看國外如何解決電動車上路的頭疼問題

1、看國外如何解決電動車上路的頭疼問題標簽：電動車上路,國外電動車發(fā)展提要在中國國內(nèi)，電動自行車日益普及，雖然環(huán)保方便，但由此帶來的很多問題也頗讓人頭疼。根據(jù)守源了解到，國外的電動自行車雖然未像中國這么普及，但管理嚴格，值得借鑒。在中國國內(nèi)，電動自行車日益普及，雖然環(huán)保方便，但由此帶來的很多問題也頗讓人頭疼。根據(jù)守源了解到，國外的電動自行車雖然未像中國這么普及，但管理嚴格，值得借鑒。前段時間，廣州市法制辦就廣州市非機動車和摩托車管理條例公開征求社會意見，擬禁售電單車、在限摩區(qū)禁售摩托車以及在中心六區(qū)禁售人力三輪車；針對非機動車和摩托車的生產(chǎn)、銷售、供油、通行和停放管理，廣州首次做出“禁售”“禁油”

2、“禁行”“禁停”“禁坐”等規(guī)定。意見一出引發(fā)多方爭論，有人支持，也有不少聲音認為對于便捷、環(huán)保的電動車不應(yīng)該“一刀切”。那么國外對于電動車是如何管理的呢？有沒有值得我們借鑒的地方呢？其實，國外的電動自行車雖然未像中國這么普及，但是管理非常嚴格，它們的經(jīng)驗值得借鑒。德國：電動車時速很少超過25公里，如果騎得太快，會要求騎車人參加考試獲取駕照法蘭克福的大街上，隨處可見騎著各種各樣自行車的男男女女。但令人奇怪的是，半年多來，記者幾乎沒有見過一輛電動自行車，這似乎與德國兩輪車工業(yè)協(xié)會描繪的圖景完全不一樣：2011年，德國電動自行車銷量約為31萬輛，同比增長達55，該協(xié)會同時預(yù)計2012年德國電動自行車

3、銷量將達到40萬輛！整個歐洲市場2011年電動自行車的銷量僅有90萬輛，同比增長28.6。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，德國在歐洲當之無愧是成長最快的電動車市場之一。但是統(tǒng)計數(shù)字和現(xiàn)實情況為何存在如此大的差異？帶著這樣的疑問，守源開始在法蘭克福大街尋找電動自行車的身影。無論是經(jīng)常有人騎車往來的美因河邊，還是法蘭克福最繁華的商業(yè)街、火車站等自行車集中存放處，甚至在居民小區(qū)的自行車庫，都難覓電動自行車的蹤跡。最終，守源在一家自行車專賣店里，看到了德國的電動自行車，不過一下子還真沒認出來。不像中國國內(nèi)的電動自行車一般裝著個大電池，德國電動自行車同普通自行車在外觀上幾乎沒有差別：有的電動自行車將電池外型設(shè)計成扁平的

4、一塊，放在后車座上，有的將電池放在后座下，也有的放在自行車中間豎梁后，電池體積都非常小；發(fā)動機裝置則緊密地裝進一個小圓盤，放在前輪或后輪軸心。外觀雖然差異不大，價格卻不可同日而語。以德國Victoria公司最新開發(fā)的電動自行車為例，價格普遍在2000歐元（1歐元約合8.17元人民幣）上下，最低也1500歐元，大部分最高時速為25公里（這個速度也是人們騎普通自行車能達到的速度）。這位自行車專賣店的老板說，如果電動自行車速度太快，德國交通管理部門可能會需要騎車的人事先參加考試獲取駕照。按照德國兩輪車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2011年在德國銷售的電動自行車之中，95的最高時速都在25公里以內(nèi)。守源給Vict

5、oria公司打了個電話，終于知道法蘭克福難以見到電動自行車的原因：德國人普遍愛好運動，自然大都會選擇普通自行車，因此，目前老年人是電動自行車主要的受眾，“公司主要目標客戶是55歲以上的老年人?！辟徺I電動自行車的人主要集中在鄉(xiāng)村或小鎮(zhèn)等地。據(jù)介紹，德國電動自行車的電池壽命足以支撐自行車行駛40萬公里，因此根本沒有更換電池的成本和麻煩。同時，德國設(shè)立有專門的公司回收處理廢棄電池，不需要自行車公司擔(dān)憂。日本：電動車要想上路，裝備要全我們通常意義上的電動自行車，在日本基本指“電動助力自行車”，是介于自行車與輕型摩托車之間，通過傳感器感知蹬腳踏板的力度和轉(zhuǎn)數(shù)，通過搭載的馬達，減輕蹬腳踏板的力。據(jù)日中創(chuàng)職

