自動(dòng)變速器檢測(cè)

1、本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要汽車自動(dòng)變速器在換擋平順性、操作等方面具有優(yōu)勢(shì)，能夠大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。因此，他越來越廣泛引用于汽車，特別是轎車。但是，汽車自動(dòng)變速器是集機(jī)械、電子、液壓為一體，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，種類繁多，不同車型自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)差異較大，其故障診斷與維修的難度高居汽車的各大總成之首。所以，故障診斷技術(shù)的應(yīng)用能夠提高汽車的安全性和穩(wěn)定性。自動(dòng)變速器的檢測(cè)診斷，由設(shè)備檢測(cè)診斷和診斷方法組成。為了在檢測(cè)診斷的過程盡量的解決問題，對(duì)自動(dòng)變速器應(yīng)有充足的了解，而本課題則是主要介紹了典型的自動(dòng)變速器以及檢測(cè)診斷的主要方法以及設(shè)備，因此本課題的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先對(duì)常見汽車

2、自動(dòng)變速器的原理、分類進(jìn)行介紹，對(duì)常見變速器結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)簡(jiǎn)單分析。本文采用的檢測(cè)診斷方法主要是故障樹診斷法、故障模式分析法和汽車故障診斷專家系統(tǒng)分析法，通過與檢測(cè)診斷設(shè)備的配合使用，最終得出自動(dòng)變速器的故障情況。最后通過對(duì)本田奧德賽自動(dòng)變速器和大眾帕薩特自動(dòng)變速器故障的診斷與檢測(cè)實(shí)例，檢驗(yàn)與完善診斷方法與技術(shù)。關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；檢測(cè)診斷；故障樹；常見故障分析 AbstractAutomotive automatic transmission has advantages in terms of shifting smoothness and operating, which can great

3、ly improve the life of the engine and transmission system. Therefore, it is more and more widely used in automobiles, especially cars. However, the automotive automatic transmission is a collection of mechanical, electronic, hydraulic. And the structural is complexity and diversity. Different models

4、 of automatic transmissions have larger structural differences. So the fault diagnosis and repair ranks first in the major assembly of the vehicle. Therefore, the application of fault diagnosis technology can improve the security and stability of the car.Automatic transmission detection diagnosis is

5、 composed with detection of equipment diagnosis and the diagnosis method. In order to solve the problem as much as possible in the process of detection and diagnosis, we should have adequate knowledge of the automatic transmission. And the main topic is the main methods and equipment of describing a

6、 typical automatic transmission, this subject should has important practical significance. Firstly, the paper introduces the principles and classifications of common automobile automatic transmission. Then analysis the structure and characteristics of the common transmission. Detection and diagnosis

7、 methods used in this paper are the fault tree diagnostics, failure mode analysis and automotive fault diagnosis expert system analysis, which combined with the detection and diagnosis equipment. then get to know the failure of the automatic transmission. Finally, through the examples of Honda Odyss

8、ey and the Volkswagen Passat automatic transmission automatic transmission fault diagnosis and detection , test and improve diagnostic methods and techniques.Key words：Automatic transmission; detection and diagnosis; fault tree diagnostics; fault analysis目 錄第1章 緒 論11.1 研究背景11.2 汽車自動(dòng)變速器概述11.2.1 汽車自動(dòng)變

9、速器定義11.2.2 汽車自動(dòng)變速器類型及特點(diǎn)1第2章 典型汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及工作原理42.1 汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)42.1.1 總體結(jié)構(gòu)42.1.2 油泵52.1.3 變矩器52.1.4 行星齒輪組72.1.5 多片式離合器和制動(dòng)器72.2 汽車自動(dòng)變速器工作原理92.2.1 元件工作表92.2.2 各檔位傳動(dòng)圖及工作原理9第3章 汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)診斷技術(shù)153.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)常用方法153.1.1 常用檢測(cè)方法153.1.2 故障樹診斷法153.1.3 故障模式分析法173.1.4 汽車故障診斷專家系統(tǒng)分析法173.2 汽車檢測(cè)與診斷設(shè)備18第4章 汽車自動(dòng)變速器常見故障及診斷2

10、04.1 行駛中有沖擊204.2 入檔遲 入檔死火 入檔沖擊214.3 車輛行駛無力214.4 引擎空轉(zhuǎn)214.5 行駛中引擎轉(zhuǎn)速高224.6 變速箱有異常響聲23第5章 典型汽車自動(dòng)變速器故障檢測(cè)診斷245.1 本田奧德賽自動(dòng)變速器常見故障檢測(cè)診斷245.2 大眾帕薩特自動(dòng)變速器常見故障檢測(cè)診斷27第6章 結(jié)論34參考文獻(xiàn)35致 謝36附 錄37IV第1章 緒 論1.1 研究背景 如果沒有變速器，汽車就只有一種傳動(dòng)比，而我們也只能選擇讓汽車以所需的最大速度行駛的那種傳動(dòng)比。 如果想要的最大速度是130公里/小時(shí)，那么傳動(dòng)比應(yīng)類似于大多數(shù)手動(dòng)變速器中的三擋。 當(dāng)僅用三擋來駕駛配備手動(dòng)變速器的汽

11、車。 汽車起動(dòng)時(shí)幾乎沒有加速感。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出尖叫，轉(zhuǎn)速表會(huì)接近紅線。這樣的汽車很快就會(huì)磨損，以至于幾乎無法駕駛。 因此，變速器使用齒輪，以便更有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。 手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器之間的關(guān)鍵不同在于：前者將不同組的齒輪分別鎖定到輸出軸，以得到各種傳動(dòng)比；而在自動(dòng)變速器中，同一組齒輪就可得到所有不同的傳動(dòng)比，自動(dòng)變速器則是通過行星齒輪組來實(shí)現(xiàn)這一功能的。 截至2014年底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.64億輛,其中汽車1.54億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送黄?億人,其中汽車駕駛?cè)顺^2.46億人。而目前大多數(shù)轎車采用自動(dòng)變速器，因此，自動(dòng)變速器的檢測(cè)診斷就

12、尤為重要。1.2 汽車自動(dòng)變速器概述1.2.1 汽車自動(dòng)變速器定義汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來越高，自動(dòng)變速器將是未來的主流。1.2.2 汽車自動(dòng)變速器類型及特點(diǎn)目前自動(dòng)變速器技術(shù)的應(yīng)用，主要有以下三種形式：液力自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱“AT”）;電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱“AMT”）;機(jī)械無級(jí)變速器（簡(jiǎn)稱“CVT”）。其中，AMT和AT一樣，是有級(jí)變速器的自動(dòng)換檔控制，而非

