帶中央(zhngyng)分隔帶兩側(cè)(lin c)分隔帶非機動車道建筑(

24、jinzh)限界分車帶、分隔帶及道路空間建筑限界示意圖第63頁/共73頁第六十三頁，共74頁。分車帶最小寬度(kund) 表5-19m000550第64頁/共73頁第六十四頁，共74頁。5.2.6 路拱、路拱坡度與路拱曲線 路拱，是道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀，其作用是保證道路表面的橫向排水流暢。路面中部中心線高出兩側(cè)路面邊緣線的高度稱為路拱高度，由中間向兩側(cè)的傾斜率稱路拱坡度，也稱路拱橫坡度。 (一)路拱坡度 路拱坡度的確定應以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)為原則。坡度大小主要視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡大小等而定。 （1）路面種類 車行道面層越粗糙，雨水在路面上流動就越遲緩，路拱坡就要求大一些；反之，路拱坡度可以小一些。城市道路設計規(guī)范CJJ37-90根據(jù)多年(du nin)來的實踐經(jīng)驗，推薦各種路面類型的路拱設計坡度，見表5-6。一般情況下，干旱少雨地區(qū)取低限，多雨地區(qū)取高限。第65頁/共73頁第六十五頁，共74頁。不同路面類型設計