6、協(xié)會久永事務(wù)所的澤田篤志向記者介紹，1993年雅馬哈發(fā)動機公司銷售的“電動混合動力自行車PAS”被認為是全球第一輛電動助力自行車。目前，電動助力自行車一般售價3萬多日元（100日元約合7.84元人民幣），因其舒適性和低廉的價格，非常受歡迎，2008年的銷量就已經(jīng)達到30萬輛。澤田篤志指出，目前電動助力自行車主要的受眾是老人和居住在坡道較多地區(qū)的家庭主婦。根據(jù)日本道路交通法，最初電動助力自行車人力與電動助力比率最大1比1（時速15公里以下），也就是說蹬腳踏板時會獲得同等助力。從2008年12月1日開始，該比率提高為1比2（時速10公里以下）。時速10公里24公里期間，比率會逐漸下降，時速至24公

7、里就不再有助力，所以不會像輕型摩托那樣達到時速40公里。中國產(chǎn)的電動自行車也有進入日本的。守源采訪位于富山市的邊見自動車公司得知，因為通過網(wǎng)絡(luò)銷售的中國產(chǎn)電動自行車無需踏腳踏板就可以達到時速2030公里，沒有車牌和方向指示器，要想上路，必須向市町村提出申請，獲得車牌，并且裝配包括方向指示器、剎車燈、尾燈、速度表等保證安全的標準零件。法國：電動車晉身公務(wù)車行列在法國，很多地方政府都鼓勵市民購買電動自行車。像巴黎市政府，2009年就開始規(guī)定，巴黎市民及諸如從事快遞、商販等職業(yè)的人購買一輛兩輪電動車，市政府補貼價格的25，上限為400歐元（1歐元約合8.17元人民幣）；企業(yè)機構(gòu)等購買十輛以下的兩輪電

8、動車，也可獲得相同折扣的優(yōu)惠。購買的兩輪電動車不限于巴黎范圍。巴黎市政府其實非常鼓勵市民購買兩輪電動車，稱其經(jīng)濟、環(huán)保、噪音小、便捷、在市區(qū)表現(xiàn)不輸給普通車。若巴黎的兩輪摩托車中的1變?yōu)殡妱榆?，每天可以減少兩噸碳排放。巴黎大區(qū)94省豐特奈蘇布瓦市還在2011年3月就配備了15輛電動自行車，用來為市鎮(zhèn)工作人員工作出行提供服務(wù)。自行車停放在市政府內(nèi)，配有自動充電設(shè)備。由于整個體系是全自動，因此在法國尚屬首例。該市市長讓弗朗索瓦·沃蓋表示，此舉在可持續(xù)發(fā)展上更進一步，既節(jié)省燃油也提高工作人員的工作條件。負責(zé)開發(fā)這一電動自行車站的法國清潔能源地球公司經(jīng)理帕斯卡爾·戈特里算了一筆賬，

9、包括建設(shè)和維護費用，一輛電動自行車每月只用地方政府花150歐元，而公務(wù)車開支則為800歐元。據(jù)法國自行車職業(yè)全國委員會介紹，法國電動自行車銷量近年來不斷增長，去年銷量為3.7萬輛，2010年和2009年，這個數(shù)字分別是3萬輛和2.37萬輛。不過，價格也不菲。鋰電池電動自行車最便宜的一款也在1000歐元左右，一般的在15002000歐元，超過3000歐元的電動自行車也有不少。此外，電動自行車不能隨便上路，騎電動自行車要符合歐盟和法國本國相關(guān)法規(guī)。歐盟有關(guān)電動自行車最新的標準EN15194指令規(guī)定，電動助力自行車最高電壓48V（直流電）、最高持續(xù)額定功率250W；速度達到25公里/時，輸出功率必須逐步降低，最后切斷。除歐盟規(guī)定外，法國要求電動自行車和普通自行車執(zhí)行一樣的安全標準，包括車體必須有標識，必須有照明設(shè)備等。騎未經(jīng)批準合格的自行車上路出事故，保險公司不予理賠；售賣、制造、進口未授權(quán)合格自行車者最多處以1500歐元的罰款。County continuation records has examined and app