13、無級(jí)變速器。液力自動(dòng)變速器液力自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動(dòng)力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無級(jí)地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動(dòng)比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴(kuò)大傳動(dòng)比的變化范圍。目前，絕大多數(shù)液力自動(dòng)變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過改變動(dòng)力傳遞路線得到不同的傳動(dòng)比。由此可見，液力自動(dòng)變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無級(jí)變速的有級(jí)變速器。液力自動(dòng)變速器

14、是目前使用最多的自動(dòng)變速器。采用此種類型的自動(dòng)變速器，免除了手動(dòng)變速器繁雜的操作，使開車變得省力。同時(shí)，電子控制也使自動(dòng)切換過程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動(dòng)力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器電控機(jī)械式自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動(dòng)變速理論來實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化協(xié)調(diào)控制的。車輛起步、換檔的自動(dòng)操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過液壓或氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。ECU根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速）、駕駛員意圖（

15、油門開度、制動(dòng)踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動(dòng)作進(jìn)行自動(dòng)操縱。AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點(diǎn)是

16、非動(dòng)力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補(bǔ)。在幾種自動(dòng)變速器中，AMT的性能價(jià)格比最高。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。無級(jí)自動(dòng)變速器機(jī)械式無級(jí)變速器種類很多，有實(shí)用價(jià)值的僅有V形金屬帶式。金屬帶式無級(jí)變速器屬摩擦式無級(jí)變速器，其傳動(dòng)與變速的關(guān)鍵件是具有V型槽的主動(dòng)錐輪、從動(dòng)錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動(dòng)錐輪和從動(dòng)錐輪的V形槽內(nèi)。每個(gè)錐輪由一個(gè)固定錐盤和一個(gè)能沿軸向移動(dòng)的可動(dòng)錐盤組成，來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動(dòng)錐輪的可動(dòng)錐盤上，通過改變作用到主、從動(dòng)錐輪可動(dòng)錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動(dòng)錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達(dá)到無級(jí)改變傳動(dòng)比

17、的目的。機(jī)械式無級(jí)自動(dòng)變速器傳動(dòng)比連續(xù)，傳遞動(dòng)力平穩(wěn)，操縱方便，同時(shí)因加速時(shí)無需切斷動(dòng)力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。特別值得一提的是，由于可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，從而大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。但與齒輪傳動(dòng)相比，效率并不高，且此種變速器起動(dòng)性能差，需另加起動(dòng)裝置，制造困難，價(jià)格也較高。第2章 典型汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及工作原理2.1 汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)2.1.1 總體結(jié)構(gòu)圖2.1 自動(dòng)變速器總體構(gòu)造1.駐車檔鎖止輪 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.變速箱通風(fēng)孔 6.油泵 7.多片式制動(dòng)器B18.多片式離合器K1 9.拉維納爾赫行星齒輪組 10.多片式制動(dòng)器B3 11.多片式離合

18、器K2 12a.前辛普森行普森行星齒輪組 13.多片式制動(dòng)器BR 14.多片式離合器K3 15.多片式制動(dòng)器B2 16.變矩器鎖止離合器 17.變矩器殼體 18.用于扭矩測(cè)量的信號(hào)環(huán)19.用于扭矩測(cè)量的環(huán)形磁鐵 20.用于扭矩測(cè)量的環(huán)形磁鐵 21.電子液壓控制單元 22.檔位選擇桿2.1.2 油泵圖2.2 自動(dòng)變速器油泵變速箱的月牙型油泵，位于變速箱前端，其任務(wù)是供給液壓系統(tǒng)工作以及冷卻、潤(rùn)滑所需的變速箱油。泵的吸入側(cè)設(shè)計(jì)一個(gè)凹處以幫助減小某些工況下吸入油時(shí)的噪音。在不久的將來，油泵殼體和齒輪會(huì)用鋁制造以改進(jìn)油泵高溫時(shí)的特性并使重量更輕。2.1.3 變矩器圖2.3 自動(dòng)變速器變矩器構(gòu)造1. 帶

19、扭力減震彈簧的鎖止離合器 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪自動(dòng)變速器變速箱的變矩器可以容納4升變速箱油，將減震彈簧集成于鎖止離合器以減小振動(dòng)，鎖止離合器在全部7個(gè)前進(jìn)檔范圍內(nèi)都可以工作。變矩器的工作原理圖2.4 自動(dòng)變速器變矩器工作圖1. 輸入軸 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 8.導(dǎo)輪軸套 16a.外盤架 16b.內(nèi)盤架16c.離合器片 16d.活塞 16e.扭力減振器 17.變矩器外殼變矩器殼體(17)與泵輪(4)以及發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪固定為一體，渦輪(2)與輸入軸(1)剛性連接為一體，導(dǎo)輪(3)通過單向離合器單向地固定于導(dǎo)輪軸套(8)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過飛輪盤傳遞給變矩器殼體(17)，變矩器殼體再通過泵

20、輪(4)將扭矩轉(zhuǎn)換為液壓油的動(dòng)能，然后傳遞給渦輪(2)以及變速箱輸入軸(1)，循環(huán)的液流通過導(dǎo)輪(3)及單向離合器的作用又沖擊到泵輪葉片背面，起到增大扭矩的作用，同時(shí)變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，有部分動(dòng)力會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷臒崮?。變矩器?nèi)有一組鎖止離合器片(16)，當(dāng)全集成式變速箱控制模塊(VGS)控制變矩器鎖止電磁(Y3/8y8)工作時(shí)，液壓油通過輸入軸油道進(jìn)入鎖止離合器工作腔，推動(dòng)活塞(16d)將離合器片(16c)壓緊，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過鎖止離合器組件(16a、16b、16c)機(jī)械地傳遞到輸入軸(1)，此時(shí)變矩器起不到增大扭矩的作用，同時(shí)變矩器內(nèi)液壓油也不再循環(huán)流動(dòng)，也無熱能損失。扭力減振

