東莞交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、東莞市建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第一章總則第一條 為統(tǒng)一、規(guī)范東莞市建設(shè)項目交通影響評價，制定本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二條 本標(biāo)準(zhǔn)適用丁東莞市所有城鎮(zhèn)建設(shè)項目交通影響評價；城市詳細(xì)規(guī)劃交通分析、建設(shè)項目施工等的交通影響評價可參照執(zhí)行。第三條 建設(shè)項目交通影響評價工作應(yīng)遵循土地利用與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。第四條建設(shè)項目交通影響評價工作除應(yīng)遵守本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家、廣東省以及東莞市現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。第二章基本規(guī)定第五條 本標(biāo)準(zhǔn)所指的建設(shè)項目為建筑面積達(dá)到或超過表1所列規(guī)模的擬建（新 建、改建和擴(kuò)建）永久性或臨時性項目。表1交通影響分析對象的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)項目性質(zhì)項目計容建筑面積（平方

2、米）備注1.居住8萬其它需要進(jìn)行交通影響 分析的特殊項目由市城 市規(guī)劃主管部門指定。2.辦公、餐飲、娛樂、 商業(yè)、商住、灑店、綜合5萬3.學(xué)校、醫(yī)院、影劇院、 體育場館、展覽館、博 物館公共建筑市區(qū)及鎮(zhèn)中心區(qū)該類建筑須進(jìn) 行 交通影響分析；非中心區(qū)由市規(guī)劃 局認(rèn)定是否需要進(jìn)行交評。4.車站等交通樞紐及型 社會停車場（300 車位以上）須進(jìn)行交通影響分析第六條 建設(shè)項目交通影響評價的主要目標(biāo)是（1）根據(jù)項目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況，評價建設(shè)項目新生成交通量對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)（路網(wǎng)、行人設(shè)施及其他交通設(shè)施）運(yùn)行的影響；（2）評價項目對出入口、停車場（庫）、裝卸區(qū)、行人和公共交通設(shè)施的需求

3、（3）提出可行的道路交通改善方案措施（包括項目外部和內(nèi)部），將不利影響降 低至可承受范圍；管部門決(4)在進(jìn)行以上評價分析的基礎(chǔ)上，提出合理的結(jié)論和可行的建議，供市規(guī)劃主 策參考O第七條交通影響評價的主要依據(jù)至少應(yīng)包括：(1)城市道路設(shè)計規(guī)范；(2)通行能力手冊；(3)交通工程手冊；(4)建設(shè)部建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；(5)公安部、建設(shè)部城市道路交通管理評價指標(biāo)體系；(6)東莞市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定；(7)東莞市域及項目所在鎮(zhèn)域已經(jīng)生效的總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、公共交通規(guī) 戈I(包括軌道交通規(guī)劃)、停車規(guī)劃；(8)項目所在片區(qū)及周邊有緊密聯(lián)系片區(qū)的控制性詳細(xì)規(guī)劃；(9)項目本身的規(guī)劃方案

4、；(10)本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第八條建設(shè)項目交通影響評價成果必須內(nèi)容完整、結(jié)論明確。第三章主要內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)第九條 建設(shè)項目交通影響評價應(yīng)包含以下內(nèi)容：(1)確定交通影響評價的范圍與年限；(2)資料收集、交通量調(diào)查和分析；(3)評價范圍內(nèi)現(xiàn)狀、規(guī)劃的土地利用與交通系統(tǒng)分析；(4)交通需求預(yù)測；(5)建設(shè)項目新生成交通量的影響評價；(6)提出項目建設(shè)方案、評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)改善措施；(7)提出結(jié)論和建議。第十條確定交通影響評價的范圍與年限(1)評價范圍：項目計容建筑面積在 15萬平方米以內(nèi)，評價范圍由項目鄰近的主次干道圍合；項目計容建筑面積超過 15萬平方米，評價范圍由項目鄰近 的主次干道外 的下一條主次干

5、道圍合；項目與主次干道由大片山體或水體隔開，可以將山體或水體做為研究范圍的組成邊界之一。(2)評價年限：項目建成投入使用后 2年；分期開發(fā)的項目以最后一期建成投入 使用后2 年做為評價年限。第十一條資料收集、相關(guān)調(diào)查和分析(1)資料收集：基礎(chǔ)資料必須完整、準(zhǔn)確、有效，至少應(yīng)包括項目所在片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃及上層次各規(guī)劃、研究范圍內(nèi)地形圖及影像圖、項目自身規(guī)劃方案。(2)交通量調(diào)查：應(yīng)對評價范圍內(nèi)的主要路段和交義口進(jìn)行交通量調(diào)查，根據(jù)東莞市交通流特點，調(diào)查時段至少應(yīng)包括 16: 00-20: 00,對丁較復(fù)雜項目，調(diào)查時段應(yīng)延長。(3)交通量分析：以現(xiàn)狀道路條件為基礎(chǔ)、以交通量調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，分析