21、器(16e)降低鎖止離合器結(jié)合時(shí)的動(dòng)。2.1.4 行星齒輪組圖2.5 自動(dòng)變速器拉維納爾赫行星齒輪組1.短行星齒輪(圍繞大齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)) 2.長(zhǎng)行星齒輪(圍繞小齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)) 3.太陽輪 4.行星齒輪架5. 小齒圈 6. 大齒圈拉維納爾赫行星齒輪組(9)由兩個(gè)齒圈、一個(gè)行星架、一個(gè)太陽輪和長(zhǎng)、短兩組行星齒輪組成。變矩器渦輪通過小齒圈輸入動(dòng)力并驅(qū)動(dòng)行星齒輪組，依據(jù)不同的工作元件，長(zhǎng)行星齒輪通過太陽輪或短行星齒輪傳遞動(dòng)力。如果拉維納爾赫行星齒輪組的任意兩個(gè)元件連接為一體，行星齒輪組將實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并以一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)。拉維納爾赫行星齒輪組的優(yōu)勢(shì)： 在大負(fù)荷下?lián)Q檔 可以產(chǎn)生幾個(gè)傳動(dòng)比 處于常嚙合狀態(tài) 轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)動(dòng)方向更容

22、易 高效率 結(jié)構(gòu)緊湊 輸入與輸出同軸 把兩個(gè)辛普森行星齒輪組連接為一個(gè)整體2.1.5 多片式離合器和制動(dòng)器 可傳輸?shù)膭?dòng)力增加 K1、K2的K3的磨擦片只有一側(cè)有磨擦材料 成本優(yōu)勢(shì) 更高的負(fù)載承受 較小的安裝空間需求 質(zhì)量更輕A、 多片式制動(dòng)器圖2.6 自動(dòng)變速器自動(dòng)器注: B1 & B3 多片式制動(dòng)器使用單側(cè)片(單側(cè)有磨擦材料)B、 多片式離合器圖2.7 自動(dòng)變速器離合器注: 所有多片式離合器使用單側(cè)片(單側(cè)有磨擦材料)2.2 汽車自動(dòng)變速器工作原理2.2.1 元件工作表表2.1 自動(dòng)變速器工作執(zhí)行表檔位傳動(dòng)比B1B2B3BRK1K2K314.37722.85931.92141.368

23、51.00060.82070.728NR(S)-3.416R(C)-2.231S=標(biāo)準(zhǔn)模式 C=舒適模式當(dāng)變速箱處于“N”檔時(shí)已經(jīng)有兩個(gè)換檔執(zhí)行元件充壓，所以當(dāng)選擇一個(gè)行駛檔位時(shí)僅需要對(duì)另一個(gè)換檔執(zhí)行元件充壓。一個(gè)檔位的轉(zhuǎn)換只需要將一個(gè)換檔執(zhí)行元件泄壓并對(duì)另一個(gè)換檔執(zhí)行元件充壓。2.2.2 各檔位傳動(dòng)圖及工作原理一檔傳動(dòng)圖圖2.8 自動(dòng)變速器一檔傳動(dòng)圖2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.小內(nèi)齒圈 6.復(fù)式行星架 7.太陽輪 8.大內(nèi)齒圈 9.后排內(nèi)齒圈 10.后排行星架 11.后排太陽輪 12.中間內(nèi)齒圈 13.中間行星架 14.太陽輪 16.變矩器鎖止離合器 BR.多片式制動(dòng)器BR B1.多片

24、式制動(dòng)器B1 B2.多片式制動(dòng)器B2 B3. 多片式制動(dòng)器B3 K1.多片式離合器K1 K2. 多片式離合器K2 K3. 多片式離合器K3 PL2k.短行星齒輪 PL 2l.長(zhǎng)行星齒輪 PL6.后排行星齒輪 PL9.中間行星齒輪 A.輸入 B.輸出五檔傳動(dòng)圖圖2.9 自動(dòng)變速器五檔傳動(dòng)圖2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.小內(nèi)齒圈 6.復(fù)式行星架 7.太陽輪 8.大內(nèi)齒圈 9.后排內(nèi)齒圈 10.后排行星架 11.后排太陽輪 12.中間內(nèi)齒圈 13.中間行星架 14.太陽輪 16.變矩器鎖止離合器 BR.多片式制動(dòng)器BR B1.多片式制動(dòng)器B1 B2.多片式制動(dòng)器B2 B3.多片式制動(dòng)器B3 K1

25、.多片式離合器K1 K2.多片式離合器K2 K3. 多片式離合器K3 PL2k.短行星齒輪 PL2l.長(zhǎng)行星齒輪 PL6.后排行星齒輪 PL9.中間行星齒輪 A.輸入 B.輸出七檔傳動(dòng)圖圖2.10 自動(dòng)變速器七檔傳動(dòng)圖2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.小內(nèi)齒圈 6.復(fù)式行星架 7.太陽輪 8.大內(nèi)齒圈 9.后排內(nèi)齒圈 10.后排行星架 11.后排太陽輪 12.中間內(nèi)齒圈 13.中間行星架 14.太陽輪 16.變矩器鎖止離合器 BR.多片式制動(dòng)器BR B1.多片式制動(dòng)器B1 B2.多片式制動(dòng)器B2 B3.多片式制動(dòng)器B3 K1.多片式離合器K1 K2.多片式離合器K2 K3.多片式離合器K3 P

26、L2k.短行星齒輪 PL2l.長(zhǎng)行星齒輪 PL6.后排行星齒輪 PL9.中間行星齒輪 A.輸入 B.輸出S模式的倒檔傳動(dòng)圖圖2.11 自動(dòng)變速器S檔傳動(dòng)圖2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.小內(nèi)齒圈 6.復(fù)式行星架 7.太陽輪 8.大內(nèi)齒圈 9.后排內(nèi)齒圈 10.后排行星架 11.后排太陽輪 12.中間內(nèi)齒圈 13.中間行星架 14.太陽輪 16.變矩器鎖止離合器 BR.多片式制動(dòng)器BR B1.多片式制動(dòng)器B1 B2.多片式制動(dòng)器B2 B3.多片式制動(dòng)器B3 K1.多片式離合器K1 K2.多片式離合器K2 K3.多片式離合器K3 PL2k.短行星齒輪 PL2l.長(zhǎng)行星齒輪 PL6.后排行星齒輪

27、PL9.中間行星齒輪 A.輸入 B.輸出汽車電控自動(dòng)變速器是根據(jù)和車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化，自動(dòng)控制換檔和動(dòng)力傳動(dòng)，是汽車獲得良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。變速機(jī)構(gòu)自動(dòng)換擋和液力變矩器自動(dòng)鎖止只有在汽車前進(jìn)擋時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，在N檔、P檔和R檔時(shí)，執(zhí)行器將保持初始狀態(tài)，變速器為純機(jī)械和液力控制。換擋規(guī)律又稱為驅(qū)動(dòng)模式，是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度與車速（或變速器輸出軸轉(zhuǎn)速）之間的關(guān)系。在變速器電控單元的控制下，當(dāng)選檔操縱手柄處于D、L、2、R位置時(shí)起動(dòng)機(jī)繼電器線圈不能接通，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。當(dāng)選檔操縱手柄處于P和N位置時(shí)，啟動(dòng)繼電器線圈電路才能接通，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。換擋原理：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，各種傳感器信號(hào)和控制開關(guān)信號(hào)

28、就不斷輸入ECT ECU，經(jīng)過輸入回路和模數(shù)轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換成CPU能識(shí)別的電信號(hào)，CPU按照一定頻率對(duì)其進(jìn)行采樣，并將采樣信號(hào)和預(yù)先存儲(chǔ)在只讀存儲(chǔ)器ROM中的換擋規(guī)律MAP和變矩器鎖止時(shí)機(jī)MAP進(jìn)行比較運(yùn)算或邏輯判斷，從而確定是否鎖止液力變矩器。當(dāng)選檔操縱手柄撥到前進(jìn)擋位置時(shí)，ECT ECU首先根據(jù)換擋規(guī)律選擇開關(guān)的狀態(tài)在換擋規(guī)律MAP中選擇相應(yīng)的換擋規(guī)律，然后根據(jù)節(jié)氣門信號(hào)、車速信號(hào)和控制開關(guān)信號(hào)在換擋規(guī)律MAP中查尋確定變速機(jī)構(gòu)的換擋時(shí)機(jī)、在變矩器鎖止時(shí)機(jī)MAP中查詢確定液力變矩器的鎖止時(shí)機(jī)。當(dāng)確定為換擋時(shí)，CPU立即向相應(yīng)的電磁閥發(fā)出控制指令，電磁閥在控制換擋閥（或鎖止離合器）動(dòng)作，換擋閥

29、（或鎖止閥）閥芯移動(dòng)改變了換擋離合器和制動(dòng)器（或鎖止離合器）的控制油路，使離合器或制動(dòng)器的工作狀態(tài)（接通或分離）發(fā)生改變，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋（或液力變矩器鎖止）。每個(gè)換檔動(dòng)作由全集成式變速箱控制(VGS)模塊控制，在此過程中每個(gè)部件組根據(jù)元件工作表動(dòng)作。每個(gè)部件組由各自的控制電磁閥、調(diào)節(jié)閥、換檔閥和必要的多片式制動(dòng)器或多片式離合器。參與工作的執(zhí)行元件壓力腔中的油壓不斷升高，同時(shí)釋放工作的執(zhí)行元件壓力腔中的油壓不斷降低。N-D(1)檔換檔過程：換檔桿在“N”位置時(shí)多片式制動(dòng)器B3和多片式離合器K3工作，當(dāng)換檔桿從“N”移動(dòng)到“D”位置時(shí)供給到多片式制動(dòng)器B2的油壓被手動(dòng)選擇閥釋放掉。全集成式變速箱

30、控制(VGS)模塊驅(qū)動(dòng)B2制動(dòng)器控制閥工作，多片式制動(dòng)器B2開始充壓。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之間存在偏差(實(shí)際滑動(dòng))，全集成式變速箱控制(VGS)模塊監(jiān)測(cè)多片式制動(dòng)器B2壓力腔是否充滿。B2制動(dòng)器控制閥驅(qū)動(dòng)B2/BR調(diào)節(jié)閥，它將把與主油壓接近的工作油壓轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q檔油壓并傳遞到多片式制動(dòng)器B2。各自檔位的滑動(dòng)需求(正?；瑒?dòng))存儲(chǔ)于全集成式變速箱控制(VGS)模塊。依據(jù)這些，調(diào)節(jié)閥BR上的控制油壓由制動(dòng)器B2控制閥改變。換檔油壓更進(jìn)一步地由B2/BR調(diào)節(jié)閥的幾何尺寸影響。多片式制動(dòng)器B2工作腔的油壓改變，直至達(dá)到存儲(chǔ)于全集成式變速箱控制(VGS)模塊內(nèi)的滑動(dòng)值。1-2檔換檔過程：在1檔時(shí)多片式制動(dòng)

31、器B2、B3和多片式離合器K3工作，從1檔到2檔升檔期間多片式制動(dòng)器B3釋放，同時(shí)多片式制動(dòng)器B1工作。換檔過程通過全集成式變速箱控制(VGS)單元控制。在此過程中多片式制動(dòng)器B1壓力腔逐漸被充壓并且多片式制動(dòng)器B1上的壓力增加，同時(shí)多片式制動(dòng)器B3上的壓力逐漸減小。這就包含一個(gè)平滑過渡，如果此時(shí)2檔的扭矩太高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則必須與之相適應(yīng)，當(dāng)此轉(zhuǎn)速自適應(yīng)完成后多片式制動(dòng)器B1上的油壓才會(huì)增加。如果需要，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(N3/10)或CDI控制模塊會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩?fù)Q擋時(shí)機(jī)的控制原理：當(dāng)駕駛員將選檔操縱手柄撥到D、2或L位置時(shí)，ECT ECU便從空擋啟動(dòng)開關(guān)接收到一個(gè)表示選檔手柄的位置信號(hào)。此時(shí)E

32、CT ECU首先根據(jù)換的規(guī)律選擇開關(guān)信號(hào)在換擋規(guī)律MAP中選擇相應(yīng)的換擋規(guī)律，然后根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)與預(yù)先儲(chǔ)存的換擋規(guī)律MAP進(jìn)行比較明確變速機(jī)構(gòu)的升檔或降檔時(shí)機(jī)。當(dāng)節(jié)氣門開度和車速達(dá)到選定換擋規(guī)律的最佳升檔或降檔時(shí)機(jī)時(shí)，ECT ECU立即向換擋電磁閥發(fā)出通電或斷電指令，控制換擋閥動(dòng)作。換擋閥閥芯移動(dòng)時(shí)，就會(huì)接通或關(guān)閉行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中換擋離合器和制動(dòng)器的控制油路，使離合器和制動(dòng)器結(jié)合或分離，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升檔或降檔，即改變速比和車速。駐車檔鎖止：圖2.12 自動(dòng)變速器駐車檔圖4 停車檔鎖止齒輪 38 棘爪板 40 引導(dǎo)套管 41 彈簧 42 球頭 43 停車棘爪當(dāng)換檔桿移動(dòng)到“P”位置，