6、現(xiàn)狀道路運(yùn)行情況。以分析路段及交義口的交通量飽和度為主，必要時交義口應(yīng)分析其延誤情況。道路及交義口通行能力的確定應(yīng)遵照交通工程手冊第九章有關(guān)方法和規(guī)定。第十二條現(xiàn)狀、規(guī)劃的土地利用與交通系統(tǒng)分析(1) 土地利用分析：通過對比現(xiàn)狀土地利用和規(guī)劃土地利用，分析出評價范圍內(nèi)其他在建、擬建項目的具體情況，做為預(yù)測背景交通量的依據(jù)。(2)交通系統(tǒng)分析：分析評價范圍內(nèi)道路系統(tǒng)、行人系統(tǒng)、停車系統(tǒng)、公交系統(tǒng)等交通設(shè)施現(xiàn)狀和規(guī)劃情況。第十三條交通需求預(yù)測(1)預(yù)測方法：交通需求預(yù)測應(yīng)采用宏觀與微觀想結(jié)合的分析手段，預(yù)測方法為 “生成-方式劃分-分布-分配”的四階段法，對背景交通量需求和項目新生成的交通需求別進(jìn)

7、行分析，分析軟件可以采用目前較為成熟的TRANSCAD、EMME/2、TRIPS、VISSIM 等(2)關(guān)鍵參數(shù)取值交通生成率：必須對類型、區(qū)位、規(guī)模類似的項目進(jìn)行交通生成率調(diào)查，并 參考上層 次規(guī)劃的相關(guān)數(shù)據(jù)和建設(shè)部建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建議數(shù)值。交通出行方式：在進(jìn)行交通生成率的同時，必須調(diào)查與建設(shè)項目新生成交通需求相關(guān)的各種交通方式的比例，并參考上層次規(guī)劃的相關(guān)數(shù)據(jù)，充分考慮 東莞市近期交通政 策對項目出行方式的影響。第十四條建設(shè)項目新生成交通量的影響評價(1)外部評價：主要評價高峰小時項目新生成交通量對周邊路段和交義口的影響，評價標(biāo)準(zhǔn)見表2和表3。當(dāng)項目新生成交通量的影響超出表中

8、限定比例時，應(yīng)提出相應(yīng)的改善建議和措施，將影響降至該比例以下。表2高峰小時項目新生成交通量占路段通行能力的限定比例服務(wù)水平X飽和度)道路等級A (< 0,6)B (0.6-0.7)C (0.7-0.8)D (0.8-0.9)E ( 0.9-1.0)F (> 1.0)快速路7.5%7%6.5%6%5.5%5%主干路:10%9% 18%r 7%6% .5% .次干路15%13.5%12%10.5%9%7.5%支路30%27%24%21%18%15%表3高峰小時項目新生成交通量占交義口通行能力的限定比例服務(wù)水(飽和*道路等八A (< 0.6)B (0.6-0.7)C (0.7-0.

9、8)D (0.8-0.9)E (0.9-1.0)F (> 1.0)17.5%7%6.5%6%5.5%5%210%9%8%r 7%6%5% .315%13.5%12%10.5%9%7.5%430%27%24%21%18%15%交義口等級為：1級為主干路(快速路)與主干路(快速路)相交； 2級為 主干路與 次干路相交；3級為次干路與次干路相交；4級為次干路與支路相 交。由丁支路與支路 的交義口等級較低，并且其服務(wù)通過性交通的功能較弱，因此在實際應(yīng)用中一般不限定項目交通對其的影響。(2)內(nèi)部評價：主要從機(jī)動車出入口、機(jī)動車停車位及布局、非機(jī)動車停車位、內(nèi)部道路系統(tǒng)。機(jī)動車出入口:參照東莞市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定第五十五條的規(guī)定。機(jī)動車停車位及布局：參照東莞市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定第五十六條、第五十七條、第五十八條以及第五十九條的規(guī)定?？紤]到東莞市的交通發(fā)展 政策，在核算機(jī)動 車停車位時應(yīng)盡量采用取值范圍的上限，并可依據(jù)預(yù)測數(shù) 據(jù)適當(dāng)突破上限。非機(jī)動車停車位：以核算的機(jī)動車停車位為基準(zhǔn)，按照預(yù)測時所計算出的項目生成的機(jī)動車交通量和非機(jī)動車交通量的比例進(jìn)行計算。內(nèi)部道路系統(tǒng)：在沒有路邊停車的情況下，單向道理寬度最少6米，雙向道路寬度最少7米，并應(yīng)能保證項目生成交通量的行駛要求。第十五條結(jié)論和建議(1)結(jié)論：結(jié)論應(yīng)在外部評價和內(nèi)