33、換檔桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)棘爪板(38)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)球頭42移動(dòng)，將停車棘爪(43)卡到停車檔鎖止齒輪(4)的兩個(gè)齒之間，如果車輛停止時(shí)停車棘爪(43)正好與車檔鎖止齒輪(4)的凸齒相對(duì)應(yīng)，那么彈簧(41)被壓縮，當(dāng)車輛發(fā)生移動(dòng)時(shí)，停車棘爪(43)會(huì)自動(dòng)卡到停車檔鎖止齒輪(4)的兩個(gè)齒之間，因?yàn)橥＼嚈n鎖止齒輪(4)與變速箱輸出軸及車輛傳動(dòng)軸機(jī)械地聯(lián)接為一體，車輛被機(jī)械地鎖止。第3章 汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)診斷技術(shù)3.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)常用方法3.1.1 常用檢測(cè)方法汽車檢測(cè)技術(shù)是指使用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行的不解體的檢查與測(cè)試，對(duì)汽車綜合性能包括動(dòng)力性、可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性等方面進(jìn)行

34、檢測(cè)，以便對(duì)汽車的相關(guān)性能做出評(píng)價(jià)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題做出及時(shí)調(diào)整，保證汽車運(yùn)行良好。自動(dòng)變速器的故障往往是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)引起，也有是由自動(dòng)變速器本身引起，在進(jìn)行檢修之前，根據(jù)由簡(jiǎn)入繁、由易到難的原則，應(yīng)先將故障部位大致分清（即發(fā)動(dòng)機(jī)故障還是自動(dòng)變速器故障）。若變速器帶有自我診斷系統(tǒng)，則應(yīng)先進(jìn)行自診。檢查自動(dòng)變速器一般檢測(cè)方法： 1.基礎(chǔ)檢查：如變速器油的質(zhì)量和數(shù)量是否合適；節(jié)氣門拉線記號(hào)是否正確；變速操縱桿系及空檔啟動(dòng)開關(guān)是否工作正常；空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是否合適；輪胎氣壓是否標(biāo)準(zhǔn)。 2.時(shí)速試驗(yàn)：以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的性能。 3.時(shí)滯試驗(yàn)：對(duì)液壓管道進(jìn)行基礎(chǔ)檢查后，通過液壓試驗(yàn)來確認(rèn)液壓系統(tǒng)是否有故

35、障。 4.道路試驗(yàn)：通過路試，進(jìn)一步檢查變速器的性能，確認(rèn)故障發(fā)生的部位，為變速器檢修提供依據(jù)。5.故障碼檢測(cè)，包括自診斷和儀器設(shè)備檢測(cè) 3.1.2 故障樹診斷法故障樹分析法簡(jiǎn)稱FTA (Failute Tree Analysis)，是1961年為可靠性及安全情況，由美國(guó)貝爾電話研究室的華特先生首先提出的。其后，在航空和航天的設(shè)計(jì)、維修，原子反應(yīng)堆、大型設(shè)備以及大型電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。目前，故障樹分析法雖還處在不斷完善的發(fā)展階段，但其應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大，是一種很有前途的故障分析法。它是一種從系統(tǒng)到部件，再到零件，按“下降形”分析的方法。它從系統(tǒng)開始，通過由邏輯符號(hào)繪制出的一個(gè)逐

36、漸展開成樹狀的分枝圖，來分析故障事件（又稱頂端事件）發(fā)生的概率。同時(shí)也可以用來分析零件、部件或子系統(tǒng)故障對(duì)系統(tǒng)故障的影響，其中包括人為因素和環(huán)境條件等在內(nèi)。它對(duì)系統(tǒng)故障不但可以做定性的而且還可以做定量的分析；不僅可以分析由單一構(gòu)件所引起的系統(tǒng)故障，而且也可以分析多個(gè)構(gòu)件不同模式故障而產(chǎn)生的系統(tǒng)故障情況。因?yàn)楣收蠘浞治龇ㄊ褂玫氖且粋€(gè)邏輯圖，因此，不論是設(shè)計(jì)人員或是使用和維修人員都容易掌握和運(yùn)用，并且由它可派生出其他專門用途的“樹”。例如，可以繪制出專用于研究維修問題的維修樹，用于研究經(jīng)濟(jì)效益及方案比較的決策樹等。由于故障樹是一種邏輯門所構(gòu)成的邏輯圖，因此適合于用電子計(jì)算機(jī)來計(jì)算；而且對(duì)于復(fù)雜系統(tǒng)

37、的故障樹的構(gòu)成和分析，也只有在應(yīng)用計(jì)算機(jī)的條件下才能實(shí)現(xiàn)。顯然，故障樹分析法也存在一些缺點(diǎn)。其中主要是構(gòu)造故障樹的多余量相當(dāng)繁重，難度也較大，對(duì)分析人員的要求也較高，因而限制了它的推廣和普及。在構(gòu)造故障樹時(shí)要運(yùn)用邏輯運(yùn)算，在其未被一般分析人員充分掌握的情況下，很容易發(fā)生錯(cuò)誤和失察。例如，很有可能把重大影響系統(tǒng)故障的事件漏掉；同時(shí)，由于每個(gè)分析人員所取的研究范圍各有不同，其所得結(jié)論的可信性也就有所不同。中間事件1中間事件3基本事件1+.中間事件2頂上事件.基本事件4基本事件2基本事件3基本事件2X1 C圖3.1 故障樹基本結(jié)構(gòu)2.故障樹的構(gòu)成和頂端事件的選取一個(gè)給定的系統(tǒng)，可以有各種不同的故障狀

38、態(tài)（情況）。所以在應(yīng)用故障樹分析法時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)任務(wù)要求選定一個(gè)特定的故障狀態(tài)作為故障樹的頂端事件，它是所要進(jìn)行分析的對(duì)象和目的。因此，它的發(fā)生與否必須有明確定義；它應(yīng)當(dāng)可以用概率來度量；而且從它起可向下繼續(xù)分解，最后能找出造成這種故障狀態(tài)的可能原因。構(gòu)造故障樹是故障樹分析中最為關(guān)鍵的一步。通常要由設(shè)計(jì)人員、可靠性工作人員和使用維修人員共同合作，通過細(xì)致的綜合與分析，找出系統(tǒng)故障和導(dǎo)致系統(tǒng)該故障的諸因素的邏輯關(guān)系，并將這種關(guān)系用特定的圖形符號(hào)，即事件符號(hào)與邏輯符號(hào)表示出來，成為以頂端事件為“根”向下倒長(zhǎng)的一棵樹故障樹。3.1.3 故障模式分析法故障模式分析法（Failure mode anal

39、ysis）：確定在系統(tǒng)中一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)失效前或失效后立即出現(xiàn)的故障征兆的程序。對(duì)每種征兆列出所有可能的原因，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)消除這些問題。故障模式分析法能夠容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而減輕事后修改的危機(jī)。找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施；3.1.4 汽車故障診斷專家系統(tǒng)分析法汽車故障診斷專家系統(tǒng)是一種能模擬維修專家的診斷思路進(jìn)行故障診斷的計(jì)算機(jī)智能軟件程序。研制專家系統(tǒng)的目的，就是要使計(jì)算機(jī)在特定領(lǐng)域中起到該領(lǐng)域人類專家應(yīng)起的作用，設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)的基本思想是使計(jì)算機(jī)的工作過程竭盡全力地來模擬人類專家解決實(shí)際問題的工作過程，也就是模擬人類專家如何運(yùn)用他的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)來解決所要解決的問題

40、的方法與步驟。本系統(tǒng)可利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的信息處理能力，廣泛收集各種車型的技術(shù)參數(shù)、故障征兆和判斷處理程序及維修專家的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用數(shù)據(jù)庫及編程技術(shù)，依據(jù)汽車故障樹建立動(dòng)態(tài)知識(shí)庫和推理庫，利用強(qiáng)大數(shù)據(jù)庫，在計(jì)算機(jī)提示下，完成診斷和修理工作，友好的人機(jī)交互操作界面及多媒體技術(shù)，將使診斷維修更為形象、直觀。 汽車故障診斷專家系統(tǒng)（FDES）是根據(jù)對(duì)癥狀的觀察與分析，推斷故障所在，并給出排除故障方案的系統(tǒng)。其實(shí)也可以把它定義為一個(gè)在某領(lǐng)域內(nèi)，具有專家級(jí)水平的知識(shí)處理程序系統(tǒng)。在結(jié)構(gòu)上它由一個(gè)專門領(lǐng)域的知識(shí)庫與一個(gè)能獲取和運(yùn)用知識(shí)的機(jī)構(gòu)組成。專家系統(tǒng)所處理的對(duì)象主要是用符號(hào)表示的知識(shí)和信息，而不僅僅

41、是數(shù)據(jù)。其智能行為除了能簡(jiǎn)單邏輯推理，目標(biāo)查詢之外，主要表現(xiàn)在啟發(fā)性推理。專家系統(tǒng)得出結(jié)論時(shí)，能自己解釋“為什么要如此做”，“是如何做的”等問題。這對(duì)判斷它給出的結(jié)論是否合理或是否正確很有幫助。汽車診斷專家系統(tǒng)的功能與特點(diǎn)概括地說就是“由計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)的專家知識(shí)，按照需要可以調(diào)用，即使初學(xué)者也能近似地如專家一樣進(jìn)行故障診斷”。目前，汽車故障診斷專家系統(tǒng)與其他診斷方式相比，具有以下特點(diǎn)： 車內(nèi)診斷和非車載診斷主要局限于汽車電器系統(tǒng)，而專家系統(tǒng)可以適用于電器和機(jī)械兩方面的診斷； 專家系統(tǒng)能利用車內(nèi)診斷和非車載診斷的數(shù)據(jù)和信息，并可以與檢測(cè)子系統(tǒng)聯(lián)接，有效地提高了診斷效率和精度；&#

42、160;專家系統(tǒng)能與信息系統(tǒng)相聯(lián)，在不斷充實(shí)知識(shí)庫的同時(shí)，通過改進(jìn)各診斷系統(tǒng)的相互關(guān)系，可以充分發(fā)揮專家系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)代汽車診斷系統(tǒng)是由檢測(cè)系統(tǒng)、專家系統(tǒng)和信息系統(tǒng)三部分構(gòu)成。各系統(tǒng)的作用和相互關(guān)系是為了進(jìn)行有效的故障診斷，有關(guān)故障診斷所必須的信息以及對(duì)每個(gè)故障現(xiàn)象進(jìn)行處理后的結(jié)果都應(yīng)該進(jìn)行存儲(chǔ)，以擴(kuò)充必要的診斷知識(shí)。同時(shí)，通過信息系統(tǒng)還可以獲得更多的診斷知識(shí)。另外，利用故障診斷設(shè)備或裝置獲得的車輛技術(shù)狀態(tài)及自診斷結(jié)果等信息，可以通過專家系統(tǒng)按有效的方式進(jìn)行組合，因而使診斷系統(tǒng)的智能化和信息化水平得到了十分有效的提高。 以專家系統(tǒng)為核心的現(xiàn)代汽車故障診斷系統(tǒng)的特點(diǎn)是： 通過

43、信息的網(wǎng)絡(luò)化，沿著故障診斷流程能有效地利用相關(guān)的信息，提高了故障診斷和維修作業(yè)的正確性； 應(yīng)用專家系統(tǒng)，即使不是熟練的維修人員也能應(yīng)用多種信息進(jìn)行正確的故障診斷； 應(yīng)用多媒體技術(shù)提高了信息的交流速度和診斷工作的效率。 因此，現(xiàn)代診斷系統(tǒng)具有知識(shí)庫的使用效率高、診斷的適應(yīng)能力強(qiáng)和信息的檢索速度快等性能。3.2 汽車檢測(cè)與診斷設(shè)備汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)設(shè)備主要有：汽車專用多功能萬用表、綜合電腦檢測(cè)儀和自動(dòng)變速器專用檢測(cè)儀一、萬用表：汽車專用多功能萬用表是檢修汽車電路最基本也是最常用的設(shè)備。其主要功能有：測(cè)量汽車分電器觸點(diǎn)閉合角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、交直流電壓、電流、電阻、溫度、二

44、極管等功能。二、綜合電腦檢測(cè)儀汽車綜合電腦檢測(cè)儀是指在一定工作環(huán)境下查明導(dǎo)致系統(tǒng)某種功能失調(diào)的原因或性質(zhì)，判斷劣化狀態(tài)發(fā)生的部位或零部件，以及預(yù)測(cè)狀態(tài)劣化的發(fā)展趨勢(shì)等，包括故障檢測(cè)，故障定位和故障預(yù)測(cè)。汽車故障檢測(cè)儀要看對(duì)應(yīng)什么車系，不同的車系對(duì)應(yīng)不同的插頭，目前市面多為OBD2和OBD2帶CAN的插頭，選對(duì)插頭，找到車輛診斷插頭，然后進(jìn)入系統(tǒng)，里面如何操作需要看操作手冊(cè)，并不是每一種檢測(cè)儀器的操作都一樣，而且不同車系在診斷儀器里面顯示的操作也不一樣，需要選對(duì)車型，和所要進(jìn)入的系統(tǒng)，有的比較直觀一看就明白，有的比較麻煩比如大眾系列的需要記得通道號(hào)，當(dāng)然手冊(cè)里面也有注明，這些都需要對(duì)汽車的了解和

45、對(duì)診斷儀器的了解才可以做到，并不是會(huì)用診斷儀器即可。三、自動(dòng)變速器專用檢測(cè)儀CONSULT：是日產(chǎn)公司原廠專用的檢測(cè)儀器，能顯示車上每一電子控制單元所儲(chǔ)存或送出的資料與訊息，分析與診斷發(fā)生故障的汽車電子控制系統(tǒng)，直接測(cè)量與顯示從傳感器所送出的訊號(hào)或送到執(zhí)行元件的訊號(hào)，及將這些訊號(hào)與原電子控制單元的資料作比較，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流監(jiān)控，此外還可對(duì)電壓、脈沖、頻寬比直接測(cè)量與系統(tǒng)調(diào)整，并有試波繪圖功能。Ford SCANNER檢測(cè)儀：SCANNER 可根據(jù)所選擇的要檢測(cè)的車型，向你提供專門的檢測(cè)和數(shù)據(jù)讀值。通過SCANNER的簡(jiǎn)單操作程序?yàn)槟闾峁┰敿?xì)信息，包括故障碼及其定義和數(shù)據(jù)

46、讀值選擇Ford檢測(cè)和使用檢測(cè)菜單插入美國(guó)車診斷卡可以進(jìn)行Ford發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)和許多最新車型的其它電器系統(tǒng)檢測(cè)，這些電器系統(tǒng)包括ABS、變速器控制和GEM系統(tǒng)。X431：X431電眼睛是元征最新一代汽車診斷電腦，它能夠測(cè)量現(xiàn)代、大宇、起亞、本田、豐田、日產(chǎn)、三菱、雷諾、歐寶、寶馬、大眾等眾多車型。 第4章 汽車自動(dòng)變速器常見故障及診斷4.1 行駛中有沖擊故障現(xiàn)象：起步時(shí)，選檔手柄從P或N掛人D或R位時(shí)，汽車振動(dòng)大；行駛中，自動(dòng)變速器升檔瞬間產(chǎn)生振動(dòng)。這個(gè)問題包括平穩(wěn)行駛中一直轉(zhuǎn)速高和提速過程中轉(zhuǎn)速高兩種情況 平穩(wěn)過程中轉(zhuǎn)速高，比較容易測(cè)試，比方一部引擎排量2.0L的車輛平時(shí)在2600轉(zhuǎn)即

47、可車速達(dá)到100公里，如果一段時(shí)間經(jīng)常需要3000轉(zhuǎn)或更多方可以達(dá)到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由于變速箱高速檔失效或者變鈕器內(nèi)部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱 。提速過程中轉(zhuǎn)速過高，這個(gè)故障測(cè)試有點(diǎn)復(fù)雜，因?yàn)樵谔崴龠^程中，引擎的轉(zhuǎn)速的上升同加速踏板有者密切的關(guān)聯(lián)，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉(zhuǎn)即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會(huì)提升到55006000轉(zhuǎn)，如此巨大的反差是由于變速箱的電子控制系統(tǒng)的模糊邏輯來控制，所以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)需要一定的專業(yè)水準(zhǔn)方可完成。故障原因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，主油路油壓高；升檔過遲；真

48、空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動(dòng)器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。排除方法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動(dòng)變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說明前進(jìn)離合器、倒檔及高檔離合器的進(jìn)油單向閥損壞或漏裝。檢查換檔時(shí)主油路油壓。正常情況下，換檔時(shí)主油路油壓瞬時(shí)應(yīng)有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應(yīng)拆檢閥體

49、和減振器。檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果電磁閥本身有問題則應(yīng)更換；如果線路存在問題則應(yīng)修復(fù)。4.2 入檔遲 入檔死火 入檔沖擊測(cè)試入檔標(biāo)準(zhǔn)是啟動(dòng)引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情況是11.2秒的時(shí)間內(nèi)有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會(huì)慢慢起步并逐步提取到1020公里/小時(shí)的車速，這是一部正常的入檔標(biāo)準(zhǔn)，如果入檔后超過2秒鐘以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修；如果入檔有強(qiáng)烈的沖擊感覺即定位入檔沖擊，需要說明的是任何的自動(dòng)變速箱入檔都有一定程度的沖擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內(nèi)部有故障，但這個(gè)沖擊比較

50、大則是不能夠接受的，引發(fā)的這個(gè)問題很復(fù)雜包括除變速箱以外的很多方面；入檔死火的情況是入檔時(shí)引擎會(huì)死火，這種問題在冷車時(shí)比較明顯，引發(fā)這個(gè)問題有變速箱的問題也有其他車身系統(tǒng)的問題。4.3 車輛行駛無力車輛跑不起，這是個(gè)駕駛?cè)藛T的駕駛感受，確不是一個(gè)專業(yè)術(shù)語，車輛跑不起包括 沒有高速，即無論如何行駛，車輛都不能達(dá)到100公里/小時(shí)個(gè)速個(gè)速段 提速很慢，即油門踩的很重但車輛還是慢慢提速，反應(yīng)很差、缺乏酣暢的感覺，這種情款又包括引擎提速很慢，即發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上不來和轉(zhuǎn)速上的很快但車速不快兩種情況 所以這是個(gè)相對(duì)復(fù)雜的問題，正常的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是車輛起步、適當(dāng)踩加速踏板，引擎轉(zhuǎn)速平穩(wěn)提升，車輛加速，一般在250

51、0轉(zhuǎn)左右，車速在2530公里之間，自動(dòng)變速箱進(jìn)入第一換檔，引擎的轉(zhuǎn)速在適當(dāng)回落后逐步回升，同時(shí)車速明顯加快，在車輛40公里時(shí)二次換檔，變速箱在進(jìn)入三檔后，車速會(huì)進(jìn)一步加快，在60公里的速段上會(huì)進(jìn)入變速箱的高檔位，整個(gè)過程引擎在升檔的過程會(huì)適當(dāng)回落后再次提起，無空轉(zhuǎn)、無打滑現(xiàn)象。 一般引擎排量位2。0左右的排量的車輛平穩(wěn)行駛的情況下，引擎25003000轉(zhuǎn)時(shí)車速可以達(dá)到100公里的時(shí)速，如需要進(jìn)一步提升車速，引擎轉(zhuǎn)速需要同步增加 如果引擎加油很悶、不順暢一般說明引擎需要檢修，如果引擎加速有力則說明變速箱內(nèi)部檔位不對(duì)、離合器燒毀、變鈕器出現(xiàn)機(jī)械故障等。4.4 引擎空轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象：起步時(shí)踩下加速踏板，

52、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢；上坡時(shí)無力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很高。引擎空轉(zhuǎn)一般發(fā)生在兩種情況，其一是在車輛在平穩(wěn)種突然出現(xiàn)引擎空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在車速慢下來有恢復(fù)正常，這種情況一般說明變速箱在短的時(shí)間內(nèi)突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統(tǒng)或者散熱系統(tǒng)上，變速箱本身沒有問題。其二是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現(xiàn)短暫的打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，直觀的感覺是后者沒有前者那么厲害，實(shí)際上確實(shí)恰恰相反，后者的問題多半處在變速箱內(nèi)的離合器等相關(guān)環(huán)節(jié)上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時(shí)間成本消耗都要比前者多出許多故障原因液壓油油面太低；離合器或制動(dòng)器磨損嚴(yán)重；油泵磨損嚴(yán)重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超

53、越離合器打滑；離合器或制動(dòng)器密封圈損壞導(dǎo)致漏油；減振器活塞密封圈損壞導(dǎo)致漏油。排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片燒壞，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進(jìn)離合器。若選檔手柄在D位的2檔打滑，而在S位的2檔不打滑，說明2檔單向超越離合器打滑。若不論在D位、S位的2檔時(shí)都打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。若在3檔時(shí)打滑，原因?yàn)榈箼n及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動(dòng)器故障。若在倒檔和高檔時(shí)打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。在前進(jìn)檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時(shí)應(yīng)對(duì)油泵

54、和閥體進(jìn)行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動(dòng)器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。4.5 行駛中引擎轉(zhuǎn)速高故障現(xiàn)象：行駛途中自動(dòng)變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。導(dǎo)致引擎轉(zhuǎn)速過高。這個(gè)問題包括平穩(wěn)行駛中一直轉(zhuǎn)速高和提速過程中轉(zhuǎn)速兩種情況平穩(wěn)過程中轉(zhuǎn)速高，比較容易測(cè)試，比方一部引擎排量2。0的車輛平時(shí)在2600轉(zhuǎn)即可車速達(dá)到100公里，如果一段時(shí)間經(jīng)常需要3000轉(zhuǎn)或更多方可以達(dá)到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由于變速箱高速檔失效或者變鈕器內(nèi)部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。提速過程中轉(zhuǎn)速過高，這個(gè)故障測(cè)試有點(diǎn)復(fù)雜，因?yàn)樵?/p>

55、提速過程中，引擎的轉(zhuǎn)速的上升同加速踏板有者密切的關(guān)聯(lián)，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉(zhuǎn)即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會(huì)提升到55006000轉(zhuǎn)，如此巨大的反差是由于變速箱的電子控制系統(tǒng)的模糊邏輯來控制，所以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)需要一定的專業(yè)水準(zhǔn)方可完成。故障原因節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器存在故障；調(diào)速器油路漏油；車速傳感器故障；2檔制動(dòng)器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關(guān)故障。排除方法電控自動(dòng)變速器應(yīng)先進(jìn)行故障診斷。檢查調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關(guān)信號(hào)。測(cè)量調(diào)速器油壓，如果車速升高后調(diào)速器油壓為0或很低，說明調(diào)

56、速器有故障或漏油。如果控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動(dòng)器油缸或活塞有無泄漏。4.6 變速箱有異常響聲異常響聲在維修行業(yè)稱為異響，一般來說自動(dòng)變速箱由于廣泛采有行星齒輪機(jī)構(gòu)，異響要比手動(dòng)檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來a、是軸承異響，一般軸承的異響同轉(zhuǎn)速關(guān)系密切，轉(zhuǎn)速越高越有尖叫聲。b、是差速器或者主傳動(dòng)齒輪異響，這種異響一般出現(xiàn)在車速5070公里比較明顯，因?yàn)辇X輪的嚙合面不同，一般在加油的時(shí)候響聲明顯，松開油門響聲明顯減弱c、是油泵等液壓系統(tǒng)異響，這種響聲同轉(zhuǎn)速關(guān)系密切但同車速?zèng)]有關(guān)系，在轉(zhuǎn)速高時(shí)因?yàn)橛捅梦褪茏鑿亩鸺饨?。需要說明的是變速箱這個(gè)系統(tǒng)同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑒定起來殊非易事。第5章 典型汽車自動(dòng)變速器故障檢測(cè)診斷5.1 本田奧德賽自動(dòng)變速器常見故障檢測(cè)診斷一、p檔鎖止一輛行駛里程約6.9萬km的2009款本田奧德賽。此車在掛入P位后，就無法掛入其他檔，必須用鑰匙在變速桿旁的小孔插入才能解除鎖止。 故障診斷：自動(dòng)變速器車輛都有換檔互鎖止系統(tǒng)。此系統(tǒng)的目的是防止誤掛檔。在踩制動(dòng)踏板、節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，換檔鎖止電磁閥才會(huì)工作，此時(shí)變速桿才可以從P位掛入其他檔位。此系統(tǒng)有一個(gè)緊急解除孔，當(dāng)系統(tǒng)失效時(shí)，用機(jī)械方法可以解除，保證變速桿能換入其他檔位。2009款廣汽本田奧德賽的